Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ – решение вопросов?

001

Подлинная наука не знает ни симпатий, ни антипатий: единственная цель ее — истина.

Уильям Гров.

Ученые, опираясь на геологоразведку всех видов и теоретические выкладки, утверждают, что нефти в Земле осталось не более чем на 100 лет. Политики, руководствуясь сиюминутными выгодами, снижают эту планку до 30–50 лет. Топливные компании, ведущие разработку нефтяных месторождений, либо отмалчиваются, либо уклончиво сообщают, что запасы, конечно, есть, но точно их объем определить сложно.

Короче говоря, туман, неизвестность и предчувствие глобального энергетического кризиса, неизбежно тянущего за собой глобальный же конфликт. Грустно, печально, но, похоже, неизбежно, если за ближайшие годы не изыщется какой  ни — будь недорогой в производстве и приемлемый по технологиям способ получения энергии.

Сегодня полным ходом идут исследования в области так называемых топливных элементов (ТЭ)*, которые, по мнению многих специалистов в области не только энергетики, но и маркетинга, политики etc., способны заменить собой ДВС и всякого рода другие двигатели, где энергия получается за счет сжигания нефти, газа и т. д.

Сам термин “топливный элемент” в применении к достаточно сложным источникам энергии, наверное, с точки зрения русского языка некорректен в силу того, что хорошо известный торфяной брикет тоже можно назвать топливным элементом. По всей видимости, сегодня используется узкоспециализированное название, родившееся в умах яйцеголовых** и мало понятное широким массам.

По данным, которые получила биологическая химия еще в позапрошлом веке, в каждой клетке есть свой собственный водороднокислородный энергетический элемент. В роли источника водорода в теле человека и животных выступает пища, содержащая жиры, белки и углеводы. Кислород поступает через легкие в кровь и далее подводится к клеткам. Читать далее

18.07.2015 Posted by | теория | , , , , , , | Оставьте комментарий

Применяем автомобильные отопители для малых судов.

 pics.1 - 00 00

 Специальные отопители для малых судов не выпускаются. Применение устройств, работающих на дровах, угле или жидком топливе не всегда возможно, да и небезопасно. Мощность генераторов и аккумуляторов недостаточна для устройства на малых судах электрогрелок. Поэтому на отечественных малых судах нашли применение автомобильные отопители, в которых используется тепло воды, циркулирующей в системе охлаждения двигателя.

Эти отопители серийно выпускаются промышленностью, имеют малый вес и габариты, достаточно эффективны и не требуют большой затраты электроэнергии (для привода электровентилятора необходимо лишь до 40 вт).

Отбор воды для отопления может быть осуществлен от специального краника на головке цилиндров двигателя (рис. 1,а) или от штуцера краника для выпуска воздуха; при этом сам краник должен быть сохранен. Если выхлопной коллектор охлаждается водой внутреннего контура, прошедшей через двигатель, отбор воды можно производить от рубашки выхлопного коллектора (рис. 1,6). Вода, прошедшая радиатор отопителя, подключается к всасывающей магистрали циркуляционного насоса двигателя.

001

Рассмотренные схемы отбора воды не нарушают температурный режим двигателя, так как термостат в системе охлаждения работает в зависимости от температуры воды, выходящей из двигателя. Отопители от автомобилей разных марок отличаются по конструкции, габаритам и весу. На малом судне можно применить любой автомобильный отопитель, независимо от марки двигателя. Основными частями отопителя являются радиатор и электровентилятор, помещенные в одном кожухе.

Воздух в кабине автомобиля прогоняется вентилятором через радиатор, подогревается и возвращается в кабину, обогревая ее и обдувая лобовое стекло. В кожухе отопителя имеется специальная заслонка, поворотом которой регулируют количество воздуха, идущего на отопление и обдув ветрового стекла.

На малом судне нет необходимости обдувать ветровое стекло, в связи с чем заслонки устанавливают в положение «О», при котором весь теплый воздух идет на обогрев. На рис. 2 показан отопитель автомобиля «Москвич-407» без гофрированных шлангов и сопел  обдува ветрового стекла.  Место для отопителя выбирается в зависимости от расположения помещений и оборудования: на кормовой переборке каюты, за приборной панелью, под сиденьем или столиком либо в рундуке.

002

003

Не рекомендуется размещать отопитель под койкой. Если отопитель отгорожен от отапливаемого помещения (например, стенками рундука или основаниями сиденья), то в перегородках должны быть предусмотрены отверстия для циркуляции воздуха.

Радиатор отопителя должен быть расположен ниже расширительного бачка системы охлаждения двигателя, а горизонтальные участки трубопроводов проложены с уклоном 0,01 (1 см на 1 м длины). Трубопровод, подводящий горячую воду, необходимо проложить с уклоном в сторону отопителя, а идущий обратно — с уклоном в сторону двигателя, чтобы можно было выпускать воду из радиатора отопителя через двигатель. Если такое расположение невозможно, то в наиболее низких местах трубопровода устанавливают спускные  пробки. Если трубопровод имеет вертикальные петли, то на них нужно поставить пробку или краники для отвода воздуха.

Трубы водяного отопления должны отстоять от деревянных переборок, палубы и других сгораемых предметов не менее чем на 25 мм. Разъемные соединения труб водяного отопления в труднодоступных местах не допускаются. В местах прохода труб через водонепроницаемые переборки и палубу должны быть установлены переборочные стаканы, обеспечивающие непроницаемость палубы и переборок и надежное соединение труб.

004

Трубы системы водяного отопления нужно закрепить подвесками. При прокладке труб вдоль борта или под палубой их следует крепить только к набору, а не к обшивке.  В качестве примера на рис. 3 показана принципиальная схема системы отопления с автомобильным отопителем, установленным за приборной панелью катера. Радиатор отопителя подключен к системе охлаждения двигателя двумя трубками 14X1, которые соединяются дюритовыми муфтами.

Трубопроводы охлаждения проложены по правому борту, так как у данного катера левый борт занят тросами дистанционного управления двигателем и колонкой. Воздух для вентиляции поступает снаружи через люк, закрываемый крышкой воздухозаборника в палубе перед ветровым стеклом.

Подача горячей воды включается краником на головке цилиндров двигателя или на выхлопном коллекторе. Пользоваться отопителем можно только после прогрева двигателя до  нормальной температуры. Интенсивность работы системы можно регулировать тем же краником. Отопитель эффективно работает при температуре воды в системе охлаждения двигателя 70—80° С. Во время слива воды из системы охлаждения краник  отопителя должен быть открыт, иначе вода не будет вытекать из радиатора отопителя.

005

Включение вентилятора на катере может осуществляться обычным тумблером или автомобильным переключателем, в ручке которого при включении зажигается электрическая лампочка. В большинстве отопителей количество воздуха, проходящего через радиатор, можно регулировать путем изменения числа оборотов вентилятора поворотом ручки переключателя. В упрощенной системе охлаждения грелкой может служить радиатор автомобильного отопителя. При наличии вентиляции каюты можно не подводить к вентилятору наружный воздух.

Недостатком описанной выше жидкостной системы отопления является то, что ею можно пользоваться только при работающем двигателе. На малых судах могут применяться также воздушные отопители для кузовов и кабин. Такие отопители имеют собственные (независимые от двигателя) источники тепла, использующие дизельное топливо. Основные характеристики независимых автомобильных отопителей приведены в табл. 1. Не рекомендуется применять на малых судах отопители «0-15» и  «0-30», работающие на бензине.

006

Отопитель (рис. 4) состоит из цилиндрического корпуса, имеющего на торцах открытые патрубки для входа и выхода воздуха. Внутри установлен электродвигатель с двумя вентиляторами, один из которых подает воздух в камеру сгорания. Для полного сгорания горючей смеси предусмотрена камера догорания. Внутри отопителя имеется теплообменник, выполненный в виде кольцевых каналов, в которых холодный воздух, подаваемый вентилятором, нагревается до 80° С  за счет тепла, выделяемого при сгорании топлива. Горячий воздух не содержит никаких вредных примесей, так как он проходит по каналам, отделенным от тракта горячих газов стенками теплообменника.

Воздушный отопитель на судне удобно размещать в рундуке или подставке сиденья. Топливо к отопителю  подается самотеком по трубопроводу с запорным краном. Лучше сделать трубопровод из одной цельной красно -медной или стальной бесшовной трубки, соединяющейся с краном,  установленным непосредственно на топливном бачке, и с отопителем соединяется штуцерными соединениями.

Нельзя размещать топливный трубопровод и бачок над газовыпускной трубой. Газовыпускная труба отопителя не должна объединяться с выхлопными трубопроводами главного двигателя. Расстояние от газовыпускной трубы до топливного бачка должно быть не менее 450 мм. Как правило, газовыпускную трубу отопителя выводят вверх через палубу или крышу рубки. Вывод через бортовую обшивку может привести к попаданию забортной воды в отопитель. Приходится на трубе перед выходом ее за борт делать вертикальную полупетлю («гусек»), но при этом увеличивается сопротивление газовыпускного тракта.

007

Газовыпускную трубу нужно изолировать (например, обмотать асбошнуром), чтобы температура на поверхности изоляции не превышала 60° С.  Если теплый воздух нужно подавать в несколько помещений (например, носовую и кормовую каюты), то от отопителя в эти помещения необходимо проложить воздухопровод, для которого можно использовать тонкостенные трубы из легкого сплава.

Для подачи топлива в камеру сгорания на корпусе отопителя установлен электромагнитный насос с регулирующим клапаном. После смешения с воздухом топливо воспламеняется от свечи накаливания, которая затем (через 45—60 сек. после пуска) отключается температурным выключателем.

ec00 - 008

Для управления и наблюдения за работой отопителя на приборную панель судна или на отдельный щиток выносятся переключатель 9, контрольная лампа 8 и контрольная спираль 7 (рис. 5). Как видно из электросхемы, при переводе переключателя в положение 1 срабатывает электромагнитный клапан 4 регулятора подачи топлива, затем включаются свеча накаливания 2, электродвигатель 3, загорается контрольная лампа 8 и накаливается спираль 7.

Для выключения отопителя надо закрыть кран на топливном трубопроводе и установить переключатель на щитке управления в положение «0»— «выключено». При этом отключается также электромагнитный клапан. Электродвигатель продолжает работать, продувая камеры сгорания и охлаждая теплообменник. При понижении температуры подогреваемого воздуха до 40° С ± 15° срабатывает температурный переключатель, выключая электродвигатель и контрольную лампочку.

Отопитель можно снова включить только тогда, когда погаснет контрольная лампочка. Сложные по конструкции независимые отопители могут быть рекомендованы для больших туристских катеров, парусных яхт  и плавучих дач, а также для отопления помещений водных станций и клубов.

Г. Б. Либерфорт.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №20.

15.11.2013 Posted by | Вспомогательные моторы | , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Местные вентиляционные обогреватели на яхте. Часть2.

вентил обогрев  00

Обогреватели, использующие тепло замкнутой системы охлаждения двигателя. 

Если на маломерном судне установлен стационарный двигатель, то для обогрева можно использовать тепло его двухконтурной системы охлаждения. Схема здесь такая же, как и в системе отопления салонов легковых автомобилей и автобусов, поэтому их называют «автомобильными». Водяной радиатор подсоединяется шлангами к замкнутому контуру циркуляции охлаждающей жидкости (обычно это смесь пресной воды с антифризом). При работе двигателя горячая жидкость прокачивается через радиатор, продуваемый вентилятором. В современных стационарных лодочных двигателях обычно учитывается возможность врезки в контур охлаждающей жидкости печки (а также водонагревателя), поскольку сейчас это распространенная практика у водномоторников. Поэтому перегрева двигателя можно не опасаться.

Такие обогреватели очень эффективны и без особых проблем могут быть установлены на лодке в трапе входного люка, салоне, рулевой консоли, зоне кокпита. Очень часто их используют как дополнительное экономичное отопление во время хода под двигателем. Они могут быть предназначены для работы без воздуховодов или с воздуховодами и обслуживать несколько зон, включая ветровое стекло или шкаф для хранения  штормовой одежды. Примечание: если двигатель охлаждается забортной водой по открытому контуру, то организовать отопление не удастся, так как температура сбрасываемой после охлаждения двигателя воды для этого недостаточна.

В автомобиле радиатор устанавливают непосредственно за двигателем и ниже его. Такое расположение обеспечивает оптимальную циркуляцию охлаждающей жидкости. На лодке радиатор может находиться выше двигателя, а расстояние между радиатором и двигателем может быть гораздо большим. Планируя установку такой печки на лодке, нужно знать следующее: поскольку давление жидкости в системе повышается с увеличением оборотов двигателя, то, чтобы штатный насос смог обеспечить эффективную циркуляцию горячей жидкости через теплообменник печки, частота вращения двигателя должна составлять не менее 1200–1500 об/мин.

При работе двигателя на холостых или малых оборотах температура жидкости в теплообменнике печки понижается, и печка перестает выполнять свою функцию. Обогреватель работает гораздо эффективнее, если температура охлаждающей жидкости составляет около 70°С, поэтому может понадобиться замена штатного термостата двигателя (нужно проконсультироваться у изготовителя двигателя или сервисной фирмы). Если двигатель часто эксплуатируется на малых оборотах, то потребуется дополнительный циркуляционный насос.

вент обогрев  01

Установка его также необходима, если длина шлангов между двигателем и печкой превышает 3 м или если печка установлена над двигателем выше чем на 45 см. В связи с тем, что элементы системы охлаждения постоянно испытывают переменные тепловые нагрузки, то ввиду серьезных последствий, к которым может привести разгерметизация контура охлаждения двигателя, рекомендуется применять теплообменники и высокотемпературные шланги только известных марок.

Качественные обогреватели, работающие от системы охлаждения двигателя, производят, в частности, американские фирмы «MSR Marine & Vehicle Heating Systems, Inc.», «Sure Marine Service, Inc.», «HeaterCraft, Inc.», канадская «Dickinson Marine, Ltd». На их сайтах можно подобрать модель обогревателя, идеально подходящую по требуемой производительности, габаритам и конкретным условиям монтажа. При этом обратите внимание на потребляемую мощность вентилятора, чтобы она была приемлемой для ваших условий.

Обогреватель должен отбирать воздух на подогрев из обогреваемого помещения и быть непосредственно с ним связанным. Воздух должен проходить в обогреватель без помех – самотеком или, если это невозможно, с помощью рециркуляционного воздуховода. Площадь для прохода рециркуляционного воздуха к обогревателю должна быть, по крайней мере, не меньше проходного сечения теплообменника обогревателя.

Помните, устройство нельзя устанавливать в зоне трюма или любом другом отсеке, в который может проникать трюмный воздух. Чтобы горячая вода не циркулировала через обогреватель в летнее время, когда отопление не нужно, можно установить байпасную (обводную) линию, отсекая печку двумя трехходовыми вентилями. Но можно обойтись и без этого – теплопритоки от теплообменника при выключенном вентиляторе практически не ощущаются.

вент обогрев  02

Для использования в очень холодную погоду шланги лучше теплоизолировать, иначе печка будет недополучать тепло от двигателя. При желании можно установить внешний термостат, который будет включать и выключать 12-вольтовый вентилятор обогревателя.

Преимущества: экономичность, небольшая стоимость, долговечность. Недостатки: к сожалению, теплом от такого обогревателя можно наслаждаться только на ходу под двигателем.

Есть еще один интересный обогреватель, но, поскольку он не был предназначен изначально для использования на маломерных судах (хотя в его описании указывается такая возможность), он не попал в отдельную категорию. К тому же, аналогов этого обогревателя на рынке не обнаружено.

Вентилируемый каталитический обогреватель «Platinum CAT»

На сайте американской фирмы «A&L Enterprises» предлагается газовый каталитический обогреватель «Platinum CAT». Создан он для использования в автокемперах, домах на колесах, но применяется также на небольших лодках. От обычных газовых инфракрасных обогревателей отличается тем, что продукты сгорания у него принудительно отводятся в наружную атмосферу по гибкому дымоотводу с помощью 12-вольтового вентилятора. Воздух для горения отбирается непосредственно из обогреваемого салона.

«Platinum CAT» работает в автоматическом режиме, поддерживая температуру с помощью настенного термостата (входит в комплект поставки). Оборудован электронным розжигом, автоматически отключается в случае каких-либо неполадок в работе (при блокировке дымоотвода или отсутствии электропитания вентилятора, угасании горелки, недостаточном напряжении питания). Этот обогреватель можно закрепить на переборке или полувпотай на глубину 70 мм.

Еще одно его достоинство – о него нельзя обжечься, его корпус и защитная решетка не раскаляются и при монтаже не требуется дополнительная термоизоляция. Имеется возможность выбора цвета корпуса. «Platinum CAT» изготавливается только под заказ, поэтому можно подобрать наиболее подходящую для себя конфигурацию.

вент обогрев  03

Когда каталитическим обогревателем не пользуются, его нужно защитить от пыли, чтобы потом, при его включении после длительно простоя, в салоне не было неприятного запаха. Для этого можно изготовить тканевый или полиэтиленовый экран с магнитами по углам для крепления к корпусу. Комплект поставки включает все необходимые для монтажа элементы и крепеж, включая гибкий дымоотвод (длина – 1 м, диаметр – 38 мм), крышевой дымовой дефлектор или бортовой дымовой фитинг из нержавеющей стали (в зависимости от выбора заказчика), а также настенный термостат.

Преимущества: эффективность –  радиационное тепло, как от камина; низкая температура поверхности корпуса, безо пасность эксплуатации; компактность; малошумность; удобство эксплуатации; простота и вариативность монтажа; хорошая комплектация.

Недостатки: высокая цена; требует подсоединения к газовой системе; боится пыли; используемые материалы недолговечны; конструкция некоррозионностойкая в морских условиях.

Общие рекомендации по монтажу.

Планируя монтаж обогревателя, нужно помнить, что устройство придется снимать для обслуживания. Поэтому все соединения должны быть выполнены таким образом, чтобы при необходимости его можно было легко демонтировать.

Для обогревателей, отбирающих для горения внутренний воздух из салона, нужно предусмотреть канал притока в салон свежего наружного воздуха.

Проникновение воды внутрь устройства может привести к повреждению электроники или двигателя вентилятора. Но незначительное проникновение воды во время работы отопителя, скорее всего, не нанесет никакого вреда, так как эта вода моментально испарится и будет отведена вместе с дымом за борт.

Выбирая место для монтажа обогревателя, нужно также определить и место для установки дистанционного выключателя (с учетом длины его кабеля), если таковой потребуется. Вообще, желательно, чтобы монтаж проконтролировал представитель сервисной фирмы, которая вас будет обслуживать, или полностью доверить им эту работу, если вы не уверены в собственных силах.

вент обогрев  04

Электрические кабели и топливные шланги должны быть защищены в местах возможных механических повреждений – например, из-за острых предметов или чрезмерного тепла. Некоаксиальный дымоотвод от комбоплиты (диаметром 28 мм) нужно термоизолировать (термоизоляционный рукав предлагается как опция), чтобы он не повредил контактирующие с ним нетермостойкие материалы.

Дымоотводный фитинг в корпусе должен быть расположен не ниже 300 мм над уровнем воды. Нужно учитывать, что при бортовой качке или крене фитинг не должен погружаться под воду более чем на 5 с (особенно это касается парусных яхт, длительный ходовой крен для которых – обычное дело). Поэтому рекомендуется размещать его на корпусе лодки как можно ближе к корме. На катере дымовой фитинг нужно будет защитить от набегающего потока воздуха или порывов ветра. В каюте рекомендуется установить сигнализатор угарного газа.

Топливо.

Керосин. При длительном хранении в емкости с керосином образуется конденсат, который приводит к образованию парафина, а парафин забивает насос и фитили горелки. Поэтому рекомендуется подмешивать к керосину 3–5% изопропилового спирта (изопропанола). Забитые парафином насосы и горелки можно прочистить, дав отопителю поработать 10–20 мин. в холодном состоянии на чистом изопропиловом спирте. Для этого нужно отсоединить топливный шланг от канистры, включить отопитель на 10 мин., чтобы он поработал без топлива, после чего применить спирт. Применять нужно только спирты на основе изопропила/пропанола, а не на основе этил/метила!

Покупать керосин нужно в небольших количествах, в непрозрачных емкостях. Керосин должен быть залит в емкость по самую пробку, чтобы контакт с воздухом был минимальным. Хранить керосин нужно в специально оборудованном помещении или закопанным в землю снаружи дома. Если керосин хранился на лодке более четырех месяцев, его следует заменить. На зиму оставшийся керосин нужно забрать с лодки, а весной принести свежий.

В случае сомнений в качестве керосина проверьте его годность следующим образом: налейте в прозрачную (стеклянную) емкость небольшое количество керосина и дайте ему отстояться в течение часа. После этого посмотрите сквозь керосин на умеренный источник света – окно или неяркий светильник. Топливо должно быть прозрачным, а не мутноватым. Если вы увидите в жидкости взвешенные частички парафина, то такое топливо не годится.

Солярка.

Теплотворная способность дизельного топлива выше, чем у керосина, к тому же оно гораздо дешевле и более стабильно при хранении, чем керосин. Но, если не принять меры, оно может загрязниться водным конденсатом. Если это произойдет, в солярку можно добавить 3–5% изопропилового спирта, но только в том случае, если эта солярка не используется для двигателя.

Если топливо для отопителя поступает из той же цистерны, что и для двигателя, добавлять в солярку изопропиловый спирт нельзя, так как при этом ее природные смазывающие свойства, не имеющие значения для отопителя, но важные для двигателя, будут утрачены. Как и в случае с керосином, использовать нужно только спирт на основе изопропила/пропанола.

Заключение.

Возможно, для тех, кто на своей лодке обычно находится вдали от сервисных центров, источник тепла, работа которого зависит от сложной электроники, и не вызовет восторга, и они предпочтут твердотопливный или дизельный камелек. И будут правы. Но те, кто остается вблизи цивилизации, смогут оценить удобство и комфорт местного вентиляционного отопителя.

При выборе конкретного типа или модели руководствуются, естественно, собственными предпочтениями, районом навигации, типом и размерами судна, капитальными затратами и рамками своего бюджета. Но при этом настоятельно рекомендуется покупать тот обогреватель, который обеспечен лучшим сервисом.

Для холодных регионов теплопроизводительность описанных местных вентиляционных отопителей может быть недостаточной, а установка более мощного и более энергоемкого отопителя (например, «Webasto Air Top 2000ST» или «Eberspacher Airtronic D2» с регулируемой производительностью) – неприемлемой из-за ограниченных запасов энергии.

В таком случае улучшить положение могут только хорошая теплоизоляция и дополнительный источник тепла – например, яхтенная керосиновая лампа и соответствующая теплая одежда. Если энергоснабжение лодки допускает установку более мощного отопителя, чем описанные выше, и это диктуется параметрами окружающей среды в районе навигации, можно применить и более мощный отопительный агрегат.

Владимир Маляренко.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №233.

 

 

22.12.2012 Posted by | строительство | , , , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme