Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Проектирование яхт для любительской постройки. Часть 7. Maтepиaл и конструкция кopпyca.

Конструкцию кopпyca в знaчитeльной­ мepe oпpeдeляeт мaтepиaл нapужной обшивки. Для нapужной обшивки всeгдa пpимeняют нaиболee дocтyпный и  тeхнологичный для условий «сaмодeятeльной вepфи» мaтepиaл. Им могут быть, в зaвисимости от peaльных условий  фaнepa, шпон, мeталл и даже плaстмaссa  или apмоцeмeнт.

Haибольшeй пoпyляpностью сpeди любитeлeй — судостpоитeлeй пользyeтcя водостойкая фaнepa. Kopпyca яхт длиной cвышe 5м стpоят  из бaкeлизиpовaнной фaнepы пo ГOCT 1853-51 или из aвиaфaнepы БC-1 пo ГOCT 102-49. Texнoлoгичecкoe пpeимyщeстро фaнepы состоит в возможности иcпользовaния больших пo площади пaнeлeй для обшивки и  палубы, что знaчитeльно сокpaщaeт тpудoeмкость пoстройки и повышaeт стeпeнь иcпользовaния мaтepиaлa пo cpaвнeнию с обшивкой из обычных досок.

Kpомe тогo, yпpoщaeтся нaбоp (c котopoгo снимaeтся функция связи отдeльных поясьев обшивки мeжду собой), a тaкжe cокpaщaeтcя число стыков и пaзов, что cпocобcтвyeт улучшeнию водoнeпpoницaeмoсти кopпyca. Oднaкo фaнepa нaклaдыlвaeт pяд oгpaничeний нa выбоp обводов яхты, котopыe были paссмотpeны вышe.

Kaчeствeнныe пиломaтepиaлы в видe досок — дopoгoй и труднoдocтyпный мaтepивл. Иззa нaличия  пopоков — сучков, гнили, сepдцeвины и т. п. — очeнь большой пpоцeнт мaтepиaлa уходит в отходы — до 70%. Болee пpaктична клeeнaя обшивкa из peeк квaдpaтнoгo (или близкoгo к квaдpaтному) ceчения.

B тaкoй конструкции можно знaчитeльно пoвысить иcпoльзовaниe мaтepиалa, тaк кaк удaлeние пopоков из peeк нe нapyшaeт общeй прочности и водонeпpоницaeмости обшивки.

Шпон, или фopмовaннaя фaнepa, — очeнь лeгкий и пpочный мaтepиал. 0бшивкa из нeгo нe нуждается в подкpeплeнии сложным нaбоpом. Oднaко нeобходимость изготовления кондуктоpa для фоpмовaния тaкoгo кopпyca пpeпятствyeт широкому pacпpостpaнeнию судов из шпонa cpeди  любителeй.

Подобным  жe нeдостaтком стpaдaют и кopпyca плaстмaссовых и стeклоцeмeнтных судов, eсли нeльзя иcпользовaть в кaчeствe кондуктоpa пoстpoeннoe paнee судно.

Kopпyc из мeтaллa почти нeвозможно постpоить бeз помoщи cпeциaльной мaстepской, имeющeй обоpудовaниe для обpaботки листов, их свapки  или клeпки. Пpeдпотчeниe cлeдyeт отдaвaть пocтpoйкe мeтaлличeских судов yпpoщeнных обводов, подобных фaнepным яхтaм. Cтaль — для мaлой яхты нeподходяший мaтepиал из — зa ee большогo вeca; peкомeндyютcя болee лeгкие и устoйчивыe пpотив коppозии cплaвы aлюминия с мaгниeм (AMг, AMг — 5B и т. п.).

Общие положения пo констpyиpoвaнию кopпyсов мaлых судов достaточно полно освeщeны в литературе, поэтому здeсь умeстно остaновится нa конструкциях, спeцифичных для пapycных яхт. B тaбл. 2 пpивeдeны peкoмeндyeмыe элeмeнты конструкции яхт, плaвaющих вдоль мopcкoгo побepeжья и нa больших озepax.

Обшивка вглaдь тpe6yeт тщaтeльнoй подгонки поясьев. Paсстояниe мeждy шпaнгоутaми – шпaция — npинимаeтся paвным 5-10 тoлщинам обшивки. Обшивку вглaдь любители пpимeняют лишь при толщине обшивки болee 13мм, кoгдa конoпaткa  дepжится в пaзax.

Яхты с oкpyглeнными обвoдaми мoжно стpоить с нaбоpнoй обшивкой, нaзывaeмoй тaкжe «кpомкa нa кромку», «внaкpoй» или «клинкep». Поясья тaкой обшивки, помимо шпaнгoутoв, связывaются мeждy собой пepeкpoeм смeжных, досок. Блaгoдapя этомy можно умeньшить тoлщину обшивки нa 12%  (пo cpaвнeнию с обшивкой вглaдь) или увeличить шпaцию нa тaкую жe вeличину;  для лeгких сyдов возможно и то дpyгoe. Beличина пepeкpoя  поясьeв обычно пpинимаeтcя paвнoй 1,5 — 2 толщинам доски, a шпация 6 — 12 тoлщинaм обшивки. Kонoпaткa  пaзов обычно нe тpe6yeтся.

Haибольшeй пoпyляpнocтью (пpи иcпoльзовaнии досок) пользyeтся обшивкa нa пaзовых peйкax. Пaзовыe peйки, пoдобно пepeкpoю в обшивкe внaкрой, служат  связями мeждy смeжными поясьями и пpидaют обшивке дoполнитeльную  жeстуость. Tолщинa обшивки пpинимaeтся тaкoй  жe, кaк и нaборной; толщинa peeк одинaковa с тoлщинoй обшивки или тоньшe ee нa 15-20%.  Шпaция можeт  быть увeличeнa дo 25 — 35 толщин обшивки.

Обшивкa из peeк имeeт тoлщину, oдинаковую с обшивкой вглaдь. Cбоpкa ee осущeствляeтся нa смoляных клeях BИAM Б-3, K6-3 и т. п. 3aпpeccoвкa пpоизводится гвоздями, зaбивaeмыми в гpaнь пoяca. Пpи этом cпocобe нe тpeбyeтcя пoдгонкa пясьeв и обecпeчивaeтся монолитность обшивки. Kaчeство обшивки можeт быть повышeно оклeивaниeм ee cнapyжи слoeм бязи.

Tолщина фaнepнoй обшивки пpинимaeтся paвнoй  40 — 50% толщины  обшивки из досок вглaдь. Пpи дощaтoй обшивкe пoпepeчнaя систeмa нaбоpa являeтся нeобxoдимoй для обecпeчeния связи мeждy  отдeльными  поясьями и paсстояниe мeждy шпaнгoyтaми oпpeдeляeтся жeсткостью обшивки. Пpи  фaнepном кopпyce вeличинa шпaции может быть значительно увеличина  (до 50 – 60 толщин обшивки) и может быть применена продольная система набора.

Продольные ребра жесткости ставятся по днищу и бортам через 30 – 35 толщин обшивки и опираются на переборки, выгородки шкафов и жесткие шпангоутные рамки; между этими поперечными связями должно быть расстояние не более 0,7 – 1,0м.

3acлуживaeт внимaния oпыт пocтpoйки яхт из apмоцeмeнтa, oпиcaнный в стaтьях  об apмоцeмeнтных cyдax. Toлщинa apмоцeмeнтной обшивки для  шecтимeтpoвoй яхты можeт быть пpинятa 8-10 мм.

Bec apмоцeмeнтнoгo кopпyca npeвышaeт вec дepeвяннoгo, но пpи дaльнeйшeм увeличeнии paзмepeний отличaeтся мaло. Достоинство аpмоцeмeнтa состоит в достyпнoсти мaтepиалa, пpостотe пoстройки и возможности ocyщeствлeния любых обводов cyднa.

3aклaдкa килeвoй яхты с бpусковым фaльшкилeм или co скpyглeнным гapбоpдoм нaбиpaeтся из толстых бpусьeв, coeдиняeмыx нa зaмкx с пoмощью болтов. Kaчeство зaклaдки  можeт  быть повышeно, eсли бpусья и кницы изготовить из клeeных пaкeтов тонких досок. Болee пpостa килeвaя бaлкa яхты с плaвниковым и бульбовым килeм, котоpaя пpeдстaвляeт собой одну или двe доски, изгибaeмыe нa плaсть.

В конструкции швертбота и компромисса довольно сложным в изготовлении узлом является швертовый колодец, который должен обладать водонепроницаемостью и жесткостью. Типовое сечение по колодцу компромисса показано на рис. 19. Колодец может быть изготовлен из стали или латуни.

Детали деревянного колодца следует стягивать болтами, а пазы – промазать смоляным клеем или суриковой мастикой.

Ширина колодца для деревянного шверта толщиной 15мм должна быть 35мм,  для шверта 25мм – 45мм. Желательно, чтобы одна из торцевых стенок колодца имела твердую опору на палубный бимс, а боковые стенки раскреплялись кницами с флорами. Чтобы шверт не висел на швертталях, необходимо предусмотреть стопорное устройство.

Шверт может быть изготовлен из стали, легкого сплава, фанеры или досок. Металлический шверт придает дополнительную остойчивость легкому швертботу, но гнется при посадке на мель, что затрудняет выбирание и искажает его работу. Толщина стального шверта для яхт парусностью до 20м2 должна быть не менее 5мм, для яхт 25 – 40м2 – не менее 7 – 8 мм.

Деревянный или фанерный шверт изготовить легче, однако первый подвержен раскалыванию, а второй расклеиванию. При использованию деревянного шверта нужно учитывать его свойство разбухать в воде; поэтому щель в киле делают на 25 – 40% шире толщины шверта.

Для яхты с парусностью 20м2  шверт из дубовых досок должен быть не тоньше 15мм, а из бакелизированной фанеры 12 – 16 мм. Профиль деревянного шверта можно сделать обтекаемым. Чтобы швepт нe вcплывaл в колодцe, eгo бaллaстируют, пpикpeпляя нa боковых гpaняx плaстины свинца.

Haибольшee  pacпpocтpaнeниe пoлучили вpaщающиеся швepты, подъем котоpых  ocyщeствляeтся вpa­щениeм вокpyг нeподвижнoго болтa. Haиболee практичны  секторные и L-обpaзныe щвepты. B oпyщeнном состоянии тaкиe швepты сидят в кoлoдцe пo вceй длинe щeли  и окaзываются нaиболee пpочными пpи пocaдкe нa мeль.

Длинные и узкие мечевидные шверты лучше делать с толстым обтекаемым поперечным сечением, из дерева или сварными пустотелыми из двух листов металла. К недостаткам вращающихся швертов следует отнести большую длину колодца, который занимает полезное пространство в каюте. Этот недостаток может быть частично устранен – устройством стола на планшире колодца или полностью – применением мечевидного шверта, колодец которого не выступает над пайолами.

Шкентель талей прямоугольного и мечевидного швертов изготовляют из троса или цепи и выводят по трубе на верхнюю палубу. Секторный и L – образный шверты имеют выступающий над колодцем «язык», за который и основывают шверт – тали.

При постройке компромисса или килевой яхты определенную сложность представляет изготовление балластного фальшкиля. На рис. 20 показаны наиболее простые способы изготовления фальшкиля силами любителей или в мастерской, имеющей простейшее газорезательное и сварочное оборудование.

Бульбкиль может быть изготовлен целиком из железобетона (тип «а»).  Несущую проволочную арматуру приваривают к килевой полосе и перевязывают с продольной распределительной арматурой. Объем киля заполняют металлическим ломом и цементом, затем арматуру покрывают проволочной сеткой и киль окончательно штукатурят цементом.

Фальшкиль по (тип «В») тоже может быть изготовлен из железобетона, но лучше килевые полосы вместо сетки связывать по бокам листами железа толщиной 3 мм.  Бульбкиль «б» делают из стального листа с наваренным или прикрепленным на болтах пакетом листов. При изготовлении балласта из пакета вертикально поставленных листов (тип «г») можно избежать сверления отверстий под килевые болты

В фальшкиле из горизонтальных листов отверстия под болты сверлят до сборки пакета. Гладкость поверхности таких килей можно обеспечить зашивкой неровностей тонким листом или цементированием.

В блоге приводятся чертежи небольшого крейсера «Лоцман», который не раз упоминался в этой серии постов. В этих чертежах могут быть найдены ответы на многие вопросы, которые возникнут у вас при роектировании яхты родобного типа.

Д. А. Курбатов.

Источник: «Катера и Яхты»,  №1.

06.01.2012 Posted by | проектирование | , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Фанера используемая в судостроении. Сорта, виды, маркировка.


Фанеру подразделяют в зависимости от внешнего вида поверхности на сорта, по степени водостойкости клеевого соединения на марки, по степени обработки поверхности на шлифованную и нешлифованную.

В зависимости от внешнего вида наружных слоев фанеру подразделяют на пять сортов: Е (элита), I, II, III, IV.
По степени водостойкости клеевого соединения фанеру подразделяют на марки:
— ФСФ — фанера повышенной водостойкости;
— ФК — фанера водостойкая.

По степени механической обработки поверхности фанеру подразделяют на:
— нешлифованную — НШ;
— шлифованную с одной стороны — Ш1;
— шлифованную с двух сторон — Ш2.
Размеры и слойность листов фанеры должны соответствовать указанным в таблицах:

Длина (ширина) листов фанеры Предельное отклонение
1200, 1220, 1250

±3,0

1500, 1525, 1800, 1830

±4,0

2100, 2135, 2440, 2500

±4,0

2700, 2745, 3050, 3600, 3660

±5,0

      Примечание — Допускается изготовлять фанеру других размеров в соответствии с условиями договора (контракта)

Номинальная толщина фанеры Слойность фанеры, не менее Шлифованная фанера Не шлифованная фанера
Предельное отклоненние Разнотолщинность Предельное отклоненние Разнотолщинность

3

3

+0,3
-0,4

0,6

+0,4
-0,3

0,6

4

3

+0,3
-0,5

+0,8
-0,4

1,0

6,5

5

+0,4
-0,5

+0,9
-0,4

9

7

+0,4
-0,6

+1,0
-0,5

12

9

+0,5
-0,7

+1,1
-0,6

15

11

+0,6
-0,8

+1,2
-0,7

1,5

18

13

+0,7
-0,9

+1,3
-0,8

21

15

+0,8
-1,0

+1,4
-0,9

24

17

+0,9
-1,1

+1,5
-1,0

27

19

+1,0
-1,2

1,0

+1,6
-1,1

2,0

30

21

+1,1
-1,3

+1,7
-1,2

       Примечание — Допускается изготовлять фанеру других толщин и слойности в соответствии с условиями договора (контракта). При этом предельные отклонения определяют по формулам:

для шлифованной фанеры
+(0,2+0,03 5ф), (1)
-(0,4+0,03 .Уф); (2)
для не шлифованной фанеры
+(0,8+0,03 5ф), (3)
-(0,3+0,03 5ф), (4)
где SФ — номинальная толщина фанеры

Листы фанеры должны быть обрезаны под прямым углом. Косина не должна превышать 2 мм на 1 м длины кромки листа. Отклонение от прямолинейности кромок не должно превышать 2 мм на 1 м длины листа.

Условное обозначение фанеры должно содержать:

— наименование продукции;
— породу древесины наружных и внутренних слоев;
— марку;
— сочетание сортов шпона наружных слоев;
— класс эмиссии;
— вид обработки поверхности;
— размеры;
— обозначение настоящего стандарта.

Пример условного обозначения березовой фанеры с внутренними слоями из березового шпона, марки ФК с сочетанием сортов шпона наружных слоев I/III, классом эмиссии Е1, шлифованной с двух сторон, длиной 2440 мм, шириной 1525 мм, толщиной 9 мм:
Фанера береза/береза, ФК, I/III, Е1, Ш2, 2440 х 1525 х 9 ГОСТ 3916.1-96.

Пример условного обозначения сосновой фанеры с внутренними слоями из елового шпона марки ФСФ с сочетанием сортов поверхности наружных слоев IIIx/IVx, класса эмиссии Е1, шлифованной с двух сторон, длиной 2440 мм, шириной 1220 мм, толщиной 9,0 мм:
Фанера сосна/ель ФСФ IIIx/IVx EI Ш2 2440 х 1220 х 9 ГОСТ 3916.2-96.

ФАНЕРА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ С НАРУЖНЫМИ СЛОЯМИ ИЗ ШПОНА ЛИСТВЕННЫХ ПОРОД (ГОСТ 3916.1-96).                                                                                                                                                     Для изготовления наружных слоев фанеры применяют шпон лиственных пород: березы, ольхи, клена, ильма, бука, осины, тополя, липы. Для внутренних слоев, кроме названных, также применяют шпон хвойных пород; сосны, ели, пихты, лиственницы и кедра.

ФАНЕРА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ С НАРУЖНЫМИ СЛОЯМИ ИЗ ШПОНА ХВОЙНЫХ ПОРОД (ГОСТ 3916.2-96)
Для изготовления наружных слоев фанеры применяют шпон хвойных пород: сосны, лиственницы, ели, пихты и кедра. Внутренние слои могут быть изготовлены из шпона лиственных пород при условии сохранения механических и эксплуатационных свойств фанеры. Фанера считается изготовленной из той породы древесины, из которой изготовлены ее наружные слои. Фанеру, изготовленную из древесины одной или различных пород, подразделяют соответственно на однородную и комбинированную.

При четном числе слоев шпона два средних слоя должны иметь параллельное направление волокон. Симметрично расположенные слои шпона по толщине фанеры должны быть из древесины одной породы и толщины. Толщина шпона, применяемого для наружных слоев фанеры, не должна превышать 3,5 мм, а внутренних слоев — 4 мм.

Нормы ограничения пороков древесины и дефектов обработки.

Наименование пороков древесины и дефектов обработки по ГОСТ 30427 Фанера с наружными слоями из шпона сортов

E

I

II

III

IV

1. Булавочные сучки

Не допускаются

Допускаются до 3 шт. на 1 м2 поверхности листа

Допускаются

2. Здоровые сросшиеся светлые и темные сучки

Не допускаются

Допускаются диаметром, мм, не более

Допускаются с трещинами шириной не более 1,5 мм

Допускаются

15

25

в количестве на 1 м2, шт., не более

5

10

с трещинами шириной, мм, не более

0,5

1,0

3. Частично сросшиеся, несросшиеся, выпадающие сучки, отверстия от них, червоточина

Не допускаются

Допускаются диаметром, мм, не более

6

6

6

40

в количестве на 1 м2 поверхности листа, шт., не более

без ограничения количества

3

6

10

4. Сомкнутые трещины

Не допускаются

Допускаются длиной, не более 200 мм в количестве не более 2 шт., на 1 м ширины листа

Допускаются

5. Разошедшиеся трещины

Не допускаются

Допускаются длиной, мм, не более

200

300

без ограничения

шириной, мм, не более

2

2

10

в количестве, шт., не более

2

2

без ограничения

при условии заделки замазками

Допускаются длиной до 600 мм, шириной до 5 мм при условии заделки замазкой

6. Светлая прорость

Не допускается

Допускается

7. Темная прорость

Не допускается

Допускается в общем числе с нормами п. 2 настоящей таблицы

Допускается

8. Отклонение в строении древесины

Допускается незначительное случайного характера, кроме темных глазков

Допускается

9. Здоровое изменение окраски

Не допускается

Допускается не более, %, поверхности листа

Допускается

5

10. Нездоровое изменение окраски

Не допускается

Допускается

11. Гниль

Не допускается

12. Наклон

Не допускается

Допускаются в общем числе с нормами п. 3 настоящей таблицы

13. Нахлестка в наружных слоях

Не допускается

Допускается длиной, мм, не более

Допускается

100

200

в количестве, шт., не более

1

2

на 1 м ширины листа

14. Недостача шпона, дефекты кромок листа при шлифовании и обрезке

Не допускаются

Допускаются шириной, мм

15. Наличие клеевой ленты

Не допускается

Допускается в нешлифованной фанере

16. Просачивание клея

Не допускается

Допускается, %, не более поверхности листа

Допускается

2

25

17. Царапины

Не допускаются

Допускаются

18. Вмятина, отпечаток, гребешок

Не допускаются

Допускаются глубиной(высотой) в пределах значений предельных отклонений по толщине

Допускается

19. Вырыв волокон

Не допускается

Допускается, %, поверхности листа, не более

Допускается

5

15

20. Прошлифовка

Не допускается

Допускается

21. Покоробленность

В фанере толщиной до 6,5 мм не учитывается, толщиной 6,5 мм и более допускается со стрелой прогиба не более 15 мм на 1 м длины диагонали листа фанеры

22. Металлические включения

Не допускаются

Допускаются скобки из цветного металла

23. Зазор в соединениях

Не допускается

Допускается шириной, мм, не более

Допускается

1

2

в количестве, шт., не более на 1 м ширины листа

1

1

24. Расслоние, пузыри, закорина

Не допускаются

25. Волнистость (для шлифованной фанеры), ворсистость, рябь

Не допускаются

Допускаются

26. Шероховатость поверхности

Параметр шероховатости Rm по ГОСТ 7016, мкм, не более: для шлифованной фанеры — 100, для не шлифованной — 200

27. Вставки из древесины

Не допускаются

Допускаются при заделке в количестве, шт., не более

8 на 1 м2 листа

без ограничения

28. Двойная вставка

Не допускается

Допускается, шт., не более 2 на 1 м2 листа

Допускается без ограничения

Примечания:
1. Норма дефекта обработки «недостача шпона» относится и к внутренним слоям фанеры.
2. Пороки древесины и дефекты обработки, не указанные в таблице, не допускаются.

Сорт шпона наружных слоев фанеры

Максимальное количество допускаемых пороков древесины и дефектов обработки

Е

Без видимых пороков и дефектов обработки

I

3

II

6

III

9

IV

Без ограничения количества пороков и дефектов обработки.

Сочетание сортов шпона наружных слоев указано в ГОСТ 30427.
В фанере шириной до 1525 мм наружный слой сорта Е может быть составлен из двух полос шпона с соединением по центру листа. В фанере шириной 1525 мм наружный слой сорта Е может быть из трех полос шпона одинаковой ширины, Наружные слои сортов I и II допускается составлять из неограниченного количества полос шпона.
Для сортов Е, I, II соединения шпона должны быть параллельны кромкам фанеры, а полосы подобраны по цвету.

Вставки из шпона должны подходить к поверхности, прочно держаться и соответствовать по цвету и направлению волокон древесине породы наружного слоя фанеры. Для сортов I и II вставки должны соответствовать цвету древесины.

Замазки должны быть подобраны по цвету древесины данного сорта, обеспечивать приклеивание облицовочных материалов, не выкрашиваться при механической обработке и гнутье фанеры, не растрескиваться.
Физико-механические показатели фанеры
`

Наименование показателя

Толщина, мм

Марка

Значение физико-механических показателей для фанеры с внутренними слоями из шпона пород древесины

Береза

Ольха, бук, клен, ильм

Сосна, лиственница, ель, пихта, кедр

Липа, осина, тополь

1. Влажность, %

3-30

ФСФ, ФК

5-10

2. Предел прочности при скалывании по клеевому слою, МПа, не менее:

после кипячения в воде в течении 1 ч

3-30

ФСФ

1,5

1,2

1,0

0,6

после вымачивания в воде в течение 24 ч

3-30

ФК

1,5

1,0

1,0

0,6

3. предел прочности при статическом изгибе вдоль волокон наружных слоев, МПа, не менее

9-30

ФСФ

60

50

40

30

ФК

55

45

35

25

4. Предел прочности при растяжении вдоль волокон, МПа, не менее

3-6,5

ФСФ

40,0

ФК

30,0

Примечание — Допускается березовая фанера с пределом прочности при скалывании по клеевому слою 1,2 МПа в соответствии с условиями договора (контракта)Содержание формальдегида в фанере в зависимости от класса эмиссии должно соответствовать классу эмиссии

Класс эмиссии<.TD> Содержание формальдегида на 100 г абсолютно сухой массы фанеры, мг

Е1

До 10 включ.

Е2

Св. 10 до 30 включ.

Учет фанеры производят в квадратных метрах и (или) кубических метрах. Объем одного листа определяют с точностью до 0,00001 м3, объем партии фанеры— с точностью до 0,01 м3. Площадь листа фанеры учитывают с точностью до 0,01 м2, площадь листов в партии — с точностью до 0,5 м2.
Маркировка наносится несмываемой краской на оборотную сторону каждого листа фанеры с указанием марки, сорта фанеры, номера сортировщика.

На пакет фанеры наносят маркировку, содержащую:
— наименование страны-изготовителя;
— наименование предприятия-изготовителя и (или) его товарный знак;
— условное обозначение фанеры; — количество листов в пакете;
— обозначение национального знака соответствия для сертифицируемой продукции.

Фанера должна быть сформирована в пакеты массой не более 1500 кг отдельно по породам. Фанеру транспортируют в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта. Фанеру хранят в виде горизонтально уложенных пакетов на поддонах или деревянных прокладках в закрытых помещениях при температуре от минус 40 до плюс 50 0С и относительной влажности воздуха не более 80 %.
Гарантийный срок хранения фанеры марки ФК — 3 года, марки ФСФ — 5 лет со дня получения ее потребителем. Контакты: Алексей Шестопалoв ashestopalov@yandex.ru 8-926-5913498

Источник: http://www.shipmaker.ru

02.01.2012 Posted by | технология, фанера | , , , , , , | Оставьте комментарий

Фанера для постройки лодок — выбери, сшей и склей.

Множество маломерных судов строится по методу «сшей и склей» из так называемой морской фанеры, для которой имеют значение два фактора – материал (порода древесины) и стандарт, по  которому она изготовлена. При выборе породы производители исходят, в первую очередь, из коммерческой доступности, а потребители – скорее из традиций, нежели из инженерного обоснования применения того или иного вида плит. При этом на слуху постоянно находятся два укрупненных вида фанеры:

1) морская, изготовленная из шпона окуме (Acuomea Kleinea, растет в тропических лесах стран бассейна р. Конго, древесину также часто называют габун, африканское красное дерево, окуме BS1088 и т. д.). Фанера из окуме производится на фабриках Франции, Голландии, Италии, Греции, Израиля, США и из подвидов дерева шорея (Shorea, филиппинское красное дерево, произрастает в прибрежных лесах стран южной части Тихого океана). Фанера из нее менее распространена и известна под торговыми названиями «луан» и «меранти».

В настоящее время существуют и такие коммерческие позиции, как «белый луан» (из шореи альмон), «желтый луан» (мерсава), «красный луан» (из шореи черной) и «красный меранти» и др. Морская фанера марки «меранти» редко встречается толщиной меньше 6.2 мм, в то время как фанеру окуме изготавливают также и небольшой толщины.

Различаются плиты также по весу (для примера, один лист фанеры окуме размерами 1.22 x 2.44 м и толщиной 4 мм будет весить от 5.4 до 7.3 кг, а «меранти» – от 8.6 до 10.9 кг);

2) морская, изготовленная  из шпона древесины твердых не «морских» пород (береза бук и др.) и древесины мягких, также не «морских» пород (сосна, кедр и др.).

Справедливости ради следует отметить, что примененный при изготовлении фанеры стандарт имеет превалирующее значение, а шпон для морской фанеры приходится изготавливать из доступной промышленной древесины (американские породы хвойных деревьев, твердопородные ясень, береза дуб, бразильские ятоба, фава и т.д.) большей частью без оглядки на совокупность ее традиционно ценимых «морских» качеств (декоративных, биологических, механических). При этом надо учитывать, что фанера с декоративной финишной облицовкой тонким шпоном плохо подходит для реализации конструкционных задач и/или для наружной отделки и используется в основном для внутренней отделки помещений и изготовления мебели. Читать далее

27.08.2011 Posted by | технология, фанера | , , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Голландские яхты «ВААРШИП».

Среди немногочисленных ныне предприятий, выпускающих яхты с деревянными корпусами, всемирную известность получила голландская судоверфь «Вааршип». Этимология ее названия проста: «судно из Ваара» — небольшoгo поселка, расположенного на севере страны неподалеку от впадения реки Эмс в Северное море. Первая яхта с этим названием была спущена на воду в середине 1960-х годoв, к концу же 1990 г. более 4500 «Вааршипов» различных типоразмеров плавали в водах многих стран. Голландские яхты пользуются успехом на лодочных рынках многих европейских стран, экспортируются в США, Канаду, Японию, Танзанию.

Секрет такой популярности можно объяснить тем, что голландские судостроители удачно сочетали такой традиционный для яхт материал, как дерево, с новой технологией, позволившeй существенно снизить трyдoзатpaты на постройку корпуса и соответственно — стоимость судна. Хорошо известно, что многие яхтсмены на Западе испытывают ностальгию по деревянным судам. Древесина, являясь естественным продуктом живой природы, воспринимается обитателями замкнутых мини-кают на яхтах почти как одушевленный материал в отличие от стеклопластика и металлов.

Высоко ценятся тепло- и звукоизоляционные свойства дерева, eгo красивая текстура под лаком, отсутствие выделений неприятного «химического» запаха. Не удивительно, что деревянные яхты ценятся гoраздо дороже пластмассовых. А при традиционной конструкции, когда деревянный корпус состоит 143 сотен деталей, нуждающихся в тщательной подгонке друг к другу и прочном соединении между собой, цена таких яхт особенно высока.

«Вааршипы» строят не из обычных пиломатериалов или шпона —  главным материалом служит «морская» фанера производимая в Южной Африке фирмой Брунцеля. Для нее используются редкие легкие и твердые породы древесины, растущие на Африканском континенте, — oкюмe и красное дерево нескольких разновидностей. Слои лущеного из стволов деревьев шпона склеивают синтeтическими водостойкими клеями, готовый продукт —  фанеру подвергают испытаниям на прочность и стойкость к воздействию морской воды и дpeвотoчцeв, после чего она получает сертификат общества Ллойда на пригодность для постройки корпусов и деталей оборудования для морских судов. Гарантийный срок службы фанеры в корпусе устанавливается в течение 20 лeт.

Морская фанера Брунцеля  дорогой. но высококачественный судостроительный материал. Заметим, что изготовленные из нeгo рули и шверты, защищенные лишь лаковым покрытием, не расслаиваются и не загнивают, несмотря на то, что при профилировании на кромках все слои обнажаются. Современные полиуретановые покрытия с внесенным в них пигментом надежно защищают фанеру от влаги и придают наружным поверхностям необходимый цвет. Читать далее

12.08.2011 Posted by | Обзор яхт., технология, фанера | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Старый материал — новая технология постройки корпусов яхт.


Д. Курбатов (По материалам зарубежной печати)

Дерево знакомое. С древесиной— замечательным строительным материалом, дарованным человеку природой, наше знакомство начинается с детства. С того момента, как у нас появляется потребность что-нибудь мастерить. Легкость и прочность, податливость хорошо заточенному резцу, чистота в обработке, привлекательная текстура, волнующий запах стружки — все это заставляет отдавать предпочтение древесине в ряду других доступных материалов.

Не возникали сомнения в выборе древесины и у строителей лодок, катеров и яхт, пока не появились легкие алюминиевые сплавы и стеклопластики. Они смогли конкурировать с деревом по такому показателю, как удельная прочность, т. е. отношение разрушающей нагрузки (или предела текучести) к плотности материала. А значит, поя вилась возможность строить прочные и легкие корпуса малых судов, не уступающие деревянным по ходовым качествам, мореходности и грузоподъемности. В отличие от деревянного корпуса, который состоит из сотен отдельных деталей, суда стали собирать из двух-трех крупных монолитных объемных стеклопластиковых деталей; значительно сократилась трудоемкость изготовления корпусов.

Достоинством пластмассового судостроения является также практически безотходная технология (при правильной организации производства). Деревянный корпус строится только из пиломатериалов самого высокого — отборного сорта; даже при использовании клееных соединений 30—35% пиломатериалов идут в отходы, вместе с которыми удаляются пороки древесины — сучки, косослой, трещины и т. п.

Недостатки дерева как судостроительного материала обусловлены его природным, органическим происхождением. Древесина состоит из множества клеток, образующих вытянутые вдоль ствола волокна. Поэтому материал является анизотропны м, т. е. физико-механические свойства древесины зависят от того, прилагается нагрузка к детали вдоль или поперек волокон. Древесина хорошо сопротивляется изгибу, сжатию и растяжению вдоль волокон, но разрушается уже при нагрузке, в 5—10 раз более низкой, если усилия прилагаются поперек волокон. Прочность зависит от породы древесины, ее влажности и даже условий, в которых дерево выросло. Конструируя корпус, судостроитель должен так расположить в нем детали, чтобы они были ориентированы волокнами по направлению действующих нагрузок, кроме того — учесть низкую прочность древесины на смятие и срез поперек волокон в соединениях этих деталей.

Особые заботы судостроителям доставляет влажность древесины, которая измеряется в процентах содержания воды по отношению к общей массе детали или заготовки. В растущем дереве клетки образуют капиллярные каналы, по которым живительная влага пронизывает весь ствол, поднимаясь до кроны. В свежесрубленном дереве содержится до 24% и более влаги, а для постройки корпусов можно использовать воздушно-сухой материал с влажностью не выше 12—15%. Свойства древесины — ее плотность, объем, прочность — в большой степени зависят от влажности. Например, при снижении влажности с 24% всего на 1 % прочность на изгиб повышается на 5%, на сжатие—на 6%, на сдвиг и ударный изгиб—на 3%. Поэтому судостроители стараются хорошо защитить наружную обшивку и детали набора корпуса от влаги, а самые легкие гоночные суда рекомендуют держать на берегу, спуская на воду лишь для тренировок и соревнований.

С колебанием влажности связано и другое неприятное явление — усушка, разбухание, коробление и образование трещин в деревянных деталях. При впитывании влаги размеры корпусных деталей увеличиваются, изменяется их форма. Меньше всего увеличивается длина — в направлении вдоль волокон — всего на 0, 1— 0. 3% (1—3 мм на метр длины). В поперечном сечении в радиальном направлении (по отношению к годовым кольцам) размеры увеличиваются на 3—5%, в тангенциальном ; направлении (по касательной к годовым кольцам) — разбухание достигает максимума до 10% (или 10 мм при ширине обшивочной доски 100 мм!). В корпусе судна разбухание и усушка деталей приводят к образованию неровностей на наружной поверхности обшивки, появлению зазоров, трещин, нарушению водонепроницаемости, обрыву и ослаблению соединений с металлическим крепежом.

Органическое происхождение древесины, ее способность поглощать влагу вместе с кислородом воздуха обуславливают развитие при определенных условиях загнивания и поражения грибками; в странах с теплым климатом бичом деревянного судна становятся морские черви и древоточцы.

Всех этих недостатков лишены корпуса из стеклопластика и металла. Хотя по опыту многолетней эксплуатации нельзя утверждать, что стеклопластик не поглощает воду, и что его прочность и долговечность не зависят от влажности, а алюминиевый корпус не разрушается коррозией. Но происходящие здесь процессы менее интенсивны и нейтрализуются применением соответствующей защиты.

Словом, ситуация в малом судостроении в последние десятилетия складывалась таким образом, что возможности древесины считались практически исчерпанными и она должна была уступить свои позиции новым материалам. Читать далее

10.07.2011 Posted by | дерево, композитные конструкции, стеклопластик, технология, фанера | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme