В море всегда на связи. Часть1.

Существуя в условиях ограниченного судном пространства и замкнутого коллектива, моряки разнообразили жизнь, играя словами и придумывая морской жаргон. На российских судах, в частности, издавна принято, например, старшего механика называть Дедом, боцмана – Драконом, а плотника – Колобахой. Радиста обычно величают Маркони или, фамильярно, Марконя.

В Европе (кроме Германии) изобретателем радио почитается Гульельмо Маркони, в Германии таковым признается Генрих Герц, в США – Никола Тесла. Возникает естественное желание отстоять национальный приоритет и напомнить, что изобрел радио, как нам всегда говорили, наш Александр Попов. Попытаемся, по возможности, разобраться в этой ситуации.

Изобретателем способов передачи и приема электромагнитных волн (длительное время называвшихся «волнами Герца»), действительно является сам их первооткрыватель, немецкий ученый Генрих Герц. Открыв электромагнитные волны, он сосредоточился на их изучении, а не на практическом применении открытия, описав свои опыты в работе «О лучах электрической силы», вышедшей в декабре 1888 г. Этот год считается годом открытия электромагнитных волн.

«ДОМАШНИЕ» метеостанции.

Домашняя, или бытовая, метеостанция – комплекс приборов, измеряющих температуру, влажность и давление (термометр, гигрометр и барометр, объединенные в одном аппарате), реже – других метео параметров, как то: скорость и направление ветра (анеморумбометр), количество осадков (дождемер). Сейчас обычно это современные автоматические электронные устройства.

Есть метеостанции, измеряющие метеорологические субстанции только в помещении. Они, конечно, представляют весьма ограниченный интерес. В частности, аналоговая метеостанция – это обычно просто три прибора: термометр, гигрометр и барометр-анероид (стрелочный). Плохи они тем, что измеряют температуру и влажность лишь в помещении, что ставит под сомнение их необходимость вообще.

Цифровые метеостанции имеют электронный цифровой индикатор с современными электронными приборами в датчике. Более сложные метеостанции имеют выносной датчик, в который вмонтированы миниатюрные перечисленные приборы. Датчик крепится на проводе или даже может быть беспроводным, радиодатчиком.

Некоторые модели электронных метеостанций можно подключать к компьютеру и переносить в него погодные показатели. Такие метеостанции как правило относят к профессиональным. Есть возможность закрепить такой датчик на корабле, яхте, катере… Настоящий интерес представляют именно метеостанции с удобным выносным датчиком.

Судовая радиостанция – не игрушка.

Радиостанция на «Кон-Тики» имела позывные I2BL. Аппаратура была не  первоклассная и насыщена электрическими разрядами. Никто из нас не решался дотрагиваться без резиновых перчаток до Кнюта и Торстейна, когда они сидели за ключом.

Эрик Хессельберг, «Кон-Тики и я»

Современные радиостанции значительно совершеннее той, что имелась на плоту «Кон-Тики», на котором Тур Хейердал и его команда пересекли Тихий океан. Но чтобы радиосвязь не создавала лишних проблем ни вам, ни другим пользователям эфира, а аппаратура работала долго и надежно, стоит учитывать некоторые рекомендации по использованию радиостанций.

«AIS» Игрушка или необходимость?

AIS – Automatic Identification System, или Aвтоматическая дентификационная система – появилась относительно недавно и была разработана и внедрена для повышения безопасности плавания морских коммерческих судов. В последнее время к системе все больший интерес проявляют владельцы катеров и яхт, причем не только на море, но и на внутренних водных путях России, где множество грузовых и пассажирских судов ныне оснащены аппаратурой АИС.

Давайте посмотрим, как она работает, и что можно подобрать для своей яхты. На первый взгляд, АИС дублирует работу радара,  правда, другими средствами, но при этом у нее есть одно несомненное преимущество. Так как АИС использует для работы частоты УКВ (VHF), цели АИС постоянно находятся в зоне видимости, даже если они физически скрыты за мысами, утесами и другими преградами, то есть ваш прибор видит судно или навигационный буй, оборудованные такой же системой, когда они недоступны радару.

Система позволяет получать и отправлять статические данные – тип и номер судна IMO, MMSI, позывной и название, а также динамические – координаты, курс и скорость относительно земли (COG и SOG), навигационный статус и т.п. Отображение всей этой информации возможно в двух режимах: текстовом, в виде таблицы с перечнем расположенных рядом судов и их данных, и в виде схематической карты с условным изображением взаимного расположения судов и расстояний до них.

Электронная картография: Домашние заготовки.

Зима — не самое подходящее время для проведения редакционных испытаний, и в ожидании новой навигации тестгруппе обычно приходится искать себе другие занятия. Однако бывают и исключения. Так, например, отсутствие свободной воды ничуть не помешало нам продолжить тестирование системы электронной картографии “Tsunamis’99”, начатое прошедшим летом (о первом знакомстве с этой компьютерной программой, позволяющей превратить любой компьютер в полноценный чарт — плоттер,  читайте в № 177).

Действительно, что еще остается любителю водных странствий, когда морские и озерные просторы скованы льдом? Только вытащить припрятанный где — нибудь в шкафу рулон карт и “путешествовать” по бумаге: в спокойной домашней обстановке без спешки наметить будущие маршруты (а то и заранее сделать прокладку), провести корректуру, обменяться с друзьями и соратниками полезной путевой информацией…

Насколько подобные виртуальные путешествия позволяет осуществлять “Tsunamis”, нам и предстояло выяснить. Напомним, что в прошедшем сезоне мы установили эту программу на ноутбук “Hitachi” (Intel Pentium 200 MHz,32 Mb RAM, 2 Mb video, HDD 2.1 Gb, TouchPad), подсоединенный специальным кабелем к обычному “карманному” навигатору “Garmin GPS 12”, который и поставлял программе сведения о место положении судна.

Несколько выходов на Ладогу в целом подтвердили работоспособность системы. Некоторые нарекания возникли у нас лишь к удобству пользования, хотя ответственность за это мы бы в первую очередь возложили не на саму программу (логика интерфейса и впрямь несколько не привычна), а на “железо”.

Так, например, неактивную матрицу дисплея в солнечную погоду приходилось прикрывать импровизированным козырьком, чтобы разглядеть изображение, а манипулятор TouchPad оказался все же не настолько удобным, как привычная мышь, порт которой был занят кабелем приемника GPS.

Чарт – плоттер или компьютер + GPS?

Спутниковая навигация получает все более широкое распространение, и мало кто теперь уходит более – менее далеко от базы без портативного приемника GPS. На крупных лодках все чаще можно встретить и чарт — плоттеры, способные “провести” судно прямо по изображенной на экране карте.

Штука удобная, но увы — эти специализированные компьютеры со встроенным приемником GPS, предназначенные только для работы с картами, достаточно дороги, и приобрести их могут только состоятельные люди. А между тем, если у вас есть относительно дешевый карманный навигатор и обычный компьютер ноутбук, которым вы и так пользуетесь на работе и дома, вполне можно превратить его в полноценный чарт — плоттер — нужна лишь соответствующая программа. Испытатели “КиЯ” сравнили оба варианта — пока лишь в порядке первого знакомства.

Cравнение мы проводили  в ходе испытаний мотолодки “Silver Eagle Star Cabin” на Ладожском озере (отчет читай те на стр. 6), на  которой уже имелся стационарно установленный чарт – плоттер “Raytheon” (совмещенный, вдобавок, с эхолотом) с комплектом сменных картографических картриджей итальянского производства.

Соревноваться с этим прибором предстояло спутниковому навигатору “Garmin GPS 12”, работающему в паре с ноутбуком “Hitachi” (Intel Pentium 200 MHz, 32 MB RAM, 2 MB video, HD 2.1 GB, TouchPad), на который мы установили картографическую систему “Tsunamis 99”, предоставленную для испытаний компанией “Транзас Евразия”.

О ПРОГРАММЕ.

Из красочно оформленной упаковочной коробки мы извлекли привычный компакт — диск и номерной электронный ключ, устанавливаемый в принтерный порт — программа защищена от несанкционированного использования аппаратным методом. Без ключа доступен только деморежим с картами далекой от нас Флориды.

Морская видеомания…, … и телефонизация всех морей.

В наше время спутниковым телевидением и Интернетом никого не удивишь. И связано это с тем, что наличием надежных средств коммуникации — не только важная часть имиджа, но и просто жизненная необходимость для любого делового человека. Благодаря им можно постоянно быть в курсе событий и поддерживать связь с остальным миром, даже когда до ближайшего поселения — десятки километров или миль.

С  благами цивилизации можно не расставаться и поднимаясь на борт яхты – спутниковые антенны ставятся на них тоже.  Разумеется, установка спутниковых антенн на сравнительно небольших судах связана  с определенными сложностями — а именно, с ограниченными пространством и весом, а также мобильностью, ведь антенне надо постоянно следить за спутником, не теряя его из виду.

Наибольших успехов в разработке этой техники достигла американская компания «КVН Industriеs». Доля ее продукции на мировом рынке спутниковых систем составляет 70%, а в России доходит до 99%. Столь высокая популярность вызвана технологичностью и соотношением цена/качество продукции «КVН». Но обо всем по порядку.

Системы спутникового телевидения для яхт представлены    линейкой    «Тrаc  Vision».    Топ-моделью    является «Тrас Vision С8», идеально  подходящая для судов, плавающих в областях  с плохим приемом спутниковых сигналов.  Она оборудована углепластиковой  антенной диаметром 32^II (82 см) и оптоволоконной гироскопической (FОG) стабилизацией. Фактически это самая совершенная телевизионная антенна на сегодняшний день.

С ее помощью можно идентифицировать и принимать программы всех современных ТВ — спутников, даже находясь на границе их области приема. Если же вы предпочитаете бороздить на своей яхте просторы Средиземного моря, то ставить С8 вовсе не обязательно — нужные сигналы сможет поймать и антенна СЗ, диаметр зеркала которой составляет всего 46 см при высоте купола 37 см.

Карта на ладони. Опыт использования карманного карт – плоттера.

В наше время яхтсмена электронной картографией уже не удивишь. Медленно, но верно, точно так же как в свое время приемники GPS и радиостанции, карт плоттеры прописываются в рубках крейсерско гоночных яхт. И если раньше их внедрению зачастую препятствовало недопонимание возможностей электронной картографии для гонок и недоверие к ней, то теперь в большой степени — это только довольно высокая цена приборов.

В 2004 г. на российском рынке электронной картографии произошло событие, значение которого трудно переоценить — компания “Garmin” выпустила электронные карты большинства основных внутренних водных путей России и прилегающих к ней морей. Онега, Ладога, Рыбинка, Финский залив и прочие акватории стали доступны благодаря компактным и приемлемым по цене карт плоттерам этой фирмы.

Но положительные эмоции от этого события омрачали некоторые сомнения — насколько удобно пользоваться приборами со столь малыми экранами? Что можно рассмотреть на экране со спичечный коробок при качке и дожде, управляя при этом яхтой? Поэтому было решено опробовать несколько небольших карт плоттеров “Garmin” с экранами различных размеров. В качестве полигона традиционно выбрали Онежское озеро во время проведения Онежской регаты.

К сожалению, к моменту отправки намеченного оборудования оно все оказалось распроданным, ос тался только заранее отложенный GPS “MAP 76C”, который и был передан капитану яхты “Азарт” Надежде Шуваловой. Этот выбор был не случаен — яхтенный капитан, мастер спорта, судостроитель, собственными руками построившая свою лодку, Надежда выделялась не только среди женщин капитанов, но и среди капитанов сильного пола страстью ко всему новому, что может помочь в гонках и в плаваниях.

К тому же, на “Онего – 2004” она тестировала карт плоттер “Interphase ChartMaster V6” и получила некоторый опыт в работе с электронной картографией. Результаты этого анализа с небольшими изменениями — перед вами. Многие отмечают неудобство работы с большими карт плоттерам на малых яхтах из за необходимости отвлекать человека от работы с парусами для наблюдения за происходящим на экране прибора.

Однако существуют специальные репитеры, способные отображать поступающую от карт — плоттера информацию и контролировать правильность движения судна по маршруту. Репитеры работают с международным морским протоколом обмена NMEA 0183, используемым всеми приемниками GPS и карт плоттерами.

Наиболее доступен по цене репитер английской фирмы “NASA”. Такие репитеры были установлены на несколько яхт, в том числе на яхте “Рэгтайм”, участвовавшей в “Онего—2005”. Ее капитан Д. Самойлов отметил большие возможности репитера и помощь, которую он оказывал ему во время гонки.