Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

«SUNREEF 58»: от дизайна до строительства.

00-0011

Столкнувшись с желанием клиентов иметь сравнительно небольшой, но быстрый катамаран, польская компания «SunreefYachts», всегда готовая пойти навстречу своему заказчику, разработала новую парусную модель «Sunreef 58» – новинку 2011 г. Спуск на воду головного судна серии запланирован на май, за которым последуют еще два осенью.

Яхта «Sunreef 58» – это ответ на желание многих владельцев самостоятельно (без штатного экипажа) управлять небольшим и легким судном, но обладающим таким же качеством исполнения, совершенством и роскошью, как и остальные модели «Sunreef». Хотя вариант с размещением каюты штатного экипажа делает эту лодку также пригодной и для чартера.

Диапазон цен будет заметно ниже, чем у предыдущих моделей размером «60+»: базовая цена будет составлять 850 тыс. евро. В конструкции катамарана «Sunreef 58» ощутимо большое влияние предыдущей модели «Sunreef 62», небольшие изменения коснулись планировки палуб и общего дизайна.

Главный конструктор «Sunreef» поясняет: «В первую очередь мы изменили в соответствии с новейшими тенденциями положение мачты, переместив ее ближе к корме. Это позволит уменьшить продольную качку и повысит удобство передвижения по судну. Одновременно с этим, переместив часть судового оборудования вперед, мы добились уменьшения момента инерции, что позволит яхте более плавно двигаться на волнении.

002 Читать далее

Реклама

22.01.2016 Posted by | Многокорпусники. | , , , | 1 комментарий

За Кубком Америки – на крыльях!

0011

Существенный рост скоростей при движении судна в водной среде достижим единственным способом – нужно вытащить корпус из воды и заставить его двигаться в значительно менее плотном воздухе. Этот подход реализован, в частности, в конструкции СПК – судов на подводных крыльях. Совершенно очевидно, что и парусные яхты не могли не пойти по стопам «старших братьев».

Сложность заключалась в том, что энерговооруженность парусников не идет ни в какое сравнение с мощью дизельных или газотурбинных установок судов с механическим двигателем. Да и ветер – штука капризная, то он дует, то – нет. А если нет ветра, нет тяги, крылья становятся не преимуществом, а обузой, создавая ненужное и немалое сопротивление.

Вначале крыльями заинтересовались конструкторы судов, предназначенных для рекордных заездов под парусом. Когда оказалось, что идея реализуема, она пошла «в массы». Одним из значимых событий стало использование подводных крыльев на парусниках, участвующих в гонках на Кубок Америки. Эта регата ведет свою историю с 1851 года. Кубок Америки – главный приз в парусном спорте и самый старый трофей в международном спорте вообще.

Он старше современных Олимпийских игр на 45 лет. Его первый обладатель, яхта «Америка», которая дала имя трофею, была 100-футовой деревянной шхуной. Гонки на Кубок всегда были источником новых конструкторских решений и технологий в яхтостроении. С инженерной точки зрения в Кубке Америки можно отметить как минимум три перемены, изменивших лицо соревнований в последние годы: переход от однокорпусников к катамаранам, использование жестких крыльев в качестве парусов и применение подводных крыльев.

Все эти решения не воз никли вдруг, в той или иной степени они уже давно опробованы на яхтах и буерах. Но сочетание этих факторов вместе привело к тому, что на дистанции появились гоночные машины, реализующие в своей конструкции самые передовые идеи. О том, насколько они удачны, можно составить представление (правда, довольно субъективное), анализируя информацию, представленную в открытой прессе. Читать далее

12.01.2016 Posted by | Многокорпусники. | , , , , , | Оставьте комментарий

Albatross Marine Design: борьба за инновации.

001

Зачем судостроители обращаются в специализированное конструкторское бюро? Очень часто можно услышать мнение, что с любой задачей проектирования вполне справятся заводские конструкторы. Однако на самом деле специализированное КБ имеет некоторые важные преимущества перед заводским.

Оно аккумулирует гораздо больше опыта – за счет большего количества разработанных и реализованных проектов – и может переносить перспективные решения из одного проекта в другой. Широта подходов специализированного КБ позволяет строителю избежать «ошибок роста» и существенно сократить затраты времени.

Мировое имя.

Удачным примером специализированного КБ можно назвать компанию Albatross Marine Design, проекты которой неоднократно упоминались в материалах «КиЯ». Это КБ, базирующееся в Таиланде, создано в начале 2006 г., и на сегодняшний день оно без преувеличения составляет достойную конкуренцию любому европейскому или американскому КБ аналогичного профиля.

002 Читать далее

02.11.2015 Posted by | проектирование | , , , | Оставьте комментарий

Разборный катамаран «ВЕКТОР”.

001

Основные особенности. Известно два основных типа конструкций надувного разборного катамарана — это плоская рама и ферма. Как показывает жизнь, одним из основных факторов, определяющих мореходность лодки, является высота надводного борта (для катамарана — вертикальный клиренс).

Большая высота достигается разными способами: увеличением диаметра поплавков для катамарана с плоской рамой или высоты моста — при его ферменной конструкции. Авторы, решив сконструировать и построить разборный парусный катамаран для туристского плавания, из соображений технологичности изготовления катамарана выбрали вариант с плоской рамой.

Диаметр поплавков, обеспечивающих необходимый клиренс, — 0.66 м (в цилиндрической части), длина — 6.3 м, общая ширина — 3.3 м. Изготовлены они были В. Н. Пихтаревым (за что авторы выражают ему свою особую признательность и благодарность), который достаточно хорошо разработал их конструкции на базе современных материалов для самых разных катамаранов (в основном для “Альбатросов”) с использованием пластин жесткости в носу и в корме.

Основные идеи разработки принадлежат Андрею Бабушкину, некоторые из них были сформулированы в совместных обсуждениях с В. Н. Пихтаревым и В. М. Перегудовым. Первый катамаран из планируемой серии — “Вектор” — был испытан в походе по Белому морю в 2003 г. и показал себя как очень устойчивое, достаточно скоростное и хорошо управляемое судно. Вес его — около 140 кг, в собранном виде его могут переносить тричетыре члена экипажа, грузоподъемность — около 1000 кг (пять — шесть человек и груз).

Рама, поплавки, трамплин.

Практически во всех известных конструкциях катамаранов близких типоразмеров крепление баллонов к раме обеспечивается с помощью фермы, конструкция которой, как известно, довольно сложна в изготовлении, но позволяет легко получить необходимый клиренс. Давно высказывалась идея, что достаточную высоту трамплина можно обеспечить и без фермы, просто увеличив диаметр баллонов. Читать далее

16.07.2015 Posted by | Многокорпусники. | , , , , | 1 комментарий

Катамаран «Дельфин».

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Этот катамаран спроектирован автором в 1966 году с использованием опыта постройки и эксплуатации нескольких ленинградских гоночных лодок. Остается сожалеть, что своевременно он не был тиражирован, и не внес свою лепту в развитие этого класса судов. Обводы соответствуют лучшим мировым образцам и за без малого 50 лет не устарели. Более того, обводы олимпийского «Торнадо» ничем не лучше!

Несомненно, сейчас, когда получили распространение разнообразные высокопрочные материалы и профили из легких сплавов, катамаран мог бы встать в ряд современных гоночных судов. Сравните обводы «Дельфина» и московского «Ивана» – есть нечто неуловимо схожее.

Однако у первого катамарана скула-водоотбойник у носовой оконечности резко поднимается вверх – с тем чтобы при неизбежном дифференте на нос и при плавании на волнении возникающие гидродинамические силы способствовали всплытию носа вверх, а вода отбивалась по возможности от борта, уменьшая смоченную поверхность.

Эту же цель автор преследовал, проектируя катамаран «В», на корпусе которого установлены водоотражающие носовые ребра, также резко задранные вверх у форштевня. Парусное вооружение «Дельфина» выглядит несколько старомодно – это почти копия английских катамаранов той поры. Однако не будем судить слишком строго.

Современные материалы позволяют создать мачту-крыло весом не 30 кг, а в два раза легче! У автора проекта вся мачта обтягивалась фанерой толщиной 2 мм, тогда как буеростроители — гонщики Щеглов, Лебедев, Гире в  те же годы уже обтягивали фанерой лишь лобовую часть крыла, а большую часть – легкой тонкой тканью.

Из оригинальных особенностей «Дельфина» отметим большую полноту носовой оконечности, пологие батоксы в корме и, конечно, развитый слом борта при жесткой овальной по бимсам палубе. Хорошо известный «Торнадо» такой полноты в носу не имеет, к сожалению. Корпуса нашего очень известного катамараностроителя Г. С. Адрианова также существенно отличаются подъемом батоксов в корме.

001

003

004

 

Вспомним, сколько лет мы слепо размножали эти батоксы на яхтах всех классов, писали диссертации, забывая наставления наших учителей Апухтина, Войткунского, Ермаша. И только заметив «новые» веяния в яхтостроении, вспоминаем уроки многолетней давности – Г. Александровского с его корпусами килевых яхт глиссирующего типа, швертботы Р. Е. Алексеева, С. Ухина.

Ведь не всегда яхты плавно лавируют при легком бризе. Прототипом представленного катамарана послужил английский Hellcat 111-S. Естественно, использована только идея, поскольку ничего кроме фотографии судна на ходу в руки автор не получал. Площадь мачты-крыла составляет       7 м2.

Ликпаз мачты кривой (см. чертеж мачты-крыла). Вооружение типа «Кэт» позволяет разгрузить мост судна и применить более легкие связи. Кроме того, применение кривой передней шкаторины удобно при необходимости рифить парус, при этом профиль сечения паруса продолжает быть управляемым.

Крутизна лавировки на 10–15° ближе к ветру, чем у катамаранов с традиционным вооружением.  Обводы корпуса округлые, с постоянным углом входа ватерлиний в носовой надводной части, с транцевой кормой. Необходимость пологих  батоксов в корме вызвана ожидаемой большой скоростью судна; тогда экипаж смещается к корме, а вода отрывается от транца.

006

007

008

При изогнутых батоксах в корме может проявиться явление подсасывания кормы к воде. Сегодня это знают и зарубежные проектировщики крупных яхт, значительную часть дистанции проходящих полным курсом. Обратим внимание на особенность образования обводов серийных катамаранов             «КВ-1», которых было выпущено много сотен.

Сечения образованы  дугами, центры которых несколько сдвинуты от ДП. Картинка общего вида кочует из одной книги в другую без ссылки на источник информации – выданное В. М. Алексееву авторское свидетельство №471234, где дано описание смысла этого решения.

Корпус должен иметь оболочечную конструкцию, набором служат только привальные брусья, швертовый колодец и бимсы. Незначительные по абсолютной величине «цепные напряжения» в наружной обшивке объясняются ее сравнительно большой толщиной, что позволяет обходиться без часто расставленных шпангоутов. В деревянном варианте предусмотрены форштевень и килевая балка.

Фанерный вариант с диагональной обшивкой обычно строят на деревянном «болване», изготовление которого окупается при серийной постройке. Единичный образец легко построить по лекалам из фанеры в один слой с заусовкой листов. При постройке корпуса из пластика на лекалах укрепляют пенопласт, который тщательно подготавливают под оклейку, а затем покрывают стеклопластиком сначала снаружи, потом изнутри.

005

Не забудем о применении несимметричных швертов. Катамаран предназначался для участия в гонках на круговой олимпийской дистанции с гарантированной глубиной, поэтому на нем устанавливались жесткие облегченные неподъемные рули и шверты, на других акваториях потребуются вращающиеся шверты и рули.

Для желающих строить судно, а их было очень много, особенно в районе Камского водохранилища, приведем и таблицу плазовых ординат. Хотя можно просто увеличить проекцию «Корпус» в нужное число раз на компьютере или с помощью проектора.

Владимир Алексеев.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №253.

 

01.06.2015 Posted by | Многокорпусники. | , , , | Оставьте комментарий

«Экстратерриториален» — рекордный катамаран Ива Парлье.

0011

Когда мы готовили  к прошлому номеру “КиЯ” материал “50 узлов под парусами”, то совершенно серьезно полагали, что сможем — хотя бы на некоторое время — закрыть тему скоростных парусников и рекордных достижений под парусами.  Вроде все более или менее заметные и интересные суда и показанные ими результаты так или иначе были упомянуты на наших страницах. Однако… лишь только журнал был сдан в печать, как мы получили очередной пресс-релиз о постройке нового океанского парусника, рассчитанного на побитие ряда рекордов скорости на океанских дистанциях.

Опять из Франции, фактически монополизировавшей  разработку быстроходных океанских многокорпусников (неоднократно упоминавшийся на наших страницах “Playstation” является, скорее, тем самым исключением, которое обычно подчеркивает правило).  Но на этот раз речь шла о действительно неординарной разработке, хотя первое впечатление было, признаемся, прямо противоположным. “Плагиат!”, — дружно решили мы, глядя на эскизы нового катамарана.

Действительно, с первого взгляда новый аппарат напоминал реинкарнацию печально известного “Team Philips” с небольшими модификациями. В действительности все оказалось намного интереснее… Работа над новым проектом началась еще в 1998 г., когда известный французский яхтсмен Ив Парлье со своими товарищами приступил к исследованию перспектив создания скоростного океанского парусника, способного двигаться много быстрее существовавших на тот момент многокорпусных судов.

К оценкам скоростных возможностей различных типов яхт подошли очень тщательно — в качестве плавучих лабораторий были выбраны два крылатых тримарана и один глиссирующий катамаран. Целый год проводились сравнительные тесты судов бок о бок, чтобы получить максимально подробные данные об их поведении в различных условиях. В конце концов приняли решение отказаться от тримаранной схемы с подводными крыльями, сочтя ее недостаточно устойчивой в условиях океанского волнения, сложной и дорогой.

Еще одним аргументом в пользу отказа от трех корпусов послужил излишний вес тримарана. Все дальнейшие усилия были направлены на выявление максимального потенциала двухкорпусной конструкции. Изыскания привели к патенту французского авиационного инженера Жан-Франсуа Мориса, разработавшего и построившего в 1984-1986 гг. 7.5-метровый парусный катамаран с поперечными реданами на корпусах.

 

0022

0033

0044

Чтобы убедиться в работоспособности подобного принципа на более крупном парусном катамара не, были изготовлены три 2.5-метровых корпуса с различными обводами, подвергнутые тщательнейшим испытаниям в опытовом бассейне. После бассейновых и аэродинамических испытаний различных схем судна была создана и испытана масштабная самоходная радиоуправляемая модель, послужившая своеобразным подтверждением правильности избранной концепции.

Как полагают создатели, на скорости около 40 уз сопротивление корпусов будущего катамарана уменьшится примерно вчетверо по сравнению с таковым у обычных безреданных корпусов. Дополнительную подъемную силу еще будут создавать маленькие подводные крылья на скегах рулевого устройства и наклонные швертыкрылья на корпусах.

Именно подобная комбинация “три в одном” сразу нескольких принципов поддержания высоких скоростей (узкие катамаранные корпуса, реданы и подводные крылья) и дает основания Иву Парлье как руководителю команды выступать с многообещающими заявлениями о скоростном потенциале будущего судна, строительство которого находится уже в завершающей стадии.

Довольно оригинальным выглядит и парусное вооружение нового катамарана. Установка одной высокой мачты, несущей на себе большую площадь парусности, требует и достаточно большой ширины катамарана — чтобы величина восстанавливающего момента позволила судну спользовать свою парусину с полной отдачей.

Большая ширина судна при центральном расположении одной мачты на поперечной балке дает крайне высокие нагрузки сразу в двух направлениях: нагрузка от шпора мачты заставляет балку работать на изгиб, а нагрузка от широко разнесенных вант — на сжатие. Именно поэтому выбрана двухмачтовая схема, но в отличие от “Team Philips”, поворотные мачты расположены не на корпусах, а на балке, ближе к ДП катамарана.

0055

0066

0077

Подобная схе ма, как считают создатели судна, имеет ряд преимуществ, главное из которых — более низкое (по сравнению с одномачтовой схемой) положение ЦП. Размещению мачт на балке, а не на корпусах тоже дано объяснение: во-первых, при крене судна не так значительно изменяется высота расположения ЦП, во-вторых — уменьшается поперечный момент инерции.  Видимо, есть и какието  аэродинамические тонкости, не зря же на продувку макетов будущей яхты в масштабе 1:12 в аэродинамической трубе была потрачена не одна неделя.

Как следствие подобных ухищрений, 60-футовый катамаран по энерговооруженности практически не уступает тримаранам аналогичных размерений, неся 240 м2 лавировочных парусов при водоизмещении в 4.5 т (против 300 м2 и 5.8 т у “Gitana X”, к примеру).  Но при этом положение ЦП на “Extraterrestrial” (так назвали новую яхту) на 2 м ниже, чем у трехкорпусного соперника, а величина восстанавливающего момента — на 40% больше.

В результате, новая лодка (по крайней мере, теоретически!) сможет нести полные паруса при куда более сильном ветре, чем тримараны сравнимых габаритов.  Как видим, новые идеи в создании многокорпусников, о необходимости которых на страницах нашего журнала говорил Алдис Эглайс (см.“КиЯ” № 182), уже начинают воплощаться в жизнь!

0088

0099

Конструкция самих корпусов в достаточной уже степени традиционна для быстроходных многокорпусников. Кевларовый сэндвич, толщина внешнего слоя кевлара — 1.5 мм, внутреннего — 1 мм. Между ними находится сотовый наполнитель, толщина слоя которого 20 мм. Специально для изготовления корпусов будущего судна в городе Ларош был построен отдельный цех, где и завершается создание будущего рекордсмена. Спуск судна на воду намечен на июль этого года, и первое соревнование в котором “Extraterrestrial” примет участие — это гонка “Transat Jacques Vabre” (октябрь 2003 г.).

А в целом, программа нового “экстратерриториального” рекордсмена расписана уже на три года вперед. Цель ее — установление как минимум шести новых рекордов на океанских дистанциях. Два рекорда в год. Соратникам Ива Парлье скука в ближайшее время явно не грозит…

Павел Игнатьев, Фото Б.Шарментрэй, агентств “Twin” и “Ocea”.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №184.

12.01.2015 Posted by | Многокорпусники. | , , , , | Оставьте комментарий

Рассказывает капитан «Благовеста».

00-00

О создании парусного катамарана «Благовест» сообщалось в «КиЯ» №168. В 2001 г. этот парусник отправится в необычное кругосветное плавание, программа которого рассчитана на несколько лет. Накануне очередного сезона редактор парусного отдела Андрей Петров взял интервью у капитана «Благовеста» Андрея Фоминцева.

—Начнем с главного: с какой целью создавался этот странный проект, включающий в себя сверхдальнее плавание на парусном катамаране?

— Ведущая роль в нашем проекте отдана изучению вопросов психологии. Это не случайно, ведь экипаж на 80% состоит из психологов. Мы разработали несколько психологических программ. Известно, что человек, совершающий путешествие по чужим странам, перестраивает свое сознание, пребывает в его несколько измененном состоянии.

Это позволяет ему смотреть на вещи иначе, чем местным жителям, нетрадиционно воспринимать окружающее. Это явление называют культурологическим шоком. Сдвиг в восприятии, возникающий при попадании человека в новую культурную среду, открывает ему глаза на многие вещи.

Мы несколько раз пересекали границы культур, и нам удалось в полной мере испытать это на себе: мы могли рассказать людям об их стране больше, чем они сами знают, во всяком случае, описать ее с иной, неожиданной для них стороны, представить в ином ракурсе. Вот все это и представляет несомненный научный интерес.

На идею организации именно парусной экспедиции повлияла, вероятно, моя энергетика. Я сам — яхтсмен с большим стажем, увлекался парусным спортом со школьных лет, мечтал о дальних морских походах. Все мои тетрадки были изрисованы парусами, причем изображал я почему то именно катамараны и тримараны, хотя в то время они не имели такой популярности, как сейчас.

Решение о глобальной экспедиции на большой яхте было вполне осознанным. Яхта позволяет независимо от большинства внешних факторов спокойно достигать практически любых географических точек с гораздо меньшими сложностями и формальностями, да и дешевле. Мы разработали концепцию нашей экспедиции, определили сроки и сейчас проходим этап за этапом, стараясь заложить надежный фундамент в основаниепирамиды, вершиной которой станет кругосветное плавание.

— Каковы же эти основные этапы?

— Первый этап — пройден. Это было строительство катамарана и пробные плавания по Балтике и Ладоге. Экспедиция на север положительно сказалась на слаженности работы и психологической совместимости команды. Тогда же мы обнаружили и слабые места в техническом обеспечении — по окончании сезона занялись доводкой катамарана. Так что на Запад в 99 м году поплыли весьма подготовленными.

001

— Чем был примечателен этот второй этап?

— Начнем с того, что по ряду причин мы были вынуждены отказаться от запланированного захода в Швецию и направились напрямую в Германию. Лавировали в шторм очень долго. Надо заметить, у нашего катамарана очень плохие лавировочные качества — угол лавировки почти 75°.

Наконец, решили переждать непогоду в Польше и зашли в порт Устка. Визы у нас не было, мы попросили разрешения постоять у стенки и переждать шторм, а сами тем временем развернули на берегу свою выставку, у строили концерт — пели популярные русские песни в современной обработке.

Поляки были в восторге, подпевали, были приятно удивлены такому неожиданному подарку из России. В Германии первым местом, которое мы посетили, стал маленький старинный городок Лабе, неподалеку от Киля. Вот здесь мы впервые испытали тот самый культурологический шок.

На улицах Лабе у нас создалось ощущение, что мы находимся в каких то сказочных декорациях, внутри некоего чудесным образом расписанного помещения. Здесь мы также развернули свою экспозицию, ошвартовавшись в самом центре города. Чтобы облегчить контакт с широкой публикой, мы вообще избегали стоянок в маринах, вставали прямо у набережных.

Так было и в Киле, и в Гамбурге. Несколько опасных приключений пришлось испытать пока шли вдоль Фризских островов. У нас на яхте нет радара, но мы вполне обходились GPS и системой электронных карт (разработка «Промэлектроника» и «Транзасмарин»). И вот ночью, в хороший штормовой ветер, нам было необходимо пройти в довольно узкие «ворота», обозначенные двумя несветящими буями.

002

Управление катамараном было затруднено сильным приливным течением, мы едва справлялись с ним при помощи мотора. Буи то мы благополучно миновали, но сразу после этого чуть не разбились о каменистую гряду, далеко выдававшуюся в море. Рулем мы уже помочь себе не могли, но то же самое течение нас вынесло мористее опасности.

— Амстердам. И он нас потряс. И сам город, и тот интерес, который проявили к нам его жители. Наша акция пользовалась огромной популярностью, все местные газеты уделили нам внимание. Как выяснилось, встали мы прямо у редакции голландского яхтенного журнала “Zeilen”. Сотрудники его с восхищением узнали, что необычный по конструкции катамаран сделан нами самостоятельно, своими руками.

Жаль, правда, что выставку свою толком показать не у спели — шли дожди. Конечно, огромный интерес к нашей акции нас приятно удивил. Мы ведь не анонсировали визит. И вот тогда мы серьезно задумались о разработке алгоритма вхождения в другую культуру.

Поразмыслив, мы поняли и то, что тех дружеских контактов, которые мы у становили, путешеству я как простые туристы, будет недостаточно для работы на следующем этапе, что необходимы контакты на уровне консульств и представительств.

Уже из Амстердама отправились исследовать внутреннюю систему рек и каналов. И здесь мы убедились в том, что большие территории Голландии, действительно, лежат ниже уровня моря: русла многих каналов проходят по специально возведенным насыпям, в то время как автодороги проложены под ними.

003

Каналами дошли до Роттердама, а оттуда морем — в Гаагу и домой. Кстати, после всех заморских свобод, на нас холодным душем обрушился поток подозрительности при контакте с российскими пограничными службами.

— На этом программа сезона была закончена?

— Да, очередной этап завершен. Как нам кажется, мы неплохо и по доброму прозвучали в Европе и, хочется верить, еще хоть чуточку изменили тношение к русским людям в лучшую сторону. Теперь начали подготовку к новой экспедиции.

— Содержательная нагрузка останется прежней, или вы каким то образом видоизмените культурную программу?

— Изменения будут. С учетом полученного опыта готовим новую большую экспозицию из 300 фотографий, посвященную 300 летию Петербурга. Несколько расширим границы имеющейся на борту информации. Например, уже есть договоренность с администрацией Роттердама о том, что на яхте будет размещена фото выставка, посвященная и этому городу.

В подготовке фотоматериалов нам оказывает неизменную помощь ООО «Запад». Мы хотим охватить своим вниманием сразу несколько регионов. Разрабатываем еще несколько программ — музыкальных, просветительских, психологических. С целью расширения полезной площади слегка переоборудуем катамаран.

На стоянках палуба будет превращаться в закрытое со всех сторон тканью помещение с прозрачным верхом. Здесь можно будет и выставки экспонировать, и семинары у страивать, места у нас предостаточно — палуба 14 × 7 м. Вот оно достоинство катамарана!

004

— Какие этапы кругосветного маршрута будут, на ваш взгляд, наиболее интересными?

— Интересно будет попробовать свои силы в решении нескольких неординарных задач, начиная с освоения прибрежной зоны Западной Африки, известной случаями пиратства. Мы постараемся открыть эту зону для путешествий под парусами. Собираемся, оставив яхту у побережья, совершить пешую экспедицию в Гималаи.

Нас ждут Австралия и Новая Зеландия — малознакомые традиционно парусные страны. Но ведь Китай и Япония, по большому счету, тоже не знакомы российским яхтсменам, так что визит туда также будет познавательным.

Аляска — неизведанный край. А в Чили у нас профессиональный интерес: здесь находится всемирно известный психологический институт, и мы давно мечтаем побывать в нем. Все плавание рассчитано на 3.5 года. Старт — весной 2001 го года. Кстати, уже сейчас у нас есть страница в Internet (www.blagovest.metrocom.ru), мы регулярно обновляем ее с помощью мобильной связи, предоставленной Северо — Западным GSM.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №171.

08.01.2015 Posted by | Путешествия. | , , , , | Оставьте комментарий

Два новых гоночных многокорпусника.

800px-bmw - 001

«Orange II» — первый.

Конец 2003—начало 2004 гг. ознаменовались спуском на воду сразу двух крупных рекордных многокорпусников. В предпоследний день прошлого года воды впервые коснулся 38метровый катамаран “Orange II” (бывший “B1”, см. “КиЯ” № 187), новый рекордный аппарат Бруно Пейрона. Первоначально предполагалось, что эта машина примет участие (и, безусловно, выиграет) организуемую им кругосветную безостановочную гонку многокорпусных судов “The Race 2004”.

Однако финансовые и организационные трудности оказались слишком велики. Гонка исчезла из календаря соревнований и, как резонно опасаются некоторые обозреватели, возможно, навсегда.

Тем не менее “Orange” (одна из крупнейших телекоммуникационных компаний мира) не только не отказалась от поддержки знаменитого соотечественника, но, напротив, приложила все усилия, чтобы подсластить горькую пилюлю. Как сообщил в эксклюзивном интервью “КиЯ” сам гонщик, он не считает сезон 2004 г. потерянным для себя. В его планах — атака на рекорд 24часового перехода под парусами, ныне удерживаемый “обидчицей” Бруно Пейрона — командой “Maiden II” под руководством британской яхтсменки Трэйси Эдвардс.

Она не просто перехватила его идею организации кругосветной гонки многокорпусных судов, но уже нашла серьезный источник финансирования столь крупного мероприятия. Но самое главное (и самое первое!) “боевое” испытание нового судна состоится в ближайшее время на кругосветной дистанции — в борьбе за Кубок Жюля Верна. Правда, запросто может статься, что “Orange”, вложившей в постройку катамарана не один миллион евро, теперь уже просто неудобно отступать…

Как уже стало традицией, новый катамаран для Б.Пейрона был спроектирован командой под руководством Ж.Ойллье и построен на верфи “Multiplast”. Мы попросили известного гонщика хотя — бы вкратце рассказать о его новом судне и основных отличиях от конкурентов и предшественников, и вот что ответил нам Бруно Пейрон: — В первую очередь, конструкторы старались улучшить ходовые качества катамарана при слабых ветрах.

В сравнении с тримаранами это — слабое место любого двухкорпусника. Во вторую очередь, были усилены части конструкции корпуса, подверженные воздействию слемминга. Во время нашего рекордного плавания (см. “КиЯ” № 180) у нас возникли проблемы с расслоением обшивки в корме — надеемся, сейчас этого не повторится. Ну и, само собой, новый катамаран заметно крупнее прежнего.

002

У него намного выше расположен мост, соединяющий корпуса, и мы полагаем, что подобное обстоятельство будет способствовать повышению как безопасности и комфортности работы ходовой вахты, так и снижению ударной нагрузки на волнении. На старом “Orange” условия работы ходовой вахты на крупной волне были довольно тяжелыми…

Существенно и то, что у нового судна заметно выше восстанавливающий момент. Значит, в тех же условиях мы сможем нести больше парусов. — месяц назад вы сказали нам, что планируете в середине — конце февраля выйти на кругосветную дистанцию. Рассчитыва ете ли вы на этот раз обогнуть земной шар менее чем за 60 ходовых суток?

— Это очень сложный вопрос. Если внимательно проанализировать все попытки рекордных кругосветных переходов, получится одно и то же распределение удачных, средних и крайне неудачных погодных условий: примерно по 30% времени. Причем всегда трудно предсказать заранее, где именно столкнешься с неудачной погодой. Во время нашей прошлой попытки это был Индийский океан. Вместо того чтобы быстро пройти его с попутными ветрами, мы все время боролись со штормами исключительной силы.

Оливье (де Керсосон – Прим. А.Г.) годом позже совершил великолепный переход, но застрял уже в самом конце пути в Северной Атлантике, где никто не ожидал столь такого затяжного штиля. Если возникнет такая идеальная ситуация, в которой гонщикам не придется столкнуться с неблагоприятной погодой, то взять рубеж в 60 дней можно. Можно даже говорить о 59, но для этого должно быть практически невероятное стечение благоприятных погодных условий.

Думаю, что эта величина — 59 ходовых суток на кругосветной дистанции — есть теоретический предел. По крайней мере, пока не появятся какиелибо революционные концепции парусных судов. Наша же цель — улучшить свое собственное достижение настолько, насколько это возможно. И мы выйдем на старт не в конце февраля. Обещаю, что уже 15го числа мы будем в море!

003

— Вы сказали о “революционных концепциях” в судостроении. Относите ли вы к таковым “The Extraterrestrial” вашего соотечественника Ива Парлье, буквально пару дней назад спущенный на воду?

— Пока я настроен скептически по отношению к этому аппарату, хотя и отдаю должное оригинальности заложенных в него идей. Но в любом случае 60 футов — это слишком мало для рекордного кругосветного плавания. Хотя я и сам не прочь сейчас поэкспериментировать с различными 60футовиками…

— Вы имеете в виду команду вашего брата Луйка, как раз сейчас оставшегося без яхты?

— Не обязательно. Есть разные команды с интересными идеями…

— Однако, когда мы сейчас говорим с вами, Стив Фоссетт уже стартовал, и пришло сообщение о том, что “Geronimo”, возможно, выйдет в море в течение ближайших 48 часов*. Как вы полагаете, чьи шансы на успех предпочтительнее?

— Оба эти судна (“Cheyenne” и “Geronimo” — Прим. А.Г.) уже показали себя отличными ходоками и буквально только что завершили серьезный ремонт перед этим плаванием. Это сильные соперники. Жаль, что они не подождали нас…

004

  «B&Q» — второй.

Другим крупным гоночным многокорпусником, спущенным на воду уже в начале 2004 г., стал 23метровый тримаран “B&Q”, построенный в Австралии для Эллен Макартур. Его спуск на воду чуть задержался, что не позволило яхтсменке, как планировалось, принять участие в открытии Лондонской ботшоу (см. стр. 52). Практически одновременно с этим в Саутгемптоне проходила церемония крещения круизного гиганта “Queen Mary 2”, что дало журналистам возможность поупражняться в цветистости проводимых параллелей и сравнений.

Тримаран “B&Q”, уже окрещенный “record breaker”, создан для реализации главного замысла амбициозной яхтсменки — рекордного одиночного безостано вочного кругосветного плавания Эллен, намеченного на следующий год. Э.Макартур планирует улучшить свой же собственный рекорд, установленный ею в 2001 г

005

 

В ходе гонки “Vendee Globe” и равный 94дням 4 ч 25 мин и 40 с, а при удачном исходе дела — и установить новый абсолютный рекорд одиночного кругосветного плавания. Вот только теперь, после феноменального достижения Франсуа Жуайона (см. стр. 96), сделать это будет очень и очень нелегко…

Артур Гроховский

Источник:  «Катера и Яхты»,  №188.

17.07.2014 Posted by | Многокорпусники. | , , , , , | Оставьте комментарий

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

Budget Android Phones

Discover the best cheap smartphones

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme