Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Сергей Ухин – человек-эпоха.

bw1RHvF6HwU

Есть люди, которые всегда остаются верными однажды выбранному делу. Таким был Сергей Иванович Ухин – человек, рожденный у большой реки и всю свою жизнь связавший с парусом, яхтами и водой. Мастер спорта, судья всесоюзной категории, корабел, конструктор, лауреат премии Совета Министров СССР – его имя знакомо многим. Мы хотим вспомнить о личности, равной которой в наши дни найти непросто.

На Волге.

Сергей Иванович Ухин родился 29 марта 1912 года и ушел 1 апреля 1994-го. В последние годы окна его квартиры выходили на Финский залив, и он сетовал, что парусов на «Маркизовой луже» становится все меньше. А паруса вдохновляли его всю жизнь, начиная с раннего детства. Так и называлась посвященная Сергею Ивановичу статья В. Голубева, вышедшая в 3-м номере журнала «Катера и Яхты» за 1998 год – «Парусов счастливый пленник».

Вот что писал автор о детстве Сергея Ухина: «Детские годы Сергея Ивановича прошли в Саратове на Волге. Представим Волгу его детства и саратовские берега, на которых родился мальчик Сережа. Великая река тогда несла свои воды в естественном русле. Ее течению не мешали гигантские «заборы» (ГЭС), а рукотворные моря еще не затопили красоту песчаных плесов.

Хлопали плицами по воде неторопливые колесные пароходы, чумазые буксиры тянули баржи и длинные плоты, и всем на реке хватало места. Весельная лодка для волжанина была предметом самой первой необходимости, без нее как без лошади – никуда. Надо человеку махнуть на другую сторону реки при попутном ветре – приладит он к длинной палке полотнище, и получится парус. Читать далее

10.01.2016 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , , | Оставьте комментарий

Полезные идеи самостройщику.

001

Самодельные блоки.

Обилие в продаже разнообразных алюминиевых профилей позволяет изготавливать блоки проводки бегучего такелажа, погоны передних парусов в домашних условиях. Из инструмента достаточно иметь дрель, электролобзик и «болгарку».

Для небольших лодок эти конструкции себя вполне оправдали. В выбранном положении каретка погона фиксируется гайкойбарашком, прижимающей боковые уголки и каретки к профилю, по которому она скользит. Для этого втулка фиксатора выпиливается чуть меньше ширины профиля погона.

Гайка-барашек навинчивается на мебельный болт, который имеет под шляпкой квадратное сечение и не проворачивается при завинчивании. Ролики тоже в изобилии продаются в магазинах. Эти мелкие элементы конструкции которые вы, не торопясь, изготовите зимними вечерами, существенно сократят статью расходов на лодку.

002

003 Читать далее

02.11.2015 Posted by | проектирование | , , , , | Оставьте комментарий

Мои паруса. Часть 2.

001

Как-то, возвращаясь из отпуска через Москву, на Клязьме я увидел яхту «Звездного» класса, пожалуй, самую спортивную яхту того времени. Заинтересовался. И – хорошие люди все-таки попадаются достаточно часто – в Балтийск я возвращался с тоненькой папкой чертежей, только что выпущенных ЦЛСИ. Их мне подарила Елена Сергеевна Соколова, доброе знакомство с которой сохранилось потом надолго.

Она же рекомендовала меня известному яхтсмену и конструктору Николаю Владимировичу Григорьеву, с которым мы еще многие годы были в очень хороших дружеских отношениях. Когда я показал чертежи «звездника» в яхт-клубе, сразу же возник горячий спор – с чего надо начинать постройку. Спор разрешил Воронин – он распорядился принести на пирс длинный брус и сказал: «Вот вам стапель-балка».

И сам разметил на ней положение будущих шпангоутов. От момента замысла до начала постройки не прошло и получаса. А дальше все было как в сказке. Быстро нашлись нужные люди и на плавмастерской, и в техническом отделе флота. Будущий писатель-маринист Кирилл Павлович Голованов (тоже бывший каспиец) очень помог яхт-клубу своей статьей в газете «Советский флот».

Чугунный фальшкиль отлили на Морзаводе, паруса прислали из Ленинграда. Мачту склеили и мелкие металлические детали изготовили в клубе мы сами. Яхта была обмерена и получила мерительное свидетельство. В это трудно поверить. Но возьмите в руки ежегодник, издаваемый в США Ассоциацией «Звездного» класса – в списках вы найдете под №3772 яхту «Рубин», принадлежащую Baltic office club fleet.

Конечно, я не мог лично принимать участие в постройке. Корабль мой часто выходил в море, много дней простояли на рейде на якоре. Но общая идея и кое-какие технические решения по постройке дают мне право сказать, что это был мой первый опыт в яхтенном судостроении. С яхт-клубом Балтийска связан еще один эпизод. Была осень, корабль, где я служил, окончив навигацию, готовился стать на небольшой ремонт. Читать далее

01.11.2015 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , , | Оставьте комментарий

Мои паруса. Часть 1.

001 - 00

Публикуемые воспоминания известного петербургского конструктора парусных яхт Виктора Владимировича Чайкина, полагаем, представят интерес не только исторический. Возможно, для нашего читателя будет важно, как формируется интерес к делу через преодоление обстоятельств, как поступательно углубляются знания, и насколько ценна «досужая» деятельность, не связанная напрямую с работой или службой.

Окончив высшее военно-морское училище, отслужив на Балтике, он после увольнения пренебрег прозой быта и отдался детским мечтам о море, без оглядки ушел в самую интеллектуальную область морской романтики – проектирование и строительство парусных яхт. Фактически В. В. Чайкин принимал участие в проектировании всех яхт, выпущенных Экспериментальной судоверфью на Петровской косе с 1963 по 2000 г.

Первое же судно по его проекту – швертбот класса М «Стриж» – было построено серией в тысячу корпусов. Одновременно им велись конструкторское сопровождение и модернизация олимпийских классов яхт «Дракон», «Летучий Голландец», «5.5», «Финн». Будучи ведущим конструктором при постройке яхты Л-6 по проекту, разработанному талантливым конструктором Анатолием Петровичем Киселевым, после его смерти В. В. Чайкин руководил доработкой и модернизацией проекта, что позволило верфи успешно выполнить постройку серии из ста этих замечательных яхт.

В последующих проектах – «Варяг», «Алькор», «ЛЭС-35» – была продолжена линия на создание мореходной гоночной яхты. Особое место в работах конструктора занимали крейсерские швертботы классов Т-2 и Т-3. Большим успехом у яхтсменов пользовался проект швертбота «Скат», строившийся любителями по чертежам, публиковавшимся в «КиЯ». Последними судами, спроектированными на верфи, были «ЛЭС-750», выпускавшийся и в швертовом, и в килевом варианте, и «ЛЭС-850».

001 Читать далее

01.11.2015 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , | Оставьте комментарий

Пластмассовая мини – яхта «КАЛАН».

004444 - 00

Лет двадцать назад вряд ли отнеслись 6ы серьезно к конструктору, который взялся построить яхту длиной всего 4 метра, но с каютой, камбузом, двумя спальными местами, самоотливным кокпитом. Сразу же ему задали бы множество язвительных вопросов, например — о способности столь малого судна противостоять хотя бы свежему ветру, о его остойчивости, наконец, о самой возможности поместиться в каюте двум взрослым людям.

Сейчас, очевидно, таких вопросов будет меньше. Современные материалы к в первую очередь — стеклопластик — позволяют создавать мореходные, безопасные и достаточно комфортабельные яхты самых малых размерений. Вспомним, например, о переходе Вильяма Веритая в 1955 г. через Атлантический океан на яхточке длиной всего в 3,6 м.

В 1968 г. другой замечательный американский яхтсмен Вильям Виллис пытался пересечь Атлантику на пластмассовом суденышке еще меньшей длины — 3,36 м; и хотя ветерану океанских плаваний не суждено было завершить свой замысел, его «Малютка» была найдена (всего в 360 милях от конечной цели путешествия) на плаву и в таком состоянии, что, откачав из нее воду, путешественник мог бы продолжить свой путь.

Разумеется, лодки Веритая и Виллиса были специально спроектированы для тяжелых трансокеанских переходов в одиночку: снабжены массивным фальшкилем, площадь парусности урезана до размеров «носового платка» (на яхте Веритая, например, было всего 10 м2 парусов при 260 -килограммовом фальшкиле), корпуса глухо запалублены.

Но можно привести немало примеров серийной постройки достаточно мореходных мини-яхт длиной 4—5 м, широко используемых для семейных путешествий в прибрежных водах Франции, Англии и Японии. Десятки таких яхточек можно видеть на трейлерах за легковыми автомобилями, выбирающимися в предвыходные вечера — из Парижа или, скажем, Лиона к портовым городам Бискайского залива, Средиземного моря, Ла-Манша. Читать далее

18.09.2015 Posted by | проектирование | , , , , , , | Оставьте комментарий

Арктическая кругосветка яхты «Сибирь». Часть 2. Америка и Европа.

001

Миллионный Омск мало кого удивит своими размерами, развитой промышленностью, речным раздольем. Но одно в этом городе уникально: Омск находится от ближайшего моря на расстоянии 2062 мили, однако здесь есть Океанский яхт — клуб. Замысел кругосветного плавания возник в удивительные дни 1997 г., когда на построенной нами яхте мы прошли водами пяти морей вокруг Скандинавии до Санкт Петербурга.

Тогда едва тлеющая мечта о самом дальнем маршруте окрепла. Мы приобрели необходимый опыт, появилась уверенность в успешном исходе небывалого проекта. Нас поддержали в администрации области. А дальше волна сочувствия и материальной поддержки, в конце концов, сделала возможным старт плавания вокруг Земли.  Главный наш козырь состоял в том, что мы станем первыми, кто на спортивной яхте минует безостановочно Северо — Восточный проход.

Путешествие продолжается.

Здешний Питер — очень уютный и приветливый городок с 3000 жителей, в основном рыбаков. Он типичен для “столиц” графств во всей Америке. В этой стране чужаков можно “встретить” столицы многих стран. Есть лондоны или парижи с населением от 2000 до 4000 человек. Не тешьте себя иллюзиями на счет логики. К примеру, пару петербургов в ранге “столиц” графств, кроме “нашего” аляскинского, можно найти в Иллинойсе и Индиане.

А в штате Вирджиния тамошний Питер — центр военно — исторического парка на месте сражений южан и северян. В данном случае русская столица ни при чем — мы просто забыли об апостоле Петре — кумире христиан. Но есть в США город — подлинный тезка Санкт — Петербурга, действительно основанный уроженцем это го города Петром Дементьевым и названный в честь российской столицы. Это он протянул на Флориде железную дорогу от глухих тропических лесов, кишащих крокодилами, до самого Мексиканского залива, где и основал в 1888 г. город. Теперь это знаменитый зимний курорт и рыбный порт.

9.XI. После коротких стоянок в порту Харди на канадском о. Ванкувер и в городе ПринсРуперт “Сибирь” подошла к узкому проливу, отделяющему этот остров от материка. Это чарующее место и в то же время очень опасное. Скорость течения здесь свыше 15 уз. Надо точно выбрать момент для прохода узкости.

13.XI.   Вчера прибыли в Сиэтл. Прекрасная марина в зал. Эллиот. В гости к нам пришел консул России Юрий Герасин. Замечу, что консула здесь не было, пока русское население в трехмиллионном Сиэтле не превысило 40.000 человек. Так что в этой “русской глубинке” мы надеемся найти русскую верфь для капитального ремонта яхты. Читать далее

10.09.2015 Posted by | Путешествия. | , , , , , | Оставьте комментарий

Арктическая кругосветка яхты «Сибирь». Часть 1. По ледовому безмолвию.

001

Миллионный Омск мало кого удивит своими размерами, развитой промышленностью, речным раздольем. Но одно в этом городе уникально: Омск находится от ближайшего моря на расстоянии 2062 мили, однако здесь есть Океанский яхт — клуб. Замысел кругосветного плавания возник в удивительные дни 1997 г., когда на построенной нами яхте мы прошли водами пяти морей вокруг Скандинавии до Санкт Петербурга.

Тогда едва тлеющая мечта о самом дальнем маршруте окрепла. Мы приобрели необходимый опыт, появилась уверенность в успешном исходе небывалого проекта. Нас поддержали в администрации области. А дальше волна сочувствия и материальной поддержки, в конце концов, сделала возможным старт плавания вокруг Земли.  Главный наш козырь состоял в том, что мы станем первыми, кто на спортивной яхте минует безостановочно Северо — Восточный проход.

Команда “Сибири” — это четыре человека. Капитан — Сергей Щербаков, его помощники — Сергей Кикоть и Александр Чулков, боцман — Владимир Шельменков. По одному участнику присоединялись на отдельных отрезках маршрута. Это тоже были омичи: Владимир Корниенко, Алексей Щербинин, Евгений Федоров, Алексей Декельбаум.

Наш путь “до моря” начинался, как и все дальние парусные походы из Омска, в июле. Сразу бы стоило оговориться, что речное плавание несравненно труднее морского. В море при любом направлении ветра можно продолжать свой путь к цели, используя, на худой конец, лавировку. На реке этого себе не позволишь. Читать далее

10.09.2015 Posted by | Путешествия. | , , , , | 2 комментария

Первый выстрел – и сразу в десятку. Новое поколение яхт “Open 60” от Брюса Фарра.

imoca - 00 - 0011

Яхты класса “Open 60” довольно часто сравнивают с автомобилями “Формулы1”. Сравнение, конечно, несколько напыщенное, но по сути — точное, поскольку эти суда, предназначенные в первую очередь для одиночных океанских гонок, являются квинтэссенцией современных технологий и своеобразным полигоном, на котором отрабатываются технические  решения, приходящие впоследствии в конструкцию более массовых спортивных, а зачастую — и прогулочных яхт.

Так было с системами водяного балласта, поворотными мачтами — крыльями, двойными рулями, отклоняемыми балластными килями, сверхлегким стоячим такелажем из волокна PBO и многими другими инновациями. Как правило, любая новая яхта “Open 60” становится предметом особого внимания и долгого обсуждения яхтсменов, конструкторов и журналистов.

И неслучайно, что первая лодка подобного типа, спроектированная конструкторским бюро “Farr Yacht Design”, уже создавшим множество удачных океанских гоночных судов, сразу вызвала повышенный интерес. И, хотя ранее Б.Фарр никогда не занимался “Open 60”, новая яхта начала свою карьеру с того, что выиграла “девичью” гонку — трансатлантическую “двойку” “Transat Jaques Vabre 2003” по “диагонали” океана (из Франции в Бразилию) — с явным преимуществом.

Лодка, названная “Virbac”, возглавила гонку на шестой день плавания и не уступала лидерства все последующие десять дней пути. Подобная удача с первого выстрела заставила всех вновь задуматься над тем, в чем же — заключается секрет “новозеландского волшебника”…

Эта яхта, обозначаемая в технической документации как проект FYD № 498, была заказана спонсором французского яхтсмена Жан Пьера Дика — новозеландской фирмой “Virbac” — специально для его выступления в главном парусном соревновании 2004—2005 гг.: кругосветной океанской “нон — стоп” гонке яхтсменов — одиночек “Vendee Globe”. Перед этим спортсмен запланировал участие сразу в трех трансатлантических регатах, включая и знаменитую одиночную гонку “The Transat” (ранее — OSTAR).

Работы над новым судном начались в 2001 г. (после завершения предыдущей “Vendee Globe”) и продолжались без малого год. Лишь в середине 2002 г. новозеландская верфь “Cookson Boats” (особо известная постройкой катамарана “Playstation”) приступила к изготовлению корпуса лодки, а в начале 2003 г. “Virbac” была спущена на воду и после ходовых испытаний, некоторой обкатки и настройки направилась в Европу. Читать далее

30.08.2015 Posted by | Обзор яхт. | , , , | Оставьте комментарий

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme