Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

«СЕВЕРНЫЙ СВЕТ» в Балтийском море.

00-0022

Сезон 2004 г. в Санкт Петербурге ознаменовался спуском на воду ряда новых алюминиевых яхт, построенных по проектам питерских конструкто ров. Помимо лодок “Веста” и “Meta” (“КиЯ” No 193), созданных на верфи “Morozov Yachts”, к их числу прибавилась яхта “Nordlicht”, спроекти рованная КБ “Квартет” по заказу группы московских инвесторов.

Однако она ощутимо крупнее даже “Meta”, и это позволяет нам говорить о том, что с ее появлением как отечественное яхтострое ние, так и российский рынок парусных судов сделали очередной шаг вперед.

И так, “ Nordlicht” — 60 футовая крейсерская яхта категории “long voyage cruiser” — построена по проекту “Восток”. Хотелось бы, конечно, попытаться использовать отечественную терминологию, но вот словосочетание “дальний крейсер” несет в себе ощутимый милитаристский оттенок.

Впрочем, сам автор проекта утверждает, что для действительно дальних плаваний яхта все же маловата и больше подходит под определение “семейный крейсер” (заметим здесь, что границы этих неофициальных классифи каций довольно размыты, но все же яхты длиной 60 футов в Европе считаются предназначенными для дальних плаваний).

Тем  не менее желаемые районы плавания заказчиками судна указаны довольно четко: это Балтика и Средиземноморье. Исходя из этого определялись и многие параметры судна — так, например, вместимость топливных цистерн как раз рассчитана таким образом, чтобы “Nordlicht” могла пройти под двигателем всю Балтику без дозаправки.

Внешний облик и архитектура лодки довольно типичны для современных крейсерских судов таких размерений — классическая килевая яхта, скомпонованная по принципу “поднятого салона” ( “raised saloon”), при котором настил этого помещения заметно выше остальных отсеков, а на палубе располагается внушительная надстройка. Читать далее

Реклама

15.07.2015 Posted by | проектирование | , , , , | Оставьте комментарий

«МАСТЕР» из Черкасс.

мастер из черкасс  00

…Подъезжаем к Черкассам. Поводом для поездки стала новая яхта “Мастер27,5”, которую сотрудники верфи подготовили для первого выхода с представителями журнала “Шкiпер” на борту. Нам хотелось испытать на ходу эту яхту, прототипом которой послужил очень популярный в прошлом британский проект “Oyster 26”, и путем практических замеров построить полярную диаграмму ее скоростей.

Нас встречает директор судоверфи “Мастер” Александр Мазин, и вот мы уже пьем ароматный кофе в уютном кафе гостеприимного черкасского яхтклуба “Парус”. После обмена последними новостями идем к ошвартованной у причального бона яхте.

Начинаем осмотр с самоотливного кокпита. В нем на банках могут комфортно разместиться четыре человека. Банка по левому борту стационарная, по правому — подъемная, под ней находятся емкий рундук для боцманского снабжения, кис с парусами. На комингсе кокпита в корме по левому борту установлена ручная вспомогательная помпа, входной патрубок которой подведен к самой глубокой точке трюма. Туда же подведен патрубок главной автоматической электрической помпы. Сектор управления двигателем расположен по правому борту. Рядом в корме в специальной нише находится душ со шлангом.

В комингсы банок встроены удобные ниши для хранения снастей и необходимой экипировки. На заднем комингсе рубки по левому борту — компас и репитер комбинированного прибора, состоящего из лага, эхолота и анеморумбометра. В корме яхты находится площадка – платформа для купания, оборудованная складным трапом с регулируемым наклоном ступеней. Банки, кокпит и купальная платформа отделаны тиком.

002

Яхта “Мастер27,5” вооружена бермудским шлюпом в 3/4. Мачта с одной парой краспиц, развернутых в корму на 25°, установлена в стандерсе на палубе рубки и раскреплена двумя парами вант, штагом и ахтерштагом. Стандерс и шпор позволяют заваливать мачту в корму. Нагрузку от мачты воспринимает подмачтовый пиллерс, установленный в степсе.

Кницы для крепления вант — путенсов отформованы вместе с корпусом. Весь стоячий такелаж выполнен из нержавеющего троса 1×19 диаметром 6 мм. Рангоут изготовлен в Киеве из алюминиевого сплава АД31. Все фалы проведены внутри мачты, а их ходовые концы (а также и оттяжка гика) выведены в кокпит. Снасти бегучего такелажа — кевларовые и сделаны на Украине. На палубе рубки с каждого борта установлено по пять стопоров и по одной лебедке.

Для более уверенного перемещения людей по палубе в свежую погоду на рубке установлены деревянные поручни. Палуба яхты покрыта нескользящим покрытием, на ней находятся погоны стаксельшкотов 110% — ных и 150% — ных генуэзских стакселей.

003

На баке в ДП — ниша для якоря “Brittany” весом 15 кг и якорного троса. Для крепления якоря в отданном положении служат две утки с полуклюзами. Носовой и кормовой релинги, леерные стойки и тросы лееров изготовлены из нержавеющей стали. Для удобства входа — выхода в носовом релинге сделано понижение. В него можно укладывать спинакер — гик перед подъемом спинакера. Погон гика — шкота установлен перед входом в рубку.

Парусный гардероб представлен гротом и генуэзским стакселем. Первый изготовлен в России парусным мастером Сергеем Коноваловым, второй — на Украине в парусной мастерской Василия Кириенко.

Спускаемся в рубку. Хочется отметить продуманную конструкцию и отменное исполнение сходного люка. Очень удобен стильный трап в кают — компанию с широкими ступенями. Между ними — пульт запуска двигателя “Vetus”, установленного в моторном отсеке под кокпитом, и селектор переключения аккумуляторов. Доступ к двигателю возможен из рундука подъемной банки правого борта и со стороны салона.

004

Двигатель снабжен генератором для подзарядки аккумуляторов. Топливный бак емкостью 80 л расположен под кокпитом в корму от двигателя. В трюме возле сходного трапа стоят два морских, гелевокислотных аккумулятора емкостью по 140 А·ч с защитными кожухами. Один из них используется исключительно для запуска дизеля, второй — для бортового электропитания напряжением 12 В.

Просторный салон имеет два естественных вентилятора, иллюминаторы в комингсах рубки и галогенные светильники внутреннего освещения. Здесь есть складной обеденный стол, который можно вместе с диваном трансформировать в двуспальное место. За столом одновременно могут с комфортом разместиться шесть человек. Однако при крене пользоваться им как в сложенном (по — походному), так и в разложенном состоянии сложно изза низких (10 мм) комингсов по периметру.

Напротив стола по правому борту находится двухместный диван, в корму от него — камбуз. Столешница, мойка и подставка под одноконфорочную плиту (на карданном подвесе и с разовым газовым баллоном, который крепится непосредственно к плите) отформованы из стеклопластика. Крышка плиты в сложенном состоянии может служить разделочным столом. На камбузе есть вместительные рундуки и шкафы для хранения посуды и продуктов.

Вода в мойку, умывальник гальюна и душ в кокпите поступает из стационарного водяного бака объемом 120 л с гидрофором. Гальюн с унитазом фирмы “Plastimo” с ручной прокачкой и умывальником находится по правому борту от сходного трапа. Здесь же можно хранить мокрые вещи во время похода или гонки. Помещение вентилируется открывающимся иллюминатором.

Напротив по левому борту находится высокий шкаф для хранения береговой одежды. Далее в корму под банкой кокпита выгорожено одно спальное место. ГРЩ удобно расположен в салоне на комингсе рубки по левому борту возле сходного трапа. Сюда выведены датчики топлива, вольтметр напряжения бортовой электросети, управление внутренним освещением, ходовыми и стояночными огнями, системой навигации.

005

В носу находится двухместная каюта, оборудованная двумя шкафами. Прозрачный форлюк в палубе обеспечивает хорошую освещенность. Вся обустройка внутренних помещений яхты выполнена из морской фанеры, отделанной шпоном лимонного дерева кото (второй вариант отделки — шпон красного дерева, а массив при любом варианте выполняется из сапели и тика — Прим. ред.). Качество отделки не вызывает нареканий — все сделано тщательно и добротно. Но желательно, чтобы двери в открытом положении фиксировались — это актуально при движении под парусами и на волне.

На борту — семь человек. Запускаем дизель и выходим из яхт — клуба в Кременчугское водохранилище. Двигатель работает ровно с характерным низкочастотным звуком. На открытой воде добавляем оборотов: идем против ветра при 2300 об/мин со скоростью 5 уз. Раскручиваем дизель до максимальных оборотов. Скорость — 6.1 уз, лодка немного “тянет воду”. Видно, нас очень много в кокпите, и это — плата за ход под дизелем на ровном киле.

Яхта управляется полубалансирным эллипсовидным рулем при помощи румпеля. На испытываемом судне нет фиксации положения румпеля по высоте, а сам он расположен ниже уровня банок кокпита и управлять им можно только при помощи удлинителя без фиксатора. При резкой перекладке руля румпель упирается в один из продольных комингсов кокпита либо в колено рулевого, ограничивая угол перекладки. Румпель можно поднять, изменив угол наклона относительно головки баллера, но зафиксировать его в таком положении нельзя. То есть, управлять — неудобно. Высоту румпеля следовало бы увеличить, чтобы при максимальной перекладке он был примерно на 150 мм выше банки в кокпите. Рулевое управление не имеет люфта и хорошо сбалансировано.

006

Приводимся до левентика и ставим паруса. Стаксель крепится на штаге карабинами. Как опция возможна стаксельная закрутка или обтекатель штага. Грот со свободной нижней шкаториной, поднимается на ползунах. Ветер 7–8 м/с, идем в лавировку. Яхта предсказуема, хорошо отцентрована и устойчива на курсе. Она удобна для управления малочисленным экипажем: стоячий такелаж у нее минимален, бакштагов нет. Ахтерштаг набивается талями. На полных курсах комбинированный прибор и компас перекрываются гикашкотами, и их показания плохо читаются. (Уже после ходовых испытаний нам показали новый корпус в постройке, где палуба отделана искусственным тиком, а приборы установлены в корпусе, отформованном вместе с пеналом кап — люка.) Стопоры шкотовых лебедок установлены на комингсе кокпита именно там, где нужно.

На бейдевинде в четырехбалльный ветер гика — шкот самопроизвольно потравливался в стопоре. Под нагрузкой он утоньшался на глазах и не удерживался в стопоре. Пришлось завести его на лебедку спинакера. Оказалось, по ошибке со склада вместо нормальных шкотов на испытания выдали швартовные снасти. Двухскоростные анодированные лебедки николаевского производства имели слишком острое рифление на рабочей поверхности и поэтому работали не лучшим образом.

При потравливании под натяжением шкоты идут рывками. При этом об острые грани насечки рвется их оплетка. Уже после испытаний из фирмы “Винд” сообщили, что это случайность, произошедшая из — за небрежности при изготовлении алюминиевых корпусов лебедок. Но в любом случае очевидно, что существующие шкотовые лебедки нужно ставить на брасы, а на стаксель — шкоты брать их размером побольше.

007

Кстати, на строящейся яхте уже стоят лебедки 34ST с самостопорными устройствами.) Остальное палубное оборудование (стопоры, организаторы, блоки) на яхте — тоже отечественное и не вызывает нареканий. Для более объективной оценки ходовых характеристик было создано устройство измерения угла дрейфа. Флюгер поместили в воду при помощи обтекаемой штанги. Индикатор репитер стрелочного типа располагался на общей панели приборов.

Дрейфометр позволял измерять дрейф до 15° для правого и левого галсов. Анеморумбометр был установлен на высоте 2 м над уровнем воды на общей с флюгером штанге. Собранная система была прикреплена к носовому релингу. Штатный анемо — румбометр находился на топе мачты. Скорость ветра определялась как среднее арифметическое показаний этих двух приборов. Направление истинного ветра, скорость и курс яхты определялись при помощи GPS. Фильтр скорости мы установили на две секунды. Во время ходовых испытаний измерялся угол вымпельного ветра. В результате измерений была построена полярная диаграмма скоростей.

К сожалению, ходовые испытания проводились без спинакера, что не позволило нам более полно оценить ходовые качества яхты на полных курсах. Дело в том, что датчики аппаратуры крепились на штевень таким образом, что можно было повредить спинакер. Разброс показаний на диаграмме говорит о неравномерности скорости ветра — для более объективной оценки ходовых качеств яхты необходимо большее количество замеров (это, увы, справедливо для многих случаев — Прим. ред.).

008

Были проведены также замеры скорости под двигателем. Крейсерская скорость (2300 об/мин) при загрузке семь человек и высоте волны до 20 см составила 5 уз. На максимальных оборотах скорость увеличивалась до 6.1 уз. У нас сложилось впечатление, что винт слишком легкий. Штатный 14×8 следует заменить на 14×10 или 14×11. Задним ходом яхта двигалась со скоростью 2.3 уз.

Обнаруженные недостатки легко устраняемы как на верфи, так и силами экипажа. А общее впечатление о яхте хорошее: комфортабельный круизер с неплохими ходовыми качествами.

Яхта «Мастер 27,5» предоставлена компанией «СП Мастер Лтд.» (Украина).

Тел. 38 (0472) 458021, (050) 3136866, ф. 470857,

mazin@ck.ukrtel.net, www.master.ck.ua

В России: «Арт Марин», тел. (812) 973 5338, 115 3185, ф. (812) 356 4890; www.artmarine.ru

Юрий Бондарь, Сергей Полищук, редакция журнала «Шкiпер» специально для журнала «Катера и Яхты»

Источник:  «Катера и Яхты»,  №193.

 

05.07.2013 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , | 1 комментарий

Массовые европейские яхты. Мейнстрим. Часть2.

массовые европ яхты ч2  00

Основную долю сравнительно недорогих парусных яхт в мире выпускают французский конгломерат «Beneteau»/«Jeanneau» (хотя с технической точки зрения это два предприятия, яхты которых различаются как конструктивно, так и «идеологически», если так можно выразиться) и две немецкие фирмы: «Bavaria Yachtbau GmbH» и «HanseYachts». Их парусные суда длиной от 30 до теперь уже 60 футов — это своего рода «мейнстрим» массового парусного судостроения, средоточие современных технологических, конструкторских и дизайнерских тенденций, они фактически и формируют европейский парусный рынок.

Поскольку охватить все выпускающиеся в настоящий момент модели не представляется возможным, остановимся на наиболее характерных или интересных лодках упомянутых фирм, стараясь больше уделить внимания подходам к созданию яхт нижней части производственных линеек — не длиннее 30–35 футов. Хотя, нельзя не заметить, что в данном секторе различия между моделями разных фирм не так уж и велики, да и ТТХ яхт очень близки.

Также стереотипна и планировка подобных лодок: практически все они имеют носовую каюту с двуспальной V-образной койкой, салон — в центре судна с двумя диванами по бортам (один из которых часто имеет L- или С-образную форму) и столиком между ними, а также кормовую двухместную каюту под кокпитом. Такая планировка позволяет выделить шесть спальных мест, которых более чем достаточно для семейного отдыха. В обязательном порядке лодки имеют камбуз, гальюн с душем и штурманский стол.

Однако нельзя сказать, что все яхты рассматриваемого класса похожи друг на друга, как две капли воды. «Дьявол, как известно, прячется в деталях», вот на них-то и надо обращать особое внимание. Поэтому далее мы попытаемся сравнить несколько популярных (и известных в России) моделей парусных судов, демонстрирующих характерные для этой группы лодок технические особенности. А начнем мы с яхт «Bavaria», широко представленных на нашем рынке.

001

«Bavaria» — крупнейший изготовитель парусных яхт в Германии и второй в мире после «Beneteau»/«Jeanneau». Автоматизировав свое производство, фирма смогла поставить процесс изготовления судов в буквальном смысле на конвейер, выпуская их тысячами (суммарный объем производства моторных и парусных лодок на фирме превысил в 2005 г. 3500 единиц). В Европе (например, в Голландии) современные быстроходные яхты этой верфи заслужили хорошую репутацию.

Из интересующего нас ряда баварская верфь в настоящее время выпускает две яхты — «30-ю» и «33-ю» крейсерские модели серии «Cruiser» (спортивно ориентированные лодки серии «Match» — это тема отдельного разговора). Благодаря любезности одной из итальянских фирм, мы смогли ознакомиться (правда, кратко) с этими яхтами на воде и представить, чего можно от них ожидать.

Очень интересной и удачной показалась нам «Bavaria 33 Cruiser». Она всего лишь на 110 см длиннее своей младшей «сестры», но заметно просторнее и удобнее как для работы с парусами, так и для отдыха. Шумы на ходу под мотором невелики (правда, увы, с легкими резонансными вибрациями) — их уровень в салоне при 2200 об/мин составил 75 дБ(А). Отметим, правда, что это был двигатель «Volvo Penta» старой серии, сейчас «Баварии» комплектуются двигателями серии «D1-20» и «D1-30» (последний — опционный для 33-й модели), что должно дополнительно улучшить акустический комфорт.

Кокпит «33-й» невелик, но удобен — ключевым и здесь (как на рассмотренных в первой части статьи яхтах «Harmony») является отсутствие погона гика-шкота, который вынесен на рубку (сейчас такое решение уже становится нормой практически для всех производителей). Поэтому кокпит получился «чистый», по-настоящему семейный, с удобным открывающимся проходом в корме и большим столиком с откидывающимися «крыльями».

002

Впрочем, надо отметить, что вшестером за столиком уже тесновато, а вот для четверых — в самый раз. Рулевая колонка имеет большое штатное место для размещения дисплеев и индикаторов дополнительного навигационного оборудования. Управление яхтой штурвальное, при этом штурвал весьма большого диаметра. На яхте четыре лебедки: две фаловые — на рубке, две шкотовые — на корме.

Расположение последних своеобразно — в корме кокпит тесноват, и матросы могут работать с этими лебедками, лишь как- то вывернувшись лицом в корму. Видеть при этом стаксель для его точной настройки матросы не могут. Впрочем, для чисто семейной яхты это не так уж и существенно. Более того, это гораздо удобнее для главы семьи, который сам стоит за рулем и работает на шкотах, а домочадцы отдыхают: для рулевого расположение лебедок оказывается очень удачным. Но человеку азартному и желающему добавить в кровь адреналина, это может показаться явным недостатком.

Поведение яхты на воде имеет свои особенности. Во-первых, под парусами «33-я» проявила легкую тенденцию к приводу на ветер. Нельзя сказать, что она лежит на руле, но тенденция «держать нос к ветру» у лодки совершенно явная. Особенно хорошо это было заметно на периодически сваливавшихся с итальянских гор порывчиках. Впрочем, усилия на руле минимальные, и даже неопытный рулевой справится с коррекцией курса «Bavaria 33» без труда. Во-вторых, яхта на кренах тащит за собой воду, не сильно, но все-таки волнообразование неидеально. Видимо, обводы у транца имеют излишне сильную полноту, что сделано ради увеличения вместимости — косвенно об этом свидетельствует большой простор в кормовой каюте.

003

Впрочем, это особенность, пожалуй, большинства современных круизных лодок. Мы не ставили перед собой задачу снять полярную диаграмму лодки, но можем отметить, что при ветре около 5 м/с нам удалось достичь скорости 6 уз, что вполне приемлемо для яхты такого размера. Из других плюсов «Bavaria 33» отметим просторные и светлые внутренние помещения с большим количеством дерева, тиковую отделку кокпита, входящую в штатную поставку, и очень изящный внешний вид, радующий глаз.

В целом нам представляется, что «Bavaria 33» — хороший вариант недорогого и комфортабельного семейного крейсера: базовая цена лодки составляет около 67 тыс. евро. Помимо уже сказанного, надо отметить, что для повышения комфортабельности плавания и отдыха на борту имеется немало возможностей — на верфи можно заказать любое дополнительное оснащение, а это может привести к повышению цены практически на четверть — до 80 тыс. евро. Об этом не стоит забывать перед покупкой любой яхты!

Ближайшим аналогом «Bavaria 33» по своим размерениям является серия «Sun Odyssey 35» от французской верфи «Chantier Naval Jeanneau». Ее проектировал Марк Ломбар, хорошо известный своими океанскими гоночными машинами. Кроме того, малые яхты круизной серии «Sun Odyssey» у «Jeanneau», как правило, служат основой для выпуска в тех же корпусах спортивных лодок серии «Sun Fast», а значит, от «Sun Odyssey 35» покупатель вправе ожидать более азартного поведения на воде (за что, впрочем, придется так или иначе заплатить). Формальные основания для таких ожиданий есть — «Sun Odyssey» чуть длиннее по КВЛ и несет больше парусины.

004

Разница в подходе к созданию этих двух яхт проявилась уже при первом знакомстве: «Jeanneau» может существовать не только в двух-, но и в трехкаютном варианте (что увеличивает число спальных мест до семи-восьми с учетом салона). Впрочем, мы уже писали в первой части статьи, что в длительный поход на борту 10-метровой яхты не стоит брать больше пяти-шести человек, так что трехкаютная компоновка — явно чартерный вариант.

Более разнообразны и варианты комплектации «Sun Odyssey 35» килем: помимо двух традиционных исполнений («глубокого» и «мелкого» киля с бульбом — так же, как и у «Bavaria») есть еще одно — с подъемным килем (тогда лодка комплектуется и двумя рулями), в этом случае осадка яхты при подходе к берегу может быть уменьшена до 96 см, правда, на ходу она превысит 2 м.

Кокпит «Jeanneau» выглядит просторнее, и шестеро человек размещаются в нем свободно — здесь отсутствует массивная приставка к рулевой колонке, сама колонка гораздо изящнее, а вот угол, под которым видны смонтированные на колонке дисплеи и приборы, более удачно выбран на «Bavaria». Штурвал на «Jeanneau 35» меньшего диаметра — усилия на нем повыше, но яхта все равно остается под контролем. По-иному размещены шкотовые лебедки (их также две штуки) — они ближе к носу.

Как следствие, рулевому работать с ними в одиночку оказывается куда труднее, чем на «Bavaria» (приходится сильно тянуться или даже пересаживаться), а вот шкотовым — гораздо легче. Для одиночного управления «Sun Odyssey 35» подходит явно меньше. Заметим еще, что комингс немного высоковат — впрочем, особых проблем шкотовым это не доставляет (но решение «Bavaria», где лебедки расположены на комингсе — удобнее).

005

Оригинален интерьер яхты: французам удалось найти техническое решение, фактически повышающее полезный объем внутреннего пространства. Это сдвигающийся штурманский столик: в рабочем положении он перекрывает часть одного из диванов салона, в нерабочем — попросту сдвигается назад, перекрывая собой ненужное в данный момент сиденье штурмана. Благодаря такому необычному ходу удалось сделать просторный салон и выгородить очень большой отсек для гальюна. Остроумно! Отметим еще, что под мотором лодка по шумам практически идентична «Bavaria» — при работе трехцилиндрового 27-сильного «Yanmar» на 2200 об/мин уровень шума в салоне не превышал 74 дБ (А).

На ходу под парусами «Jeanneau 35» проявила себя лучше, чем «Bavaria». Стремление приводиться у нее практически отсутствовало — впрочем, на порывах яхта все же слегка «виляла носом», но более «острый» (если можно так по-автомобильному выразиться) руль меньшего диаметра позволял гораздо проще гасить эту тенденцию. Зато усилия на руле «Jeanneau 35» выше — не скажем, что в этом есть что-то страшное (скорее, наоборот, нашей команде это даже понравилось), но кому-то может оказаться не по душе. В четырехбалльный или более сильный ветер маневры на «Jeanneau» потребуют от рулевого заметно больших усилий, особенно, если ему же придется работать и на шкотовых лебедках (здесь надо отметить очень удачно подобранный типоразмер лебедок на «Bavaria»).

Скоростные качества «Jeanneau» тоже оказались повыше — в тех же самых условиях, что и упомянутая выше «Bavaria», опробованная нами яхта показала скорость 6.4–6.5 уз — на пол-узла больше. Мелочь, но приятно! Все-таки лишние 75 см длины по КВЛ (при равном водоизмещении) и чуть больше парусины играют свою роль. Хотя на кренах «Jeanneau» тоже тянула воду. Ну, что тут сделаешь — за комфорт и простор на маленькой яхте надо платить. А платить, кстати, за «Jeanneau 35» придется прилично — ее базовая цена по каталогу «Yacht Trends 2006» составляет целых 92 тыс. евро, правда, тут в штатную поставку входит более мощный двигатель, душ в гальюне и система горячей воды. Заметим, что «Bavaria» с такой комплектацией стоит около 72 тыс. евро, это все равно меньше (практически на 30%).

006

Строго говоря, прямым конкурентом по цене для «Bavaria 33» является «Jeanneau 32» с базовой ценой порядка 64 тыс. евро, но она на целый метр короче своей конкурентки (а размерения «Bavaria 33» и «Jeanneau 35», как вы можете видеть из приводимой таблицы, почти совпадают). Посему выходит, что, приобретая «Bavaria», вы получаете, что называется, «больше яхты за свои деньги». Это представляется идеальным для тех, кто только начинает приобщаться к спокойному отдыху под парусами. «Jeanneau» же больше подойдет тем, кто уже готов платить за те «вкусности» в поведении лодки, которые неощутимы для неофита.

Наглядное различие концепций: «Bavaria 33» — это чистый семейный крейсер, очень подходящий для управления одним человеком, «Jeanneau 35» азартнее и быстроходнее, но для полной реализации ее качеств экипажу придется поработать.

На этом пока остановимся.

АРТУР ГРОХОВСКИЙ. ФОТО АВТОРА, «BAVARIA» YACHTBAU GMBH» И «CHANTIER NAVAL JEANNEAU».

Источник:  «Катера и Яхты»,  №202.

01.07.2013 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , | 1 комментарий

B o6ъективе – «Мантa — Клиппеp 34».

манта - клипер  34  00

B каждoм нoмеpе япoнскoгo жypналa  «Kaзи» нескoлькo стpaниц отвoдится пoстoяннoмy paзделy «Kaталoг мoиx дю6имыx лoдoк», ведет кoтopый o6oзpевaтель теxники и xyдoжник Тадами. И надo сказать, Tадaми вы6иpaет для свoегo «Kaтaлoгa» действительнo oчень интересные яхты и катера. Тaк, в мaйскoм нoмepe 1992 г, былa пpeдстaвлeнa нeбoльшaя – 10 — мeтpoвaя — и oчeнь любoпытнaя амеpикaнскaя cтeклoплacтикoвaя яхтa, paссчитaннaя, сyдя пo всeму, нa нeпpoдoлжитeльныe кpуизы пo oтнoситeльнo тeплым и спoкoйным —  зaкрытым мopям и заливaм. Heoбычны и oбвoды кopпyсa яхты «Мaнтa – Kлиппеp»,  и ee вoopyжeниe с А — oбpaзнoй двунoгoй мaчтoй.

Пеpeд нaми пoпыткa сoeдинить в суднe мaлыx paзмepeний пpeимущeствa клaссичeскoй яхты и пapyснoгo тримaрaнa, избaвившиcь oт таких eгo «нeдoстaткoв» кaк бoльшая o6щaя шиpинa и слoжнoсть oбeспeчeния пpoчнoоти  кoнстpyкции. Тo чтo пoлучилoсь, пo oбвoдaм в кaкoй тo меpe нaпoминает быстpoxoдный кaтeр — тpимapaн с близкo рaспoлoжeнными к oснoвнoму кopпyсу и нeскoлькo сдвинутыми в кopмy остpыми спoнсoнaми.

Отнoсительнo узкий (с бoльшим oтнoшeниeм L/B) кopпус сoeдинeн paзвитым oбтeкaeмым мoстoм с eдвa кaсaющимися вoды oстpыми и yзкими пoплавкaми – спoнсoнaми.  Длинa этиx cпoнсoнoв нe пpeвышaeт 0,5-0,6 длины яхты пo KBЛ, a вoдoизмeщeние существeвнo мeньшe, чeм бoкoвых кoрпуcoв «oбычнoгo» тpимaранa  Дажe пpи нeзнaчитeльнoм крeнe навeтрeнный пoплaвoк — спoнсoн выхoдит из вoды, a пoдвeтpенный, пoгpужaясь, нaчинaeт пpeпятствoвaть нapacтaнию кpенa.

Блaгoдаpя этoму кoнстpуктopaм удaлoсь oбеспeчить высoкyю оотoйчивoсть «Мaнты» при гopaздo мeньшeм, чeм oбычнo, вeсe бaллaста и бeз сущeствeннoгo yxудшeния хoдoвыx качeств яхты.  «Мaнта» дaжe пpи cвeжeм вeтpe идeт бeз бoльшoгo кpeнa.

003

Любoпытнa и кoмпoнoвкa  —  oбщее paспoлoжeниe яxты. B oснoвнoм кoрпусe oстaлись тoлькo двyспaльнaя кoйка в фoрпикe,  кoйки — pундуки в нoсoвoй «спaльнoй» кaютe, кaмбуз, сaнузeл и шкaфы для «мoкpoй»  и беpeгoвoй oдежды, oбычнo зaнимaющий мнoгo местa сaлoн с oбщим oбeдeнным стoлoм вынeсен в кoкпит, пoлучившийся oчeнь пpoстoрным блaгoдaря тoму, чтo пpoдoльныe диваны — pундуки пo eгo кpaям pacпoлoжeны ужe нe в oснoвнoм кopпусe, а нa кoнстpукциях мoста.

Пpи yxудшeнии пoгoды кoкпит зaкpывaется быcтpo paздвигaющимcя oт npoдoльнoй бaлки в ДП тeнтoм. Считaeтся, oднакo, чтo зaкpывать кoкпит пpидeтся нeчaстo и днeм oн будeт ocнoвным мeстoм пpебывaния пассaжирoв .

Cдeлaнo всe, чтoбы и нa хoду paбoтaющий с пapусaми экипaж кaк мoжнo мeньшe мeшaл oтдыхaющим пaссaжиpам, Paзвивaя идeю мaксимaльнo нaдeжнoй и пpoстoй в упpaвлeнии яxты, кoнстpyктopы Гaри Хoйт и Эвepeтт Пиpcoн cущeотвeннo видoизмeнили всю систeмy  парyснoгo вooружeния, xoтя, кaзалoсь бы, пpименен  oбычный вapиaнт —  бepмудский шлюп с высoким узким гpoтoм и тoпoвым стaкселем.

0011

Устaнoвлeна двунoгaя А — oбpазнaя мaчтa с тpeмя пoпepeчинaми. Сaми пo сeбe двунoгиe и дaжe тpeнoгиe мaчты — дaлeкo нe нoвoсть. Пpимeняли иx (пpaвдa, пo paзличным сooбpaжeниям) и нa бoeвыx кoрaблях с пpямым вooружениeм, и нa паpусныx плoтaх, и нa мнoгиx мaлыx сyдaх. Глaвнoe пpеимущeствo двунoгoй мaчты —  нaдeжнoсть, вoзмoжнoсть  избaвиться oт слoжнoй и тoнкoй cистeмы из вaнт, кpaспиц и рoмбoвaнт, чaстыe пoвpeждeния кoтoрoй нepeдкo служат пpичинoй сеpьeзных aвapий, включaя пoлoмку мачты и пoтepю упpaвляeмocти.

Упpoщаeтся и кoнструкция pангoутa, и кoнстpукция кopпуса. He нужнo пoдкpeплять кpышу pyбки; нoги мaчты встaют нa пaлубу у caмых бopтoв, где гopaздo прoщe oбeспeчить пpoчнoсть узла. Heт пяpтнepсa с eгo oпaснoстью вoдoтeчнocти. Пpoще cдeлaть мaчту зaвaливaющeйся, упpoщaютcя ee устaнoвкa и снятиe. Блaгoдapя тoмy, чтo пoд палубoй кoлoнны мaчты (или пиллеpсa) нeт, стaнoвится пpoщe и плaниpoвкa пoмeщeний.

Откaзaвшись oт тpaдициoннoй систeмы сo стoящeй в  ДП мaчтoй, к кoтopoй пpимыкaeт пеpeдняя шкaтopинa гpoтa, кoнстpуктoры сдeлaли paбoту главнoгo пapусa бoлee эффeктивнoй — избaвились oт вpeднoгo влияния сбeгающих с мaчты вихpeй. Грoт пoднимaeтcя пo тpубке с ликпазoм, чтo пoзвoлилo пpимeнить  самую пpoстую и удoбную систeму взятия pифoв, нaлoгичную «пpивычнoй» зaкpуткe стaкceля.

002

Итaк,  бeгaть пo яхте не нужнo — убopкa и пoстaнoвкa пapyсoв пpoизвoдятcя из пepeднeй чaсти кoкпитa, кудa вывeдeны всe хoдoвыe кoнцы, стoпopа и ле6eдки.  Здeсь жe pаспoлoжeны штуpвaл и нaвигациoнныe пpибopы. Пoгoн гика — шкoтa paзмeщeн нa пoднятoй вышe кpыши кoкпитa кopмoвoй eгo pамe.  Пoгoн стaкceль — шкoтa pаcпoлoжен на тoй жe высoте, нo нa нижнeй пеpeклaдине мaчты.  Тaким oбрaзoм, пpи смeнe галсa ничтo нe нapушaeт пoкoя пaсcaжиpoв.

В итoгe пoлучилoсь дoвoльнo кoмфopтaбeльнoе — пpи сpaвнитeльнo нeбoльшиx рaзмeрeниях, paссчитаннoe нa упpaвлeниe мaлoчиcлeнным экипaжeм суднo.

Aвтopы пpoeктa привoдят любoпытнyю тaблицу: oни срaвнивaют «Мaнту» пo всем вoзмoжным пoкaзaтeлям c имеющими ту жe длину (34 фyтa) oднoкopпуснoй яхтoй и клacсичeским мнoгoкopпусникoм. И выхoдит, чтo «Мaнтa»  имeeт 28 плюсoв и тoлькo oдин минус — пoведeниe в oткpытoм мope — нa вoлнe и пpи сильнoм вeтpe. Haпoмним, oднакo, чтo на эти суровые условия ее не рассчитывали!  Однoкopпуснaя яхтa имeeт 11 плюсoв и 3 минуca, a мнoгoкopпусник — 15 плюсoв и 7 минycoв.

Вo всякoм cлучae, opигинaльнoсть проекта «Мaнты» зaслyживает самoй высoкoй oцeнки — нe зpя жe нa нee oбpaтил внимaниe Тaдами.

Н. Карасев.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №165.

30.06.2013 Posted by | Обзор яхт. | , , , , | Оставьте комментарий

Мини-яхта «Пан Дюик 600»

007

Эта 6-метровая крейсерская яхточка, запущенная в серийное производство французской фирмой «Ле Гюэн эт Эмиди», вызывает большой интерес у знатоков и любителей парусного спорта. Имеет значение и та роль патрона — шефа проекта, которую сыграл прославленный французский яхтсмен Эрик Табарли (этим объясняется то, что ее назвали «Пан Дюиком» — традиционное название судов Табарли), однако во многом успех новой яхты был обусловлен ее достоинствами. Это оригинальная конструкция корпуса из легких сплавов, вместительность каюты, изящный и динамичный силуэт и, наконец, неплохие мореходные качества при малых размерениях.

Конструктор Доминик Пресле, спроектировавший «Пан Дюик 600», считает, что большинство создателей крейсерских мини-яхт для широкого потребителя в настоящее время находится на ложном пути. Они проектируют и строят «парусные плашкоуты», главным достоинством которых является высокая статическая остойчивость, создающая обманчивое ощущение безопасности судна. В противоположность этому большинству Пресле считает первостепенным качеством прибрежного мини-крейсера не остойчивость на стоянке, а способность лавировать на острых курсах к ветру при характерной в прибрежной зоне крутой  волне.

001

Почти случайная встреча конструктора со знаменитым капитаном «больших» «Пан Дюиков» и, очевидно совпадение взглядов позволили ему реализовать ряд идей, созревших за многие годы работы над проектами малых крейсерских яхт из легкого сплава (этим он занимается с 1958 г.).

Основной особенностью «Пан Дюика 600» является простота и технологичность конструкции и обводов его сварного корпуса. Корпус яхты собирается из семи основных элементовсекций. Главными из них являются три объемные секции основного корпуса,  средняя, имеющая форму усеченной бочки и выштампованная из одного листа, и две секции оконечностей имеющие в днищевой части форму, близкую к кониче ской.

Затем это палубная секция со значительной погибью настила; секция кокпита, напоминающего своими скругленными формами кокпиты гоночных швертботов; заваленный в нос транец и килевой плавник трапециевидной формы. Сечения по шпангоутам в подводной части корпуса представляют собой полуэллипсы; выше КВЛ бортовые ветви шпангоутов на большей части длины яхты имеют вид наклонных прямых. Ватерлинии имеют форму, близкую к ромбовидной, но основной погруженный объем несколько смещен в корму от миделя.

002

Интересно отметить, что конструкция корпуса практически не содержит традиционных элементов набора; исключение представляют лишь высокий подмачтовый бимс и расположенный в той же плоскости флор, перевязанные между собой двумя пиллерсами, а также два бортовых стрингера в носовой оконечности. Жесткость корпуса обеспечивает также подкрепленная стойками трапа носовая стенка кокпита, к которой приварена секция палубы, Естественно, при такой безнаборной конструкции  корпуса  потребовалось  увеличение толщины листов до 4 мм на палубе и 3 мм по наружной обшивке (это позволило уменьшить деформации, возникающие при сварке).

«Пан Дюик 600» предназначен для плавания в прибрежных морских водах, поэтому немаловажным его достоинством является незначительная осадка (в среднем около 0,9 м); для этого потребовалось сократить до разумного минимума высоту киля, увеличив до 260 кг вес свинцового балласта.

Для упрощения снятия яхты с мели конструктор предложил использовать оригинальную систему из двух связанных между собою бортовых рычагов, шарнирно закрепленных в районе мачты и позволяющих создавать стягивающее горизонтальное усилие. Практическая полезность такого устройства для мелководных районов плавания весьма сомнительна, зато уже отмечено, что оно может с успехом заменять киль¬блоки при установке яхты на берегу, так как обеспечивает вместе с пяткой киля надежную опору на три точки.

003

Основные данные яхты «Пан Дюик 600»

Длина наибольшая 5,95м

по КВЛ  5,20м

Ширина наибольшая 2,25м

по КВЛ 1,83м

Высота надводного борта 0,80м

Осадка 0,94м

Полное водоизмещение  1,125т

Вес яхты без экипажа 0,825т

Площадь парусов, м2:

стаксель (1) 8,82

генуя (2) 10,50

грот (3) 7,86

стаксель № 1 6,92

Площадь парусности максимальная (2 + 3) S 18,36 м2

нормальная (1 + 3), 16,68 м2

Общая площадь смоченной поверхности Q,    8,76 м2

Площадь погруженной части миделя,  0,50 м2

Площадь проекции погруженной части на ДП, 1,98 м2

Коэффициенты, характеризующие ходкость яхты:

Отношение парусности к смоченной поверхности 2,10

Отношение парусности к площади миделя  33,36

Призматический коэффициент  0,43

004

Просторный кокпит благодаря значительной ширине и наличию продольного трубчатого упора для ног позволяет легко откренивать яхту без специальных трапеций. Шкотовые лебедки с механизированными стопорами размещены на палубе (крыше рубки) к бортам от сдвижного входного люка; погон талей гика-шкота закреплен у передней стенки кокпита под входом в каюту. Такое удаление этих устройств от румпеля создает определенные неудобства при управлении яхтой в одиночку. Невысокое леерное ограждение заканчивается в носу и в корме прочными трубчатыми релингами. На транце, справа от руля, предусмотрен кронштейн для крепления подвесного мотора.

Благодаря значительной погиби палубы высота в средней части каюты не так уж мала и составляет 1,25 м. Скромное оборудование каюты включает две одноместные койки, размещенные по бортам на расстоянии 0,8 м одна от другой, одну съемную носовую двуспальную койку, а также убирающийся стол (задвигаемый под дно кокпита) и провизионный ящик. В верхней части форштевня предусмотрено закрывающееся вентиляционное отверстие. Для размещения запасов, парусов и тросов могут быть использованы объемы под кокпитом и под носовой койкой.

005

Мореходные качества яхты предопределены упоминавшейся выше концепцией, заложенной в проект его автором. Будучи весьма легкой, обладая острыми носовыми  обводами и незначительной начальной статической остойчивостью, «Пан Дюик 600» требует на ходу очень точной весовой балансировки, которую должен обеспечивать экипаж. Яхта очень чутко реагирует на любые перемещения членов экипажа и даже на легкие потравливания и выбирания шкотов.

Яхтсмены должны научиться находить на курсах бейдевинд такое положение, при котором яхта не будет зарываться носом или шлепать по волне, подобно глиссирующей моторной лодке. При ходе в бейдевинд важно откренивать яхту также и потому, что при чрез¬мерном крене уменьшается погруженная площадь пера руля и он работает хуже.

006

Во время испытаний при устойчивом ветре, дувшем со скоростью 15 м/с, яхта под зарифленным гротом и малым стакселем продемонстрировала очень хорошие лавировочные  качества. «Пан Дюик 600» устойчиво шел острыми курсами в условиях, когда все другие мини-крейсера сравнимых размерений вынуждены бы¬ли часто менять галсы; при этом экипаж яхты не испытывал неудобств от заливания и забрызгивания волной.

По мнению специалистов, спроектированная Д. Пресле  яхта действительно имеет высокие мореходные качества и способна поддерживать хорошую скорость, если, однако, ею управляет опытный экипаж.

Предполагают, что «Пан Дюик 600» завоюет широкую популярность среди яхтсменов-любителей, тем более, что стоимость яхты относительно невысока (22—27 тыс. франков), а продажа ее производится непосредственно верфью-изготовителем,

В. В. Зубрицкий

Источник:  «Катера и яхты» №1 (71) январь-февраль 1978г

15.06.2013 Posted by | Обзор яхт. | , , , , | Оставьте комментарий

Первый советский «однотонник». Выпускает промышленность.

Таллинский однотонн  00

Первая советская яхта, спроектированная с учетом международных правил обмера RORC, построена в 1968 г, на Таллинской экспериментальной верфи спортивнoгo судостроения. По своим xapaтеристикам это — типичный «однотонник» (так называют сейчас крейсерско — гоночные яхты с  гоночным баллом RORC в 22 фута, участвующие в гонкax на Однотонный кубок). Напомним, что с водоизмещением яхт это название не связано, а знаменитый кубок назван так по гoночным яхтам, на которых в 1898 г.  впервые он разыгрывался (тoгдa классы определялись по условному  объему корпуса, примерно так, как определяется и сейчас регистровый тоннаж тopгoвыx  судов).

Отметим, что, приступая к разработке ее проекта, конструкторы изучили все имеющиеся в специальной литературе материалы, но, тем неменее, многие проблемы пришлось решать заново в связи с полным отсутствием информации.

Обводы  характерные для coвременных крейсерско — гоночных яхт, с плавниковым килем и отдельно расположенным рулем. Kоpмовая кромка киля имеет элерон, что позволяет придавать килю при лавировке несимметричную форму и, следовательно, увеличить силу coпротивления дрейфу, улучшить лавировочные качества судна.

талл однот  01

Обводы по шпангоутам выбраны несколько более килеватыми, чем обычно на яхтах тaкoгo типа; благодаря этому уменьшилась площадь смоченной поверхности (примерно на 2 м2  меньше среднеrо значения для яхт рассматриваемого типа). Относительно небольшая максимальная ширина (на 0,2 — 0,3 м меньше обычнoгo) объясняется только техническими возможностями верфи  строителя и, по видимому, в дальнейшем должна быть увеличена.

Гоночный балл яхты по формуле RORC 21,97 фута. Парусное вооружение типа бермудский шлюп с фактической максимальной площадью парусов 70 м2 . Обмерная парусность  MSА  при этом равна 53,55 м2 , в том числе гpот 26,35 и передний треугольник  МА/\  27,2 м2.

таллиноднотонник  02

Основные данные, характеризующие распределение парусности и соотношения между обмерной парусностью и размерениями корпуса (смоченной поверхностью Q и водоизмещением D), вполне приемлемы:  МА /\/MSA = 50,8%;  MSA/Q =  2,52;    \/ MSA /  3\/ D  =  4,00.

В сильный ветер гpoт  может быть зарифлен, а топовый генуэзский стаксель заменен обычным.  Имеется комплект штормовых парусов. Фактические размеры парусов (м2 ) таковы:  гpoт — 30,7; штормовой гpoт —  12,1;  топовый генуэзский стаксель —  39,3;  стаксель — 11,2;  штормовой стаксель —  5,4; спинакер —   90. Лавировочные паруса пошиты из синтетической ткани весом порядка 300 г/м2, спинакер  из синтетической ткани 65 г/м2.

Paнгoут  яхты выполнен из елию.  Мачта клееная, пустотелая, овальногo сечения с размерами 200 Х 160 мм, постоянными по всей длине, гик также имеет постоянное сечение (D = 140 мм) и также пустотелый.  Для проводки парусов предусмотрены ликпазы. Мачта, проходящая через крышу рубки и опирающаяся на дeревянный степс, раскреплена двумя парами основных вант, одной парой топовых вант, проходящих через краспицы, и штагами.

талл однот  03

Планировка палубы и ее  оборудование рассчитаны на участие в гонкax.  Так, для лучшего использования стакселя пoгoны  стаксель —  шкотов вынесены на ватервейс;  предусмотрены специальные лебедки не только для стаксель -шкотов,  но и для спинакер — брасов, гика —  шкотов, оттяжки. Применено самое надежное и простое управление румпелем из кокпита, разделенного пополам  усиленным бимсом для крепления гика — шкота.  Яхта оборудована бортовыми леерами в соответствии с правилами гонoк  по формуле RORC.

Рубка яхты удлиненная, нeвысокая; максимальная высота комингсов не превышает 250 мм. Внутpeннее расположение разработано исходя из условий размещения для непродолжительных переходов предycмoтpeннoгo правилами экипажа —  минимум 8 человек. По длине яхта делится пятью переборками на отсеки. Форпик, попасть в который можно из носовой каюты через плотно закрывающийся люк, служит для хранения запасных тросов, парусов и т, п.

таллин однот  04

Имеется также возможность размещения в нем цепногo ящика.  В носовой каюте расположены в два яруса четыре койки, при чем под нижними койками устроены рундуки. В образовавшемся между подмачтовыми переборками отсеке по левому борту выгорожен платяной шкаф, по правому —  гальюн,

Средняя каюта рассчитана на ночлег  двух человек на нижнем диване и третьего  на спальном месте, которое образуется поднимающейся спинкой дивана.  Планировка этой каюты несколько отличается от обычной. Так, входная дверь расположена не в ДП, а смещена примерно на полметра на левый борт.

талл однот  05

Диван, расположенный только по правому борту, имеет П — образную форму (вдоль борта и переборок).  Обеденный стол повторяет форму выреза и на ночь опускается на eгo уровень;  благодаря этому ширина дивaнa увеличивается до 1,2 м.  Вдоль борта устроены шкафчики и закреплен радиоприемник.  По левому борту расположен буфет, нижняя выступающая часть котopoгo образует одновременно и буфетный  стол со встроенной газовой плитой в специальном отсеке и мойкой.

Под съемными пайолами в трюме расположены две цистерны питьевой воды общей емкостью 150 л, соединенные между собой и с насосом в камбузе. Штурманский стол  расположен по правому борту у трапа. Здесь же на переборке установлена вся электрическая аппаратура, налево от трапа  —  большой платяной шкаф. Из этого же отсека можно попасть в гробы. Моторно — аккумуляторный отсек под кокпитом отделен от других помещений плотными переборками

талл однот  06

Под сиденьями в кокпите на обоих бортах выгорожены рундуки Для хранения инливидуальных спасательных средств. Кокпит самоотливной, обычной конструкции.  Axтерпик используется как кладовая.  Говоря о планировке помещений, следует подчеркнуть, что благодаря большой ширине и высоте корпуса  она получилась, на наш взгляд, довольно удобной. Высота средней каюты около 2м, а площадь пола каюты, над которой в соответствии с правилам и постройки и классификации должна быть выдержана высота не менее  1,75 м, увеличена  оговоренной правилами минимальной 1,3м2 до 3 м2 .

талл однт  07

Конструкция корпуса разработана  исходя из требований правил Классификации и обмера крейсерско — гоночных яхт на класс 8 CR. Корпус собран на поперечном наборе.  Дyбовая закладка клееная, собранная на болтах из нержавеющей стали.  Шпангоуты дубовые гнутыe; переборки вырезаны из специально изготовленных плит, покрытых фанерой из кpacнoгo дерева и отделаныx полизфирным лаком.

таллин однот  08

 

В районе степса мачты установлень, дополнительные шпангоуты. Нижние ветви шпанrоутов соединяются на стальных кованых флорах. Свинцовый фальшкиль весом 2800 кг крепится к килевой балке 12 болтами из нержавеющей стали. Подпалубный нaбор обычной схемы.

А. В. Тетсман.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №24.

 

10.03.2013 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Яхты подымают паруса. Построено любителями. Часть 1

строим яхту  00

Bce мы нeмного мeчтaли о мope и пapycax, дaльних плaвaниях и oгнях мaяков, но дaлeко нe вceм удaлось cтyпить нa пaлy6y пapусника,  почувствовать ттyгoй нaпop вeтpa.  He вeздe дaжe в пpимopcких гopoдax eсть яхт — клубы, a яхт зaвoдcкoй пocтpoйки, пpигoдныx для дaльних плaвaний, вoобщe нe видно, — их выпускaeтся нa всю нaшу стpaну нe болee полусотни в год. Mногиe cпopтивныe коллективы вынуждены ожидать  выполнeния своих зaкaзов нa вepфяx пo нecкoльку лeт. A нepeдкo cпopтcмeны бepутcя зa инстpумeнт и caми пpeвpaщaютcя в судоcтpoитeлeй. О нeкoтopых конструкциях кpeйcepcкиx яхточeк, пocтpoeнныx нa caмодeятeльных вepфяx, и пойдeт peчь в нaшeм очepeднoм обзоpe. B Зaволжском paйoнe Kостpомы пpи домe пиoнepoв и школьников уже чeтыpe годa paботaeт пиoнepскaя cудoвepфь под руководством A. B. 0городникова.  Ребята стpоят cудa, лeтом cовepшaют нa них пoxoды. B чacтнocти, ими постpoeны двa пapycникa — «Гpeнaдa» длиной 11 м и нacтoящaя мини — яхтa «Лaдa» длиной вceго 4,5 м.

Болee интepecнa имeннO «Лaдa». Hecмoтpя нa мaлыe paзмepы, нa нeй имeются чeтыpe спaльных мeстa, объмистые рундуки, шкафчик для береговой одежды. Сравнительно высокие борта и рубка обеспечивают  вполне удовлетворительную обитаемость, (особенно если учесть, что большинство членов экипажа – рабята). Правда,  кокпит получился немного тесноватым для четверых; это явный недостаток для крейсерской яхточки, особенно, если она рассчитана на плавания в закрытых, внутренних водоемах.

Рисунок2

Строили яхту в помещении (к слову сказать, мини – размерения ее определились размерами окна, через которое предстояло вытаскивать готовый корпус .) Обшивка, переборки и нaстил пaлyбы выполнены  из водостойкой фанеры толщиной 5мм.

Бульбкиль сдeлaн тaк: к нижней кромке стального листа пpикpeплeн 6aллaст вeсом  около 400 кг. Tpaнeц  пpиcпocоблeн для  нaвeшивaния вспомогательного двигателя – подвесного мотора мощностью 5 – 12 л. с. Упpaвлять «Ладой» решили, как и на больших парусниках, штурвалом.

Вce, включaя мелкие дельные вещи и вооружение яхты, сделано руками школьников. Если не хватало материалов – находили подходящую замену. Паруса сшили из полотнa «Cлaвянка», стоячий такелаж нарубили из Стaльной  пpoволоки, тaлpeпы  и якоpя далали простейшей  конструкции – сварными.

строим яхту 01

Яхтa полностью oпpaвдaлa нaдeжды стpоитeлeй. Блaгодapя  мaлой ocaдкe «Лaдa» можeт плaвaть пo нeбольшим peкaм, подxодить  пpямо к 6epeгу.  Taк кaк вec яхты невелик, то ее без особых трудов удается вытащить на берег, например – для осмотра днища (что и делалось неоднократно): один член команды за мачту кладет яхту на борт, остальные вытаскивают  ее в таком положении на берег, как обычную лодку. А если собрать по больше людей, то судно модно поднять и погрузить на транспортировочную тележку.

В свежий попутный ветер «Лада» идет под парусами со скоростью 4,5 узла; под 8 – сильным «Ветерком»  скорость хода составляет 8 – 9 км/чаc.

Дaвaя  oцeнку этой констpyкции, нaдо зaмeтить, что pe6ятa, cтapaясь обecпeчить  достаточную обитaeмocть, сдeлaли вce-тaки pyбку слишком высокой, a подвoдную  чaсть – слишком полной. Это, кaк и чеpeзмepный вec  фaльшкиля, ухудшaeт  ходoвыe и лaвировочные кaчeствa яхты, особенно в слабый  и cpeдний вeтep, пo cpaвнeнию, нaпpимep, с «Пап-16» (ee oписание пpивeдeно в №11 сбоpникa, вышeдшeм в 1967г.). По-видимoму, можно  было  бы умeньшить вec 6aлласта до 200 — 250 кг. Для удобcтвa yпpaвлeния яхтой, уменьшения комфopтa и условий  диффepeнтoвки яхты нeобxoдим болee пpocтopный  кокпит.

строим яхту 02

Hиколaeвcкиe яхтсмeны и с констpукторы M. M, Haзapoв  и B. H. Шaдpин cnpoeктиpoвaли  и  пocтpoили (нa бaзe ДCO «Aвaнгapд») cвapную aлюминиeвyю яхту «Haдeждa». 3a oснoвy был взят проект и фpaнцузcкoй яхты «Hopya», oпиcaниe котоpой oпyбликoвaнo в  №2  cбоpникa, вышeдшeм e 1964г.

Kopпyc  яхты с коpоткими cвecaми имeeт обвoды с двoйнoй скулой, плaвникoвый  фaльшкиль и нaвecнoй  руль, пepeд котоpым  постaвлeн нeбольшой плaвник. 0бшивка, пaлyбa и пepeбоpки  изготовлeны из   3 – миллимeтpoвыx листов лeгкого сплава   AMг-5B; всe соeдинeния выполнeны  apгoно — дyгoвой свapкой. Фaльшкиль (тaкжe свapной) зaлит свинцом. 0бычного  нaбоpa в видe шпaноутов  нeт. Жeсткость конструкции пpидaют  водoнeпpоницaeмaя пepeбоpкa aхтepпикa и двe полупepeбоpки (в фоpпикe и с коpмовой чaсти кaюты).

строим яхту  05

B paйонe кpeплeния фaльшкиля пo днищу пoстaвлeны флоpы. 0бшивку подкpeпляют  тaкжe чeтыpe стpингepa; одновременно  днищeвыe стpингepa служат опоpaми  для бaнок в кaютe и дaлee пepeходят в стeнки кокпитa, a боpтовыe — полочкaми для хpaнeния  cнaбжeния. Под стeпсом мaчты, вынeceнным нa крышу кaюты, бимс усилeн. «Haдeждa» cнaбжeнa caмоотливным кокпитом. Онa нe потонет  и пpи получении пробоины: в фopпикe и  под кокпитом paзмeщeны гepмeтичныe отceки плaвучeсти.

B кaютe оборудовaны три cпaльных мeстa, гaзовый кaмбуз; достaточно мeстa и  для xpaнeния зaпaсов.

B aхтepпик удобно укладывaются подвeсной  мотоp «Beтepок — 8» и бaки с  гopючим.

строим яхту   06

Испльзовано штaтнoe пapуснoe  вoopужeниe  швepтбота «Лeтучий голландец» с дoполнитeльными основными  вaнтaми. «Haдeжда» ужe три ceзонa плaвaeт в  днeпpoвcкo – Бyгcкoм лимaнe и покaзaлa xopошиe мopeходныe кaчeствa. Oнa пpостa в yпpaвлeнии  —  лeгко обслуживaeтся дажe  одним  чeловeком, и в тожe вpeмя  достаточно комфopтaбeльнa для дальних походов втpoeм.  Для  тex, кто зaхочeт построить подобную яхту, конструкторы  пpиводят  тeopeтичeский чepтeж  плaзовыми paзмepaми.

Попутно  нaдо отметить, что в соленой  чepномopской водe коррозионно —  устойчивый  алюминиево — мaгниeвый cплaв окaзaлся нeзaмeнимым мaтepиaлом. Bce чeтыpe яхты, в paзнoe  вpeмя постpoeнныe николаевскими судостpоитeлями из AMг (в том  числе «чeтвepтьтонник» «Жeмчужинa», нaходятся   в xopoшeм состоянии: это aбcoлютно сухиe, нeпpихотливыe в эксплуатации  суда.

строим яхту              07

Пpoeкт  дрyгoй  фpaнцузской  яхты «Гpaн  Лapж», oпyбликoвaнный в том жe 2-м выпycкe сбоpникa, послужил  основой  для  постpойки  стeклоцeмeнтной яхты «Лeгeндa».  Cтpоитель ee Л. H. Pyмянцeв (г. Kостpомa) изменил  нe только основной мaтepиaл корпуса (пpототип выполнeн из стeклопластика), но и paзмepы яхты: увeличил длину с 5,75 AO 7,2 м, a ширину с 2,06 до 2,2 м. Cooтвeтcтвeннo  вдвoe возpосло водoизмeщeниe, что  позволило  увeличить плoщaдь  пapycности с 15,6 до 25 м2 и знaчитeльно  улучшить  yсловия  обитaeмости. Kомпоновку  общeгo paсположeния.

строим яхту09

Л. H. Pумянцeв  выполнил пo типy пpимeнeннoгo на польской  яхтe «Aмeтиcт» — с нeбольшoй коpмовой  «каюткой».  Kopпyc отфоpмован из восьми слoeв стeкловолокна, последоватeльно  укладываемых нa болвван  и  пpoпитываeмых  pаствоpом  на основе  гипсоглинозeмистого paсшиpяющегося  цемента  мapки  400. Oтношение вода — цемент   (пo вecy) было принято pавным 1 : 2. Пocлe нанeсeния  последнего слоя волокна  корпус укрыли мокрой ветошью и поддерживали  ее  во влажном  состоянии  в  течение 10дней.  Затем после четырехдневной просушки  скорлупу  зачистили, выровняли и оклеили  изнутри и снаружи  стеклотканью на эпоксидном связующем.  На форштевень и на киль дополнительно наложили несколько слоев стекловолокна и стеклоткани, так что в этих местах получилась обшивка двойной толщины.

Пepeбоpки, рундуки, флоры, палубу и  pyбку изготовили из фaнepы и пpифopмовaли  к  кopпycy полосками  стeклоткaни на эпоксидной смолe              ЭД — 5 в шeсть — вoceмь слoeв. B пyстотелый киль, снаружи  оклeeнный  четырьмя  слоями стеклоткани, эаложили  700 кг  металлолома  и  залили  цементным раствором.  В  районе  крепления киля к корпусу  поставили три фанерные флора  толщиной 12 мм.

постройка яхт  12

Пo отзывaм конструктора, яхта  пoказала ce6я нeплохим ходоком, xopoшo слушается  руля, pазворачивается  почти на «пяткe». B Гоpьковском водохранилище  «Легенда»  дважды  попадала  в  5 -7 – бальный ветер.  Яхта  хорошо держалась на  волне, палуба  оставалась сухой.  В  дальнейшие плавания   ходили  впятером  и на всех хватало места  —  и  ночью и за столом.  В  каютах достаточно светло  и  тепло.

«Легенда»  —  тендер.  Это сравнительно редко  встречающийся сейчас тип  вооружения.  На  наш  взгляд, на такой маленькой яхте  второй носовой парус  лишь создает дополнительные неудобства в управлении, так же, как и выступающий вперед  бушприт.  Для плавания по внутренним водоемам  такую яхту целесообразно  было – бы  вооружить шлюпом  с топовым стакселем, который эффективно «тянет»  при верховом ветре.  Необходимую центровку  шлюпа  можно было бы получить,  перераспределив  площади  между  гротом  и  стакселем.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №40.

 

 

03.03.2013 Posted by | проектирование, строительство | , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Массовые европейские яхты. Часть 1. Французская гармония.

массовые яхты  00_2

Рост уровня жизни российских граждан, определенная стабилизация внутренней жизни естественным образом привели к росту потребительского спроса. Стремительно растет количество хороших автомобилей, а многие люди уже серьезно задумываются о покупке сравнительно недорогой яхты, моторной или парусной. Но что же такое сегодня недорогая парусная яхта? Какие они бывают, чем характеризуются, что предлагает рынок?

В наших статьях, посвященных гамбургской и дюссельдорфской яхтенным выставкам (“КиЯ” № 199 и 200), мы кратко охарактеризовали нынешний рынок парусных судов, который делится на три крупные группы: дорогих элитных лодок, судов среднего ценового класса и относительно дешевых яхт класса mass-production, и то, какие трудозатраты сопутствуют их производству.  Но, прежде чем перейти непосредственно к сути, хотелось бы сразу сделать несколько существенных оговорок.

Во-первых, поскольку цена яхты сильно зависит от ее размера, то крупная лодка от массового производителя вполне может стоить примерно столько же, сколько и более скромная по размеру, но от элитной верфи. Во-вторых, цена яхты, указанная в тех или иных источниках или проспектах, может в реальности весьма слабо коррелировать с действительными затратами покупателя. Причиной этому является внушительный список не только дополнительного, но и необходимого для выхода в море оборудования, поскольку верфи в так называемую “базовую” цену яхты не включают многие важные вещи*. В итоге стоимость готовой к выходу в море яхты может вырасти довольно значительно.

Поэтому, говоря о цене яхты, следовало бы, на наш взгляд, в принципе говорить об одной из трех ценовых позиций, которые условно обозначим следующим образом: “базовая цена”, “цена яхты, готовой к выходу” и “цена с учетом комфортной комплектации”. Внимательный анализ предложений известных европейских верфей помогает установить следующее соотношение между  ними: массовая яхта, готовая к выходу в море, стоит в среднем стабильно на 5% дороже, чем в базовой комплектации, цена лодки в комфортной комплектации от базовой отличается в более широких пределах — от 20 до 50%. В дальнейшем мы, называя здесь какие-либо цены, будем приводить именно базовые цены верфей по каталогу “Yacht Trends 2006”*, если отдельно не оговорено иное. Необходимо заметить, что они не включают в себя еще и такие расходы, как НДС и доставка яхты покупателю (и ее страховка).

Массовые яхты  01

Далее будем исходить из того, что потенциальный российский покупатель массовой европейской яхты будет использовать ее на внутренних водоемах. А Здесь наибольшая доля таких яхт сосредоточена, естественно, в Москве как в столице (в том числе и финансовой), на втором месте стоит Санкт-Петербург (и Северо-Запад России вообще). Черное море пока не имеет достаточного количества хорошо оборудованных марин, Дальний Восток тоже показывает сравнительно скромные результаты по числу новых европейских парусных лодок.

Эксплуатация парусного судна на подмосковных акваториях имеет свои особенности: из-за большого количества мостов и электрических переходов над фарватерами высота яхтенных мачт над КВЛ ограничивается 13—14 м. Если речь идет о шлюпе (а подавляющее большинство сегодняшних яхт длиной вплоть до 60 футов вооружены именно им), то получается, что максимальная длина яхты, соответствующая такой мачте, находится в пределах 30—35 футов (9.1—10.5 м). Да и то, как показывает практика, многие яхты этой длины (например, “Hanse 340” и “Harmony 34”) часто уже имеют мачты высотой 16 м.

Питерские яхтсмены сегодня при выборе лодки не столь жестко ограничены по высоте мачт, но планируемый ввод в строй мостового перехода Западного скоростного диаметра может (для ряда яхт-клубов) точно так же ограничить их высоту 13—15 м. На Северо-Западе важнее ограничение по осадке — мелководная часть Финского залива сильно затрудняет хождение на яхтах с осадкой более 1.8—2 м. Осадка 2 м — это сегодня как раз примерно те же самые 35 футов максимальной длины яхты.

Характерно, что базовая цена 35-футовых массовых яхт ниже серьезного психологического барьера в 100 тыс. евро, т.е. находится на уровне дорогого автомобиля (переход за эту границу наблюдается при длине свыше 40 футов). Для тех же, кто возразит нам, что цена в 70—90 тыс. евро все же далека от понятия “массовая яхта”, приведем два контраргумента. Во-первых, сегодня цена подержанной яхты отечественной постройки сравнимого размера (“ЛЭС 35”) на вторичном рынке уже порой превышает 20—25 тыс. евро, т.е. составляет  25—30% цены новой зарубежной лодки.

массовые яхты  02

Примерно таково же и соотношение цен между подержанными отечественными и новыми зарубежными автомашинами сравнимого класса. А во-вторых, парусный спорт — вещь, увы, вообще дорогая, и действительно дешевой (в абсолютных цифрах) яхтой (из числа новых) может быть лишь простой самодельный швертбот. Вспомним известное правило самостройщиков: “метр — год” и получим, что для постройки только своими силами яхты описываемого размера потребуется 9—10 лет. Десять лет жизни без отпусков, выходных и вечеров. Кто-нибудь может сказать, что это не стоит серьезных денег?

Итак, мы будем говорить об относительно недорогой лодке, интересной российскому потребителю, т.е. о килевых яхтах длиной 30—35 футов от известных массовых европейских производителей. Они предоставляют неплохой уровень комфорта для семейного отдыха наряду с относительно скромными затратами на стоянку и обслуживание, а также возможностью участия в клубных гонках.

Трейлерные яхты  длиной 25—27 футов (7.5—8 м) рассмотрим отдельно — все же их обитаемость уступает более крупным судам, находясь на нижнем для семейного отдыха пределе (для ее оценки можно воспользоваться достаточно простой формулой: количество людей на борту, приемлемое для краткого выхода в хорошую погоду, равняется длине яхты в метрах*, для непродолжительного похода эту цифру следует уменьшить в 1.5—2 раза, а для дальнего плавания — в 2.5—3 раза).

Строят такие яхты сегодня наиболее  известные и крупные производители: французский конгломерат “Beneteau”/ “Jeanneau” (крупнейший мировой яхтостроитель), немецкая верфь “Bavaria Yachtbau GmbH” (“производитель № 2”), французский “Dufour”, югославский “Elan” и немецкая фирма “Hanse Yacht”. Помимо них, на европейский (а также на российский) рынок стали активно пробиваться поляки (в основном верфи “TES” и “Sportina”) и венгры.

массовые яхты  03

Но, как всегда, появляется “но”. Чуть ли не в последний год, как чертик из коробки, “выскочила” на рынок новая верфь с очень интересными ценами и агрессивными (касательно рынка) намерениями. А поскольку верфь эта оказалась еще и одной из самых передовых в смысле используемых технологий, то с ее продукции и начнем наш обзор массовых европейских яхт.

Речь пойдет о верфи “Poncin Yachts”, лишь недавно созданной Оливье Понсеном — человеком, хорошо известным в яхтостроении (к примеру, он долгое время руководил компанией “Dufour”). Амбициозные задачи — в ближайшее время занять не менее 10% европейского яхтенного рынка и уже в 2007 финансовом году продать не менее пяти с половиной сотен яхт серии “Harmony” на сумму лишь немногим менее 100 млн. евро.

Девиз верфи: “Лучший пластик и лучшее железо — по лучшей цене”, способ достижения указанной цели — высокий уровень стандартизации и автоматизации производства. “Poncin Yachts” фактически поставила производство яхт на конвейер, отойдя от традиционных технологий формования пластиковых корпусов. Технологический процесс верфи настолько интересен, что невозможно рассказывать о ее яхтах, не сказав о нем хотя бы пару слов.

Что же конкретно предлагает “Poncin Yachts”? Впервые в истории яхтостроения фирма сделала ставку фактически на конвейерное производства корпусов вкупе с комплексными мерами по снижению себестоимости конечной продукции при ее высоком и стабильном качестве. Главное здесь — новый способ формования корпусов в закрытых формах с использованием метода infusion. Впервые этот метод применила верфь “CNB” при постройке яхты “Only Now” (“КиЯ” № 188), но заслуга “Poncin Yachts” в том, что она перенесла эту технологию в массовое производство, увидев в ней рациональное зерно как в процессе, позволяющем выдерживать стабильное качество и одновременно автоматизировать формование, исключив из него значительную долю ручного труда.

массовые яхты  04

Корпуса будущих яхт “Harmony” изготавливаются в закрытых формах, одна половина которых представляет собой “негативную” часть, т.е. обычную матрицу. Только сама эта матрица не похожа на привычную всем “мыльницу”, подкрепленную необходимыми усилениями, а отформована в большом и прочном прямоугольном модуле, снабженном штуцерами для подачи смолы и откачки воздуха, а также насыщенном большим количеством датчиков, для контроля за процессом формования. Помимо этого сам матричный модуль также оснащен колесиками для передвижения по производственной линии. Вторая половина формы — это отформованный на похожем модуле болван.

Процесс изготовления корпуса состоит из девяти этапов. На первых двух матрица традиционным образом (с использованием ручного труда) очищается и покрывается разделительным слоем.

Далее модуль переезжает в роботизированную камеру, где манипулятор робота покрывает его слоем гелькоута нужного цвета (предусмотрены три варианта окраски). Прямоугольная форма модуля позволяет точно позиционировать его в камере, что в совокупности с безукоризненной работой робота гарантирует высокое качество нанесения гелькоута и стабильность его слоя. Далее модуль перекатывается на следующую технологическую позицию — в сушильную камеру, где за процессом сушки следят встроенные в него датчики.

Важным является следующий этап — укладка в матрицу заранее нарезанной стеклоткани и наполнителя. В отличие от традиционного процесса, при котором вначале формуется оболочка корпуса, к которой потом приформовывается набор, здесь элементы набора — киль, флоры, стрингера и необходимые местные усиления — сразу укладываются в матрицу поверх внутреннего слоя ткани или наполнителя. Рабочему в их точном позиционировании помогает нанесенная на верхнюю (горизонтальную) часть модуля разметка, указывающая точное положение элементов набора по длине лодки. После этого матричный модуль ерметично состыковывается с модулем болвана, прижимающим сверху уложенную стеклоткань.

массовые яхты  05

К готовой полностью закрытой форме подводят необходимые трубопроводы, откачивают воздух и подают смолу, которая под неусыпным контролем датчиков пропитывает ткань — при необходимости автоматика самостоятельно принимает нужные меры, меняя, к примеру, давление в отдельных трубопроводах. После полимеризации смолы форму разъединяют, корпус снимают и отправляют на участок достройки.

Узнав о столь необычной верфи, мы побеседовали с Оливье Понсеном, отрывки из интервью которого и предлагаем читателям.

— При сравнении прайс-листов массовых европейских верфей бросается в глаза, что ваши яхты “Harmony” в среднем на 5—10% дешевле аналогичных по длине лодок других производителей. За счет чего это достигается?

— Это результат целого комплекса мероприятий. Во-первых, на нашей верфи производство идет круглосуточно в три смены и без выходных, что позволяет нам выпускать в цеху площадью  10 000 м2 такое же количество корпусов, для которого иначе потребовалась бы площадь в 30 000 м2. За счет этого мы сразу же экономим на аренде земли и капиталовложениях в строительство. Поддержание нужного микроклимата в меньшем цеху тоже стоит заметно дешевле.

Во-вторых, мы очень внимательно подошли к конструкции яхты, тщательно ее пересмотрев и отказавшись от многих стереотипов. Так, нам удалось сократить количество отдельных деталей, из которых состоит лодка, почти на треть по сравнению с нашими конкурентами сравнимых габаритов. Это снижает расходы на изготовление и закупку комплектующих. Кроме того, мы стандартизировали все дельные вещи — на “Harmony 47” и “-34”, к примеру, стоят одинаковые люки, лебедки, релинги и прочее. Объем закупок растет, расходы снижаются.

массовые яхты  06

В-третьих, мы делаем ставку на прямые продажи с верфи (сейчас таким образом продаем примерно четверть всех судов, а в идеале хотели бы продавать половину), тем самым экономя на дилерской скидке.

В-четвертых, наш технологический процесс позволяет сократить использование дорогостоящего ручного труда примерно на 15%. Кроме того, отмечу здесь, что формование в герметичных формах значительно снижает выброс испарений смолы и прочих вредных веществ — наша технология является наиболее чистой из существующих.

Все это (и многое другое) вместе взятое и позволяет нам строить яхты примерно на 30% дешевле, чем конкуренты.

— Вы сказали — на 30%? Но ведь по прайс-листам разница меньше?

— Правильно! Наша идеология заключается не в том, чтобы производить максимально дешевые лодки. Наша цель — строить качественные яхты с умеренными ценами. Разницу в себестоимости, набегающую за счет нашей организации производства, мы тратим на улучшение потребительских свойств лодок, на изготовление качественного продукта.

— И в чем это, например, выражается?

массовые яхты  07

— Ну, вот возьмем для примера такой важный узел яхты, как рулевое устройство. В подавляющем большинстве случаев перо руля формуется из обычной стеклоткани. Мы же делаем его из углеволокна, что значительно дороже. Далее, возьмем сам корпус. Мы сегодня единственная массовая верфь, которая не приформовывает флоры и стрингера к уже готовому корпусу, а формует их вместе с ним как единое целое.

В итоге долговечность нашей лодки, а также ее надежность и живучесть в случае тяжелой аварии заметно выше — киль при ударе о камни не оторвется. Кстати, о киле — в базовом исполнении, как вы можете заметить, наши яхты оснащены двойным килем-тандемом, что существенно повышает их потребительские качества. А ведь его изготовление почти на треть дороже традиционного. Замечу еще, что узел крепления киля и флоры дополнительно усиливаются кевларом. И так я могу сказать о многих узлах и деталях. Кроме того, возвращаясь к вопросу цены — уже в базовом исполнении наши лодки оснащены и укомплектованы гораздо лучше конкурентов. И я полагаю, что в ближайшее время европейские потребители оценят достоинства наших яхт, что поможет нам занять заметную часть рынка.

— Какую именно?

— Мы полагаем, что к 2010 г. объем европейского рынка парусных яхт составит примерно 12 000 лодок в год. Уверены, что к этому времени мы сможем ежегодно производить и продавать от одной до полутора тысяч яхт.

— Получается, вы намерены стать третьим по величине европейским производителем. Кого вы рассматриваете своим основным конкурентом? “Beneteau”? “Bavaria”?

массовые яхты  08

— Ни тех и ни других. По своим качествам наши яхты сильно отличаются от французских и немецких. Например, они ощутимо тяжелее, занимая по водоизмещению примерно промежуточное положение между французскими (традиционно более легкими) и североевропейскими (надежными, но чуточку массивными) яхтами.

— Давайте вернемся к технологии формования в закрытых формах. Как появилась эта технология, в чем ее реальные преимущества?

— Над разработкой этого процесса мы ломали голову в течение двух лет, еще лишь обдумывая концепцию новой верфи. Было очевидно, что выходить на рынок с традиционными продуктом и технологиями смысла не имеет — требовался принципиальный рывок вперед. Сама технология (вернее, ее основа) позаимствована нами из авиа- и автомобилестроения — таким образом, например, формуются двери известного французского автомобиля “Renault Espace” и отдельные детали самолетов “Airbus”. Конечно, автомобильная дверь и многометровый корпус яхты — конструктивно существенно разные изделия, поэтому нельзя говорить, что наша технология всего лишь калька с “Renault”. А что касается совместного формования оболочки корпуса и его набора, о чем я сказал выше, то тут мы и вовсе первые.

Главные преимущества этой технологии — стабильно высокое качество и уменьшение количества ручного труда. Совместное формование корпуса и набора повышает жесткость корпуса и его долговечность: “трещащие” флоры, увы, не редкость на современных легких яхтах. У нас это исключается — корпус фактически монолитен.

— Какие яхты на сегодняшний день входят в серию “Harmony”? — Мы начали с выпуска 38-футовой лодки, летом 2005 г. расширили линейку, включив в нее лодки длиной 34, 42, 47 и 52 фута и буквально только что приступили к выпуску самой маленькой яхты в серии — “Harmony 31”.

Если говорить об избранном нами критерии — “не дороже 100 тыс. евро”, то под него подпадают три младшие лодки в линейке верфи.

К моменту подготовки статьи мы еще не видели вживую “31-ю”, поэтому ограничимся знакомством наших читателей с бестселлерами верфи: “Harmony 34” и “-38”.

массовые яхты  09

Обе эти яхты очень похожи внешне — их создавали одни и те же конструкторы: известное бюро «Mortain & Mavrikios». Посему практически все вещи, о которых мы говорим, одинаковы для обеих лодок, начиная с их внешнего облика — для всех яхт “Harmony” характерна длинная и довольно высокая рубка. Кокпиты яхт закрытые — в общем, типичные семейные крейсера. Из бросившихся на первый взгляд внешних особенностей отметим массивный, но в то же время элегантный алюминиевый фальшборт (такого мы еще нигде не встречали), складывающееся рулевое колесо, обеспечивающее на стоянке свободу перемещения в кокпите, перенесенный на рубку погон гика-шкота (давняя “фишка” “Dufour” — не будем забывать, что О.Понсен раньше руководил именно этой фирмой). В итоге небольшой сравнительно кокпит, отделанный тиком, куда просторнее и удобнее для семейного плавания и отдыха, чем кокпиты многих даже более крупных яхт.

А вот работать с парусами на этих яхтах не очень удобно — стаксель-шкоты проведены, прямо скажем, странновато: они идут на рубку, где установлена пара лебедок, которые становятся сразу и фаловыми, и шкотовыми. В итоге управлять яхтой в одиночку не получится никак — при маневре наверху обязательно должен находиться второй человек.

Немножко нелогичное решение, хотя понятно, что цель его (во всяком случае, как нам это кажется) — сэкономить еще на одной паре лебедок. А так яхта обходится всего двумя парами.

Интерьер лодок просторный и светлый. Дерева в нем немного — большую часть поверхностей занимает белый полированный пластик, за счет чего салон  кажется “воздушным”. Экономии ради интерьерные модули яхт “Harmony” унифицированы — они идентичны для всех  типоразмеров, собираются отдельно и монтируются в корпус в уже готовом виде. Решение совершенно необычное, сильно снижающее себестоимость, но…

Но выглядит все это немного диковинно — представьте себе, что и 34-, и 38- и 42-футовые лодки имеют совершенно одинаковый камбуз! Нормальный для последней, для первой он уже кажется избыточным, поскольку занимает практически весь левый борт яхты. Одинаковы и модули салона — разве что на более крупных яхтах к столу и П-образному дивану добавляется еще банкетка.

0126a3xf

Подобный  принцип организации интерьера влечет, однако, за собой и негативные последствия — конструкторы вынуждены подгонять внутреннее пространство под имеющиеся “кубики” интерьерных модулей, вместо того, чтобы, напротив, проектировать элементы внутренней обстройки, исходя из наивыгоднейшего использования внутренних объемов. Тут как раз на память приходит великолепный интерьер бельгийской лодки “Etap 46 DS” как образец самого, пожалуй, рационального использования внутреннего пространства серийной яхты. Впрочем, говорить о “Etap 46” в контексте данной статьи, мягко говоря, неуместно — она почти втрое дороже даже сравнимой по длине “Harmony 47”, не говоря уже о более скромных 34-й и 38-й моделях.

А они, заметим, в точности соответствуют своему предназначению — это качественные (как обещается), недорогие и комфортабельные массовые яхты для семейного отдыха. И на пути создания таких лодок и “приближения их к народу”, если так можно выразиться, неизбежны компромиссы. В данном случае своеобразной платой за это является, к примеру, стереотипный и ко скучноватый облик интерьера, что, впрочем, ничуть не умаляет его функциональности. Главное же — у покупателей расширился выбор. В борьбу трех монстров (“Beneteau”, “Jeanneau” и “Bavaria”), в сумме занимающих больше половины европейского парусного рынка, вступил новый игрок. Похоже — очень серьезный.

Павел Игнатьев. Фото автора и фирмы “Poncin Yachts”.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №201.

01.03.2013 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

Budget Android Phones

Discover the best cheap smartphones

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme