Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Полезный сайт.

001

Невозможно сделать и шага в Интернете, чтобы не наткнуться на баннер или навязчивую рекламу, предлагающие что-либо купить. Это жутко утомляет, особенно когда тебе ничего не нужно. Иногда все же у некоторых людей возникает необходимость что-то купить или продать, и в таких случаях сразу ребром встает вопрос – куда податься?

Проблема становится еще сложнее, если купить надо что-нибудь из техники или аксессуаров для отдыха на воде  – при неправильном выборе можно потерять не только время, но и большие деньги. Многие не доверяют рекламе, лезущей из всех щелей Интернета, и правильно делают – ни одна уважающая себя фирма не будет пользоваться такими агрессивными рекламными средствами .

Если забить в поисковой строке самого известного поисковика Goоgle три слова: «Купить водную технику», то мы получим кучу бесполезных или узконаправленных сайтов, начиная от сайта катеров японских производителей до сайта, предлагающего оборудование для водоснабжения и канализации.

Уже лучше будут результаты запроса: «Купить катер». В этом случае мы с большей вероятностью попадем на нужный сайт, но тут другая проблема – в интерфейсе каждого второго сайта «без пол-литра не разберешься», а каждый первый перегружен рекламой или флеш-роликами настолько, что в глазах рябит.

Разработчики «молодого» бесплатного сайта http://www.rotatemarine.com/  постарались максимально сделать все «для людей»: просто и понятно. На сайте нет никакой информации, не относящейся к объявлениям о купле-продаже – ни рекламных баннеров, ни обзорных статей, ни ссылок на дружественные ресурсы.

002 Читать далее

22.01.2016 Posted by | теория | , , , , , , | Оставьте комментарий

Арктическая кругосветка яхты «Сибирь». Часть 1. По ледовому безмолвию.

001

Миллионный Омск мало кого удивит своими размерами, развитой промышленностью, речным раздольем. Но одно в этом городе уникально: Омск находится от ближайшего моря на расстоянии 2062 мили, однако здесь есть Океанский яхт — клуб. Замысел кругосветного плавания возник в удивительные дни 1997 г., когда на построенной нами яхте мы прошли водами пяти морей вокруг Скандинавии до Санкт Петербурга.

Тогда едва тлеющая мечта о самом дальнем маршруте окрепла. Мы приобрели необходимый опыт, появилась уверенность в успешном исходе небывалого проекта. Нас поддержали в администрации области. А дальше волна сочувствия и материальной поддержки, в конце концов, сделала возможным старт плавания вокруг Земли.  Главный наш козырь состоял в том, что мы станем первыми, кто на спортивной яхте минует безостановочно Северо — Восточный проход.

Команда “Сибири” — это четыре человека. Капитан — Сергей Щербаков, его помощники — Сергей Кикоть и Александр Чулков, боцман — Владимир Шельменков. По одному участнику присоединялись на отдельных отрезках маршрута. Это тоже были омичи: Владимир Корниенко, Алексей Щербинин, Евгений Федоров, Алексей Декельбаум.

Наш путь “до моря” начинался, как и все дальние парусные походы из Омска, в июле. Сразу бы стоило оговориться, что речное плавание несравненно труднее морского. В море при любом направлении ветра можно продолжать свой путь к цели, используя, на худой конец, лавировку. На реке этого себе не позволишь. Читать далее

10.09.2015 Posted by | Путешествия. | , , , , | 2 комментария

Восстановление яхты «Звезда».

008 -00-00

Яхта «Звезда» («Stella») появилась в Ленинграде в Центральном яхт-клубе ДСО «Труд» после окончания Великой Отечественной войны по репарациям от Германии. Она была построена в 1934 году на верфи Abeking & Rasmussen в Бремерхафене и приписана к яхт-клубу «Люфтваффе» в Гамбурге, где на ней по замыслу Геринга проходили навигационную практику в Северном море штурманы бомбардировщиков.

В первом клубном экипаже яхты состояли командир Семен Шепшеевич,  заместитель командира Николай Максимов, боцман Иван Иванов, юнги Андриан Лазарев и Марк Менделев.  За время долгой жизни в Центральном яхт-клубе яхта претерпела два серьезных ремонта, но в 1989 году ввиду полного износа стальной обшивки корпуса и деревянной палубы выход в море ей был окончательно запрещен.

В 1991 году яхту взял в аренду сроком 10 лет кооператив альпинистов. Меня пригласили быть капитаном, в помощники я взял Н. Петрова и А. Старковского.  В восстановительных работах участвовали: А. Смекалов, Н. Петров, Е. Гасилов, С. Романов, А. Носов, Д. Трофимов, Д. Овсянников, Д. Горбунов, Н. Жураковский, А. Маров, А. Вершевский и А. Старковский.

При осмотре и дефектации корпуса молотком пробили 20 сквозных отверстий в подводной части корпуса. Сгнившая палуба вспучилась и отставала от бимсов на 20–30 мм. Работы по разборке и маркировке того, что осталось от яхты, активно проводились до конца июля 1991 года. В процессе разборки конструкций стали открываться интересные подробности, характеризующие историю предыдущих ремонтов, а также технологические приемы германских мастеров-строителей.

00-00222

Палуба была изготовлена из лиственницы. Крепление брусков производилось оцинкованными коваными гвоздями квадратного сечения, забитыми наискосок в бимсы. Бимсы изготовлены натесными из дуба высотой в сечении до 240 мм. За десятилетия некоторые комингсы надстроек из тика прогнили на 40 мм от палубы. Приклепанные к борту ватервейсы из 4 мм стали проржавели на 20%.

Обшивка надводного борта близка по качеству к российской котельной стали, стыки листов – клепаные на подкладках, продольные пазы однорядные, клепаные внахлест; они сохранились полностью вместе с бортовым набором. Подводный борт из 4 мм стали, стыки склепаны на подкладках, пазы клепаны однорядным швом. Потребовалось полностью заменить обшивку подводного борта и палубу, и 20% набора.

Снаружи и внутри остались следы оцинковки, а сверху местами сохранился свинцовый сурик с хорошей адгезией к металлу. В местах палубных протечек обшивка изнутри глубоко прокорродировала. Подводная часть борта была покрыта эмалью, которая потрескалась и была сбита молотками в 50-х годах. Впоследствии ее красили обычными российскими методами.

Надо отметить аккуратность немецких судосборщиков, хотя перерывы в работе все же сказывались на точности сборки – приходилось ставить подкладки между обшивкой и полками шпангоутов. Судя по всему, в сборке внутренних деревянных конструкций участвовало до 4 человек: двое прилежных опытных рабочих и двое молодых, начинающих  судосборщиков.

001

002

Пожилые собирали конструкции в средней, хорошо просматриваемой части; молодым поручалась работа в оконечностях – здесь местами неаккуратно обрезались рейки, шлицы шурупов направлены в разные стороны. При разборке внутренней обстройки, мебели, шкафчиков, сидений каждую дощечку мы маркировали и укладывали на складе с записью места установки (каждая деталь была восстановлена в своем оригинальном виде).

Затем объем предстоящей работы многим показался слишком большим и невыполнимым – народ стал постепенно отстраняться, уходить. На палубных работах продолжали трудиться А. Маров и А. Вершевский. По работам внутри яхты и на замене обшивки мне помогали Петров и Гасилов, часто приходил на помощь Н. Жураковский. Постепенно деньги, технические средства, запланированное на ремонт снабжение – все кончилось.

На наши головы обрушилась «перестройка». Вокруг яхты лежали промаркированные детали внутренней зашивки, детали механизмов и устройств яхты. Пришлось организовать работу в условиях наступившей разрухи. От яхты нельзя было отойти ни на один день – все, что лежало без присмотра, немедленно растаскивалось…

Металл для замены подводного борта находили в лужах на проезжей  части вблизи судостроительных предприятий (по традиции дороги тогда не ремонтировали, а ямы застилали листами корабельной стали). Заготовки листов для замены обшивки подводного борта яхты приходилось вырезать сварочными электродами.

003

004

005

006

Участки с двоякой кривизной выбивали кувалдами на разогретом летним солнцем асфальте. Листы толщиной 5–6 мм подтягивали и крепили на месте с помощью гребенок и подпорных клиньев, затем сваривали. Листы размером 2.50.75 м устанавливали вдвоем за один день. Часто приходилось работать одному.

11 января 1992 года сварка подводной части корпуса была закончена. Качество работ принимала комиссия, в составе которой был академик из Института сварки им. Патона. Уже 21 июня яхту спустили на воду, а в августе яхта вышла в поход по Балтийскому морю. По приходе в Таллинн я стал настаивать на прекращении похода из-за множества выявленных недоделок, за что был отстранен от командования яхтой.

С новым командиром экипаж пытался продолжить поход, но незавершенные работы заставили последовать требованию первого командира: яхта вернулась в Санкт-Петербург. После похода альпинисты перестали появляться в клубе. Я снова взялся за ремонт. Реставрация каждой рейки внутренней зашивки, ремонт и изготовление новых систем и механизмов продолжались ежедневно.

007стал

Но в связи с формальным продолжением аренды руководство клуба запрещало собирать команду из яхтсменов, проводить тренировки и походы.  В 1993 году аренда наконец была расторгнута, мало-помалу наладилась и клубная жизнь. В 2001 году жизнь заставила заниматься другими яхтами, но это другая история.

Аркадий Смекалов,  фото из архива автора.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №236.

02.06.2015 Posted by | Ремонт яхт. | , , , , , | 1 комментарий

Как и где, выучиться на капитана?

68  -  00-00

   Рано или поздно наступает момент, когда мы принимаем решение, меняющее жизнь навсегда: хватит мечтать, пора действовать – хочу выучиться на капитана. Люди, далекие от индустрии яхтенного спорта, часто полны иллюзий об этом волнующем мире. Данная статья призвана помочь сориентироваться в море заманчивых предложений.

Выбираем судно.

Для начала определимся с целями. Поиск оптимальной системы обучения начинается с принятия решения о корабле своей мечты. Каким судном вы хотите управлять – парусным или моторным? Это разные обучающие курсы, навыки и даже философия. Вам придется сделать важный выбор, который определит весь дальнейший образ вашей морской жизни.

Размер имеет значение.

Яхты преимущественно относятся к категории «маломерное судно». В России его длина ограничивается 20 метрами. За рубежом стандарты другие – до 24 м. Для абсолютного большинства людей освоение управления этой категорией судов и означает исполнение мечты о капитанском статусе.

Необходимые документы.

Право управления маломерными судами в российских водах вам предоставляет удостоверение ГИМС – Государственной инспекции по маломерным судам. Эта инспекция принимает экзамены по компьютерным программам и выдает удостоверение. Подготовкой новых капитанов ГИМС не занимается, школу придется искать.

73505  -  006

Пламенные моторы.

На сегодняшний день ГИМС открывает по результатам экзаменов следующие категории:

\/ гидроцикл,

\/ мотолодка,

\/ катер.

Выделяются районы плавания:

\/ ВП (внутренние пути),

\/ ВВП (внутренние водные пути),

\/МП (морские пути).

Лучше открывать все возможные категории по всем районам плавания. Отличие от прав по 1–2 категориям для вас будет заключаться всего в нескольких дополнительных вопросах на экзамене. Удостоверение действует 10 лет.

00qkw 001

Белые паруса.

Вариант для будущих российских капитанов парусных яхт – свидетельство общественной организации «Всероссийская федерация парусного спорта». Это наиболее известная компания подготовки капитанов таких судов. Федерация проводит аккредитацию российских парусных школ.

Свидетельство ВФПС признается многими зарубежными чартерными компаниями и федерациями парусного спорта. Однако стоит учесть, что данный документ не дает 100% гарантии признания за рубежом, и некоторые иностранные организации могут счесть его недействительным.

Дальние моря.

Если вас манят другие страны, вам потребуется удостоверение международной яхтенной школы. Как правило, они имеют обучающие программы по управлению как парусными, так и моторными судами.  Самая известная организация с отличной репутацией – Британская Королевская яхтенная ассоциация (Royal Yachting Association).

Ей более 130 лет, она уполномочена правительством Великобритании регулировать деятельность яхтсменов, и ее школы по праву считаются одними из лучших в мире. Но есть одна немаловажная особенность: обучение проводится только на английском языке.

Другая крупная система обучения, широко известная уже во всем мире                  – американская интернациональная школа (International Yachtmaster Training). Открылась она лишь в 1998 году, и с тех пор ведет глобальную политику по продвижению своих сертификатов и признанию их во всем мире.

Благодаря грамотному маркетингу, это самая популярная школа, и именно диплом IYT предлагает подавляющее большинство российских обучающих центров. Принципиальных различий программы RYA и IYT не имеют.

659_foto 002

Учеба в мегаполисах.

Не обязательно родиться у моря, чтобы чувствовать его зов. Капитанами становятся жители разных городов, но больше всего предложений обучения – в Москве: от 15 000 рублей до 15 000 евро (за недельное практическое обучение на 22-метровой яхте Princess, не считая стоимость топлива и стоянок).

Обучающие организации:

\/ яхтенные клубы и школы (преимущественно учат по международным программам, выдают свои свидетельства);

\/ центры и курсы подготовки судоводителей (готовят к экзаменам в ГИМС по всем категориям и для всех районов плавания.

В Петербурге аналогичные предложения обучающих услуг, но верхняя ценовая планка будет существенно ниже: от 15 000 до 70 000 рублей.  На первый взгляд выбрать есть из чего – профильных  центров и курсов в Петербурге множество, как и полагается морской столице России. Вот только уровень обучения в них стремится к нулю, в чем убедился автор статьи на собственном опыте.

История одного «просвещения».

После активного мониторинга предложений было решено идти учиться в ВОСВОД Санкт-Петербурга – Всероссийское общество спасения на водах. Все-таки солидная организация, столько лет работы, наверняка, накоплен огромный опыт. Учебный курс – 5 недель. Ходишь, ходишь в школу, и недоумение растет с каждым днем.

Никаких лекций, никаких практических занятий – вам предложат сесть за компьютер и начать выполнять экзаменационную программу, ответы на вопросы которой, вы, естественно, не знаете. Конечно, что-то вы угадаете, до чего-то додумаетесь, а ответы на непонятные вопросы вам предоставит преподаватель. Ваше дело – записать их в тетрадочку и запомнить. Почему так? Иногда вам пояснят, но чаще предложат выучить наизусть.

0000d  003

Потому что нет времени объяснять – курс скоро закончится, надо взимать деньги со следующей группы!  Во время экзамена вы будете выполнять программу в зависимости от выбранных категорий. Количество вопросов – от 10 до 16. Все категории во всех водных путях – это программа из 16 пунктов, из них две навигационные задачи.

Одна – с картой. Задания, снабженные картой, не объяснили и после отдельной просьбы. Ведь не обязательно знать правильные ответы на все вопросы, два раза можно ошибиться!  Не важно понимать, важно заучить. Вопросы не меняются от экзамена к экзамену. Они вовсе не тайна и есть в открытом доступе на многих сайтах – например, motorka.org.

Заявленная актуальность – апрель 2013 года, но эта информация действительна и сейчас. Проштудировав материал, можно было бы сдать экзамены  в ГИМС с гарантией 100%, если бы инспекция не требовала документ о прохождении обучения в судоводительской школе. По сути, именно за него вы платите деньги, потому ничего другого вам взамен не предложат.

В зависимости от договоренностей обучающего центра, экзамены проходят в городской или в одной из областных ГИМС. Необходимые документы у вас возьмут в школе и отправят в ГИМС сотрудники школы. Вам останется только явиться на экзамен.  Он длится максимум 10 минут – вы быстро отвечаете на вопросы, и вам тут же сообщают результат: зачет/незачет.

Если итог провальный, следует обращаться в школу, где вы учились. Она повторно подает документы в ГИМС – на пересдачу.  После получения зачета необходимо сдать практику.  Причал находится недалеко, в шаговой доступности. Для многих это хорошая возможность впервые сесть за штурвал!

Экзаменующих такой вариант событий вовсе не смущает. Вас будет сопровождать инспектор. Сделаете круг почета и благополучно вернетесь на причал, причем отходить и подходить к нему будет инспектор, вам катер не доверят. Через 10 дней вам должны будут выдать документы, за которыми надо будет приехать в ГИМС самостоятельно.

00qp  -  004

И целого мира мало.

Какой путь выбрать тем, кому нужны международные документы? Сергей Захаров, шкипер RYA с 2008 года, участник клуба яхтенных капитанов «Морские медведи», давно бороздящий дальние моря и океаны, отвечает на это вопрос так: «В мире есть две школы с высокой репутацией, чьи выпускники без проблем получают яхты в любых уголках планеты – это RYA и YIT, но школа YIT в лихие 90-е раздавала лицензии в России и СНГ без меры и контроля, чем подорвала свой авторитет.

Я рекомендую RYA, потому что сам проходил там обучение».  Захаров уверен: нет смысла проходить обучение в России. По его мнению, большинство российских школ, призывающих вас стать яхтенным капитаном с их помощью – либо низкого качества, либо шарлатаны.  Конечно, есть редкие исключения, но давайте рассмотрим самые распространенные случаи.

Итак, личный пример Сергея Захарова из «бизнеса по-русски» в далеком 2007 году.  «В ноябре того года я решил получить сертификат международного образца. В интернете нашел школу Сергея Моисеева «Капитан», где стоимость обучения – 36 000 рублей. За эти деньги вы получаете следующее: два дня в неделю вы приходите в класс, где вам рассказывают о том, что нарисовано в брошюрке.

Иногда преподаватель что-то рисует на доске. Уровень материала – пятый класс средней школы. Прослушав этот курс, вы еще не капитан! Зато вы можете приблизиться к яхте Сергея Моисеева. Как результат – получаете сертификат школы о прохождении курса даже без ламинирования.  Надо сказать, что мимикрировал господин Моисеев под RYА.

Знаменитая аббревиатура означает Royal Yacht Association, а у Сергея Моисеева  RYA –  Russian Yacht Association!  В общем, я расцениваю обучение в школе «Капитан» как обман клиентов. Послушав, как хорошо живется лектору на море, я получил книжку – копию английской брошюры RYA и сдал экзамен по компьютерной программе английской школы.

Осваивать практический курс в этом заведении я не стал, а поехал в солнечную Турцию, где прошел курсы CC и DS у двух английских морских волков – Кевина и Пита в школе Колина Пирсона Yuksel Yachting. Стоимость обучения – 1100 евро за две недели.

6448588421_935a57bbd3_b

Многих может испугать то, что учеба идет на английском языке, но так как все ровно вы будете яхту принимать и сдавать на английском, это только плюс! Выучите минимальный набор терминов для общения и понимания, а также сможете понять, о какой части яхты говорит вам менеджер чартерной компании.

В остальном одни преимущества: стоимость ниже, чем в России, а качество и методика преподавания у англичан на высшем уровне.  Хотелось бы предложить еще одну альтернативу: не ходите на теоретические курсы, узнайте все самостоятельно! Как? Вы без труда можете найти в интернете достаточно теории, набив в поисковиках:

\/ устройство парусной яхты,

\/ навигационные огни,

\/ МППСС 72 – там будут картинки, видео и все, что нужно знать,

\/ морские узлы,

\/ правила поведения на яхте,

\/ техника безопасности на парусной яхте,

\/ правила радиоэфира на море.

Вы не поленились и посмотрели видео, почитали статьи, распечатали информацию? Поздравляю! Вы сэкономили 36 000 рублей.  Затем связывайтесь со школами за рубежом. Могу порекомендовать две – Юксель в Турции и Yacht Club на Канарах. В чем отличие? У каждого региона есть свои особенности навигации, швартовки, свои обычаи. Если вашим основным регионом для хождения на яхте  будет Средиземное море  (оно одно из самых лучших  мест для яхтинга), то выбирайте Юксель (Турция).

img-007

 

Рекомендую начать с него. Единственный нюанс: ваш сертификат Day Skipper будет иметь пометку NON Tidal (документ не предполагает управление яхтой в приливной зоне, где влияние приливов и отливов будет критичным для навигации), но спустя пару дней на Канарах вы можете получить Coastal Skipper Tidal, как сделал я. Ловите ветер всеми парусами!»

Что дальше?

Итак, ситуация с обучением на капитана маломерного судна в РФ плачевная. Но откуда же берутся все эти уверенные парни на капитанских мостиках?  Опыт и еще раз опыт. Можно начать с аренды яхты и вести себя за штурвалом, как начинающий водитель за рулем – осторожно, внимательно, крутя головой на 360 градусов. Рация будет вам серьезным помощником.

Частное обучение у профессионала. Сейчас весьма востребована услуга преподавания от опытных капитанов. Без рекомендаций здесь не обойтись, и лучше искать их не у сотрудников яхтенных клубов, а на независимых форумах любителей яхтенного спорта.

Наемный капитан. Это хорошее временное решение, при условии, что вы не будете сидеть в каюте с рюмкой коньяка, а станете помощником специалиста. Учитесь у профи, задавайте вопросы, требуйте знаний за свои деньги – и вскоре вы будете главным на корабле.

Ната Немчинова.

Источник:  «Катера иЯхты»,  №249.

01.06.2015 Posted by | теория | , , , , , , | 1 комментарий

Первая армоцементная яхта в ЧССР.

moon

Братья-близнецы Ян и Петр Паты, жители г. Зноймо, расположенного на р. Южная Морава, — энтузиасты яхтенного спорта. На 8-метровой яхте «Пассат» они ходили по всем европейским морям. Их наивысшее спортивное достижение — плавание вокруг Европы в 1968 г. из Братиславы в Прагу через 9 морей и 14 стран. За 148 дней было пройдено 6500 миль. 

Второе плавание — «Поход друж6ы» — из Праги в Ленинград было осуществлено в 1972 г. Это был первый переход на спортивной яхте из Чехословакии в Советский Союз. «Пассат» прошел через Гамбург и Кильский канал, после чего братья совершили безостановочный переход от Киля до Ленинграда за 10 дней.

В 1973—1974 гг. Ян и Петр временно сменили паруса на мотор, и на /моторных яхтах «Бореас» (длина — 8 м, мощность двигателя — 150 л. с.) и «Орел» (длина — 7м, мощность двигателя — 45 л. с.) посетили Одессу, а также порты Болгарии и Румынии. В 1973 г. братья приступили к постройке 45-футовой (13,7 м) яхты из армоцемента типа С-Strиuttеr.

Канадская фирма «Сэмсон мэрин дизайн» предоставила им полную документацию и подробное описание технологии строительства. Весьма полезными для братьев при постройке яхты были и материалы по армоцементу, опубликованные в сборнике «Катера и яхты», постоянными подписчиками которого они являются.

001

002

На изготовление шаблона и его покрытие сеткой и арматурой было затрачено 3000 ч, Наконец наступил долгожданный день 4 октября 1975 г., когда можно было приступить к цементированию. Помогать братьям пришли 22 их товарища из клуба подводного плавания, членами которого состоит они оба. Однако цементированием корпуса завершилась лишь первая часть строительства.

Теперь корпус нужно отшлифовать и обклеить стеклопластиком. К весне этого года Паты планировали закончить отделку интерьера, а к концу года «Голден Хорн» (так они назвали яхту) будет в основном готова. Судно будет поистине монолитным и долговечным. Корпус «Голден Хорн» не тяжелее деревянного таких же размеров, но намного прочнее и потребует минимального ухода.

Обшивка сделана из восьми слоев металлической сетки с шестигранными ячейками; между четвертым и пятым слоями заложена арматура из стальных прутьев диаметром 6 мм, уложенных крест-накрест, как это видно на фотографии. Испытания, проведенные в научно-исследовательском институте в Праге, по. казали, что прочность такой обшивки на изгиб 750 кг/см2.

Крыша каюты и внутренние переборки сделаны из армоцемента толщиной 14 мм, имеющего 6 слоев металлической сетки и один слой 6-милли-метровой стальной арматуры. Цементная смесь была составлена из цемента марки «600», который перемешивается в соотношении 2:1 с песком строго определенной зернистости. Затем был добавлен вулканический пепел (5% к весу цемента) и асбестовый порошок (2% к весу цемента).

003

004

005

Армоцемент как материал для постройки судов приобретает среди яхтсменов ЧССР все большее признание; многие из них намереваются приступить к строительству цементных яхт по проекту польского инженера Норберта Паталаса.

Что касается дальнейших планов братьев Патов, то по завершении постройки «Голден Хорн», которое намечено на 1977 г., они предполагают выйти в плавание по маршруту Братислава — Ленинград, уже проделанному на яхте «Пассат». Но на этот раз они хотели бы завершить маршрут вокруг Европы, проплыв по рекам и каналам СССР до Черного моря.

В последующие годы они намерены предпринять плавание, которое является заветной мечтой всех яхтсменов. — обойти вокруг света. Морские походы братьев Патов — членов Общества чехословацко-советской дружбы всегда были проникнуты духом дружбы и товарищества. Этими же принципами они будут руководствоваться и в кругосветном плавании. Поэтому им хотелось бы выйти в этот рейс с международным экипажем из яхтсменов , социалистических стран.

Источник:  «Катера и яхты»,  №62.

21.02.2015 Posted by | армоцемент | , , , | Оставьте комментарий

Семь лет под стакселями. Из опыта эксплуатации стаксельного тендера «Смак».

00-00

Мне уже пpихoдилoсь pассказывать o кpейсеpскoм oстpoскyлoм швеpт6oте «Cмак», пoстpoеннoм силами членoв Kлy6а юныx мoрякoв гopoда Электpoсталь Мoскoвскoй o6л. (см.№ 1 57). Hа этoм 9 — метpoвoм сyдне 6ылo oпpo6oвaнo неo6ычнoе ддя нашиx кpаев вoopужение, пoэтoмy пo пpoсь6e pедaкции сoo6щaю свoе мнение o нем. Boзмoжнo, кoму — тo 6yдут пoлезны наши вывoды, сделанные пo pезyльтатам  cеми лет  эксплуaтации яхты, в тoм числе и в дальних плавaнияx.

Идея пoстpoйки для клуба oчeрeднoй яхты, вooрyжeннoй не бepмудскoй шхунoй, a стaксельным тeндepoм, poдипась пoсле oзнакoмлeния с литеpатурoй, гдe неoднoкpaтнo упoминaлись пpeимyществa стaксельнoгo вoopyжeния. Имeлись в виду:

  1. Избaвлeниe от вpeднoгo влияния мaчты нa тягoвыe кaчeствa пapуca нa ocтpых куpcaх;
  2. Отcутcтвиe гикa, блaгoдapя чему нижняя шкaтopинa нaxодитcя у пaлубы и кopлуc яхты игpaeт poль aэpoдинaмичeскoй шaйбы, чтo cнижaeт индуктивнoe сoпpoтивлeниe пapуca;
  3. Бoльшee удлинeниe пapуca (дo 4) пoзвaляeт дoстичь увeличeния eгo тяги;
  4. Boopужeниe в цeлoм бoлеe эффeктивно дaжe пpи мeньшeй плoщaди пapуcнoсти и бoлee нaдeжнo c тoчки зpения и пpoчнocти cиcтeмы ;
  5. Лeгкo умeньшaть плoщaдь пapуcнocти, испoльзуя обычныe зaкpутки cтaксeля нa штaгaх,

Оснoвнoй вывoд ясeн и чeтoк, сeмилeтняя эксплуaтaция «Смaкa» пoдтвepдилa вce вышe нaзвaнныe пpeимущeствa стаксeльнoгo вoopужeния. Лaвирoвoчныe кaчeствa самoдeльнoгo  «Смaкa» нe хyжe  чем  у импopтных яхт  типa  «Koнрaд — 24».

Ha куpсaх бaкштaг и фopдeвинд «Смaк» лeгкo выхoдит на глиссиpoвaниe,  пoвoрoты oвepштаг oн выпoлняeт, кaк обычный швеpтбoт, т. e. пoчти нa пяткe, a пoвopoты чepeз фopдевинд и вoвсe слoжнoсти нe пpeдстaвляют: стaксeля пoчти aвтoмaтичeски пooчеpеднo, нaчинaя с ближнeгo к вeтpу и к мaчтe, пeрexoдят нa  дpугoй бoрт, нужнo тoлькo свoеврeмeннo пoтpавить шкoты.

001

Ну a eсли дaжe шкoты  вoвpeмя нe пoтpaвлeны,  тo бoльшoй бeды нeт: мягкaя нижняя шкaтopинa стaксeля свoим гудeниeм и вибpaциeй oт нaпopа ветpa нaпoмнит o нeoбхoдимoсти этo сдeлaть.  Упpaвлeниe пapусaми нa oстpых куpсaх oдним чeлoвeкoм впoлне вoзмoжнo, eсли пpимeняются шкoтoвыe стoпoрa.

A вoт пpи хoдe в фopдевинд, oсoбeнвo в слaбый вeтep, кoгда cтaксeля неoбхoдимo нecти  «бaбoчкoй», нужeн кaк минимyм ещe oдин чeлoвeк — для  вынoса шкoтoвoгo yглa пapyсa.  В  свeхий вeтеp этoгo yжe не тpeбуeтся.

Осoбeннoстью cтaксeльнoгo вoopужeния «Смaкa» являeтоя тo, чтo галсoвыe  углы втopoгo и тpeтьeгo стaкоeлeй мoгут сдвигаться — на вeтep или пoд ветep — пpи пoмoщи гaлсoв, хoдoвые кoнцы кoтoрых вывeдены в кoкпит. Для этoгo нa  пaлубe в меcтax кpeплeния гaлсoв нaтянуты пoпepeчныe шпpюйты, пo кoтopым и двигaютcя гaлсoвыe углы стaксeлeй.

Пpи кpутoм бeйдeвиндe гaлсы втoрoгo и тpeтьeгo стaкceлeй выдвигаются на вeтер.  Pасстoяние, нa кoтopоe нeoбхoдимo сдвинyть галс, oпpeдeляeтся pабoтoй  пeрeднeгo стaкceля;  гaлc cдвигaeтcя дo тex пoр, пoка пeрeднй стaксeль,  oсoбeннo егo задяя  шкатoринa, пeрестанут  пoлoскaть. Трeтий стaксeль  cдвигают тaким жe oбpaзoм пo oтнoшению кo втopoму.

Paбoтa c гaлcaми нeoбxoдимa и нa пoлныx курсaх; этo пoзвoляeт бoлee пoлнo испoльзoвать имеющуюся плoщaдь пaрусoв.  Тoчкa кpeплeния пeрвoгo (нoсoвoгo) стaксeля, eстeствeннo, нeпoдвижнa.  Bo врeмя свoих yчeбных плaвaний нa «Смаке» мы испoльзoвaли в oснoвнoм два стaксeля — пepвый и тpетий.

Эoтoго  впoлнe хвaтaлo для oбeопeчeния xoдa в лaвирoвку, нe гoвoря yжe o пoлныx куpсaх. Пoдьeм и втopoгo отaкселя — этo кaк — бы гoнoчный вapиaнт вoopужeния, иcпoльзуeмый пpи пoлнoм кoмплeктe экипaжa. Teпepь нeскoлькo слoв oб oригинaльнoй мaчтe  «Смaкa»;  oна A — oбpaзная (двунoгая) и yстанoвлена в кopмoвoй чaсти  яxты нa 1,5 м.  в нoc oт тpaнцa – и с  нaклoнoм впeрeд.

002

Нaклoн пpимeнен для улучшeния paбoты стaкceлeй.  Двунoгoсть пoзвoлилa oпepeть шпopы мaчты  вблизи бopтoв (на шapниpax) и блaгoдаря этoму избавиться oт пиллepсoв, oбязaтeльных пpи oбычнoм  вapиaнтe, и вaнт  с вант — пyтeнcaми с их oбязaтельнoй нaгрузкoй нa pacтяжениe бopтoв, стeпс каxдoй нoги oпиpaeтcя на бимcы двух сoсeдних paмныx шпaнгoyгoв.

Сечeнне пустoтелoй  деpевяннoй (eлoвaя дocкa) мaчты 80 х 60  пpи минимaльнoй тoлщинe стeнки 20 мм.  Пo пpoизвoдcтвeннoй неoбхoдимocти (yслoвия пepeвoзки) кaждaя нoгa сoстoит из тpeх З — мeтpoвых чacтей, кoтopыe сoeдиняютcя мeжду coбoй при пoмoщи муфт из нepжaвеющeй стaли,  эти же муфты слyжaт  oднoврeмeннo и oпopoй  для  кpacпиц, рaзвepнyтых вдoль ДП.

Пpи пoмoщи этих крaспиц и чeтыpех кoнтpштaгoв (пoлучилoсь чтo — тo вpoдe poмбoвaнт) кaждaя нoгa пoлучилa дoстaтoчную прoдoльнyю жесткoсть, чтo пoзвoляeт бeз oпacки нести нa мaчтe 40 м2 пapуcoв. B стoячий тaкeлaж  вхoдят  тaк — жe двa axтepштагa и тpи штaгa — пo oднoму нa кaхдый  стaксeль. Угoл нaклoнa  мaчты  peгyлиpуeтся нaтяжeниeм тaлpeпoв нa oбoих аxтepштaгaх.

sailingboat_6858_l

Для увeличeния yглa мexду  мачтoй и aхтepштaгами мы пpимeнили две пpoдoльные  рacпopки – стapнкpacпицы, пяткaми yпиpaющиeся в cтeпсы мaчт.  Эти  жe дeрeвянныe стapнкpаспицы oблeгчaют пoдьeм и зaвaливaниe мaчты в нoс,  вeсь стoячий тaкeлaж вы пoлнeн из 8 – мм  неpжaвеющeгo тpoсa.

Пoпepeчнaя жeсткoсть мaчты oбeспeчивaeтcя деpeвянными трaвepсaми — пoпepeчинaми сeчением 60 х 40,  жeоткoco  сeдинeнными c нoгaми мaчты, ещe paз пoдчеpкну: мы дoвoльны  стaксельным вoopужeниeм, pекoмeндуем яхтсмeнaм пpимeнять eгo без oпacки.

Б.Очepeдин.  г. Электpacтaль ( Мocк. Обл. )

Источник:  «Катера и Яхты»,  №165.

22.12.2014 Posted by | строительство | , , , , | Оставьте комментарий

«ГРАЛИЦА» – моя вторая мини-шхуна.

001

Мне, конечно, лестно, что редакция «КиЯ» отозвалась о минишхуне «Маг» (характеризуется парой балластных килей-швеллеров на днище. – Прим.ред., см. №201), как о посудине класса «река-море», были отмечены многие ее достоинства, но это неточно. Суденышко строилось не для морей, больших озер и водохранилищ, а для защищенных акваторий и озер Валдайско-Карельской гряды, при этом предусматривалась возможность быстрого укрытия.

При малой длине и выбранной двухмачтовой схеме пришлось отказаться от острых носовых обводов для обеспечения минимальных условий обитания в каюте. Поэтому (а также из-за отсутствия шверта) ее лавировочные качества ограничены.

«Маг» проектировался не для Рыбинского «океана», что вдоль и поперек безбрежен, где под водой – то яма, то бугор с корягами, на которые можно напороться, а для плавания в северной узкой части водохранилища со множеством островков, бухточек, затопленных речек и в расчете на свои старческие силы.

Ведь что требуется немало повидавшему старому яхтсмену, такому лопуху, как я:

  1. Надежная по возможности посудина с набором парусов, которые можно комбинировать при любых погодных условиях. В этом отношении шхуна – самое, наверное, подходящее приемлемое вооружение: убрал фок, грот или стаксель – парусность уменьшилась, считай, почти на треть, а то, что осталось – можно спокойно рифить или менять на меньшее по мере накала страстей или страха.
  2. Возможность при ухудшении погоды и появлении белогривых злых «баранов» воткнуть нос в кустики в укромной, защищенной бухточке.
  3. Возможность подхода близко к берегу, чтобы поразмяться, побродить в лесу по грибы-ягоды или просто посидеть у тепла, согревая косточки, радуя стареющее сердчишко видом родимых и таких дорогих мест.
  4. Минимальный комфорт, чтобы при плохой погоде сидеть в сухой каюте, «балдея» с друзьями за чаркой чая!
  5. Спать в тепле и сухости.

В конструкции следующей шхуны – «Гралица» (название взял из книги К.Бадигина «Покорители студеных морей», оно из образного языка поморов,выходцев из Новгорода, перед трудолюбием, стойкостью и мужеством которых я преклоняюсь) – предусмотрел применение наружных швертов (ширина балластных швеллеров № 27 вместо № 22 на «Маге» это позволяла).

005

Для этого были прикручены уголки вверху для осей швертов, внизу – для получения зазоров. Шхуну спустил 19 июля 2009 г. в Череповце. Сроки поджимали – надо было перевозить ее из Новгорода в Череповец, потому изготовить и смонтировать шпигаты из трубок для фалов швертов я не успел.

Первую навигацию ходил под парусами от «Tipsy Tun» (кеч из шлюпки длиной 5.2 м): стакселем 6.5 м2 из тентовой ткани и гротом 7.5 м2 из верхнейчасти грота «Дракона» на мачте высотой 6.5 м. Фок площадью 9 м2 , выполненный из нижней части грота «Дракона», поднимать возможности не было, так как штаг предыдущей яхты был двойным и шел от грот-мачты на борта к вант-путенсам фок-мачты.

002

В 2010 г., когда уже завел штаг-карнак и переплел на соответствующую длину передние основные ванты грота, можно было уже поднимать и осваивать гафельный фок. Недоделок по мелочам еще много, но уже две навигации отходил без тенденции к «кувырканию», несмотря на то, что общая парусность  23 м2, и грот-мачта великовата.

Но ведь и на любой яхте ходят с парусностью, соответствующей условиям. Лавировочные качества у моей «лепешки» («Маг» – «лаптишка») такие же, как у «Мага».

При длине корпуса 4.7 м (плюс бушприт длиной 1.6 м) и ширине 1.9 м на «Гралице» намного комфортнее, чем на «Маге» размерами 3.6х1.6 м: каюта увеличилась до 1.3 м, появились сиденья – спальные места длиной 2.6 м от мачты до мачты.

Правда, увеличился вес с 250 до 450 кг. Но осадка почти та же – 50–60 см. Швеллеры № 27 длиной 2.25 м весят уже не 60 кг, как у «Мага» с его № 22, а 120 кг, плюс четыре–шесть банок с водой внутри.

004

Балласт, ширина и низкий ЦП гафельного фока обеспечивают достаточную остойчивость без необходимости откренивания, на ходу вода не доходит до палубы сантимеров  10. Для регулировки гафеля применен фока-гафель-шкот, который проведен через топ грот-мачты, как на шхуне «Славянка» (проект «Старина»).

Грот, как на той же «Славянке», служит дополнительно аэродинамическим рулем при поворотах, что характерно для яхт с длинным килем или при неблагоприятной центровке.

Осенью 2009 г., когда я вытаскивал «Гралицу» из воды и готовил ее к зимовке на острове Даргун за Череповцом, мой приятель Саша Яковлев подсунул мне копию картинки «Шримпера», очевидно из «КиЯ», сказав, что ему очень нравится.

003

Мне вначале тоже понравилась эта ладная посудина с обводами и осадкой, приемлемыми для наших мест. Затем стал находить причины для критики. В конце концов, из разговоров с Сашей, который 20 лет не сидел за румпелем яхты и только тем летом, когда его машина была в ремонте, оказался под парусами «Гралицы», выяснилось, что он будет проектировать и строить нечто типа «Cornish Crabber 17» на две семьи.

А я, ориентируясь на обводы «Shrimper 19» и «Crabber 17», строю себе еще одну лодку. Спроектировал ее с минимальными размерениями по картинкам кормы «Шримпера» и носа «Крабера» из Интернета. Это мой вологодский «ответ Чемберлену».

Зимой 2009 г. изготовил переборки. Сейчас переживаю самый сложный период – никак не найду помещение или гараж, в которых можно было бы начать сборку яхты размерами 4.8х2 м. Найти помещение и 150–200 тыс. руб. на гараж при тощем пенсионном бюджете нереально.

А ведь терпение Всевышнего небеспредельно, мне уже – 74.

Леонид Рыбинский.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №233.

 

01.11.2014 Posted by | строительство | , , , , | Оставьте комментарий

Наиболее популярные регионы плавания круизеров, или в поисках утраченного рая. Статья восьмая из цикла «Школа практического яхтинга».

0001

«Соглашайся хотя бы на рай в шалаше Если терем с дворцом кто-то занял».

В. Высоцкий.

Скем бы мы ни говорили о нашем кругосветном плавании на катамаране «Благовест», все спрашивали: «А где находится самое красивое, «обаятельное и привлекательное» место в мире, там, где вам бы захотелось остаться навсегда?». Через некоторое время мы сами стали задумываться над этим. Красивых мест – великое множество, а вот таких, где хотелось бы остаться навсегда, не оказывалось.

Мы стали анализировать – почему? – и поняли: для того чтобы получить статус настоящего рая, место должно обладать как минимум несколькими качествами. Во-первых, там должна быть очень красивая природа, излучающая энергию, там должно быть умеренно жарко, чисто и величественно.

Во-вторых, там должна быть цивилизация с тем уровнем культуры, который соответствовал бы нашему развитию. В-третьих, там должно быть удобно в бытовом смысле жить, т. е. должны быть в изобилии дешевые продукты хорошего качества, а также развитая обслуживающая и транспортная инфраструктура.

В-четвертых, там должны жить приветливые, искренне доброжелательные люди, встречи с которыми наполняли бы вас радостью. В-пятых, там должны быть коллеги-круизеры, правда в небольшом количестве, с которыми так приятно иногда провести тихий вечерок.

В-шестых, там должно быть очень лояльное отношение властей к путешественникам, чтобы не пугаться каждый раз подъезжающего катера с символикой контролирующих органов. И, наконец, в-седьмых, там должно возникать ощущение чего-то родного.

Многие люди, утомленные однообразием своего бытия, мечтают о таких местах, и некоторые, самые последовательные и активные, копят деньги, чтобы купить яхту и отправиться на поиски рая на Земле. Но кое-кого вскоре настигает разочарование.

Оказывается, жизнь на яхте и места, которые они считали раем, не соответствуют их представлениям. На островах Карибского моря, как на первом таком райском месте, вы можете найти следы разбившихся надежд в виде оставленных и продающихся задешево яхт.

Их владельцы, проделав путь из Америки или Европы, возвратились в родные пенаты. Другие находят здесь то, о чем мечтали. Малые Антильские острова – это первая мекка круизеров из Европы и Америки.

Попасть на них просто: попутные ветра с января по март спокойно и ровно донесут ваше судно до гряды этих островов, вдоль цепочки которых вы можете курсировать по сверкающей глади Карибского моря вплоть до сезона ураганов, будучи защищенными ими от океанских волн. На островах есть вся необходимая для яхтинга инфраструктура.

Острова красивы с воды и наполняют душу романтикой приключений. Природа довольно разнообразна, но не способна удивить искушенного путешественника. Люди приветливые, хотя и озабоченные своими проблемами. Продукты и обслуживание почти на всех островах недешевы, их цены сравнимы с европейскими.

0022

Острова встречаются как совсем бедные, так и усеянные виллами миллиардеров. Чем дальше на юг, тем жизнь дешевле и наполненнее. Остров Гренада, например, утопает в тропической зелени, с утесов падают водопады, в пресноводных озерах цветут лилии, а цены на продукты в супермаркетах уже начинают радовать глаз.

Однако в сезон ураганов только самые отчаянные и искушенные в штормовании «сейлоры» остаются здесь, остальные спускаются на юг к островам Тринидад и Тобаго, а также к венесуэльскому острову Маргарита. Тринидад и Тобаго – это ремонтная база круизеров.

Цены на ремонт очень демократичные, и есть все, что душе угодно, а чего нет, можно заказать из Америки по поч те. Одна из сложностей достижения этого уголка Земли – постоянное встречное течение между островами Гренада и Тобаго, которое иногда становится таким сильным, что невозможно пройти даже под двигателем.

Почти все круизеры считают главной меккой в этом районе остров Маргарита. Когда кто-то из них говорит о нем, то закатывает глаза и начинает выдавать хвалебный эпитет за эпитетом, рассказывая о красотах природы, копеечных ценах на продукты и топливо (оно здесь стоит всего 2 цента за литр) и развитой цивилизации.

И действительно, на рейде современного города Парломар находят приют и защиту от ураганов сотни яхт, люди приветливы и гостеприимны, но… Воровство и хулиганский беспредел  тут – обыденное дело.  Грабеж здесь возведен чуть ли не в ранг национальной политики. А наш брат яхтсмен считается здесь миллионером, как при этом не взять «свое» у такого «богатея».

0031

Вот и нападают хулиганы на безобидных пожилых путешественников, когда те идут в дешевый супермаркет, отнимают рюкзаки и, угрожая мачете, требуют денег.

Предприимчивый Хуан – владелец местной марины, организовал даже для круизеров бесплатные рейсы на автобусах в супермаркет, так однажды в такой автобус зашли трое с пистолетами и отобрали деньги у всех, кто там был, а у самого Хуана отняли помповое ружье.

И все же, если быть осторожным и соблюдать правила безопасности, этих досадных случаев можно избежать. Во время вынужденного ожидания многие отправляются на материк в путешествие по большой саванне, по ее высокогорьям, чтобы посмотреть на высоченные водопады и поселки золотоискателей.

Другой путь лежит в городок Мерида и соседствующие с ним национальные парки с дикой природой, а также с самой высокой канатной дорогой в мире. Вообще в этой стране есть что посмотреть. Нужно только избегать столицы Каракас, где бандитизм просто перехлестывает через край, в других же городах и поселках все спокойно и цивилизованно.

Еще одно романтическое плавание, которое, между прочим, займет год, – можно совершить по кругу вдоль побережья Карибского моря от о. Маргарита через архипелаг Сан-Блас в Панаму, Коста-Рику, Гондурас, Кубу, Доминиканскую Республику, Малые Антильские острова и вновь до Маргариты.

Те, кто ходил по этому маршруту, отмечают огромное количество красивейших мест, дешевизну и благожелательность населения. Некоторые «зависают» там на годы, не в силах оторваться от этих «райских кущ».

Одна из сверкающих жемчужин этих мест – архипелаг Сан-Блас. Четыреста небольших песчаных островков, покрытых плодоносящими кокосовыми пальмами, практически полное отсутствие цивилизации и туристической индустрии делают этот район чрезвычайно привлекательным для тех, кто хочет отдохнуть в настоящей, дикой красивой природе.

Здесь мягкий нежаркий климат, и единственными собеседниками яхтсменов будут только редкие индейцы, перемещающиеся на настоящих долбленых пирогах и ненавязчиво предлагающие щедрые дары моря по совершенно смешным ценам.

0044

Наши коллеги упоминали еще о дельте реки Амазонки в Бразилии как удивительно красивом, экзотическом и приятном во всех отношениях месте, которое массово еще не освоено. В Тихом океане просторы несравнимы с Атлантикой. Там все огромно и величественно.

У круизеров наиболее популярны архипелаги – острова Общества, Кука, Фиджи, Вануату, Таити, Новая Каледония и, отчасти, Соломоновы острова. Природа этих мест гораздо ярче, живее и буйнее, чем в Атлантике. В сезон тропических циклонов большинство яхтсменов перемещается на юг в Новую Зеландию, а затем возвращается назад на облюбованные места.

Последние десять лет тропические циклоны, по словам наших знакомых, живущих на яхтах в Тихом океане, стали не такими мощными, как ранее, и некоторые пережидают непогоду в закрытых бухтах, обмотав цепи вокруг коралловых голов.

Некоторые на сезон ураганов пересекают экватор и уходят на Соломоновы острова или в Новую Гвинею, еще довольно дикие районы, но и экзотика может быть кому-то по душе. Следующим, безусловно, привлекательным районом для круизинга являются Индонезия, Малайзия и Таиланд. Это места для любителей жить вдали от цивилизации и индустрии туризма.

В Индонезии – огромное количество островов, но практически отсутствует инфраструктура для яхтинга. В Малайзии и Таиланде все наоборот: и яхтинг, и индустрия туризма развиты чрезвычайно;  наличие же сказочно красивых мест, скалистых островов, белоснежных пляжей, дешевизна жизни и добродушие местного населения, несомненно, делают этот регион одним из самых желанных для круизеров.

В Индийском океане такими регионами являются Мальдивские острова и архипелаг Чагос. Природа Мальдивов чудесна. Чистейшая вода, красивые песчаные острова с белоснежным коралловым песком, обилие морской фауны – все это просто как классическая картинка тропического рая.

0055

Однако живут там строгие мусульмане, что приезжие должны учитывать. Кроме того, это тоже сезонный район: приходят шторма, и круизеры кочуют на Чагос, где, судя по письмам наших коллег, и находится рай. Красное море и вообще арабский мир, по большому счету, не в почете у круизеров.

Это, скорее, проходная зона. Почти каждый, то был вынужден идти через нее, отмечают к такие особенности местного населения, как постоянные обманы, требования «бакшиша», навязывание ненужных вам услуг, скабрезное отношение к женщинам, грязь и т. д., и т. п. Находиться здесь неприятно.

Как только вы выбираетесь в Средиземное море, все сразу встает на свои места. Люди годами живут здесь на яхтах, кочуя из одной страны в другую, благо все там близко, понятно и по-европейски привычно. Обычно на зиму большинство уходит зимовать в Турцию или на юг Португалии как наиболее дешевые и теплые страны.

Кто побогаче, зимует на Греческих островах или в Италии. Единственно, чем плох этот рай – банальность и скукота. Здесь нет такого размаха и романтики, как в Тихом океане или хотя бы в Атлантике. Все очень достойно и… застойно, похоже друг на друга.

Во всяком случае для нашего человека, привыкшего мыслить и жить с размахом, путешествие на яхте по Средиземке может быстро надоесть. Кроме того, там дорогие продукты и сервис, очень дорогие марины, а бесплатных якорных стоянок не так уж и много.

И все же есть ли рай на Земле? Наверное, ответ на этот вопрос должен найти каждый сам, опираясь на свой опыт. Мы же только обозначаем направления и напоминаем народную присказку: «С милым рай и в шалаше».

Материалы предоставлены Национальной ассоциацией шкиперов.

Андрей Фоминцев, капитан яхты «Благовест».

Источник:  «Катера и Яхты»,  №221.

04.10.2014 Posted by | Путешествия. | , , , , | Оставьте комментарий

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

Budget Android Phones

Discover the best cheap smartphones

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme