Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

В море всегда на связи. Часть1.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Существуя в условиях ограниченного судном пространства и замкнутого коллектива, моряки разнообразили жизнь, играя словами и придумывая морской жаргон. На российских судах, в частности, издавна принято, например, старшего механика называть Дедом, боцмана – Драконом, а плотника – Колобахой. Радиста обычно величают Маркони или, фамильярно, Марконя.

В Европе (кроме Германии) изобретателем радио почитается Гульельмо Маркони, в Германии таковым признается Генрих Герц, в США – Никола Тесла. Возникает естественное желание отстоять национальный приоритет и напомнить, что изобрел радио, как нам всегда говорили, наш Александр Попов. Попытаемся, по возможности, разобраться в этой ситуации.

Изобретателем способов передачи и приема электромагнитных волн (длительное время называвшихся «волнами Герца»), действительно является сам их первооткрыватель, немецкий ученый Генрих Герц. Открыв электромагнитные волны, он сосредоточился на их изучении, а не на практическом применении открытия, описав свои опыты в работе «О лучах электрической силы», вышедшей в декабре 1888 г. Этот год считается годом открытия электромагнитных волн.

001 Читать далее

30.01.2016 Posted by | Навигация | , , , | Оставьте комментарий

Судовая радиостанция – не игрушка.

21_00 - 00

Радиостанция на «Кон-Тики» имела позывные I2BL. Аппаратура была не  первоклассная и насыщена электрическими разрядами. Никто из нас не решался дотрагиваться без резиновых перчаток до Кнюта и Торстейна, когда они сидели за ключом.

Эрик Хессельберг, «Кон-Тики и я»

Современные радиостанции значительно совершеннее той, что имелась на плоту «Кон-Тики», на котором Тур Хейердал и его команда пересекли Тихий океан. Но чтобы радиосвязь не создавала лишних проблем ни вам, ни другим пользователям эфира, а аппаратура работала долго и надежно, стоит учитывать некоторые рекомендации по использованию радиостанций.

001 Читать далее

16.01.2016 Posted by | Навигация | , , , | Оставьте комментарий

Электронная картография: Домашние заготовки.

663296_900 - 00

Зима — не самое подходящее время для проведения редакционных испытаний, и в ожидании новой навигации тестгруппе обычно приходится искать себе другие занятия. Однако бывают и исключения. Так, например, отсутствие свободной воды ничуть не помешало нам продолжить тестирование системы электронной картографии “Tsunamis’99”, начатое прошедшим летом (о первом знакомстве с этой компьютерной программой, позволяющей превратить любой компьютер в полноценный чарт — плоттер,  читайте в № 177).

Действительно, что еще остается любителю водных странствий, когда морские и озерные просторы скованы льдом? Только вытащить припрятанный где — нибудь в шкафу рулон карт и “путешествовать” по бумаге: в спокойной домашней обстановке без спешки наметить будущие маршруты (а то и заранее сделать прокладку), провести корректуру, обменяться с друзьями и соратниками полезной путевой информацией…

Насколько подобные виртуальные путешествия позволяет осуществлять “Tsunamis”, нам и предстояло выяснить. Напомним, что в прошедшем сезоне мы установили эту программу на ноутбук “Hitachi” (Intel Pentium 200 MHz,32 Mb RAM, 2 Mb video, HDD 2.1 Gb, TouchPad), подсоединенный специальным кабелем к обычному “карманному” навигатору “Garmin GPS 12”, который и поставлял программе сведения о место положении судна.

Несколько выходов на Ладогу в целом подтвердили работоспособность системы. Некоторые нарекания возникли у нас лишь к удобству пользования, хотя ответственность за это мы бы в первую очередь возложили не на саму программу (логика интерфейса и впрямь несколько не привычна), а на “железо”.

Так, например, неактивную матрицу дисплея в солнечную погоду приходилось прикрывать импровизированным козырьком, чтобы разглядеть изображение, а манипулятор TouchPad оказался все же не настолько удобным, как привычная мышь, порт которой был занят кабелем приемника GPS. Читать далее

10.09.2015 Posted by | Навигация | , , , , | Оставьте комментарий

Чарт – плоттер или компьютер + GPS?

001

Спутниковая навигация получает все более широкое распространение, и мало кто теперь уходит более – менее далеко от базы без портативного приемника GPS. На крупных лодках все чаще можно встретить и чарт — плоттеры, способные “провести” судно прямо по изображенной на экране карте.

Штука удобная, но увы — эти специализированные компьютеры со встроенным приемником GPS, предназначенные только для работы с картами, достаточно дороги, и приобрести их могут только состоятельные люди. А между тем, если у вас есть относительно дешевый карманный навигатор и обычный компьютер ноутбук, которым вы и так пользуетесь на работе и дома, вполне можно превратить его в полноценный чарт — плоттер — нужна лишь соответствующая программа. Испытатели “КиЯ” сравнили оба варианта — пока лишь в порядке первого знакомства.

Cравнение мы проводили  в ходе испытаний мотолодки “Silver Eagle Star Cabin” на Ладожском озере (отчет читай те на стр. 6), на  которой уже имелся стационарно установленный чарт – плоттер “Raytheon” (совмещенный, вдобавок, с эхолотом) с комплектом сменных картографических картриджей итальянского производства.

Соревноваться с этим прибором предстояло спутниковому навигатору “Garmin GPS 12”, работающему в паре с ноутбуком “Hitachi” (Intel Pentium 200 MHz, 32 MB RAM, 2 MB video, HD 2.1 GB, TouchPad), на который мы установили картографическую систему “Tsunamis 99”, предоставленную для испытаний компанией “Транзас Евразия”.

О ПРОГРАММЕ.

Из красочно оформленной упаковочной коробки мы извлекли привычный компакт — диск и номерной электронный ключ, устанавливаемый в принтерный порт — программа защищена от несанкционированного использования аппаратным методом. Без ключа доступен только деморежим с картами далекой от нас Флориды. Читать далее

04.09.2015 Posted by | Навигация | , , , , | Оставьте комментарий

Морская видеомания…, … и телефонизация всех морей.

001111

В наше время спутниковым телевидением и Интернетом никого не удивишь. И связано это с тем, что наличием надежных средств коммуникации — не только важная часть имиджа, но и просто жизненная необходимость для любого делового человека. Благодаря им можно постоянно быть в курсе событий и поддерживать связь с остальным миром, даже когда до ближайшего поселения — десятки километров или миль.

С  благами цивилизации можно не расставаться и поднимаясь на борт яхты – спутниковые антенны ставятся на них тоже.  Разумеется, установка спутниковых антенн на сравнительно небольших судах связана  с определенными сложностями — а именно, с ограниченными пространством и весом, а также мобильностью, ведь антенне надо постоянно следить за спутником, не теряя его из виду.

Наибольших успехов в разработке этой техники достигла американская компания «КVН Industriеs». Доля ее продукции на мировом рынке спутниковых систем составляет 70%, а в России доходит до 99%. Столь высокая популярность вызвана технологичностью и соотношением цена/качество продукции «КVН». Но обо всем по порядку.

Системы спутникового телевидения для яхт представлены    линейкой    «Тrаc  Vision».    Топ-моделью    является «Тrас Vision С8», идеально  подходящая для судов, плавающих в областях  с плохим приемом спутниковых сигналов.  Она оборудована углепластиковой  антенной диаметром 32II (82 см) и оптоволоконной гироскопической (FОG) стабилизацией. Фактически это самая совершенная телевизионная антенна на сегодняшний день.

С ее помощью можно идентифицировать и принимать программы всех современных ТВ — спутников, даже находясь на границе их области приема. Если же вы предпочитаете бороздить на своей яхте просторы Средиземного моря, то ставить С8 вовсе не обязательно — нужные сигналы сможет поймать и антенна СЗ, диаметр зеркала которой составляет всего 46 см при высоте купола 37 см. Читать далее

18.08.2015 Posted by | Навигация | , , , , | Оставьте комментарий

Навигационные системы будущего.

00-001

Прошло не так уж много времени после первых публикаций об интегральных навигационных системах для малых судов (речь идет о серии статей, посвященных радиоэлектронному оборудованию компании “Autohelm”), но новинки в этой области потребовали вновь взяться за перо. Прогресс в развитии информационных технологий позволяет ныне реализовать интегральные навигационные системы на совершенно иной технологической основе. Одним из наиболее интересных вариантов является сеть NAVNet японской фирмы “Furuno”, о которой и пойдет речь.

Принцип построения и характерные особенности NAVNet.

NAVNet является корабельной сетью, основанной на стандартах Ethernet (10 Base T). Базовые компоненты NAVNet, описываемые ниже – это много функциональный дисплей (MFD) и различные навигационные датчики (приемники GPS, эхолоты, радиолокационные сканеры и т.д.) .

Добавив обычный коммутатор (Ethernet Hub 10/100) в морском исполнении (рис. 1), к NAVNet можно подключить до четырех дополнительных MFD, при этом каждый из них будет способен работать в режиме ведущего («master»).

Благодаря такому решению судоводитель может получить с любого из имеющихся MFD нужную информацию,  также доступ к управлению любым из имеющихся датчиков (рис. 2).

Панели управления всех приборов, входящих в комплекс NAVNet, идентичны, что в сочетании со стандартизованной и хорошо понятной системой выводимых меню позволяет минимизировать время на обучение пользованию системой.

Таким образом, начав с одного MFD, можно постепенно перейти к нескольким, создав сложный комплекс, пригодный практически для любого судна.

001

002

003

004

Элементы системы NAVNet. Приемник GPS.

Компактный параллельный 12 канальный приемник GPS (рис. 3), являющийся источником текущих координат.

MFD.

Универсальный цветной дисплей, используемый для отображения информации в системе NAVNet; способен выводить данные от радиолокатора, приемника GPS, картплоттера, навигационного и рыбопоискового эхолотов.

Цветные и монохромные радары/видеоплоттеры.

Эти приборы сочетают в себе функции радара, плоттера и фишфайндера (при наличии в системе сетевого эхолота). Судоводитель может наблюдать на большом экране и радиолокационное изображение и электронную карту одновременно (либо в режиме наложения, либо в режиме разделенного экрана). При работе с эхолотом на экран выводится изображение водного пространства под судном и значения глубины (рис. 4 и 5).

Плоттер способен работать с картриджами любой из известных картографических систем (С Мар NT, Navionics, Furuno) и позволяет создавать и хранить в памяти до 1000 путевых точек и 200 маршрутов.

Предлагаются два типа цветных дисплеев (с размерами экранов 10,4” и 7”), а также несколько типов радиолокационных сканеров (рис. 6), что позволяет скомпоновать на базе одного дисплея несколько радаров с различными характеристиками (см. табл. к рис. 4 и 5).

Монохромные радары/видеоплоттеры также представлены двумя типами дисплеев – с жидкокристаллическим 7” экраном и с 10” ЭЛТ; могут комплектоваться различными сканерами.

Отдельные видеоплоттеры (без функций радара).

Они могут использоваться только в качестве плоттера и фишфайндера (при наличии в сети эхолота).

005

006

007

008

Сетевой эхолот (Network Sounder).

Представляет собой двухчастотный (50 и 200 кГц) датчик, подключаемый к центральному коммутатору (хабу) или к любому из плоттеров сети NAVNet. Он имеет несколько режимов индикации, включая масштабирование и различение дна. Помимо этого, в число его функций входят:

— звуковая сигнализация глубины и наличия рыбы,

— восемь различных значений масштабной шкалы до 4000 футов,

— Различные единицы измерения; футы, морские сажени или метры,

— возможность выбора цвета фона на цветных дисплеях NAVNet,

— выбор режимов Cruising и Fishing в соответствии с условиями плавания.

Для малых яхт, где наличие столь большого количества функций эхолота не обязательно, Furuno предлагает скромную модель Smart Sensor, напрямую подключающуюся к любому из MFD без использования коммутатора. Эта модель может только отображать текущую глубину.

009

Подобный комплексный подход компании Furuno к построению судовой информационной сети позволяет создавать навигационные системы любой конфигурации

– и для рыбопромыслового бота и для океанской яхты. Два возможных варианта различной компоновки представлены ниже (рис. 7 и 8). Простота построения и модернизации системы дают основания надеяться, что она привлечет внимание судовладельцев и займет свое место на мостиках и в штурманских рубках.

Валерий Евстратов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №178.

10.01.2015 Posted by | Навигация | , , , , | Оставьте комментарий

Радары для малого флота.

экран-ра-ар а-00

В «КиЯ»  №169 мы познакомили вас с принципами построения навигационных систем на основе концепции и протокола обмена SeaTalk и с несколькими сериями системообразующих элементов — лагами, эхолотами, электронными компасами и прочими, крайне необходимыми для парусных и моторных судов приборами.  Сейчас же речь пойдет о наиболее сложных приборах, созданных с использованием современных высоких технологий: с судовыми радиолокаторами, или, как их еще называют, радарами. Радиолокаторы — детище противовоздушной обороны, впервые появились на военных кораблях в годы Второй мировой войны и первоначально использовались для обнаружения воздушных и надводных целей.

Обладая высокими по тем временам возможностями, они, тем не менее, оказались не востребованными гражданским флотом — громоздкие и недостаточно надежные, они занимали слишком много места на транспортных и пассажирских судах и, главное, требовали для эксплуатации специально обученного и многочисленного персонала.

Судовой радиолокатор прописался в ходовой рубке гражданских судов лишь после освоения диапазона волн длиной 3 см, применение которых позволило резко сократить размеры антенн и приемо передающих устройств, и появления новых электронных компонентов, существенно повысивших надежность радара и предельно упростивших его эксплуатацию.

В течение долгого времени использованию радиолокации на яхтах, даже достаточно крупных, препятствовали неприемлемо большие размеры и энергопотребление существующих радаров. Возможность их установки на относительно небольшие суда появилась лишь после широкого внедрения микроэлектроники.

В первую очередь — твердотельных СВЧ приборов, микропроцессоров и больших жидкокристаллических матриц (экранов), позволивших, в сочетании с современными методами обработки сигналов, получить компактные, надежные, экономичные и удобные в эксплуатации даже на небольшом судне радары.

Прежде чем переходить к обзору конкретных приборов, кратко познакомимся с основными элементами и принципами работы радиолокатора.

Назначение и работу радиолокатора хорошо иллюстрирует пришедшее из за океана широко распространенное название — радар (RADAR) — аббревиатура слов: Radio Detection And Ranging — радиообнаружение и измерение дальности.

Любой радиолокатор имеет три основных элемента — сканирующую антенну, приемопередатчик и дисплей (рис.1). В современных судовых радарах два первых элемента объединяются в отдельный модуль, обычно называемый сканером.

При работе вращающаяся в горизонтальной плоскости антенна радара излучает вырабатываемые передатчиком короткие высокочастотные импульсы (так называемые “зондирующие импульсы”) и принимает отраженные от различных объектов сигналы.

0014

Приемник выделяет отраженные сигналы из шумов и передает их на дисплей, в котором осуществляется их обработка и отображение окружающего пространства на экране индикатора кругового обзора.

Наблюдая на экране радиолокационную обстановку вокруг судна, оператор производит визуальное обнаружение целей (под целью в радиолокации понимается любой обнаруженный радаром объект), измерение их дальности и азимута относительно судна и управление работой радара.

Основные характеристики радаров.

Функциональные возможности радиолокатора определяются рядом характеристик, понимание которых позволяет сделать правильный выбор аппарата, в той или иной степени удовлетворяющего потребностям владельца именно этого судна. Познакомимся с некоторыми из них.

Дальность действия. Дальность действия радара, указываемая в его паспортных данных — это его важнейший, но далеко не однозначный показатель, и в реальных условиях дальность обнаружения различных целей не всегда будет совпадать с заявленной.

Дальность обнаружения зависит от многих факторов — отражательной способности цели (характеризуемой так называемой ЭПР — эффективной поверхностью рассеивания), ее контрастностью по отношению к фону, высотой антенны и цели, состоянием атмосферы и моря.

Поэтому данная характеристика задается дифференцированно по типам целей и условиям работы радара. В соответствии с требованиями Международной Морской Организации(IMO), при нормальных условиях распространения радиоволн, высоте установки антенны РЛС 15 м над уровнем воды и при отсутствии помех от моря, РЛС должна обеспечивать четкую индикацию:

  1. Береговой черты: при высоте берега до 60 м — на расстоянии до 20 морских миль; при высоте берега до 6 м — на расстоянии до 7 морских миль.
  2. Надводных объектов: — судов валовой вместимостью 5000 т — на расстоянии 7 морских миль независимо от ракурса; — небольшого судна длиной 10 м — на расстоянии 3 морских миль; — объектов, аналогичных навигационному бую, имеющих ЭПР приблизительно 10 м2 — на расстоянии 2 морских миль.

Поскольку обнаружение целей возможно только при наличии прямой видимости, то, зная высоту установки антенны радара и ориентировочную высоту цели, можно определить предельную дальность ее обнаружения в морских милях, пользуясь известным выражением:

Rmax = 2.2 (gh1+gh2),

где h1 и h2 — высота установки антенны и высота цели над уровнем моря. Обычно в паспортных данных на судовые радары приводят максимальную (инструментальную) дальность, составляющую для подавляющего большинства компактных яхтенных радаров 16 морских миль.

00200

В реальных условиях радиолокационное наблюдение ведется, как правило, на меньших расстояниях, определяемых потребностями судовождения. В этих случаях использование развертки экрана с максимальной дальностью не целесообразно, так как это приводит к существенной избыточности информации и к уменьшению размеров цели, что затрудняет ее обнаружение.

Поэтому в радарах существует несколько так называемых шкал дальности — значений, в пределах которых может работать радар. Например, популярный среди владельцев небольших судов радар «Raytheon SL72»  имеет следующий набор шкал:

Дальность (миль): 0.125; 0.25; 0.5; 0.75; 1.5; 3.0; 6.0; 12; 24 Такое большое количество шкал позволяет получать и общее представление об окружающем пространстве на больших расстояниях, и детальное радиолокационное изображение на дальностях, представляющих наибольший интерес с точки зрения обе спечения безопасности плавания.

Кроме того, в некоторых радарах имеется возможность выделения и просмотра отдельных участков окружающего пространства в укрупненном масштабе. Ошибки определения координат цели. Для любого навигационного прибора, определяющего местоположение, важнейшим показателем является ошибка определения местоположения.

Судовой радар определяет две координаты цели: дальность относительно антенны и направление (азимут) относительно линии направления (истинного, магнитного, направления движения). Ошибка определения расстояния портативных радаров обычно составляет (0.9 ÷ 1)% максимального значения используемой шкалы дальности, ошибка определения направления  ±1°.

00300

Скорость вращения антенны. Этот параметр определяет скорость обновления информации на экране радара и особенно важен при управлении скоростными судами.

Скорости вращения антенн портативных радаров достаточно высокие: у уже известных нам «SL72» и «SL74» она составляет 27 об./мин., а у некоторых аналогичных (например, у «JRC Radar 1000») и более, что позволяет использовать их на всех доступных скоростях передвижения по воде.

Функциональные возможности.

Функциональные возможности радаров определяют удобство работы с прибором и способность получения той или иной информации. Для понимания того, что может современный радар, снова обратимся к нашему знакомому «SL72», а точнее — к работе с ним.

Обнаружение целей. Обнаружение любых объектов осуществляется визуально на экране локатора. Небольшие объекты — суда, буи, островки — отображаются в виде ярких точек на фоне различных помех, возникающих от собственных шумов приемника, от волн и атмосферных осадков, маскирующих отметки от целей.

Для выделения отметок от целей на фоне помех в судовых радарах предусмотрены различные функции — регулировка усиления приемника, подавление отражений от волн и дождя, расширение отметки (введение так называемого «следа эхо») и ряда других ухищрений.

Определение координат. Как yже oтмечaлocь, судовой радиолокатор определяет две координаты в своей местной системе — дальность и азимут относительно судна.

Измерение дальности. Дальность до цели может определяться тремя способами — при помощи колец дальности, при помощи курсора и при помощи маркера переменного расстояния VRM.

Если посмотреть на экран радара, первое, что бросается в глаза — это находящиеся на нем концентрические кольца. Количество колец и расстояния между ними жестко связаны с используемыми шкалами дальности.

Для измерения расстояния до цели достаточно подсчитать количество колец между ее отметкой и центром экрана, умножить это число на расстояние между кольцами и прибавить оцененное на глаз приблизительное расстояние отметки от внутренней кромки ближайшего по направлению к центру кольца.

00400

Понятно, что такой способ дает наглядную и быструю, но весьма грубую оценку, поэтому для получения точных значений используют два других способа.

Курсор — это отметка на экране в виде перекрестия, управляемая при помощи клавиш или трекбола. Чтобы измерить дальность до цели, достаточно поместить перекрестие на внутреннюю кромку отметки, после чего искомое значение вместе со значением азимута высветится в углу экрана.

Подвижный маркер расстояний VRM — это кольцо на экране, радиус которого может выбираться оператором. Изменяя величину радиуса, совместим наружную кромку кольца с внутренней границей отметки цели — и вы получите значение расстояния до цели, высвеченное в углу экрана.

Измерение направления. Направление отсчитывается от курсовой линии — вертикальной линии на экране, совпадающей с диаметральной плоскостью судна. При наличии магнитного компаса или гирокомпаса, сопрягаемых с радаром, отсчет азимута может осуществляться от магнитного или истинного направления на Север.

Измерение направления может осуществляться при помощи курсора (аналогично измерению дальности) либо с использованием линии электронного маркера пеленга EBL. Электронный маркер пеленга EBL — это исходящая из цент ра экрана линия (иногда называемая «линией электронного пеленга»), положение которой может управляться оператором.

При помощи органов управления наводят маркер на середину отметки, после чего считывают высвеченные в углу экрана значения азимута, либо получают их по шкале направлений, находящейся на краю экрана.

Определение координат — широты и долготы цели. При сопряжении с приемником спутниковой навигации или приемоиндикатором радионавигационных систем «Лоран» или «Декка» радар может определять и высвечивать на экране широту и долготу выбранных целей.

Помимо решения основных задач — обнаружения и определения координат целей — современные радиолокаторы обладают набором функций, существенно расширяющих их возможности. Познакомиться с ними мы можем на примере радара «Raytheon SL72».

Выбор этой модели объясняется тем, что она входит в комплект информационно сопрягаемых в формате «SeaTalk» приборов «Raytheon», представленных в «КиЯ» № 169. Но для начала познакомимся с прибором.

Радиолокатор SL72 состоит из двух элементов — дисплея «SL70»  с 7 дюймовым (17.5 см по диагонали) жидкокристаллическим экраном и закрытым 18 дюймовым (47 см в диаметре) сканером, обеспечивающим дальность действия 24 мили.

Дисплей «SL70» может работать также с более солидным 24 дюймовым сканером с дальностью действия 48 миль — та кая модель имеет название «SL74».

При взгляде на переднюю панель радара бросается в глаза полное отсутствие каких либо рукояток настройки и переключателей — все управление и настройки осуществляются клавишами с использованием экранных транспарантов и меню.

00500

Характерной особенностью «SL72» является многооконный режим работы дисплея. Помимо основного радиолокационного изображения в нижней части экрана располагаются так называемые «Data Boxes» — окна, в которых находится навигационная информация, получаемая от связанных с радаром датчиков — компаса, приемника GPS, эхолота, лага, а также данные о положении на экране курсора и маркеров направления и дальности (рис.2).

При помощи дополнительных экранных окон можно выделить сектор контроля, положение курсора, получить графическое изображение «Highway», используемое в приемниках GPS для судовождения по путевым точкам и маршрутам.

И, наконец, можно наблюдать общую радиолокационную картину одновременно с выделенным и растянутым участком находящегося на экране пространства. Однако этим не исчерпываются все возможности полиэкрана — созданный на базе дисплея «SL70» радар чартплоттер     «RL72RC» позволяет получать на экране электронную карту, радиолокационную картину окружающего пространства, а также оба изображения одновременно (рис.3).

При этом при работе в режиме чартплоттера выполняются все присущие ему функции — отображение карты, обозначение своего места и трассы движения, путевые точки и маршруты, характеристики движения и пр.

Интерфейс судовых радиолокаторов позволяет использовать их в составе навигационных систем, имеющих единый международный протокол обмена «NMEA 0183». Радары «SL72» и «RL72RC», в отличие от других, имеют еще и протокол обмена «SeaTalk», что позволяет сопрягать их с приборами «Autohelm» и «Raytheon», получать от них и отображать на экране большой объем навигационной информации.

Оттяжка-гика-на-яхте

В настоящее время производители судовой радиоэлектроники выпускают большое количество моделей радиолокаторов для малого флота. В прилагаемой таблице приведены сравнительные характеристики некоторых наиболее распространенных в нашей стране радаров.

На более крупных судах, не столь стесненных объемом помещений и возможностями источников электропитания, используются компактные радары с дисплеями на электронно лучевыхтрубках, обладающие более крупными и яркими экранами с высокой разрешающей способностью («Raytheon R70» и «JRC Radar 2000» с 7 дюймовым экраном; «JRC JMA 2253» и «Furuno М 1832» с 10 дюймовыми экранами).

При выборе радиолокатора для своего судна следует иметь в виду, что для его приобретения необходимо получить разрешение Главного управления по надзору за связью в РФ (Госсвязьнадзор), при этом прибор должен иметь Сертификаты Службы Морского Флота и Регистра Морского Судоходства РФ.

В.Евстратов, г. Москва.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №171.

08.01.2015 Posted by | Навигация | , , , , | Оставьте комментарий

«ГРМИНОВСКИЕ» карты российских акваторий от «НАВИКОМ».

0001

Несмотря ни на что, люди продолжают перемещаться с места на место. Пешком, на велосипедах, мотоциклах, автомобилях. И, конечно, на яхтах, катерах и лодках. И все больше людей убеждаются в олезности, а в некоторых случаях и жизненной необходимости картографического сопровождения своих путешествий.  О новых картах для навигационных приборов «Garmin» рассказывает руководитель направления картографии водных путей ЗАО «Навиком» Борис Птицын.

Один из наиболее удобных способов такого сопровождения — покупка GPS-навигатора. Преимущества электронной картографии очевидны. Карта для навигатора компактна — она либо загружена во встроенную память прибора, либо записана на флеш-карточку.

Набор электронных карт можно легко варьировать в зависимости от целей и задач предстоящей поездки. Кроме собственно карты, вы получаете огромное количество дополнительных возможностей — например, поиск адреса и прокладка маршрута. Эти функции не позволят вам заблудиться в незнакомом городе и помогут доехать до  нужного места по оптимальному пути, следуя голосовым подсказкам.

С помощью навигатора простым нажатием кнопки можно получить обзор ближайших местных достопримечательностей или список автозаправок, кафе, магазинов и т.д. Да и просто, оставив машину (или лагерь) в лесу, поле или каком-либо населенном пункте, вы всегда можете без труда вернуться в исходную точку.

Долгое время карты, выпускаемые для GPS-навигаторов, имели  ограничения  по составу отображаемой информации. Маршрутизируемая автомобильная карта содержала минимум информации об окружающем рельефе, растительности и гидрографии, а навигационная — о прибрежной инфраструктуре.

003

Кроме того, такие карты часто ориентированы на определенный тип приборов. Это создавало некоторые неудобства при использовании карт в реальных условиях. Исследования спроса позволили нашей компании разработать и внедрить новую линейку продуктов, ориентированных на людей, активно использующих для отдыха не только автомобиль.

Для удобства пользователей компания «Навиком» предлагает коллекцию универсальных карт, которые совместимы с любыми приборами «Garmin». Наши карты, выпускаемые на  SD-«флешках», не привязаны к конкретному аппарату. Это дает возможность полностью использовать преимущества картографических продуктов «Навиком».

Так, например, дойдя по нашим картам на катере от Москвы до Рыбинского водохранилища, вы можете воспользоваться ими и во время рыбалки на надувной лодке, просто переставив SD-карточку из стационарного картплоттера в карманный навигатор.

Мы выпускаем несколько линеек картографических продуктов с информацией о водных объектах России. Все наши водные карты построены по единым стандартам. Для судоходных водоемов в карты включена информация о навигационной обстановке от официальных производителей водных навигационных карт.

Основа карты — акватория водоема с прибрежной полосой примерно пятикилометровой ширины. Сведения о прибрежной полосе включают полную дорожную картину, населенные пункты, перечень заправок, магазинов, больниц, достопримечательностей.

001

Обозначены растительность и прочие топографические элементы. На водной части карты дана информация о навигационной обстановке — расположении буев и навигационных огней, знаков, высоте мостов, створах судовых ходов. Имеется батиметрическая информация — глубины, области глубин и изобаты.

Приведенные на картах сведения позволяют организовать полноценный отдых не только на воде, но и на прилегающей территории. Теперь более подробно остановимся на линейке картографических продуктов, предлагаемых компанией

«Навиком» для широкого круга потребителей и содержащих подробную информацию о водных объектах. На сегодняшний момент мы выпускаем карты водоемов Российской Федерации, записанных на SD-карточку. Набор этих карт носит название «Озера и побережья».

«Озера и побережья».

Эти карты содержат основную навигационную информацию об акваториях крупных судоходных озер и части морей, омывающих территорию России. В нашей коллекции есть карты Онежского и Ладожского озер, Финского, Куршского и Калининградского заливов, Азовского и части Черного морей, Каспийского моря (без береговой части), озера Байкал и залива Петра Великого.

«Дороги России. Топо».

Мы продолжаем работать над улучшением наших карт и пополнением коллекции водных объектов. Дальнейшее развитие картографии «Навиком» — это выпуск нового продукта «Дороги России. Топо». Он объединяет в себе все наши коллекции дорожных, топографических и частично водных карт. В середине июля мы выпустили новую версию продукта «Дороги России.

004

Топо. Версия 6.03». Этот продукт уже в полной мере обладает универсальностью. Карты будут выпущены на SD-карточках. Они отображаются на всех приборах «Garmin» — от хендхелдов до карт-плоттеров. Автомобильная карта с маршрутизацией покрывает большую часть территории России.

В карте присутствуют элементы топографии — растительность, рельеф — и уточненная гидрография для Московской, Тверской, Ленинградской областей, а также части Карелии. Такая же информация представлена для большинства областей Сибирского и Южного федеральных округов.

Для любителей водных прогулок и рыбалки будет интересна «водная» часть этого продукта, которая содержит информацию из двух картографических «линеек», которые ранее выпускались нашей компанией — «Водные пути России» и «Водоемы России», и содержат полную навигационную информацию об акваториях, входящих в систему Канала имени Москвы и Верхней Волги с Рыбинским водохранилищем.

Эти продукты отличались только «нарезкой». «Водные пути России» – продукт представлял собой два картриджа

— с картами водного пути от Москвы до Дубны и пути Тверь–Дубна–Рыбинское водохранилище. «Водоемы России» – продукт состоял из шести картриджей с более мелкой «нарезкой» акватории водоемов, входящих в систему Канала имени Москвы и Верхней Волги, а также отдельного картриджа «Водохранилища Московской области».

Картами охвачены следующие районы: Москва–Пестово; Водохранилища; Пестово–Дубна; Тверь–Дубна; Дубна–Корпинои Рыбинское водохранилище. Седьмой картридж включал четыре водохранилища на западе Московской области и район озера Селигер.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Батиметрические карты с глубинами, изобатами и областями глубин Можайского, Рузского, Истринского, Озернинского водохранилища и западной части озера Селигер, подготовленные на основе промеров компании «Навиком», ориентированы преимущественно на рыбаков и туристов.

Кроме того, дополнительно представлены акватории в Центральном, Приволжском и Южного округах — реки Москва и Ока, Средняя Волга, часть Камы и дельта Волги до Каспия. Основное отличие и преимущество этого продукта в том, что одна и та же SD с загруженной картой может использоваться в разных приборах.

Эта карта уже тестировалась в «походных» условиях при поездках по Центральной России. Например, при поездке в Нижегородскую область по маршруту Москва–Нижний Новгород на автомобиле на трассе использовался «Garmin Nuvi 205W», при пеших прогулках по городу пешком — карманный «GPSMap 60».

При поездке из Москвы в Тверскую область до обусловленного места встречи на берегу Волги в районе Дубны «довел» все тот же автомобильный  «Nuvi», после чего SD-карту переставили в карт-плоттер «GPSMap 420» и продолжили путешествие на катере.

Более подробную информацию о картографических продуктах для приборов «Garmin» можно найти на сайте компании www.garmin.ru

Источник:  «Катера  и Яхты»,  №221.

 

 

 

04.10.2014 Posted by | Навигация | , , , , | Оставьте комментарий

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

Budget Android Phones

Discover the best cheap smartphones

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme