Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

«СПУТНИК-15» снова на орбите.

Спут-15 - 00 - 003

Построен:

ООО “Спрей и К°“

Россия, 620041 л Екатеринбург, а/я 165

 Те л/факс (343) 345-01-38; 264-36-76

 Е-т а/ 1: info@spravltd.ru

Internet: www.sprayltd.ru

  • Производитель:

ООО “Спрей и К0

Россия 620041, Екатеринбург, а/я 165,

тел/факс: (343) 264-36-76

E-mail: info(S,spravltd.ru

Веб-сайт: http://www.spravltd.ru

1.1.Модификация:  “Пико Крунзер’’ 

1.2.Класс:

Яхты модификации «Пико — Круизер» используются для однодневных путешествий под парусом.

1.3. Назначение: 

Яхта «Пико — Круизер» предназначена для комфортабельного отдыха, а также для проведения соревнований и тренировок по парусному спорту с ограничением мореходности по силе ветра 6 баллов (12 м/с). Волна до 2 м.

Климатическое исполнение яхты – ОМ, категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69 для эксплуатации во всех макроклиматических районах с ограничением температуры воздуха от -5 до +45 С0. Яхта поставляется заказчику на кильблоке или, по желанию заказчика, на автомобильном трейлере.

Данное Руководство предназначено для ознакомления с правилами и требованиями но эксплуатации яхты. В случае несоблюдения правил эксплуатации производитель не несет гарантийных обязательств, распространяемых на оборудование и системы яхты.

Производитель не несет ответственности за жизнь и здоровье людей, а так же за вред, нанесенный имуществу в процессе эксплуатации яхты.

В процессе производства в конструкцию изделия могут быть внесены изменения и усовершенствования, не ухудшающие его технических характеристик.

Читать далее

Реклама

28.11.2015 Posted by | строительство | , , , , | Оставьте комментарий

Пластмассовая мини – яхта «КАЛАН».

004444 - 00

Лет двадцать назад вряд ли отнеслись 6ы серьезно к конструктору, который взялся построить яхту длиной всего 4 метра, но с каютой, камбузом, двумя спальными местами, самоотливным кокпитом. Сразу же ему задали бы множество язвительных вопросов, например — о способности столь малого судна противостоять хотя бы свежему ветру, о его остойчивости, наконец, о самой возможности поместиться в каюте двум взрослым людям.

Сейчас, очевидно, таких вопросов будет меньше. Современные материалы к в первую очередь — стеклопластик — позволяют создавать мореходные, безопасные и достаточно комфортабельные яхты самых малых размерений. Вспомним, например, о переходе Вильяма Веритая в 1955 г. через Атлантический океан на яхточке длиной всего в 3,6 м.

В 1968 г. другой замечательный американский яхтсмен Вильям Виллис пытался пересечь Атлантику на пластмассовом суденышке еще меньшей длины — 3,36 м; и хотя ветерану океанских плаваний не суждено было завершить свой замысел, его «Малютка» была найдена (всего в 360 милях от конечной цели путешествия) на плаву и в таком состоянии, что, откачав из нее воду, путешественник мог бы продолжить свой путь.

Разумеется, лодки Веритая и Виллиса были специально спроектированы для тяжелых трансокеанских переходов в одиночку: снабжены массивным фальшкилем, площадь парусности урезана до размеров «носового платка» (на яхте Веритая, например, было всего 10 м2 парусов при 260 -килограммовом фальшкиле), корпуса глухо запалублены.

Но можно привести немало примеров серийной постройки достаточно мореходных мини-яхт длиной 4—5 м, широко используемых для семейных путешествий в прибрежных водах Франции, Англии и Японии. Десятки таких яхточек можно видеть на трейлерах за легковыми автомобилями, выбирающимися в предвыходные вечера — из Парижа или, скажем, Лиона к портовым городам Бискайского залива, Средиземного моря, Ла-Манша. Читать далее

18.09.2015 Posted by | проектирование | , , , , , , | Оставьте комментарий

Беспредельный тюнинг. «Bavaria 50 Vision».

001

«Что за лодка?  «Solaris»? «Baltic»? «Shipman»? Нет…

А, так это же «Bavaria»!

Это мы слышали неоднократно, когда наша «Bavaria 50 Vision»

цвета серый металлик с изображением карточного джокера на

носу заходила в марины по пути из словенской Изолы в хорватский

Биоград. Было приятно – на лодку обращали внимание, а что еще

Надо капитану и команде?

Началась эта история весной 2008 г.  В это  время  верфь  «ВАVАRIA ‘YAСНТВAU», которой срочно понадобились средства на завершение новой сборочной линии, сделала своим дилерам и клиентам такое ценовое предложение, от которого мы не смогли  отказаться. Так мы приобрели яхту «Ваvаriа 50 Visiоn», о которой, вообще , думали давно.

Лодка привлекала своими отличными ходовыми качествами, удобством в эксплуатации, повышенным комфортом и вменяемой ценой. Мы попытались продемонстрировать возможности индивидуализации яхты, сделать то, что автомо6илисты называют емким словом  «тюнинг».

Было поставлено несколько, строго  говоря, несовместимых задач: организовать управление яхтой минимальным по численности экипажем, желательно одним человеком; подготовить яхту для участия в любительских регатах и в дальних переходах; достичь максимального комфорта на борту и придать судну привлекательную внешнюю индивидуальность.  Решить эти задачи одновременно сложно. Например, повышенный комфорт (дополнительные электролебедки, кондиционеры и т.п.) предполагает увеличение массы, что идет вразрез с задачей уменьшения веса для гоночной яхты.

Так что компромиссы были неизбежны. Поэтому были выбраны приоритеты — обеспечить, в первую очередь, безопасность плавания и комфорт, во вторую — высокие ходовые качества. На название яхты объявили конкурс, и после недолгих обсуждений был выбран «Jоkег» — шутник, балагур и ловкач, которому «палец в рот не клади». Название во многом определило и внешний вид  яхты.

Кое — что сверх стандартной комплектации заказали еще на верфи: отделку тиком палубы и рубки (не только красиво, но и функционально), глубокий фальшкиль со свинцовым бульбом (осадка 2,З5 м), «спортивный» рангоут со сквозной, опирающейся на киль мачтой, спинакер — гики с оснасткой и выдвижной бушприт геннакера, штормовой леер, жесткую оттяжку гика с газовым амортизатором, дизель — генератор, отопитель «WеЬаstо» (5 кВт). Читать далее

15.09.2015 Posted by | Ремонт яхт. | , , , , , | Оставьте комментарий

“The Тransat 2004”: вместо количества – качество.

0018

Каждые четыре года в самом начале лета из британского порта Плимут в направлении американского побережья отправляются парусные яхты — здесь стартует самая старая и престижная океанская гонка яхтсменов  одиночек через Атлантику. Именно этой регате, впервые проведенной в далеком уже 1960 г., суждено было открыть два величайших имени в парусной истории — британца Френсиса Чичестера и француза Эрика Табарли.

Она же стала и местом ожесточенного спортивного соперничества представителей двух стран, ведь фактически именно победа Э.Табарли во второй гонке 1964 г. ознаменовала начало превращения Франции в великую парусную державу и дала толчок непрекращающимся спорам журналистов и спортсменов — какая же из двух наций задает тон на океанских дистанциях.

Бурное развитие океанского парусного спорта во Франции привело к тому, что созданная англичанами гонка к концу века стала едва ли не чисто французским состязанием. В текущем году регата претерпела очередные изменения. Теперь она называется “The Transat” (предыдущие названия — “Europe 1 New Man Star” и OSTAR — “Observer Singlehanded Trans Atlantic Regatte”).

Впервые за более чем 40летнюю историю состязания финиш был перенесен из Нью Йорка в Бостон. Правда, дистанция гонки осталась практически неизменной — 2800 миль по генеральному курсу, что позволило наблюдателям более или менее корректно сравнивать результаты прошедших гонок с нынешней. 31 мая 2004 г. в 14 ч в пасмурную погоду при 20узловом ветре от WSW был дан старт для четырех классов яхт одновременно.

Стартовую линию разделили на три части: для 60 – футовых многокорпусников, для 60 — футовых однокорпусников и для всех 50 — футовиков. Судейское судно находилось между двумя 60футовыми флотами, с него теннисная дива Анна Курникова и звезда британского паруса Эллен Макартур и дали сигнал к началу состязания.

Однако первые проблемы у некоторых яхтсменов появились еще за полтора часа до этого момента — вначале был вынужден вернуться в гавань катамаран Ива Парлье из — за неполадки автопилота. Чуть позднее и Алану Готье пришлось возвратиться из — за повреждения рулевой системы. По счастью, береговым командам гонщиков, не успевшим расслабиться, удалось устранить дефекты буквально за считанные минуты, после чего “Mеdiatis  Rеgion Aquitaine” и “Foncia” присоединились к остальным яхтам.

Поторопившись, фальстарт взяли сразу пять(!) “Open 60” и один тримаран ORMA: все та же несчастливая “Gitana X”. Сразу же после старта в гавань отправились два тримарана: “Great American II” Ричарда Вильсона из — за поломки рулевого устройства и его систершип “Nootka” ветерана трансатлантических гонок Майка Бирча, вошедшего в число участников в последний день — из — за сломанного шверта. Читать далее

15.08.2015 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , | Оставьте комментарий

«DK 46» — «азиатский тигр».

001

Гамбургская выставка 2005 г., репортаж о которой наши читатели могли прочитать в № 199, заметно отличалась от всех предыдущих. Прежде всего тем, что на этот раз здесь были представлены такие яхты, которые еще годом раньше на “Hanseboot”, на выставке довольно консервативной и сугубо практичной, даже не могли появиться.

Но времена меняются, и вот в 2005 г. мы увидели у причала гавани Спортхафен необычную яхту “DK 46”, построенную известной малазийской верфью “DK Yachts”. Чем же отличается эта лодка от многих других, представленных на выставке? Во-первых, тем, что принадлежит к только нарождающемуся классу быстроходных гоночных крейсеров, едва ли не экстремальных по своей конструкции (“экспресс-круизеров” — по терминологии А.Тараненко), подобных, например, новой отечественной яхте “А 38” (№ 200).

Во-вторых, у “DK 46” непривычные характеристики: хотя 14-метровая посудина имеет отношение L/B, равное 2.95, и максимальная ширина превышает 4 м, ее водоизмещение лишь немногим более 8 т. Парусами лодка нагружена от души: обмерная площадь парусности составляет 116 м2.

При этом масса балласта превышает половину водоизмещения яхты, что в сочетании с узким и очень глубоким балластным килем (осадка целых 3 м!) дает возможность капитану в серьезной гонке держаться, сцепив зубы, не беря до последнего рифы на гроте.

Лишь бы выдержала мачта, но она здесь углепластиковая. В целом по совокупности характеристик “DK 46” трудно сравнить с любой другой из уже известных на европейском рынке 46-футовых яхт: в большинстве своем они заметно тяжелее азиатской лодки, имеют меньшие осадку и долю балласта в водоизмещении (например, “X-46” весит на 2 т больше, а хорошо знакомая нам “Hanse 461” — чуть ли не на 4 т).

Когда мы связались с создателем “DK 46” Марком Миллсом, он вкратце так сформулировал идеи, заложенные в этот аппарат: “Я хотел создать яхту, пропорции, обводы и парусное вооружение которой оптимизированы для серьезных гонок (по правилам обмера IRC — А.Г.), а планировка и внутренняя отделка — для семейного отдыха. Читать далее

11.08.2015 Posted by | Обзор яхт. | , , , , | Оставьте комментарий

Лучшие парусные яхты 2004 — года.

0013 - 00 - 00

8 ноября 2004 г. на выставке в Форт Лодердейле (Флорида, США) состоялось вручение премий коллективам, создавшим лодки, признанные лучшими из числа суперяхт. Поскольку в это слово зачастую вкладываются совершенно разные значения, вновь подчеркнем, что сегодня к подобным судам относятся яхты длиной более 23 м.

Сейчас существуют семь номинаций, в которых вручаются эти премии: три — лучшим моторным судам (длиной от 23 до 32 м, от 32до43исвыше43м),две—парусным судам (длиной от 23 до 36 м и более 36 м) и еще две премии присуждаются за лучший интерьер моторного и парусного судна соответственно (довольно часто бывает так, что лауреаты “интерьерных” премий не совпадают с победителями в основных номинациях).

Отдельно существует награда “За вклад в развитие яхтенной индустрии”. В 2004 г. эта награда нашла своего героя в лице Фабио Перини, создателя и руководителя верфи “Perini Navi”, одного из наиболее значимых предприятий в области создания крупных и особо крупных парусных яхт.

При создании своих парусных шедевров синьор Перини руководствуется принципом — самая крупная яхта должна легко управляться одним человеком. Как бы напыщенно это ни звучало, но реализация данного принципа ему, похоже, вполне удается. Чтобы убедиться в этом, достаточно побывать на ежегодном “кубке миллионеров” — регулярном соревновании яхт, построенных “Perini Navi”, проводимом вблизи о. Сардиния.

Одним из “фамильных” признаков парусных яхт, строящихся на “Perini Navi”, является флайбридж, летучий мостик — типичная деталь архитектуры моторных средиземноморских яхт. Пока никто другой из крупных яхтостроителей не рискует широко внедрять этот элемент в конструкцию своих парусников. Читать далее

08.08.2015 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , | Оставьте комментарий

«Тяжелый металл» от «Canada Metal».

800px  00-00

Титаны – персонажи древнегреческой мифологии – известны  своей силой и могуществом. Бренд Titan, под которым компания Canada Metal (Pacific) выпускает надежные прочные изделия для якорных устройств, с каждым годом расширяет номенклатуру.  CMP предлагает широкий спектр якорных лебедок, якорей, цепей, как якорных, так и общего назначения; вся продукция проверена на соответствие стандартам.

Якорные цепи Titan Marine, маркируемые особым сертификационным клеймом, на сегодня – единственные на рынке, чьи технические характеристики подтверждаются испытаниями.  Новинка года – нержавеющая цепь 316L, откалиброванная для работы с лебедками, производится в соответствии со стандартом ISO 9001 в калибрах 6, 8 и 10 мм смычками длиной в 35, 50 и 100 м.

Насколько красивые внешне, настолько же и прочные, цепи Titan имеют полированную поверхность и наивысшую стойкость против коррозии. Цепи под маркой Titan Marine, изготавливаемые из углеродистой стали с горячей оцинковкой, имеют высокие характеристики соотношения прочности и веса, есть модели с различной длиной звеньев, позволяющие выбирать между разрывной нагрузкой и подвижностью цепи.

Для лебедок, изготовленных в метрическом стандарте, цепи Titan Marine предлагаются в размерах по DIN766.  До сих пор на рынке было мало предложений по высокопрочному креплению якоря к цепи. В результате коммерческие суда часто были вынуждены применять скобы, не соответствующие по прочности цепям класса G4, снижая надежность всей системы.

001

Требования к системе «скоба-цепь» возрастают при использовании таких высококлассных якорей, как Rocna, известных своей высокой держащей силой и быстротой постановки. Комбинация якоря Rocna и высокопрочной якорной скобы Titan производства Canada Metal образуют хорошо сбалансированную систему, пригодную для жестких условий работы.

Якорные скобы Titan выпускаются калибром в диапазоне от 8 до 35 мм, под рабочие нагрузки в пределах 1.25/21 т и допустимыми нагрузками 6.24/105 т. Факт приемки и соответствия стандарту подтверждается клеймом на каждом изделии.  Прочность, надежность и высокая держащая сила на любых грунтах – важнейшие характеристики любого якоря. Якоря Rocna производства CMP превосходят по качествам традиционные решения и каждый раз гарантируют надежное удержание на стоянке.

Сверхнадежность якоря достигнута усилиями конструкторов, применивших сталь высокого качества; из-за отсутствия подвижных частей не требуется настройка, повышается безопасность при работе. Благодаря вогнутой лапе якорь обеспечивает превосходную держащую силу и устойчивость даже при переменных по направлению нагрузках.

Геометрия якоря такова, что он способен «следить» за цепью, даже находясь в заглубленном в грунт состоянии.  Другая особенность якорей Rocna – полукольцевая наделка сверху, помогающая якорю повернуться в наилучшее для входа в грунт положение независимо от того, как он лег на грунт. Обычно он способен установиться на расстоянии не более метра от точки касания дна, это означает, что дрейф судна с момента отдачи якоря будет небольшим.

002

003

За полукольцо якорь удобно удерживать при помывке.  В отличие от близких по типу якорей (например, плуг),  Rocna работает на грунтах всех типов. Заточенный конец лапы, большая ее площадь и масса помогают «забирать» на глине, водорослях и плотном песке. Дополнительные отверстия позволяют крепить якорь по-походному и подвешивать его на цепь в тандем.

Горячая оцинковка придает изделию устойчивость к воздействиям и  внешний вид, который устроит большинство владельцев, но весь ряд выпускаемых якорей Rocna производится также и из нержавеющей стали, отполированной до зеркального блеска. Выпускается 14 моделей якорей Rocna массой от 4 до 275 кг, для судов длиной 5/45 м, и в этом ряду каждый найдет подходящий ему наилучшим образом.

Гарантийные обязательства предусматривают даже эксплуатационную деформацию.  Многие десятилетия судостроители всего мира доверяют анодам Martyr Diver’s Dream производства Canada Metal. Для усиления защитного эффекта владельцы судов часто сдваивают их. Идя им навстречу, компания начала предлагать аноды Diver’s Dream серии «Heavy», т.е. для тяжелых условий эксплуатации.

004

005

При удвоенной массе новая анодная пластина имеет толщину 25 мм и вдвое более продолжительный срок службы. Аноды предлагаются в исполнении из трех материалов: цинка для соленой воды, магния для пресной и алюминия для соленой и слабосоленой воды. Экологически безвредные алюминиевые и магниевые аноды Martyr намного легче традиционных цинковых. Они легко крепятся на обшивку с помощью шпильки.

Аноды серии Martyr Premium изготавливаются методом литья под   давлением по высшим стандартам качества. В отличие от типовой продукции, аноды Premium подлежат лабораторному контролю качества. Martyr – единственный бренд защитных анодов, производимый одновременно из трех материалов для коммерческого и любительского применения.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №249.

04.06.2015 Posted by | Такелаж | , , , , | Оставьте комментарий

«КАДИЛЛАК» под парусами.

008

…Зной, разлитый над Петербургом, казался нестерпимым.  Душа и  тело жаждали сиесты. Последовавшее предложение о тестировании  яхты «Нuntеr 326»  показалось нам просто ниспосланным свыше — согласитесь, не часто удается одновременно сочетать полноценный отдых с настоящей  работой.

(Правда, едва ступив на палубу все мысли о работе мы едва не выкинули  из головы — эта яхта располагает только к отдыху!) Итак:, позвольте представить: «Нuntеr 326»,  коренной американец,  рожденный в Англии. Почему так сложно?  Потому что яхты серии «Нuntеr» проектируется в США, там  же, на верфи «Нuntеr Маrinе», они и появляются на свет.

Но с недавнего времени компания — прародитель решила дополнительно начать производство подобных яхт в Европе,  для чего в Англии построили оснащенную по последнему слову техник и верфь, на которой применяется те же технологические приемы, что и на основном предприятии во Флориде.  Как оказалось, тамошние технологии заслуживают того,  чтобы посвятить им хотя  бы  пару – тройку  абзацев.

Практичные  американцы  ввели в яхтостроение методы, заимствованные у автомобильной промышленности, что позволило им поставить производство «Охотников»  в 6уквальном смысле  слова на  конвейер—ежемесячно  на головном предприятии на воду спускается более 50 лодок семейства «Нuntеr»  (модели «Нuntеr  З06» — 326» и «-356»].

Как рассказал в телефонной беседе с нами любезный господин Чип Ши (один из директоров «Нuntеr  Маrinе»), основной задачей при подготовке серийного производства этих яхт было максимальное снижение их себестоимости за счет сокращения ручного труда — но при одновременном повышении качества.

Достичь этого удалось введением компьютерных  технологий не только на стадии проектирования и моделирования но и собственно изготовления деталей  яхты внедрением  на верфи некоего  аналога  заимствованной из японского автомобилестроения  системы «канбан» («точно вовремя») и применением термоформированных  деталей обстройки  яхты.

Так, одна наиболее трудоемких  операций пластикового судостроения— изготовление болвана — теперь выполняется практически без применения ручного труда.  Всю работу взял на  себя  гигантский координатный станок, вырезающий  из  куска  специального пенопласта  точную копию  корпуса яхты в натуральную  величину с которой потом и снимается матрица.  Рулон стеклоткани раскраивается  тоже при помощи компьютера — только на этот раз резаком выступает лазерный луч.

001

Для достижения  максимального качества — а стеклоткань очень гигроскопична—резка  ткани и ее последующее хранение осуществляются в помещениях с контролируемым климатом. Промаркированные заготовки впоследствии подаются на рабочее место  точно к началу соответствующей технологической операции, что минимизирует  время контакта ткани с окружающей средой.

Компьютерное  моделирование позволило целиком изготавливать  такие элементы внутренней обстройки яхты как гальюн и камбуз, на отдельном производственном  участке и монтировать их в корпус  при помощи крана с минимумом  ручных  операций  и необходимых  для  точной подгонки деталей друг  к другу.

Отдельным технологическим  нововведением  «Ншйег Маппе» следует считать широкое использование деталей из  термоформируемых  пластиков, что  позволяет сильно снизить  затраты на производство, автоматизировав его.

На  тестирование нам предоставили один из первых  и изготовленных в Англии экземпляров «Нuntеr  326».  Яхта прошла европейскую сертификацию  и классифицирована по категории В: Оffshоrе. В данном случае это значит, что «судно предназначен о дл я плавания в открытом море при силе ветра вплоть до 8 баллов (17 – 20 м/с) и высоте волны до 4 м включительно».

002

Лодка  была практически в стандартной комплектации, из  дополнительных (заказных)  опций, на ней были лишь мачта с системой внутренней  закрутки грота  да микроволновая печь на  камбузе,  работающая от береговой электросети.  Первое впечатление от яхты — на  воде у пирса нас ожидает большое  и дружелюбное создание.

Из кокпита  трап с тиковыми ступенями ведет внутрь  просторного и светлого салона. Рулетка подтверждает наши предположения  о его немалой высоте— 193 см в корме и 190 в носу  так что даже весьма рослый человек не чувствует себя внутри стесненно. Сам салон вызывает ассоциации скорее с номером первоклассного отеля,  нежели с каютой яхты.

Справа от трапа — удобный камбуз  П — образной формы, оснащенный холодильным  шкафом, двухконфорочной  газовой плитой с  духовкой, нержавеющей мойкой с электрической  помпой и пресловутой микроволновкой.  На  стойке  над  мойкой находится комплект  пластиковой посуды на четыре персоны.  По  левому 6орту от трапа расположен вход  в кормовую каюту, рядом с ним — выгородка  гальюна и штурманский  уголок.

В душ  и умывальник гальюна подается  горячая вода из нагревателя, его емкость — 23л. Сам гальюн  практически весь(включая раковину и  унитаз) отформован из  АБС — пластика. Из  этого же пластика  еще выполнены поворотные светильники  в  салоне  и  каютах, а также элементы камбуза. Помимо  салона, на  яхте имеются  две двухместные каюты — носовая с   U — образной койкой  и кормовая с полноразмерной  двуспальной койкой, находящейся под  кокпитом.

Кормовая каюта функционально разделена  на  три  зоны («стоячую», «сидячую»  и «лежачую»), дополнительно оборудована системами отопления (известной фирмы   «WеЬаstо») и принудительной вентиляции. Впрочем, и естественная приточно — вытяжная  вентиляция каюты,  как показал наш  тест, позволяет с комфортом расположиться в ней даже в жаркий летний  день.

003

На  яхте  установлены два вентилятора типа «Dоrаdо», а в тихую погоду или на стоянке для усиления естественной вентиляции  на ней могут быть открыты четыре иллюминатора (из семи имеющихся). Развернутый  в корму штурманский  уголок  представляет собой стол с пеналом для карт. Рядом — жидкокристаллический  дисплей  информирующий об уровне заполнения судовых  цистерн.

За дополнительную  плату,  яхта  может быть оснащена большим количеством различных  радионавигационных приборов с выводом репитеров на штурманский  стол.  Под сиденьем  штурмана — переключатель,  управляющий  работой трех  мощных 12  вольтовых аккумуляторных  батарей, расположенных  под  подушкой дивана.

Все  находящиеся  на виду деревянные  детали и включая, переборки и настил, выполнены из цельного тикового дерева, покрытого тремя  слоями лака. На фоне известного «Картера 30», с  его унылым «гробом»  и тесным салоном, «Ниа1ег», как уже было сказано,  выглядит номером отеля. В целом,  интерьер яхты можно сравнить, пожалуй, с салоном крупного американского  автомобиля — очень  просторно  и  удобно.

Неприятно удивил лишь уровень шума при запущенном на полную  мощность 18 – сильном  двигателе «Yаnmаr» —он  превысил  90 дбЛ  в районе  штурманского стола,  и пребывание  внутри стало неуютным. «Вскрытие»  мы  проводить  не стали, но все  указывало на то, что  на  верфи забыли  положить  шумоизолирующую  прокладку под  пластиковый  кожух двигателя, так что это можно  смело счесть недостатком данного конкретного  экаемгыяра.

004

(Впоследствии, кстати, инженеры  верфи  подтвердили наше предположение.  Издержки перенесенной в  Старый Свет крупносерийной американской  технологии?  Или просто  «детская болезнь» (не станем забывать,  испытываемая  нами  лодка  была  одной из первых)?  При  этом уровень  звукоизоляции  от  внешних  шумов  очень высок — находясь в кормовой каюте, невозможно  услышать  разговоры, ведущиеся  в  кокпите (т.е. практически «над головой»).

…На верхней палубе яхты продолжаем испытывать те же ощущения, что  и внизу — практично  есть все необходимое, ничего лишнего. Генуэзский стаксель  с  закруткой, одним движением руки сворачивающийся  в  мачту грот (как рационально!), выведенные в кокпит  ходовые концы, две лебедки на кормовом срезе рубки и «главное блюдо»: погон  гика — шкота, располагающийся на  мощной стальной дуге поверх  кокпита— вот, пожалуй что можно отметить, говоря о парусном  вооружении яхты.

А нет, вот еще деталь — установлена мачта  типа В&R с двумя рядами мощных,  сильно развернутых  в корму краспиц (с ромбовантами), поэтому бакштаги и ахтерштаг отсутствуют.  Это вызывает необычное чувство свободы и простора в кокпите в котором выполняется абсолютно вся работа с парусами  за одним — единственным исключением: чека, стопорящая механизм  закрутки  грота,  находится на мачте.

Для яхтсмена парусное вооружение «Нип1ег 32В»  столь  же  удобно,  как автоматическая  коробка  передач  для  автомобилиста.  Мы увидели, что паруса на «Охотнике»  можно, в  буквальном смысле, поставить за  пару минут:  ибо,  согласно секундомеру, на это ушло всего 90 с!  Трудно  даже выразить словами, насколько легко работать со снастями на этой яхте — что особенно важно для  неопытного владельца,  желающего просто отдохнуть под  парусами от суеты трудовых буден.

005

007

Придя  вечером  в яхт — клуб,  достаточно поворотом ключа запустить двигатель, а, отойдя  от  бона, в мгновение ока развернуть паруса — и уже можно наслаждаться тишиной и покоем. В каждой детали виден типичный американский подход — минимум проблем и максимум комфорта для владельца!  Интерьер  кокпита  показался  нам  самым  продуманным на всех,  ранее  виденных.

Раскрывающиеся «крылья» на рулевой колонне «легким движением руки» превращаются в столик,  а сам кокпит  становится гостиной  на  открытом воздухе.  Без  малейших проблем в нем размещаются шесть человек. Бич многих парусных яхт — находящийся  посреди кокпита погон — отсутствует вовсе.

Сама же рулевая колонка несет помимо штурвала, рычага управления двигателем  и тахометра и ходового компаса  еще и четыре подстаканника с дополнительным  отсеком  для  льда— вот оно, спасение  в  жаркую погоду! В жару, кстати говоря, с борта  яхты можно без проблем  искупаться: на транце отформована  большая платформа, с  которой  удобно как  заходить в воду, так и вылезать из  нее.

За  дополнительную  плату  платформа  может быть оборудована  душем — отнюдь не лишняя деталь в морских водах!  Жидкокристаллические индикаторы  лага и эхолота располагаются на традиционном  для  яхт месте — кожухе сдвижного люка.  Контраст индикаторов  достаточен  и с места рулевого их  показания хорошо читаются при любом освещении.

 

006

Правда,  было  отмечено  заметное  расхождение  показаний  лага с данными редакционного GРS,  что можно объяснить не откалиброванностью приборов  новой  лодки.  Показания  эхолота,  напротив, были исключительно точны. К нашему  сожалению  оба  редакционных  выхода на «Охотнике»  состоялись  в  очень  слабый ветер,  не позволивший яхте полностью  продемонстрировать свои  парусные  возможности.

Единственное,  что удалось отметить — относительно небольшое  водоизмещение  (Lквл  /  3\/D = 5,5прекрасное соотношение  для  чисто круиpной  яхты!) в сочетании с радиальными обводами обеспечивает хорошую ходкость. Яхта  имела  собственный  ход  даже тогда, когда иные ее собратья  бессильно  дрейфовали с обвисшими парусами.

А под  двигателем лодка  легко развивала скорость в 9 уз,  демонстрируя  неплохую  маневренность:  диаметр  циркуляции при этом  находился в пределах двух длин судна. Хотя мы отметили, что на  ходу корма, слегка «тянет» за собой воду — возможно, в пресной воде Финского залива осадка яхты чуть увеличилась по сравнению с проектной.

Отдельно хотелось бы сказать несколько  слов о безопасности и долговечности  судна. Носовая   часть яхты усилена  кевларовыми  полосами, борта  опоясывает  развитый  привальный  брус, в который по всей длине заформован солидного сечения профиль из нержавеющей  стали — все это явно говорит о том, что яхта делалась отнюдь не как игрушка – однодневка.

00-0033

Высокий надводный  борт в сочетании с развитым комингсом кокпита способствует  6езопасному  пребывании  экипажа. В гелькоут  введены специальные  добавки,  препятствующие развитию осмоса. В целом, общее впечатление от «Нип1ег 326»  мы бы могли  выразить следующими  словами: «Надежно, уютно, рационально и относительно недорого».  Ведь даже в России эта отличная яхта  предлагается  по  цене, существенно меньшей «психалогического барьера»  в 100 000 долларов!

…После  выхода  в море меня долго терзал расспросами один знакомый, привыкший  мерить  качество любого товара по «шкале»  «Volvо» — «Аudi» — «Меrсеdеs — Веnz»: «Ну, скажи, скажи, вот эта  яхта, она, на  твой взгляд, как — как «Vоlvо»?  Или как что?».  Как «Vоlvо»?  Пожалуй, все  же нет. Яхта никак не ассоциировалась у нас северо – европейскими  автомобилями… Возможно, это был «Саdillас»?

Артур Гороховский.

Фото  автора и «Нuntеr  Маrinе».

Источник:  «Катера и Яхты»,  №181.

02.06.2015 Posted by | Обзор яхт. | , , , , | Оставьте комментарий

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

Budget Android Phones

Discover the best cheap smartphones

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme