Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Чарт – плоттер или компьютер + GPS?

001

Спутниковая навигация получает все более широкое распространение, и мало кто теперь уходит более – менее далеко от базы без портативного приемника GPS. На крупных лодках все чаще можно встретить и чарт — плоттеры, способные “провести” судно прямо по изображенной на экране карте.

Штука удобная, но увы — эти специализированные компьютеры со встроенным приемником GPS, предназначенные только для работы с картами, достаточно дороги, и приобрести их могут только состоятельные люди. А между тем, если у вас есть относительно дешевый карманный навигатор и обычный компьютер ноутбук, которым вы и так пользуетесь на работе и дома, вполне можно превратить его в полноценный чарт — плоттер — нужна лишь соответствующая программа. Испытатели “КиЯ” сравнили оба варианта — пока лишь в порядке первого знакомства.

Cравнение мы проводили  в ходе испытаний мотолодки “Silver Eagle Star Cabin” на Ладожском озере (отчет читай те на стр. 6), на  которой уже имелся стационарно установленный чарт – плоттер “Raytheon” (совмещенный, вдобавок, с эхолотом) с комплектом сменных картографических картриджей итальянского производства.

Соревноваться с этим прибором предстояло спутниковому навигатору “Garmin GPS 12”, работающему в паре с ноутбуком “Hitachi” (Intel Pentium 200 MHz, 32 MB RAM, 2 MB video, HD 2.1 GB, TouchPad), на который мы установили картографическую систему “Tsunamis 99”, предоставленную для испытаний компанией “Транзас Евразия”.

О ПРОГРАММЕ.

Из красочно оформленной упаковочной коробки мы извлекли привычный компакт — диск и номерной электронный ключ, устанавливаемый в принтерный порт — программа защищена от несанкционированного использования аппаратным методом. Без ключа доступен только деморежим с картами далекой от нас Флориды. Читать далее

04.09.2015 Posted by | Навигация | , , , , | Оставьте комментарий

Новые компасы для самых малых судов и яхт.

DSCN0362

Выбор средств навигационного обеспечения для прогулочно- спортивных судов на сегодня весьма ограничен. Это в первую очередь относится к средствам курсоуказания, которые обеспе­чивают безопасность плавания. Из выпускаемых уже много лет магнитных компасов в ка­честве главных обычно используются 127-миллиметровые ком­пасы, которые служат не  только для указания курса, но и для пеленгования. Для удобства пеленгования их обычно устанавли­вают в диаметральной плоскости, на открытой части палубы, а чаще — на рубках, как правило — вдали от места рулевого. Постоянно сличать курс по такому компасу неудобно, рулевой начинает править «на глазок» или по ориентирам, что вносит дополнительные ошибки в определение направления. Чтобы из­бежать появления этих ошибок, перед рулевым приходится устанавливать дополнительно, так называемый, путевой ком­пас.

Долгое время на крейсерских яхтах и на больших катерах в качестве путевого использовали компас с диаметром картушки 75 мм. Такие компасы выпускаются в двух комплектациях: шлю­почный марки КТ-М1м и катерный КТ-М2м, причем последний  отличается тем, что снабжен силуминовым нактоузом (эти мо­дели неоднократно описывались в литературе). С ростом требований к точности судовождения были разработаны и стали изготовляться компасы нескольких новых типов, предназначенные для использования на малых судах морского, речного и рыбопромыслового флота в качестве главных или, реже, путевых.

00 00

Как показала практика плаваний в гонках на кубки Балтийского и Черного морей, яхтсмены использовали их редко и старались, во всяком случае — в качестве путевых, применять более удобные малогабаритные сферические компасы иностранных фирм. С учетом этого опыта недавно был разработан малогабаритный сферический компас специально для ка­теров и яхт. Диаметр его картушкв 48 мм, что и дало основание для обозначения новой модели КМ-48, сферический компас КМ-48 уже испытан в море на катере и на яхтах. Ниже мы публикуем краткие описания ряда новых магинтных компасов (КМ-48, KM-10G-3 и КМ-69), а также результаты испытаний наиболее перспективного из них на небольшой крейсерско —  гоночной яхте.

ПУТЕВОЙ КОМПАС КМ — 48. 

Компас выполнен в полусфериче­ском прозрачном корпусе, который создает 1,5-кратное увеличение на­блюдаемого участка шкалы. Это поз­волило обеспечить уверенное считы­вание показаний с относительно большого расстояния при сравнитель­но небольших габаритах прибора, Компас разработан в двух моди­фикациях: для катеров и для яхт. Компас для катеров работает при бортовой и килевой качке до 20о, рыскании до 5°, крене и дифференте до 20°, вибрации до 60 Гц и темпе­ратуре от —20 до + 45°С. Погреш­ность компаса не превышает  +3о при качке до 5° и вибрации с уско­рением 1,5 м/с2 при частоте до 30 Гц. Компас для яхт отличается от ка­терного только поперечным располо­жением рамки, на которую устанав­ливается курсовой указатель, Воз­можность кругового поворота рамки с магнитным чувствительным элемен­том и курсовым указателем обеспе­чивает работоспособность компаса при крене до ± 90° и дифференте до ± 20°. Яхтенный компас лучше уста­новить в горизонтальном положении.

001

Масса компаса — 0,5 кг, габарит­ные размеры — D = 120 X 100. Котелок представляет собой гер­метичный сосуд в форме эллипсоида, в котором имеются два окна (для снятия отсчетов и для контроля уровня жидкости) и заливочное от­верстие с пробкой, В котелке нахо­дятся сообщающиеся между собой сферическая рабочая камера, пол­ностью заполненная нетоксичной жидкостью, и компенсационная ка­мера, частично заполненная возду­хом, который и служит компенсато­ром при температурных изменениях объема компасной жидкости. В рабочей камере находится маг­нитный чувствительный элемент, ко­торый состоит из двухстрелочной магнитной системы и шкалы и уста­навливается на точечной (керн — под­пятник) опоре.

Шкала выполнена двухотсчетной — имеет плоскую и барабанную части, что обеспечивает удобство сня­тия показаний при различных экс­плуатационных положениях. Диаметр шкалы — 48 мм, цена деления — 5°. На шкале закреплен вертикальный стержень, являющийся ограничителем перемещения чувствительного элемента по вертикали. Керн закреплен на рамке, с кото­рой жестко связан курсовой указа­тель. Рамка представляет собой фи­зический маятник; она вместе с чув­ствительным элементом может вкру­говую поворачиваться в ДП компа­са. Это позволяет устанавливать компас как на горизонтальном, так и на вертикальном пульте или на подволоке.

Какое-либо техническое обслужи­вание компаса при его эксплуатации не требуется. Если компас установ­лен иа судне с высоким уровнем вибрации, при котором пузырь воз­духа вырывается из компенсацион­ной камеры в рабочую, целесообраз­но установить на пробку поролоно­вую прокладку (из ЗИП). Для этого, удерживая компас в положении пробкой вверх, надо отвернуть проб­ку, в углубление на ее торце вста­вить прокладку и снова завернуть пробку вручную до отказа. Дальнейшее развитие компаса на­мечается в направлении создания модификаций с полным внутренним кардановым подвесом, с освещением от бортовой сети и с компенсатором девиации.

Я. Дегтярев, В. Титов.

ИСПЫТАНИЯ КОМПАСА  КМ — 48.

Чем меньше яхта — тем  сложнее решить проблему разметещения навигационных приборов. С осо­бой остротой я ощутил справедливость этого суждения, когда после  просторной штурманской рубки, «Хортицы» и ее солидных нактоузов со 127-мм компасами оказался в тесном кокпите «Шанса» — только что полученного «Картера-30». Новая; яхта поставляется без компасов, так что сразу же возникла задача ее оборудования отечественными прибо­рами. Главный 127-мм компас удалось разместить на рубке; мы снабдили его оптическим пеленгатором ПГК-2.

С путевым — оказалось сложнее. Размеры кокпита не позволяли и думать об установке нактоуза со 127-, 100- или 75-миллиметровым компасом. Самый малый из наших серийно выпускающихся компасов — КМ — 69 — громоздок, имеет на ред­кость неудобную форму и лишен карданова подвеса.  С большими тру­дами мы разместили его на съемном бимсе у передней стенки кокпита, но радости от такого «путевого» компаса было мало: чтобы взгля­нуть на низко расположенную кар­тушку, рулевому приходилось прини­мать причудливую позу; долго управлять яхтой при этом было не­возможно.

Наконец, удалось получить для эксплуатационных испытаний два опытных образца нового компаса КМ — 48. Миниатюрный приборчик сразу понравился продуманной про­стотой. Если все прочие компасы по­чему-то совершеиструются лишь в направлении увеличения габаритов, массы и числа деталей, го здесь — Компактиость, рациональность! Компас можно крепить как на вертикальной, так и на горизонталь­ной поверхности. Небольшое отвер­стие под коническую часть, четыре шурупа — и монтаж окончен. (Хотелось бы, чтобы серийные приборы комплектовались герметизирующей прокладкой и штатным немагнитным крепежом.) Мы разместили свои компасы на кормовой стенке рубки, по обе сто­роны от входного люка: одни из них всегда перед глазами у сидящего на наветренном борту рулевого. Про­зрачная полусфера слегка выступает за плоскость переборки в кокпит; коническая часть лишь совсем не­много торчит из внутренней зашив­ки и интерьера помещения не пор­тит.

Разработчики рассчитывали, види­мо, что компас будет монтироваться на приборном щитке с общим осве­щением. На яхте же, как известно, таких щитков не бывает. Выход из положения нашел В. Г. Бушаров. Вывернув верхний крепежный винт, он вставил в отверстие микромощную лампочку HСM – 12 — 5, а затем, для уменьшения яркости, соединил лампочки обоих компасов последо­вательно. Результат превзошел все ожидания. Лампочка мощностью все­го 0,1 Вт, светя в торец прозрачной полусферы, обеспечивает вполне до­статочную освещенность. Рулевые даже жаловались на сплошной яр­кий блик.

0cmfekwu-1024x0

Компасы испытывались в походах по Финскому заливу, а затем по Ладожскому озеру. Первые впечатления таковы. Компасы удобно размещают­ся на яхте, места практически не занимают. Обтекаемая полусфера не захлестывается шкотами; за нее трудно зацепиться и как-нибудь не­взначай повредить. Деления на кар­тушке хотя и несколько грубоваты по начертанию, но хорошо различи­мы как днем, так и ночью. Девиацию мы специально не определяли (да это и трудно сде­лать) однако, постоянно сличая по­казания путевых и главного компа­сов, отметили почти полное их сов­падение на всех курсах. Новые ком­пасы практически не «застаиваются», хорошо ведут себя на кренах. Опа­сения, что на больших углах крена картушки будут заклиниваться, не подтвердились (но все же желатель­но обеспечить больший угол качания картушки).

По — настоящему нас удивили но­вые путевые компасы во время пе­рехода в крепкий (свыше 15 м/с) ве­тер от о. Валаам до Новой Ладоги. Шли в фордевинд. Ветер быстро раз­вел короткую крутую волну. Условия были самые неблагоприятные для точного удержания курса. От по­рывистой качки картушка нашего главного 127-миллиметрового УКП-М вертелась, как юла. А картушки кро­хотных КМ-48, надежно задемпфироваиные сферическим объемом жид­кости, вели себя куда спокойнее. Уверенно правили по ним и вышли точно на маяк Сухо.

Словом, новый яхтенный компас удался, его можно рекомендовать к серийному производству. Крупные яхты будут обеспечены удобными путевыми  компасами, а на малых — всех наших четвертьтоиниках, мини — тоиниках, «Ассолях» и множестве яхточек самостоятельной постройки, ныне плавающих вообще без ком­пасов, КМ — 48 вполне может служить главным компасом. Конечно, стоит несколько доработать конструкцию компаса — предусмотреть штатное освещение, поизящ­нее оформить картушку, нанести на сферу шкалу кренометра и т. д.  Может быть, удастся на базе лег­кого компасика сделать и хороший ручной пеленгатор?  Тогда сама собой сойдет на нет наша традиция — гро­моздить на рубку тяжелый и не­удобный главный компас.

В. Волостных.

КОМПАСЫ ТИПА КМ — 100. 

В последние годы специально для малых судов и спасательных шлю­пок выпускаются компасы с диаметром картушки 100 мм. Имеются три модификации 100-миллиметрового компаса. КМ-100-1 и КМ-100-2 отличаются один от другого только тем, что пер­вая модель имеет высокий нактоуз, а вторая — ставится основанием на плоскость пульта или кронштейн. Эти модели снабжены пеленгатором, поэтому их можно использовать в качестве главных компасов. Имеются компенсаторы девиации и электрическое освещение наряду с автономным осветительным устройством в виде двух масляных фонарей, встроенных в защитный колпак.

003

Компасы модели КМ-100-3 выпу­скаются в качестве шлюпочных, подвешиваемых к заспинной доске шлюпки при помощи кронштейна. Эта модель не имеет пеленгатора,  компенсаторов девиации и электриче­ского освещения (оставлены только масляные фонари). Котелок, установленный внутри защитного корпуса на кардановом подвесе, заполнен нетоксичной полиметилсилоксановой жидкостью. Цена деления картушки — 2°. Ра­ботает компас при температуре от —40 до +60 °С.  Масса его —7 кг; габаритные размеры — 291 X 275 X 260 мм. Срок службы — 15 лет.

КОМПАСЫ ТИПА КМ — 69. 

Специально для установки на самых малых и спортивных судах промышленность выпускает компасы с еще меньшим диаметром картушки — 69 мм. Существуют три модификации это­го компаса. КМ – 69 — 1 и КМ – 69 — 3 предназначены для работы с погружением в воду, КМ-69-2 — для работы в обычных судовых условиях: при тем­пературе от —40 до +50 °С и относительной влажности до 98%. Габаритные размеры компасов 150 X 134 X 197; масса — 2,5 кг; срок службы— 15 лет. Магнитная погрешность компаса на неподвижном основании до ±1о, при бортовой и килевой качке — ± 3°. Компасы моделей 1 и 2 снабжены компенсаторами полукруговой и креновой девиации. Осветительное устройство компаса КМ – 69 — 1 питает­ся от автономного источника напря­жением 3 В (три элемента РЦВ5У); продолжительность его непрерывной работы — 24 ч. Осветительное устройство модели КМ – 69 — 2 работает от судовой сети напряжением 24 или 27 В.

004

Цена деления картушки — 2о, цифровые отметки нанесены через 20°. Угол наклона котелка, при ко­тором картушка сохраняет горизон­тальное положение — 30°. Курсовой указатель и деления картушки четко видны при дневном и искусственном освещении на расстоянии 0,75 м. Котелок представляет собой за­полненный нетоксичной жидкостью сосуд, разделенный основанием на две камеры; верхнюю (основную) и нижнюю (компенсационную). Жид­кость находится под давлением 0,5 кгс/см2, что исключает возмож­ность образования пузыря в основ­ной камере котелка. Поэтому вскры­вать котелок в судовых условиях за­прещается. В верхней части компен­сационной камеры имеется воздуш­ный пузырь, который и служит тем­пературным компенсатором.

В основной камере находятся магнитный чувствительный элемент (МЧЭ), курсовой указатель в про­дольной плоскости котелка и колон­ка с подпятником. МЧЭ состоит из чашки, к донышку которой закреп­лены две магнитные стрелки, и по­плавка с картушкой. Поплавок опи­рается шпилькой на подпятник, уста­новленный в амортизированный пру­жинный держатель, предохраняющий шпильку от механических перегрузок.

005

ОБ УСТАНОВКЕ КОМПАСА.

При установке любого из этих ком­пасов на катере или яхте надо стре­миться к тому, чтобы все элементы судовых конструкций, расположенные в пределах радиуса, равного 1 м, были выполнены из немагнитных материалов, а на стальном судне — из маломагнитной стали. Компас должен находиться на возможно большем расстоянии от си­ловой установки; считается необхо­димым, чтобы при запуске двига­теля показания компаса не изменя­лись более чем на ± 1о. Устанавливать компас надо так, чтобы его вертикальная плоскость, проходящая через курсовой указа­тель и ось симметрии компаса, не отклонялась от диаметральной плоско­сти (или параллельной ей плоскости) судна более чем на ± 1о. Вертикальная ось должна быть перпендикулярна к плоскости палубы (основной плоскости судна) с по­грешностью не более ± 1о. Курсовой указатель компасов ти­па КМ — 69 должен быть обращен в корму судна.

Я. Говоров.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №115.

27.09.2013 Posted by | Навигация | , , , , , , | Оставьте комментарий

Занимательная навигация. Часть 5: Цена ошибки.

 После предыдущей публикации, в которой шла речь о магнитном склонении и девиации, кое у кого наверняка возникла мысль забросить компас куда подальше. Действительно, зачем это старинное китайское изобретение в нынешние времена, когда есть GPS, и с высокой точностью найти дорогу при помощи подвешенных в космосе спутников может даже деревенская бабуля, отправляющаяся в лес по грибы?

Сторонники современных технологий в чем-то правы, однако старый добрый компас все же рано списывать со счетов. Да и «премудрости» с пересчетом его данных кажутся таковыми лишь на первый взгляд – тем более когда речь идет о судах, относящихся к категории маломерных. Что же касается системы глобального позиционирования GPS, которой мы привыкли вверять свои судьбы…

Штука действительно классная, но не забывайте, что вписанный в нее прибор способен отказать в самый ответственный момент. Погодные условия, происки спецслужб с «глушилками» (а то и такой банальный фактор, как севшие батарейки) – объяснений может быть полно, а результат один: нежданно-негаданно вы оказываетесь с пространством тет-а-тет, а подсказать дорогу некому.

Компасу не нужны батарейки. Не зависит он и от каких-либо капризных устройств, созданных человеческими руками и болтающихся где-то в космосе. Как «питание», так и «данные» получает он, как и встарь, от магнитного поля матушки-Земли.

Что же касается страшных слов вроде «склонение» и «девиация»… Не так страшен черт, как его малюют! Тем более для нас, плавающих на относительно небольших суденышках и преодолевающих расстояния, не сравнимые с океанскими.

Мы уже упоминали негодяя Негоро из «Пятнадцатилетнего капитана» Жюля Верна. Зная, выражаясь профессиональным языком, магнитно-компасное дело, этот персонаж при помощи подложенного в нактоуз железного бруска «исправил» показания компаса таким образом, что шхуна «Пилигрим» под управлением малолетнего судоводителя проскочила Южную Америку и оказалась у берегов Африки. (Любимый герой отечественных штурманов, матрос Железняк, тоже несколько промахнулся с курсом – как поется в старинной песне, «шел на Одессу, а вышел к Херсону»…).

Впрочем, давайте представим, какое расстояние пришлось преодолеть «Пилигриму» на его нелегком пути. Представили? А теперь сравните океанский переход с дистанцией от своей базы до самой удаленной точки акватории, которую вы обычно посещаете на своей лодке во время «путешествий выходного дня».

Для простоты дела вспомним школьные уроки геометрии. Чем больше расстояние, тем больше «промах», и на фоне перехода в несколько сот миль отклонение при нашем 20-мильном «путешествии выходного дня» может показаться совсем незначительным (рис. 1).

Впрочем, расслабляться не стоит. Все в этом мире относительно – пятнадцатилетний капитан «промазал» мимо целого материка, а мы при нашем 20-мильном маршруте и, скажем, 10-градусной погрешности рискуем отклониться от цели ни много ни мало на 3.5 мили (причем неизвестно еще, в какую сторону!). Для нас это более чем существенно.

Хорошо еще, если при подходе к берегу в условиях хорошей видимости удастся сориентироваться по каким-то береговым приметам вроде высоких зданий, колоколен или дымовых труб и оценить, где же находится намеченная точка. Однако подобное получается не всегда – например, если прибрежная линия изрезана шхерами, входы в которые на удивление похожи.

Тем, кто время от времени ходит по Ладоге и местные особенности изучить еще не успел, хорошо знакома, к примеру, такая ситуация: лагерь, где вас ждут, разбит в глубине Куркиекской шхеры, а вы в сумерках взяли левее Корписари и забрались в соседнюю. Кажется, что «дорога» знакомая, но все-таки что-то не так. Добираетесь до места только к утру, проглядев все глаза, стукнувшись «ногой» мотора о камень и практически посадив мобильник…

Понятно, что с исправным навигатором GPS, в который заблаговременно «забиты» маршруты и точки, подобные казусы практически исключены, но не будем забывать, что даже суперсовременная техника способна отказать или просто «заглючить» в самый неподходящий момент. Компас не откажет никогда, но, чтобы от него был прок, надо хорошо знать, какие поправки следует вносить в его показания.

С магнитным склонением все понятно – его величина с учетом ежегодных изменений указана на карте. Но как оценить девиацию – показатель сугубо индивидуальный? Как свести к минимуму ее причину – влияние «судового железа» – и сделать так, чтобы компас «врал, да не завирался»?

На больших «пароходах» эту проблему решают с помощью специально обученных людей – девиаторов. Если вы только не владеете крупной моторной или парусной яхтой, приглашать такого специалиста вряд ли есть смысл.

Аптекарская точность на маленькой лодке с маленьким компасом по большому счету ни к чему, тем более что при движении на такой посудине в условиях волнения картушка и без того способна мотаться «туда-сюда» в пределах 10–20°. Задача заключается лишь в том, чтобы примерно оценить погрешность, определяемую девиацией, и по возможности свести ее к минимуму.

Итак, если вы приобрели лодку с уже установленным компасом или же установили его самостоятельно, стоит проделать следующие действия. (Не исключено, что настоящие профессиональные девиаторы забросают меня камнями, но сразу предупреждаю: изложенное ниже носит лишь рекомендательный характер и никоим образом не претендует на роль нормативного документа. Лучше уж так, чем вообще никак).

Главный принцип «в теории» довольно прост: судно движется по истинному курсу, строго намеченному береговыми ориентирами, и значение которого известно; показания компаса сверяются с этим значением, исправленным на величину магнитного склонения; погрешность максимально возможно устраняется при помощи девиационного прибора, а «остаток» заносится в так называемую таблицу остаточной девиации (рис. 2).

Поскольку «мягкое» судовое железо, определяющее девиацию, при смене курса перемагничивается под влиянием магнитного поля Земли, проверку следует провести на нескольких перекрестных курсах, помятуя старинное правило: «новый курс – новая девиация». Для маленькой лодки, в принципе, достаточно восьми замеров на основных курсах – N, NO, O, SO, S, SW, W и NW; у кого хватит терпения, может оценить девиацию с интервалом в румб.

Для оценки и устранения девиации профессионалы «гоняют» большие суда по курсам, установленным специальными девиационными створами, расположенными на берегу. Однако такая роскошь имеется далеко не везде, особенно на внутренних водных путях.

Велик соблазн использовать с этой целью обычные навигационные створы, но в этом случае (при отсутствии компаса с пеленгатором) придется довольствоваться лишь одним направлением, совпадающим с направлением фарватера, и всего лишь парой проходов («туда» и «обратно»). Кроме того, подобные створы нередко расположены в речных эстуариях, где наличествует течение – а оно (как, впрочем, и ветер) способно свести все наши усилия на нет.

Объясню, почему. Когда мы держим судно в створе (естественно, на ходу), это вовсе не означает, что и диаметральная плоскость (ДП) корпуса, вдоль которой ориентирована курсовая черта компаса, нацелена в том же направлении.

Под влиянием ветра и/или течения лодка может идти лагом – попросту говоря, боком (рис. 3). Нормальное, в принципе, дело, дрейф есть дрейф, мы машинально его компенсируем, порой даже этого не замечая – но при оценке девиации этот дополнительный угол, величина которого может «плавать» в довольно широких пределах, безнадежно смазывает всю картину.

Короче говоря, оценку и компенсацию девиации необходимо проводить только на тихой воде, в безветрие и при полном отсутствии течения, тем более на относительно небольшой лодке. А коли створов поблизости нет – не беда. Увлекшись древними методами навигации, не будем забывать про достижения современной науки и техники – у нас ведь есть GPS!

Даже в самом простеньком и дешевом аппарате всегда имеется «компасная» функция – на экране при этом отображается «виртуальная» картушка (рис. 4). Только имейте в виду, что это на самом деле никакой это не компас, а просто указатель направления вашего перемещения относительно сторон света, и работает он, естественно, только в движении. (В ряд навигаторов и даже мобильников, впрочем, встроен и настоящий магнитный компас, но эта полезная функция нам в данном случае ни к чему (рис. 5).

Движение по картушке «спутникового компаса» вполне заменит створы, причем курсы мы вольны выбирать, какие только душа пожелает – хватило бы свободной воды для маневра. (Стоит еще раз подчеркнуть, что полное отсутствие ветра и течения, способных вызвать дрейф на тех или иных курсах, является обязательным и в этом случае).

И еще одна важная ремарка: не забывайте, что «спутниковый» компас нацелен на географический, а не на магнитный север, так что его «эталонные» показания необходимо исправить на величину магнитного склонения.

Еще один способ основан на том, что катер, стоящий на якоре или на швартовах (при отсутствии поблизости значительных магнитных масс – например, стальных причалов или судов!), последовательно устанавливается на те же восемь компасных курсов – N, NE, E, SE, S, SW, W, NW.

В принципе, «мягкого» железа на стеклопластиковой или алюминиевой лодке не так уж много, но не забывайте, что электромагнитные поля, способные отклонить картушку, могут образовываться также при работе электрооборудования и всякой электроники вроде эхолота, поэтому при оценке девиации включите все приборы, которые обычно задействованы во время «нормального» плавания – особенно если компас встроен непосредственно в приборную панель.

Сравните показания «спутникового» (с учетом магнитного склонения) и «обычного» компасов на разных курсах, результаты занесите в табличку. Не исключено, что остаточная девиация на пластиковой, алюминиевой или деревянной лодке уложится в предусмотренный серьезными правилами 6-градусный норматив (для «маломерщиков», честно говоря, я бы смело увеличил его и до 10°, но это опятьтаки лишь рекомендация).

В этом случае просто имейте в виду, насколько и в какую сторону «врет» компас и при необходимости сверяйтесь с таблицей остаточной девиации, составленной на основе ваших записей. Выглядит она примерно так, как показано на рис. 6. Советую компактно распечатать ее на компьютере, заламинировать или просто запаковать в полиэтилен.

Если же расхождения превышают указанные показатели, попробуйте отрегулировать компас при помощи девиационного прибора. Как правило, им оборудованы даже самые маленькие компасы. Грубо говоря, это пара встроенных магнитиков, положение которых можно менять при помощи винтовых верньеров. Один корректирует показания «норд–зюйд» («север–юг»), другой – «ост–вест» («восток–запад»); соответственно на том или ином курсе используйте тот или иной верньер, подгоняя показания компаса к эталонным (рис. 7).

Действуйте при этом постепенно, не торопясь, и, что самое главное, не пытайтесь крутить винты первой попавшейся отверткой, тем более намагниченной. (В комплекте с компасом обычно идет специальная отверточка из немагнитного материала – медная или латунная). Если, несмотря на все старания, ваши усилия не увенчались успехом, не спешите ругать фирму, изготовившую компас.

Скорее всего, он попросту установлен не на том месте – там, где влияние судового железа, электрики или электроники настолько велико, что девиационному прибору с ним попросту не справиться. Поэтому в качестве первой меры попробуйте пристроить компас туда, где «чужое» магнитное поле его не достанет (на каютной лодке практически идеальное место – под потолком рубки, в верхней части лобового стекла).

Даже на моторной яхте с корпусом из немагнитного пластика довольно близко от рубки оказывается очень даже «магнитный» дизель, а в каюте за переборкой может прятаться динамик CD-плеера с мощным магнитом. Но главная сложность – это соседство современных электрорадионавигационных приборов.

Так же, как и компас, все эти дисплеи, индикаторы и плоттеры стремятся быть в поле зрения рулевого, теснясь на панели вокруг штурвала. Требования по электронной совместимости кое-как мирят их между собой, но не с магнитным компасом.

 В общем, выбирая место для его установки, надо учитывать, что может находиться рядом или под ним, под обшивкой или за переборкой. Следует стараться держать подальше от компаса не только знаменитый топор или ЗИПы двигателей, но и включенный мобильный телефон, плеер и КПК. На отсчет компаса может влиять положение закрепленного на подвижном кронштейне монитора РЛС или плоттера.

Стоит убедиться, что показания компаса не изменяются при включении или выключении электрооборудования – проходящие вблизи кабельные линии могут создавать электромагнитную девиацию.

Кстати, на этот счет могу рассказать одну историю из собственной практики, которая позволит плавно перейти от девиации к очень интересующей многих теме – правильному выбору компаса.

Лет двадцать–двадцать пять тому назад довелось мне перегонять из Новой Ладоги в Кандалакшу, что на Белом море, средний сетеподъемник (ССП) – стальную посудину метров 15 длиной. Как водится, перед отходом все происходило в спешке. Поэтому, когда какие-то люди всучили мне тяжелый дерюжный мешок с ящиком внутри и тут же исчезли, я особо не удивился.

В мешке, как вскоре выяснилось, был путевой компас, но почему-то без девиационного прибора. Установка его в нактоуз и первые «прицелки» по знакомым створам подтвердили худшие подозрения – девиация оказалась запредельной. Какая там таблица остаточной девиации! Не будешь же заносить в нее поправки чуть ли не в 90°? Короче, проку от этого компаса было не больше, чем от обычного котелка со спиртом.

Перегон был под конкретной угрозой срыва (напомню, что GPS в те времена существовал разве что в проекте), но… Чего только не сделаешь в минуту отчаяния! Я вспомнил, что в оставленной на берегу машине есть еще один компас – крошечный сувенирный «шарик» на присоске.

Принес его на борт, опять вышел на створы… Получилось! Совместными усилиями удалось прилепить его на такое место на лобовом стекле стальной рубки, где погрешность была сведена практически к нулю. Так по этой автомобильной игрушке и рулили – до самого Кандалакшского залива…

Представляю, что могут подумать при чтении этих строк профессионалы, поэтому еще раз подчеркну – это не руководство к действию, а всего лишь иллюстрация даже не столько на тему «как найти выход из безвыходной ситуации», сколько того, как влияет на девиацию местоположение компаса на судне. Да и переходы вне видимости берегов были относительно короткие, далеко не океанского масштаба.

Что же касается выбора правильного компаса… Здесь, как и в прочих «покупательских» областях, давать советы – дело довольно неблагодарное. Поэтому ограничусь рекомендациями общего характера. Первая характеристика компаса – это его «калибр», отображаемый либо в миллиметрах (у нас), либо в дюймах («у них» – в смысле, за океаном).

Вообще-то соответствующая цифра обычно означает диаметр картушки, но приходилось слышать, будто бы отдельные фирмы указывают в качестве калибра диаметр котелка или накрывающего картушку прозрачного блистера – что, в общем-то, не совсем по-честному.

Чем больше калибр и, соответственно, чем меньше цена деления шкалы, тем более точные показания можно снять с компаса. В качестве путевого на судах малого и среднего тоннажа как правило используется 127-миллиметровый компас, установленный в нактоузе. Еще один отечественный стандарт – 75 мм. Таков диаметр картушки шлюпочного компаса.

Это вроде бы как раз то, что надо «маломерщику», однако не исключено, что на совсем небольших лодках для компаса даже подобного калибра трудно будет найти место. В ряде случаев вполне достаточно и 50–60 мм – такие компасы компактны, и при этом 5-градусная цена деления позволяет успешно использовать их в навигационных целях на относительно небольших расстояниях (рис. 8); на катере или моторной яхте длиной более 10 м будет уместнее компас покрупнее, с диаметром картушки 100–120 мм.

Обратите внимание на размер цифр шкалы и вообще прикиньте, хорошо ли будут считываться показания при установке компаса на запланированном месте. Существует мнение, что в солнечную погоду лучше читается черная шкала на белом фоне (а не «негатив»), но это дело сугубо индивидуальное.

И еще один важный момент: конструкция компасов с накрывающим «плавающую» картушку и сферическим колпаком-блистером допускает их работу при крене и дифференте, но не в очень-то широких пределах – примерно до 10°. Для моторной лодки этого, в принципе, достаточно, но для парусника, где продолжительное движение с глубоким креном – обычное дело, такой компас не годится.

Его придется пристраивать на карданов подвес, но лучше сразу приобрести соответствующую «парусную» модель (рис. 11). Оценить, какой крен «держит» компас, несложно – медленно поворачивайте его в пальцах, постепенно наклоняя. По достижении определенной величины наклона картушку заклинит и она начнет поворачиваться вместе с корпусом.

Очень полезной дополнительной функцией будет наличие подсветки, позволяющей без помех считывать показания в сумерках или ночью. Кстати, подсветка, о наличии которой говорит выходящий из корпуса прибора электропровод, нередко предусмотрена даже на самых маленьких компасах с диаметром картушки 40–50 мм. А до недавних пор в тех же шлюпочных компасах для этих целей использовалась обычная свечка (рис. 9).

Имеет значение и фирма-производитель (увы, выбор компасов для небольших лодок ограничен импортом – отечественных аналогов лично мне не встречалось). От откровенных китайских подделок (несмотря на то, что именно китайцам приписывается изобретение компаса) лучше отказаться – при изготовлении методом «тяп-ляп» ни точных показаний, ни корректной работы встроенного девиационного прибора ждать не приходится. Неплохой же репутацией пользуются, к примеру, изделия под марками «Danforth», «Ritchie» и «Plastimo».

Перед покупкой обязательно продумайте место и способ установки. Некоторые компасы можно установить только на горизонтальную плоскость, но на большинстве моделей есть регулируемый кронштейн, позволяющий отклонять котелок в продольной плоскости, поэтому разместить компас можно на наклонной переборке или, скажем, на скошенной окантовке лобового стекла (рис. 10).

При установке плоскость курсовой черты должна быть строго параллельна ДП судна, поэтому к разметке и последующему монтажу отнеситесь максимально ответственно – строго говоря, недопустим промах даже всего в пару градусов, хотя незначительные огрехи можно в ряде случаев исправить при помощи девиационного прибора («компенсаторов», если следовать англоязычной терминологии).

Евгений Курганов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №218.

29.01.2012 Posted by | Навигация | , , , , , , , , , | 1 комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme