Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Жизнь под парусом.

23-00-00

Один из первых российских яхтсменов Николай Алексеевич Векшин добился международного признания на IX Олимпийских играх 1928 г., выступая под флагом независимой Эстонии. Последний факт не мешает причислять Николая Векшина к нашим соотечественникам.

Не следует забывать, что первые тридцать лет его жизни прошли в едином пространстве Российской империи, среднее и высшее образование, первые уроки мастерства Николай получил в Санкт-Петербурге, и только трагические события 1917-го не позволили ему сохранить российское подданство.

Отец Николая, успешный предприниматель и известный благотворитель, потомственный почетный гражданин Санкт-Петербурга Алексей Львович Векшин, занимал видное положение в деловых и меценатских кругах города. Мать, Васса Павловна, была дочерью известного сибирского золотопромышленника.

Николай родился 23 мая 1887 г. в курортном эстонском городе Хаапсалу (Гапсаль), где незадолго до его рождения семья приобрела небольшой дачный участок на берегу моря. Вместе с Николаем в семье росли два его младших брата: Владимир и Григорий. Безусловно, близость моря имела определяющее значение в увлечениях братьев Векшиных.

Читать далее

09.01.2016 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , , | Оставьте комментарий

Швертбот для детской постройки.

002

От желающих совершить прогулку под парусами по Телецкому озеру никогда не было отбоя – и при этом в акватории такого крупного алтайского озера (площадь 223 км2 ) до сих пор базируются всего несколько яхт. В последние годы ситуация, наконец, стала сдвигаться с мертвой точки.

В 2005 г. поднял паруса швертбот «Валькирия» – первая крейсерская яхта (проект «Скат»), построенная в Республике Алтай. В 2009 г. воду увидела шхуна «Касатка» (Александр Глебов, «КиЯ» №250). Появление парусов на озере – не случайность.

2001 г. Региональной общественной организацией «Клуб «Хранители озера» была разработана программа «Алые паруса– детям» с целью использования парусного спорта и туризма для экологического воспитания и реабилитации детей Республики Алтай.

В 2002 г. при финансовой поддержке Детского фонда ООН (ЮНИСЕФ) в Горно-Алтайске было построено три швертбота детского класса «Оптимист», а с 2002 по 2009 гг. помимо «Валькирии» и «Касатки» было построено восемь спортивно тренировочных швертботов, близких к международным детско-юношеским классам «Оптимист» и «Лазер».

В Горно-Алтайской школе искусств «Адамант» с 2009 г. начала работу мастерская маломерного парусного судостроения. Клубы «Хранители озера» и «Алые паруса» передали мастерской три маленькие парусные лодки. Это самодельные швертботы длиной 2.5 м; они показали хорошие ходовые качества, однако со временем поддерживать их в исправном состоянии становилось все трудней. Читать далее

02.11.2015 Posted by | проектирование | , , , , | Оставьте комментарий

«РОБИНЗОН» — парусная лодка тренера.

00 - 00888

Два года назад на Верхней Эльбе, вблизи Гамбурга, появилась странная двухмачтовая яхта, которую знатоки парусного спорта никак не могли отнести ни к одному из известных классов. Корпус напоминал «Оптимист», но был вдвое длиннее. Явно от «Оптимиста» были и мачты со шпринтовыми парусами. Экипаж необычного судна состоял из четырех школьников.

Заинтересованный корреспондент журнала «ЛасЬЬ> разузнал, что одним из создателей яхточки является педагог Райнер Кутшале, занимающийся воспитанием трудных подростков. В 1965 г. он основал при специальном отделении для юных правонарушителей и детей из социально неблагополучных семей детскую парусную школу.

Помимо Германского парусного союза шефство над школой взял судостроительный завод «Блом и Фосс». В своей работе Кутшале и его коллеги следовали хорошо известному принципу воспитания — объединению мальчиков и девочек в коллективы, которые ставят перед собой какую-то общую цель.

Благотворное влияние парусного спорта на подростков было продемонстрировано еще раз и используется уже в течение ряда лет. Занятия оказались не обременительными даже для тех, кто поначалу вообще не интересовался плаванием под парусом. Раз в неделю собиралась группа. На имевшихся в распоряжении школы пяти «Оптимистах» и пяти швертботах юниорского класса проводились тренировки на каналах и озерах вблизи Гамбурга.

В зимнее время ребята собирались на занятия по изучению конструкции лодок и вооружения, изготовляли различные поделки или модели яхт и судов. После нескольких первых лет работы этой необычной парусной школы воспитатели убедились, что «Оптимист» — далеко не лучший помощник.

Ведь им управляет только один подросток и, следовательно, влияние коллектива оказывается ослабленным. Было известно, что когда в лодке собираются несколько ребят, то каждый маневр подвергается обсуждению, «единоличные» — несогласованные с другими членами экипажа действия становятся затрудненными, а то и невозможными. С другой стороны, если даже кому-то что-то не нравится, деваться некуда — волей-неволей приходится подчиняться решениям, принятым коллективно.

Однако доверить ребятам 9— 14 лет относительно дорогую и вместительную, сложную в управлении яхту или швертбот, рассчитанный на несколько человек, нецелесообразно хотя бы с точки зрения безопасности плавания. Если сделать экипаж смешанным — из детей и взрослых, ребята фактически окажутся лишены возможности управлять самостоятельно; цель, поставленная педагогами, не будет достигнута. Читать далее

30.10.2015 Posted by | проектирование | , , , | Оставьте комментарий

От теории к практике: полутонник «ВИРАЖ».

2499452 - 00

Группа «Вираж» студенческого конструкторского бюро КИИГА — Киевского института инженеров гражданской авиации — в течение пяти лет занимается исследованием вопросов аэрогидродинамики парусных судов. Теоретические исследования ведутся силами студентов механического факультета.

Теория хорошо сочетается с практикой: в институте работает довольно мощная парусная секция, под флагом которой ходят шесть крейсерских яхт: три «Фолькбота», четвертьтонник «Гелиос», один «Таурус» и наконец — полутонник собственной конструкции, о проектировании и испытаниях которого мы и хотим рассказать.

По заказу Херсонской областной водноспортивной станции и Таллинской экспериментальной верфи спортсудостроения нашей группой «Вираж» проводились испытания моделей яхт в опытовом бассейне, а также испытания самоходных моделей под парусами и продувки моделей в аэродинамической трубе.

001

Закономерным итогом этих работ было проектирование крейсерско -гоночной яхты с
учетом полученных при их проведении результатов. В 1978 г. спущена на воду яхта полутонного класса «Вираж», построенная в Херсоне по проекту СКБ КИИГА. Постройка этой яхты, заложенной еще в 1974 г., шла очень медленно по вине верфи. Читать далее

20.09.2015 Posted by | проектирование | , , , , , , | Оставьте комментарий

Правила ORC в России.

21/09/2011 - Portofino (ITA) - Chantier Beneteau - Oceanis 48***21/09/2011 - Portofino (ITA) - Chantier Beneteau - Oceanis 48

В ноябре прошлого года Россия была принята в состав Совета по морским гонкам (ORC). Представителем нашей страны в нем является Русская морская гоночная ассоциация (РМГА). Двумя месяцами раньше во Владивостоке прошел первый чемпионат России среди крейсерских яхт по системе ORC. 

Санкт-Петербургский Парусный союз принял решение с 2009 г. перейти на своих соревнованиях на систему обмера ORC, которая, можно ожидать, уже в этом году станет самой распространенной в России. Тем не менее она до сих пор остается почти неизвестной большинству яхтсменов. Цель этой статьи – рассказать об основных особенностях новой системы обмера, и о том, что нового она может принести гонщикам.

Два года назад я писал о системе ORC и высказался о возможности ее внедрения в России критически. Основными недостатками ее я называл сложность контактов, дороговизну обмера и получения мерительного свидетельства. С тех пор многое изменилось. Самое главное – в России теперь есть свой рейтинг-офис в Санкт-Петербурге, что позволяет общаться на родном языке и ускоряет получение мерительного свидетельства.

За те насколько лет, которые система ORC применяется в братских республиках бывшего СССР, накоплена база данных по яхтам, которые строились у нас стране и в Польше – основном поставщике яхт советского периода. Благодаря этому отпадает необходимость самой дорогостоящей части обмера – корпуса. К тому же уровень цен у нас в стране и в Европе все больше сближается, и затраты на получение международного мерительного свидетельства становятся все менее обременительными.

Итак, что это такое – система обмера ORC?

Если приглядеться, то ORC – это не что иное, как хорошо знакомая многим, если не по сути, то по названию, система IMS, только сменившая название. В статье, опубликованной в «КиЯ» (№ 195, 196), рассказывалось о системах обмера/гандикапа, где гоночный балл получается в результате расчета теоретический скорости на основе математической модели движения яхты. Читать далее

09.07.2015 Posted by | теория | , , , , , | Оставьте комментарий

Ялики выходят на крыло.

_7778e  - 00 - 00

С  конца XIX в. австралийские яхтсмены развивали национальные классы парусных судов -«скифов». «Skiff» в переводе с английского означает «ялик», а в современном понимании — максимально перегруженное парусностью судно, вес которого редко превышает 100 кг без экипажа.

При ветре скоростью 15 уз управление такой лодкой уже можно назвать экстремалыным. Пока конструкторы из Европы и Америки представляли миру  олимпийские классы судов  обитатели  Зеленого   континента продолжали  совершенствовать свои националыные  «ялики».

Длина «скифов» по ватерлинии (стандартизовался их некий ряд длиной  10, 12, 14, 16 и 18футов) определяла  названия классов, правила которых были во многом открыты. Например, правила класса «18футов» не ограничивают его парусность, что требует от экипажа большого опыта в управлении перегруженной парусами лодкой.

Гонки этого класса стали очень популярны в Сиднейской бухте Порт-Джексон. При уменьшении водоизмещения лодки и количества членов экипажа ялик стал приобретать все более глиссирующие обводы, что позволяло разгонять современный «скиф» даже на лавировке, достигая скорости 14.5 уз. А на полных курсах в бакштаг эти лодки могут стабильно обгонять скорость  ветра.

В 80-е гг. на 18-футовике  впервые в мире был применен асимметричный спинакер (геннакер), что значительно облегчило исполнение поворота фордевинд, так как на судне размером меньше «Летучего голландца» (швертбота — двойки, входившего в Олимпийскую программу до 1992 г.) переброска спинакера площадью 80 м2 имела свои сложности.

Сейчас экипажи «скифов» не затрудняют себя переброской длинного спинакер — гика, они быстро перебегают по крыльям — аутригерам с борта на борт, удерживая остойчивость судна, а геннакер автоматически переходит под ветер, способствуя очень быстрому и безопасному повороту через фордевинд: потеря скорости может сделать этот снаряд неуправляемым, что в дальнейшем приведет к опрокидыванию.

0011

Сейчас геннакер уже стал использоваться на многих яхтах современных классов во всем мире,  он особенно эффективен, когда судно глиссирует со скоростью большей, чем скорость истинного ветра. За 10 лет  до Олимпиады 2000 г. в Сиднее начали проводиться профессиональные  соревнования 18 -футовиков -«Sаiling  Grаnd Рriх».

«Скиф» — тройка для них строился из самых современных материалов: углепластика в комбинации с кевларовым волокном. Размеры крыльев (аутригеров) увеличивались, таким образом ширина рабочей палубы «скифа» была доведена до 17.5 футов, что позволило еще больше увеличить парусность судна.

«Grаnd Рriх» стали состязанием и парусных мастеров, например, «Dоуlе Frаsеr» представила новинку 4D с вклеенными в профиль паруса волокнами, и уже в 1999 г.такой дизайн впервые был использован на 18 — футовике. «Sаiling  Grаnd Рrix являл собой настоящий парусный праздник: спортсмены имели по несколько  тренировок  в неделю и гонки в выходные дни.

Соревнования  транслировались на ведущем  телеканале  Австралии. Каждый из стартующих экипажей (в среднем 20-25 участников) нес рекламу своего спонсора. После очередного такого соревнования 18 — футовые «скифы» постоянно совершенствовались. Например, известный строитель спортивных парусных судов из Сиднея Фрэнк Бетвайт каждый год представлял гонщикам новый дизайн, изменяя обводы швертбота.

Над созданием новых классов «скифов» работал также его сын Джулиан Бетвайт, шкипер одной из ведущих команд в серии «Grаnd Рrix», представляющих местную страховую компанию.  Так, для любительских гонок был создан международный класс В — 14, для европейских  состязаний серии «Grаnd Рriх» — клэсс  В – 18 и слегка укороченная  двухместная версия 18 — футовика, позднее превратившаяся в олимпийский  класс «49ег» («фотинайнер»).

Этот класс быстро приобрел,  популярность как  среди профессионалов, таки среди  любителей во всем мире.  Судостроители  компании «Веthwаitе Dеsign» к 1999 г. перестали вводить значительные изменения в лодку и рангоут, и с марта 1909 г. швертботы этого класса перестали  отличаться друг от друга. Именно на таких монотипах с абсолютно одинаковым дизайном парусов, мачты и корпуса было разрешено выступать на Олимпийских играх в  Сиднее.

0012

 

Позже  популярность класса продолжала расти уже и в Европе, собирая на чемпионатах мира более полутора сотен команд. Хотя популярность эта была отчасти достигнута изменением конструкции парусов после этих Олимпийских игр. Изначально с 1994 г. «Фотинайнер» имел паруса фирмы «Nоrth  Sаils».

Их легкий материал и полный профиль позволил  удачно выступать экипажам, чей вес достигал 160 кг, но даже при этом крылья (аутригеры) не нужно было выдвигать на полную длину восстанавливающего момента при откренивании и так  хватало.  Очевидно, что тяжеловесам  пришлось соблюдать серьезную диету, отбираясь на Олимпийские игры 2000.

И уже перед ними у ведущих в этом классе яхтсменов окончательно сложилось мнение, что в идеале члены экипажа должны иметь антропометрические данные, позволяющие использовать полностью выдвинутые крылья — аутригеры. Это оказалось возможно лишь при весе экипажа, не превышающем 150 кг, что несложно объяснить: «Фотинайнер» может выходить на глиссирование даже при ветре 4 м/с, что удается лишь при малом водоизмещении судна.

Именно в умеренные и слабые ветра более тяжелым экипажам сложнее поднять  судно в глиссирующий режим. После очередного поворота оверштаг или фордевинд, прохождения крутой волны, замедляющей скорость  движения, при подходе небольших  усилений  ветра легкие экипажи раньше  выходят на глиссирование. Тяжеловесам труднее удержать швертбот на глиссировании в моменты ослабления истинного ветра.

В спорте высших достижений совокуп сссс ность всех вышеперечисленных факторов может серьезно влиять на резуль-тат. Очень важно то, что столь скоростное судно, идущее вниз по ветру и имеющеевозможность выйти в режим глиссирова-нмя на доли секунды раньше других, начи-нает обгонять иггинный ветер и, создавая свой собственный поток вымпельного ве-тра, быстро становится недосягаемым для соперников.

0013

Нельзя забывать о том, что «фотинайнер» несет очень большую парусность: до 2005 г. она составляла 21.1 м2 лавировочных парусов плюс асимметричный спинакер парусностью 38 м2. Постоянно возникает необходимость откренивания, и тут рослые яхтсмены эффективнее за счет большего плеча «рычага».  О весе экипажа можно еще сказать следующее: лавируя на  остром

курсе, легкий экипаж всегда может настроить мачту так, чтобы за счет своего прогиба  она  сбрасывала  лишнюю  нагрузку с парусов на порывах. Но на спуске в бакштаг при свежем ветре  все становится интересней. Когда швертбот начинает стабильно обгонять скорость ветра, его необходимо эффективно откренивать, в этой ситуации тяжелые экипажи могут получить серьезное преимущество в скорости и пол ноте курса.

Это говорит о  сложности  и высоком  уровне  состязательности данного типа парусных судов. Вернемся к изменению, сделанному после Олимпийских игр в Сиднее. Компания «Nеil  Рridе» (США) совместно с «Мас Diаrmid  Sаils» (Австралия), ранее специализировавшейся на пошиве парусов для 18 – футовиков  (которые гонялись  в  серии  «Grand  Prix»), представила новые паруса,  отличающиеся  от  первоначальных  парусов  «North  Sails» более тяжелым материалом и  плоской формой.

При этом  экипажи получили определенное преимущество,  что повлияло на рост популярности «Фотинайнера» среди молодежи   и яхтсменов, перешедших из других классов (в первую очередь, это «470», «29 еr» («Твентинайнер»), «Lаsеr Rаdiаl» и другие молодежные национальные классы). В то же время   членам экипажей с суммарным весом более 150 кг приходилось строго соблюдать диету, чтобы похудеть.

Плоские паруса не прощали ошибок в слабые и умеренные ветра, когда водоизмещающий  режим  движения  судна  чередовался  с глиссирующим режимом. Это привело к  тому,  что после Олимпийских игр 2004 г. в Афинах была отменена  корректировка  веса, т.е. отныне  по правилам класса («фотинайнер»  крылья (аутригеры) должны быть всегда максимально выдвинуты,  независимо от веса экипажей.

demo-0014

Следующий олимпийский цикл заставил экипажи «Фотинайнеров», желающих попасть на дистанцию в китайский город Циндао, скидывать вес даже до 140 кг.  Дело в том, что в бухте Циндао в основном преобладают слабые ветра. Сильнейшие гонщики мира, приезжали  на сборы и соревнования перед Олимпиадой 2008 г., даже имели в своем багаже персональные весы.

В  таких  условиях и проходила Олимпийская регата. Но в заключительный день погода прибавила сложностей.  Десять  сильнейших команд класса «Фотинайнер», участвуя в медальной гонке, встретились с крепким ветром, который дул против течения, создавая крутую волну. Прохождение этой дистанции оказалось по-настоящему экстремальным, что прибавило состязаниям зрелищности.

Самые серьезные преобразования в классе «фотинайнер» произошли после Олимпиады в Китае. С 2009 г. изменились конструкция мачты, покрой лавировочных  парусов,  а также корпус, крылья – аутригеры  и их крепления.   Мачта, представленная новозеландской компанией «Southern Spars»,  теперь сделана  полностью  из углепластика по новейшим технологиям,  в результате  она  легче, несмотря на увеличенную высоту.

Джулиан Бетвайт совместно  с  парусными  мастерами  «Мас Diаrmid  Sаils» и «Southern  Spаrе»  провел кропотливую  работу по изменению плана парусности.  Варьируя площади парусов, они добились отличной управляемости судна, добавив новому гроту квадратную верхнюю часть (в зарубежной литературе  эта  форма  грота именуется «squarе hеаd»).

Гибкость  современной  мачты позволяет эффективнее использовать  увеличенную парусность, автоматически сбрасывая нагрузку и разгружая паруса во время усиления ветра. Новый корпус получил дополнительную жесткость в  местах между креплениями вант и штага. Последние модификации делают  класс «фотмиайнер» еще более интересным и для участников, и для зрителей, при этом постоянно идут поиски путей для повышения скорости.

 

L1  0015

С  начала этого  столетия проводятся эксперименты по выводу «скифа» на подводные крылья.  Все началось с небольшого швертбота  класса «Мoth», внешне напоминающего поплавок от катамарана с аутригерами

для  откренивания.  Один  из участников национального чемпионата Австралии, воспользовавшись большой свободой правил класса, установил на лодку подводные крылья и уверенно выиграл пару гонок.

Этого оказалось достаточно, чтобы понять преимущество крыльев. Аналогичная  конструкция  была установлена автором этих строк на 13 -футовике. Инициатором эксперимента стал давний участник австралийского «Grаnd  Рriх» шкипер Майкл Картер.  Для установки крыльев в конструкцию швертбота были внесены  изменения.

Перо руля,  которое  превратилось в Т-образное подводное крыло, вынесено назад на 1 м от  транца, а между аутригерами, которые  стали основой крепления двух боковых подводных крыльев, была размещена дополнительная балка жесткости. Трапеции получили ограничители, для того чтобы при опрокидыванни  через нос команду не выбросило на 6ак, где велика возможность получить  травму.

Дорабатывая этот снаряд после каждого выхода, мы  стали получать все больше и больше  незабываемых  впечатлений  от  планирования над водой и добились того,  что наша скорость иногда в два раза превышала  скорость ветра, а  при исполнении поворота  через  фордевинд  «скиф» продолжал глиссировать на крыльях, не  теряя скорости.

klass_yaxt49e  - 0016

Однако позднее такая схема подводных крыльев, как на швертботах класса «Мoth», так и на 18 -футовиках была заменена Т — образными швертом и пером руля.  Сегодня Джулиан Бетвайт установил и тестирует подобные   Т – образные  крылья (он называет их «Т-fоils») на «фотинайнере». Как знать, возможно, в скором будущем в олимпийскую программу попадет  и лодка на подводных крыльях. Не исключено, что ею как раз и станет модернизированный  «скиф» класса  «49er».

Александр Мартемьянов. 

Источник:  «Катера и Яхты»,  №229.

01.06.2015 Posted by | гидродинамика | , , , , , , | Оставьте комментарий

Новая яхта для «ЯВА-ТРОФИ».

 

00-0033

Будучи одной из самых престижных парусных гонок России (см. стр. 76), регата “Ява!Трофи” изменяется год от года. Ее гоночный флот до последнего времени составляли шесть яхт “Рикошет 750”, построенных в Екатеринбурге по проекту Юрия Ситникова. Однако нынешним летом состоится премьера — гонки будут проводиться на новых лодках “Рикошет 747”, поскольку возросший уровень соревнований давно требовал смены материальной части. Кокпит нынешнего “Рикошета 750R” тесен, высокая рубка хороша для крейсерских плаваний, но в гонке, особенно матчевой, большие внутренние объемы не нужны.

Требовалось что-то новое, более соответствующее представлениям о гоночном болиде. Неудивительно, что еще полтора года назад директор яхт-клуба “Коматек” Сергей Мишин говорил о поисках средств для строительства нового флота. “Рикошет 747R”, точнее комплект палуба–корпус, был представлен прессе 28 февраля 2003 г. Даже глядя на еще недостроенное детище ООО “Спрей”, можно было сделать некоторые выводы.

0011

 

002

003

004

 

Низкий борт, рубка малого объема, специальная площадка в ее носовой части для работы бакового матроса и внушительных размеров кокпит — никакого сравнения с прежним 750R. Однако более внимательный осмотр все-таки выявил сходство. Обводы корпуса (при том, что линия борта понижена на 200 мм) остались прежними.

На яхте устанавливается узкий вертикальный плавник с бульбом. Свинцовый балласт распределен поровну – 200 кг в плавнике и еще столько же в бульбе. Площадь парусности стала меньше по сравнению  с предыдущим проектом и составляет 32 м2 (грот и генуя). Рангоут — “Sparcraft”, дельные вещи и весь такелаж — “Harken”. В парусный гардероб входят грот, генуя, джиб и спинакер. Предусмотрен бушприт, но в этом сезоне его ставить не будут.

Лодка спроектирована в довольно экстремальном стиле: при 1.3 т водоизмещения всего 400 кг балласта — это впечатляет. Однако конструктор считает, что такое соотношение вполне приемлемо для спортивного снаряда. Кстати, в правилах соревнований записано, что экипаж должен состоять из четырех человек. Обсуждалось и оборудование места для судьи, но пока это новшество не принято.

005

006

007

В трехслойной стеклопластиковой обшивке в качестве заполнителя применяется поликор-мат, благодаря чему корпус стал более легким и жестким при сохранении прочности. Интересно решена проблема надежности лодки. Вопервых, упрощена проводка снастей. Вместо погона гика — шкота использована “балеринка”. Продольный погон для стаксель-шкотов на каждом из бортов только один, хотя ширина палубы позволяет поставить больше.

Во-вторых, учтена специфическая проблема матчевых гонок — частые поломки рулевого устройства в “ближнем бою”. Теперь его защищает специальный стальной релинг — просто и крепко. К началу соревнований должно быть построено восемь яхт. Первые четыре из них будут спущены на воду в мае.

Игорь Чернов, г. Екатеринбург. Фото автора.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №184.

11.01.2015 Posted by | Обзор яхт. | , , , , | Оставьте комментарий

«Летучий голландец» Второе пришествие.

001

Люди приходят в парус разными путями. Чаще всего кто-то более опытный берет на себя инициативу и показывает новичкам море под парусом. Я тоже перекатал на яхте практически всех своих друзей и знакомых. В начале 90-х таким вот образом к нам на борт попал Михаил Анисимов. С тех пор он периодически появлялся в яхт-клубе и даже участвовал в походах, но становиться заядлым яхтсменом не спешил…

А у нас в контейнере лежал побитый «Луч». Для тех, кто не знает: «Луч» – класс швертботов, выпускающийся в России еще со времен СССР, аналог «Лазера». Друзья выпросили его на лето 2011 года «за ремонт». Несколько здоровенных мужиков собирались по выходным «отдыхать от рутины».

Был у них опыт хождения на надувном катамаране, где, в основном, гребли. Парус ставили только при попутном ветре. Вот этой-то славной когорте и решил Михаил продемонстрировать, что такое настоящая яхта. Когда народ увидел, что эта штука может и против ветра идти, когда у них стало что-то получаться – восторгу не было предела.

Азарт оказался настолько велик, что компания захотела продолжать ходить под парусом. Но одного маленького швертбота мало на всех. Стали прицениваться к имеющимся в продаже лодкам, но доступными их цену назвать было сложно (спасибо таможенным пошлинам!).

За обсуждением вариантов пыл потихоньку угасал. Вот тогда-то признанный командир Андрей Виноградов принял ответственное решение: «Будем строить!» Из начальных условий было понятно, что поскольку все участники концессии – мужчины немаленькие, то лодка должна быть достаточно грузоподъемной.

Рассматривались варианты «звездника» и даже «солинга». Потом поняли, что килевая яхта сложнее в обслуживании, да и спуск-подъем без крана проблематичен. Пришлик выводу, что делать надо лодку, которая может перевозиться на трейлере и вытаскиваться на берег.

002

А поскольку опыта в постройке ни у кого нет, яхта должна быть простой в производстве. Мне стало интересно. Участия в работах я не принимал, да меня и не звали. Тем более, что ребята явно были не расположены слушать чьи-либо советы. А без них бы не обошлось.

Главным инженером и разработчиком проекта пришлось стать Михаилу, как идейному вдохновителю. Долгие погружения в мутные глубины интернета привели к интересному выводу: оптимальным судном является швертбот бывшего олимпийского класса «Летучий голландец».

С длиной 6.05 м и шириной 1.80 м это было то что надо. Все мои сентенции о том, что «голландец» – лодка серьезная, на нее люди уже хорошо подготовленные садятся, а вам еще учиться и учиться и т.п., в лучшем случае выслушивались. Процесс был запущен, и остановить его было уже невозможно.

Вдобавок в сети были найдены оригинальные чертежи У. Ван Эссена, конструктора яхты, что добавило оптимизма. Попутно выяснилось, что покинув олимпийский небосклон, «голландец» исчез только с питерской акватории. В Москве, например, есть флот «голландцев». Да и во всем остальном мире лодки этого класса живут полной жизнью.

Например, в Северной Америке из «голландца» сделали туристический швертбот, переработав кокпит. Есть и современные европейские гоночные разработки с открытой кормой. Неизменными остались только обводы корпуса и парусное вооружение. Итак, на начальные расходы скинулись. Артур Кяов обеспечил площадку для организации миниверфи.

С помощью Алексея Чегурова удалось раздобыть убитый старый корпус, который приспособили в качестве болвана. Снятую с него матрицу доводить не стали – строить ведь приходилось в свободное время, а его у зрелых мужчин, обремененных семьями и работой, не так много.

003

Поэтому строили долго – все лето 2012 года. Начались «брожение», «текучка кадров». Чтобы взбодрить команду, восстановили старенький буер DN. Зима прошла успешно, команда сплотилась, поставив перед собой сверхзадачу: в сезоне 2013 обязательно выйти на воду.

Строить стали классический вариант с деревянной палубой. Рангоут тоже решили изготовить самостоятельно из дерева – Михаил по дереву большой специалист. Набор корпуса был несколько переработан в сторону увеличения прочности. С этой же целью увеличили толщину корпуса.

Само собой, вес получился гораздо больше, чем у оригинального «голландца». Впрочем, это никого не волновало – гоняться на этой лодке никто не собирался. Корпус также не стали выводить. Зато палуба получилась красивая. Из абаки, пропитанной тиковым маслом. Паруса… Я очень надеялся, что хотя бы их ребята закажут у мастеров. Паруса живут не очень долго, особенно при интенсивном использовании. Но и паруса они пошили сами!

Михаил настолько увлекся этим вопросом, что раздобыл официальную программу раскроя полотнищ для парусов. Сделал лекала на принтере. Купил ткань и машинку. И сшил. До сих пор не понимаю, зачем надо набивать себе шишки, проходя все этапы создания яхты с нуля и что-то постоянно переделывая, когда можно обратиться к специалистам, хотя бы за консультацией?

Само собой, о том чтобы оказаться «в классе», никто и не думал. Лодка предназначалась для туризма. К тому же необходимо было свести к минимуму затраты. Поэтому если без чего-то можно было в принципе обойтись – обходились. В первую очередь это коснулось дельных вещей. Ни каких погонов, оттяжек…

004

 

О спинакере говорили спокойно – это было за гранью мыслимого, как понятие о вечном двигателе. Тем не менее, невзирая ни на что, лодка была построена. Для начала ее отвезли на мелководное озеро, где торжественно спустили на воду и провели испытания. Конечно, где-то что-то было кривовато, но все работало!

Правда, в тот момент и ветра почти не было. Но и имевшегося легкого дуновения вполне хватало, чтобы понять – она ходит! Грузоподъемность тоже оказалась расчетной. Пришла пора явить это чудо «судостроения на коленке» широкой публике.

Для спуска был выбран яхтенный порт «Геркулес», т.к. там есть слипы, ведущие в закрытую гавань, а не на реку с сильным течением или загруженные фарватеры. Когда корпус привезли в яхт-клуб, дети подходили и спрашивали: «Это «Летучий голландец?». Они никогда не видели такой лодки вживую.

Для них это было что-то легендарное. Люди постарше спрашивали с видом знатоков: «Восстановили?». Никому не пришло в голову, что это новодел. Корпус и впрямь выглядел, как восстановленный на скорую руку. Когда я увидел, что мачта с одной парой вант и без краспиц, то осторожно поинтересовался: «А почему, собственно?».

Мне ответили, что «так в классике». На своем веку я видел много лодок этого класса, но чтоб вот так! Оценив на глаз изящество мачты, я заметил, что без краспиц и нижних вант она накроется очень скоро. И вот оно – настоящее море и настоящий яхт-клуб! И на воде яхта! Своя яхта! Собранная своими руками от и до!

005

Новоявленные яхтсмены просто светились радостью и гордостью от проделанного труда. Выходили по-очереди. Кстати, к вопросу обеспечения безопасности подошли ответственно: купили «надувнушку» с мотором, чтобы страховать тех, кто под парусом. Несколько выходов в слабый ветер прошли без проблем.

Начало приходить понимание того, что тренироваться все-таки придется, что не все так просто. И вот, наконец, подуло чуть свежее. Тоже немного, балла два. Паруса подрастянулись и стали, наконец, похожи на паруса. Моторка перестала поспевать за яхтой, пошел адреналин.

Задумались об открениваниии – появились ремни. Более того, прозвучало слово «трапеция»! А мачта хоть и гнулась, но усиление выдержала. Правда, позже я узнал, что две мачты были сломаны, еще не увидев лодки. Испытаний на прочность не прошли. А это третья, улучшенная.

И сезон вдруг закончился. Как я уже отмечал выше, я не понимаю, зачем набивать себе лишние синяки, если можно воспользоваться опытом людей, уже прошедших этот путь? С другой стороны, если рассматривать постройку лодки не как достижение цели, а как процесс, от которого получают удовольствие, то почему бы и нет?

006

А мужики-то настроены серьезно: к следующему сезону грозятся еще один «голландец» построить, а если повезет, то и два. И создать клуб. А пока собирают еще один DN к зимнему сезону.

Возродится ли у нас в Питере «Летучий голландец» таким, как был – красивой гоночной машиной, пока сказать не берусь. Но соратники и сочувствующие со стороны уже появились. Ждем!

 Александр Куликов, исп. директор Санкт-Петербургского

парусного союза.

Клуб трейлерных яхт. +7 (952) 267-3400 boats.spb2013@yandex.ru, http://vk.com/club56008879

Источник:  «Катера и Яхты»,  №246.

08.10.2014 Posted by | строительство | , , , , , | Оставьте комментарий

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme