Праздник моря на задворках Европы.

Клайпеда (бывш. Мемель) существует вот уж 729 лет и всего лишь на месяц младше Стокгольма. Все, что происходило, происходит и будет происходить здесь, связано с морем, поэтому неслучайно в последние июльские выходные дни проводится праздник моря, который перерос из общегородского в национальный праздник всей Литвы.

Самым запоминающимся по своему размаху стал, пожалуй, праздник моря 2009 г. – тогда город принял около 1 млн. гостей, которые смогли наблюдать также финальный этап международной парусной регаты «The Tall Ship Races», которая проводится на Балтике по маршруту Гдыня – Санкт — Петербург – Турку – Клайпеда. Это было действительно неординарное событие для города с населением около 180 тыс. человек.

В регате участвовало 100 парусных судов из 19 стран, от самого большого в мире парусного судна «Седов» и огромного норвежского «Christian Radich» до небольших яхт. Погодные условия на последнем этапе были очень сложные, из-за чего с дистанции сошли 12 судов. Когда же в кильватерном строю одно за другим в порт заходили парусные суда и занимали свои места у 10 причалов, их радостно встречали горожане и гости города.

Зрелище было просто великолепным! Программа нынешнего праздника была весьма простой: на протяжении трех дней в старой части города шла очень активная торговля всем, чем можно, прежде всего, естественно, местными сувенирами и пивом – катализатором праздничного настроения.

Зазор между мачтой и парусом: добро или зло?

Большинство современных парусных вооружений представляют собой комплекс мачта – парус. И если парус – это крыло, на котором создается полезная сила тяги, то мачта является плохообтекаемым телом, искажающим набегающий на парус поток (рис. 1) [1]. Наиболее сильное негативное влияние мачта оказывает на подветренную сторону паруса, где возникает до 70% подъемной силы. Исключением является мачта-крыло, применяемая на катамаранах и буерах.

Следовательно, вопрос аэродинамического взаимодействия паруса и мачты определяет эффективность парусного вооружения в целом и ходовые качества яхты. Крепление паруса к мачте может быть выполнено различными способами (рис. 2). В некоторых вариантах между мачтой и парусом имеется зазор, в других он отсутствует.

Возникает вопрос о влиянии этого зазора – щели между мачтой и парусом – на аэродинамику системы. Ч. Мархай в своей известной книге [2] приводит аргументы (рис. 3), на основании которых делает вывод о неблагоприятном влиянии щели между парусом и мачтой. Но недавно компания Profurl, выпускающая рангоут, провела аэродинамические исследования в Исследовательском центре архитектуры и морской индустрии (CRAIN), которые показали преимущество создания промежутка между гротом и мачтой, так называемый «эффект щели» (рис. 4).

К сожалению ни в той, ни в другой работе не приводится подробного описания эксперимента, на основании которого можно было бы принять решение об обоснованности и достоверности полученных результатов и выводов. Чтобы получить объективную информацию о влиянии щели, в аэродинамической трубе СПбГМТУ в рамках подготовки бакалаврской работы был проведен эксперимент.

Продувалась модель мачты и установленного за ней паруса (рис. 5), при этом предусматривалась возможность изменения расстояния между парусом и мачтой и установка парусной системы под различными углами атаки и курсовыми углами к потоку. Мачта имела круглое сечение, парус выполнен из фанеры толщиной 1.5 мм. Часть продувок выполнялась с использованием мачтового кармана, изготовленного из полиэтилена.

«СПУТНИК-15» снова на орбите.

Построен:

ООО “Спрей и К°“

Россия, 620041 л Екатеринбург, а/я 165

 Те л/факс (343) 345-01-38; 264-36-76

 Е-т а/ 1: info@spravltd.ru

Internet: www.sprayltd.ru

• Производитель:

ООО “Спрей и К⁰”

Россия 620041, Екатеринбург, а/я 165,

тел/факс: (343) 264-36-76

E-mail: info(S,spravltd.ru

Веб-сайт: http://www.spravltd.ru

1.1.Модификация:  “Пико — Крунзер’’ 

1.2.Класс:

Яхты модификации «Пико — Круизер» используются для однодневных путешествий под парусом.

1.3. Назначение: 

Яхта «Пико — Круизер» предназначена для комфортабельного отдыха, а также для проведения соревнований и тренировок по парусному спорту с ограничением мореходности по силе ветра 6 баллов (12 м/с). Волна до 2 м.

Климатическое исполнение яхты – ОМ, категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69 для эксплуатации во всех макроклиматических районах с ограничением температуры воздуха от -5 до +45 С⁰. Яхта поставляется заказчику на кильблоке или, по желанию заказчика, на автомобильном трейлере.

Данное Руководство предназначено для ознакомления с правилами и требованиями но эксплуатации яхты. В случае несоблюдения правил эксплуатации производитель не несет гарантийных обязательств, распространяемых на оборудование и системы яхты.

Производитель не несет ответственности за жизнь и здоровье людей, а так же за вред, нанесенный имуществу в процессе эксплуатации яхты.

В процессе производства в конструкцию изделия могут быть внесены изменения и усовершенствования, не ухудшающие его технических характеристик.

От теории к практике: полутонник «ВИРАЖ».

Группа «Вираж» студенческого конструкторского бюро КИИГА — Киевского института инженеров гражданской авиации — в течение пяти лет занимается исследованием вопросов аэрогидродинамики парусных судов. Теоретические исследования ведутся силами студентов механического факультета.

Теория хорошо сочетается с практикой: в институте работает довольно мощная парусная секция, под флагом которой ходят шесть крейсерских яхт: три «Фолькбота», четвертьтонник «Гелиос», один «Таурус» и наконец — полутонник собственной конструкции, о проектировании и испытаниях которого мы и хотим рассказать.

По заказу Херсонской областной водноспортивной станции и Таллинской экспериментальной верфи спортсудостроения нашей группой «Вираж» проводились испытания моделей яхт в опытовом бассейне, а также испытания самоходных моделей под парусами и продувки моделей в аэродинамической трубе.

Закономерным итогом этих работ было проектирование крейсерско -гоночной яхты с
учетом полученных при их проведении результатов. В 1978 г. спущена на воду яхта полутонного класса «Вираж», построенная в Херсоне по проекту СКБ КИИГА. Постройка этой яхты, заложенной еще в 1974 г., шла очень медленно по вине верфи.

Бригантина «СТАРИНА». Часть2.

Внутреннее оборудование корпуса начинается с установки выгородок. Предварительно размечается их положение и устанавливаются комингсы; затем по снятым с места шаблонам изготовляются и ставятся с креплением к комингсам сами выгородки. Шаблоны выгородок, как и шаблоны для изготовления настилов диванов и пайолов, лучше всего делать в виде легкой рамки.

Небольшой ширины полосы фанеры причерчивают — подгоняют по обводу, временно закрепляют на своих местах и прочно соединяют между собой рейками. Затем выставляются различные подкрепления, обвязки шкафов, диванов и т. п. и производится зашивка их фанерой. Следующий этап — установка облицовочных планок и обделки вырезов.

Эти декоративные детали лучше всего изготовлять из таких пород, как ясень или красное дерево. Пайолы для удобства эксплуатации обычно делают составными — из нескольких щитов. Так, в носовом салоне их целесообразно изготовить из четырех частей со стыками в ДП по всей длине прохода и поперечным — по середине салона.

«Товарищ» в беде.

B дaлекoм 1924 г. этo слaвнoе имя  «Toвapищ» пoлyчилo сaмoе пеpвoе сoветскoе уче6нoе пapyснoе cyднo.  To 6ыл с oгpoмным тpудoм вoсстaновленный и вoopруженный четыpехмaчтовый 6аpк — 6ьвший джутoвый  клипеp «Лaуpистoн», некoгдa кyпленный Poссией для испoльзoвaния нa севеpе в кaчестве 6укcиpуемoгo лихтеpa.

Мнoгo мoжнo paсскaзывaть o6 этoм зaмечaтельнoм сyдне, пoги6шем в гoды Отенественнoй вoйны, нo здесь мы yпoмянyли егo мимoхoдoм — в связи с тем, чтo пo дo6poй флoтскoй тpaдиции уже пoсле вoйны  егo нaзвaние унaследoвaлo дpyгoе пapycнoе yче6нoе сyднo, пpинявшее y «Тoвapищa – 1» эстaфетy.

И этo cуднo, кoтopoе, напpимеp, aнглийскaя гaзетa «Tpейд Bиндз» нaзывaет oдним из сaмых знaменитых в миpе пapусникoв, сегoдня в 6еде: oнo, пo слoвам кoppеспoндентa этoи гaзеты Джoнa Аэнделасa, «уныло стoит B Ньюкaсле – Апoн — Тaйне и нет у негo пoкa никaкoй пеpcпективы».

Иcтoрия этoгo втopoгo «Тoваpищa» нaчинается 65 лeт нaзaд: З мaя 19ЗЗ г. нa гамбургской верфи «Блом и Фосс»  было спущено на воду  трехмачтовое учебное парусное судно для германского ВМФ, при кpещении пoлучившeе имя   «Hиoбe». Bcкoрe же oнo было пеpeимeнoвано в первый раз и стало называться «Гoрх Фoк» пo пceвдoниму извeстнoгo в тe годы нeмeцкoгo писатeля – мaриниста.

Дo 1939 г. пaрусник успел сoвeршить нeскoлькo учебных плавaний c будущими oфицеpами кригсмаринe, а в cамом  кoнцe вoйны при выхoдe из штpальзундa пoдoрвaлся нa мине и зaтoнyл. В 1948 г.  суднo былo пoднятo нaшими спaсaтeлями, в счет репaрaции егo пeрeдали CССP и пoстaвили нa рeмoнт  в Bисмаре.  Двумя годами позже на нем подняли  советский  флaг и oн пoд нoвым нaзваниeм «Тoвaрищ»  впeрвые пoслe вoйныЬ вышeл в мoрe.

Яхты «Tartan» и «C&C» американские легенды качества.

Входе многолетних контактов с европейскими производителями у меня сложилось определенное  мнение об идеальной яхте. Надеюсь, что продавцы лодок других марок простят меня за некоторую предвзятость, но четыре года назад такими для меня были (а с некоторой натяжкой остаются и сейчас) яхты фирм “Oyster”, “Moody”, “Farr” и “Westerly”.

Дело в том, что мои клиенты для океанского круиза всегда покупали яхты длиной 50 футов и больше, а в таком диапазоне лодки этих фирм — наиболее комфортабельны и надежны. В США, куда я переехал, эти бренды отсутствовали, поэтому долго не удавалось определиться с “любимчиками” нового для меня рынка.

Впоследствии на американском рынке парусных яхт я выделил “C&C” и “Tartan”, разные и по характеру, и по экстерьеру. Лодки “C&C” со всем необходимым оборудованием, но без всяких излишеств — эдакие “спартанские” воины, подтянутые, стремительные, всегда готовые броситься в бой. “Tartan” же выглядит как супер престижный и роскошный автомобиль класса “люкс”.

Именно эти два имени американских яхт выделялись среди прочих прежде всего высоким качеством изготовления. Это уже потом я узнал, что корпуса у них сэндвичевые, смола для изготовления их корпусов применяется только эпоксидная модифицированная и что только их производители дают 15 лет гарантии на корпус, а карбоновые мачты — не опция, а стандартная комплектация.

Читатели, наверное, уже обратили внимание на то, что я выбрал яхты двух фирм, а о корпусах, которые, кстати, как минимум в два раза легче их полиэфирных “соразмерников”, пишу как об одном. В технологическом смысле так оно и есть. Более того, когда я на Чикагской ботшоу договорился о встрече на территории предприятий — изготовителей этих судов, тогда еще не знал, что мне покажут одно производство, на котором строятся и быстроходные “C&C”, и комфортабельные “Tartan”.

Атлантические заметки. Часть 1.

Нашей “Флоре” — двадцать пять. Немало, но и не так уж много для кораблика, добротно построенного из тика и красного дерева на дубовом наборе. Юбилей мы отметили выходом в Атлантику: добрались за три с небольшим месяца до Тенерифе, погостили в пути в знакомых портах и вернулись в СанктПетербург.

Без малого 7000 миль, по нынешним временам — вояж не грандиозный. Но большинство членов экипажа (всего в плавании на разных этапах участвовало 12 человек) в подобные походы прежде не ходили, для них многое было впервой.  Впечатлений хватит надолго. Воспоминаниями о некоторых эпизодах стоит поделиться, чтобы приобретенный опыт не остался в тени.

Однако прежде — о самой яхте, ее послужном списке. Будучи 14метровым иолом с традиционными обводами корпуса, “Флора” рассчитана на команду из восьми человек. Отдельных кают под палубой нет, условия пребывания на борту особым комфортом не отличаются, хотя интерьеры и выполнены из красного дерева. Это — “Конрад 45А”, построенный на верфи имени Джозефа Конрада в Гданьске.

Яхту относят к классу крейсерско – гоночных, но термин “гоночная” не очень то соответствует конструкции и вооружению иола с короткими мачтами и обмерной площадью парусов всего 80 м²  . “Она хороший моряк”, — говорят о подобных яхтах, и это определение наиболее точно. Известен случай, когда польские яхтсмены на таком “Конраде” выстояли при встрече в тропическом океане с огромной волной цунами.

Грозный вал  снес бизаньмачту, но люди, укрывшиеся в каюте, не пострадали. Яхту оснащали по простейшей схеме без какихлибо патентованных устройств и “хитрых” дельных вещей. Один из лучших питерских яхтсменов Юрий Фунтиков утверждал: “Флора” — это Корабль! Сломать на ней чтолибо способен лишь буйвол, у которого вместо головы пеньковый кранец”.

Отмечу, однако, что слабые места на иоле имеются. Не совсем удачно  сконструирован тросовый рулевой привод. Штуртросы и отводные ролики приходится периодически обновлять, не дожидаясь возникновения опасных ситуаций. Машинный отсек, расположенный под кокпитом, тесен, а обслуживание мотора требует истинной самоотверженности.