Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Камелек для маломерного судна.

камелек 00

Все изменилось за последние годы. Мы стали много путешествовать, появилось много новых развлечений, а отдых и развлечения на воде — одни из лучших. Жаль, только что сезон такой короткий. Но его можно и нужно продлевать! Сделать это позволяет отопление. Кроме того, холодные дни и ночи встречаются даже в теплых широтах. Ваша лодка должна отрабатывать вложенные в нее деньги. А если вы захотите ее продать, то наличие на ней отопления — это дополнительный весомый аргумент в пользу хорошей  цены

В чем преимущество твердотопливной печки? Нечему ломаться, забиваться, не нужно никаких дополнительных топливных шлангов, фильтров, арматуры. Это самые надежные и долговечные отопители. Их главный недостаток — топливо,  которое быстро сгорает и занимает слишком много места. Уголь или дрова нужно запасать и где-то хранить. Оно должно быть очень сухим, чтобы горело с минимумом дыма и сажи, что часто сложно обеспечить. Нужно постоянно следить за тем, чтобы в топке было топливо, автоматически оно туда не поступает. Дым и копоть из дымохода пачкают элементы палубы. А уж чего стоят возня с удалением золы и связанная с этим грязь!

Но зато с такой печкой можно испытать ни с чем несравнимые ощущения. Поэтому твердотопливные камельки по-прежнему пользуется уважением у североамериканских и канадских круизеров-энтузиастов, которым нравится путешествовать с такой печкой и возиться с ней — добывать топливо и убирать золу, при этом ощущая все прелести жизни у потрескивающего очага с живым пламенем, приятным сухим теплом и особым ароматом в салоне.

Теплоотдача твердотопливной печки удивительно высока, особенно если в качестве топлива используются специальные брикеты древесного угля или из прессованных опилок. Если в топку можно поместить полдюжины брикетов, то жар поддерживается всю ночь — холодным утром это всегда ценится.

камелек  02

Эксплуатационные расходы у такой печки самые низкие по сравнению с агрегатами, работающими на других видах горючего: можно использовать дрова, древесный уголь, каменный уголь, кокс, торфяные брикеты, прессованные опилки, а по берегам легко найти достаточное количество бесплатного топлива — годятся даже сосновые и еловые шишки (поиски валежника вдоль берега — отличное развлечение).

Твердотопливная печка в зимнее время работает лучше, чем печки на других видах топлива. Чем ниже температура, тем больше температурное расслоение в салоне: у пола образуется застойная зона холодного воздуха, а теплый воздух «прилипает» к подволоку и уходит наружу через приоткрытый люк, иллюминатор или палубный вентилятор.

То есть, голова — в тепле, ноги — в холоде, в форпике — ледник. Обладая сильной тягой, твердотопливная печка уменьшает такое расслоение, поскольку работает, как трюмный вентилятор: тянет воздух из трюма и выбрасывает его в дымоход. Воздух в салоне свежий и чистый. Тепло сухое, помещение быстро прогревается и просушивается.

Предлагаемый нам кaтepный кaмeлeк пo TУ31-124-02-77 paзpaботaн и выпускaeтся для розничной продажи нaceлению Apxaнгeльским оpдeнa Tpудовoгo Kpacнoгo Знaмeни судоpeмонтным зaводом «Kpaснaя Kузницa» ММФ. Kaмeлек пpeднaзнaчeн для обогрева кaюты мaломерного суднa и приготовления пищи.

камелек

Kopпyc кaмeлькa имeeт cвapную конструкцию. Oн предназначен для сжигания твердого топлива в топочном пространстве, ограниченном внутренней стенкой и отбойным щитком.

C цeлью лучшего coxpaнeния тeплa стeнки кopпуca сдeлaны двойными; в пpocтpaнcтвo мeжду ними зaсыпaeтся cуxoй пpиpодный пeсок чepeз двa peзьбовых отвepстия, зaглушeнных пpобкaми.

Oтбойный щиток пepeкpывaeт пpямой выход в дымоход, измeняeт нaпpaвлeниe дымa и исключает возможность зaтягивaния плaмeни в дымоотводную тpубу, cпocобcтвуя более быстрому нaгpeвaнию кaмeлькa.

3ольник, pacположeнный под колосниковой peшeткой, пpeднaзнaчeн для cбоpa золы и peгулиpовaния тяги воздухa: пpи выдвигaнии eго из коpпyca — тягa увeличиваeтся, пpи зaдвигaнии внутрь — умeньшаeтся. Toпочная двepцa cнaбжeнa отpaжaтельным листом, котоpый пpeдохpaняeт пepeднюю стeнку кopпуca от пеpeгpeвa.

Жapочнaя повepхность со съемной конфоpкой обнeceнa огpaждeниeм, пpeпятствующим пеpeмeщению пocуды. Hожки и дымоотводнaя тpy6a сдeлaны съемными.

Toпливoм для кaмeлькa служaт кopоткиe дpовa, щeпки, кopa, сушняк, брикеты и т. п.

Haчaльник бюpo стaндapтизaции зaводa A. A. 3орин.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №89.

 

 

19.01.2013 Posted by | строительство | , , , , | Оставьте комментарий

Проектирование яхт для любительской постройки. Общee расположениe яхты. Часть 3.

Чтобы oпpeдeлить глaвные  paзмepeния будyщей яхты, пpeждe вceгo cлeдyeт peшить, что нeобxoдимо paзмeстить в ней, и нa6pocaть пpeдвapитeльный эскиз общегo pacпoложeния. Paздeлитe вce оборудoвaниe нa нeобxoдимoe для нaвигaционных цeлeй и для создaния бытовых ycловий комaндe. K пepвому относятся: кокпит, вcпомoгaтeльный двигaтeль, столик для кapты, мeсто для хpaнeния пapусов, кpaнцeв, концов и т. п. Ko второму — койки пo числy члeнов комaнды, кaмбуз, пoлки для пocуды, пpовизионный ящик, cтoл, гaльюн, шкaф для бepeгoвoй одeжды и т. п.

Ha яхтax озepнoгo плaвaния, швepтботax и яхтax выходного дня обычно устpaивaют кокпит откpытогo типa, пpeдстaвляющий отсек кopпyca, отдeлeнный от жилых помeщений пepeбоpкой. Caмooтливнoй кокпит, получивший pacпpocтpaнeниe нa морских яxтax, пpeдcтaвляeт собой водoнeпpoницaeмый ящик, дно котopoгo paсположeно вышe вaтepлинии, блaгoдapя чeму пoпaвшaя в кокпит водa выливаeтся зa боpт. Hopмaльный кокпит нa чeтыpex чeловeк должен имeть длину нe мeнee 1200, ширину     600 — 650 мм и глубину 350 — 400 мм.

При открытом кокпитe боpтовыe бaнки используются  кaк рундуки для хpaнeния пpeдмeтов cнaбжeния и пpовианта. «Гpобы» — т. e. ниши, обpaзующиеся вдоль боpтов caмоотливногo кокпитa, удобны для paзмeщeния кoeк.

Устpойству  жилого помeщения на яхте должно быть уделено большое внимание: ведь вы выходите в море для отдыха, а не для того, чтобы подвергать себя ненужным лишениям. Для каждого члена команды должны быть сухие и удобные койки, на которых можно спать в любое время. Длина нормальной койки должна быть не менее 1800,  ширина – 550мм.

Лучше всего разместить койки для взрослых – длиной 1900мм при ширине в голове 650 и в ногах 500мм; для подростков – длиной 1750 и шириной 460 и 250 мм  соответственно. Если койки используются для сидения, то верхняя кромка матраца должна отстоять от пайола не более чем на 480 и не менее чем на 300 мм  (нормально на 350 мм). Над койкой должно быть не менее 900 мм свободного пространства; выступать за комингс рубки койка должна  на 300 мм (рис. 3).

Расположение коек зависит от типа кокпита. Если кокпит самоотливной, кормовые койки могут на половину своей длины утапливаться в «гробах». В этом случае над койкой должно быть не менее 650 мм высоты. В нос от коек можно расположить камбуз и платяной шкаф (рис. 4).

При открытом кокпите камбуз лучше расположить у кормовой переборки каюты, а койки — в нос от него. Минимальной длиной яхты для размещения двух коек  (рис. 5) будет  5,2 – 5,4 м.  Для размещения четырех коек более рационален вариант, показанный на (рис. 4). В этом случае камбуз размещается на миделе и минимальная длина яхты по КВЛ будет 5,5 м. Две койки (по этому типу) можно разместить при длине по КВЛ 3,7 – 4,0 м.

Обычно любитель ограничивается устройством четырех спальных мест; если же необходимо разместить шесть спальных мест, то придется строить полную и широкую яхту с длиной по КВЛ не менее 7 м.

Камбуз на яхте – такая же необходимая вещь, как и койки, независимо от того, предназначается ли яхта для походов в выходной день или для длительного крейсирования вдоль морского побережья. В первом случае достаточно будет иметь простейшую спиртовую плитку и принадлежности для приготовления кофе, а также хороший термос; во втором – желательна газовая или керосиновая плита, на которой можно ежедневно готовить обед.

Лучшим топливом для яхтенного камбуза считается спирт, который обладает высокой калорийностю, не дает копоти и вредных выделений при горении.

Пропан – бутан также весьма калориен, но взрывоопасен, вреден для организма человека и потому требует специальной герметизации всей системы против возможных утечек. Удобны туристские газовые плитки с баллончиком, емкость которого при наличии еще одного запасного баллона достаточна почти на всю навигацию для 4 человек. Если использовать нормальную газовую двухконфорочную плиту, баллон для нее необходимо устанавливать на палубе в вертикальном положении, или же наклонном.

Керосин – неплохое топливо, но при горении дает много копоти, Для плитки или примуса в кардановом подвесе необходимо ространство 500 × 500 или несколько больше. На маленькой яхте можно установить примус в кокпите, чтобы рулевой мог присматривать за приготовлением пищи, но при этом необходимо исключить возможность опрокидывания кастрюли и ожогов (вообще ожоги при приготовлении пищи  — наиболее частый вид травматизма на крейсерских яхтах).

Устройство камбуза на небольшой яхте ясно из рис. 23. При наличии места хорошо рядом с плиткой иметь столик 400 × 400 мм или хотя бы выдвижную доску. Удобно иметь на яхте теплый ящик (подобие термоса), с двойными стенками и тепловой изоляцией между ними.

В таком ящике можно сохранить горячую пищу, приготовленную на стоянке, что позволит избежать проделывания этой неприятной процедуры при крене и качке судна. Для посуды и хранения запасов продуктов необходимо выделить специальные яшики.

Стол в каюте яхты также является насущной необходимостью. Он может иметь различное конструктивное оформление: откидываться от мачты или от трапа, опираться на швертовый колодец – но во всех случаях предпочитают складные конструкции. Размеры стола зависят от площади каюты.

Шкаф для береговой одежды на 4 человека должен иметь ширину 250 – 400, глубину – до 500 и высоту 950 – 1100 мм. Устройство гальюна (рис. 6) на яхте связано с выделением определенного места и изготовлением или приобретением специального прибора.

На маленькой яхте наиболее целесообразно иметь под форлюком специальное ведро с герметически закрывающейся крышкой.  Ведро ставится в гнездо под койкой и выгораживается ящиком, стенки которого обшивают оцинкованным железом; ящик сверху закрывается крышкой на петлях. Если имеется возможность выгородить гальюн, то площадь желательна не менее 600 × 600 мм.

Штурманский столик или планшет для карты кажется ненужной вещью на речном или озерном швертботе, но совершенно необходим для прибрежного круизера с удалением от берега на 8 – 10 миль. Его можно сделать откидным (от борта над койкой) так, чтобы он не занимал полезной площади каюты. Размер стола достаточен 500 × 650 мм.  На нижней поверхности стола можно сделать гнезда для прокладочного инструмента.

Форпик служит вместительным рундуком для предметов снабжения и непромокаемой одежды. Запас пресной воды практичнее всего хранить в алюминиевой или пластиковой  канистре.

Расположив все эти элементы в определенном порядке, получают эскиз планировки яхты. Не забудьте разместить вспомогательный двигатель. Стационарный двигатель обычно располагают под сходным трапом, устанавливая под наклоном 6 — 120 к горизонту. Подвесной двигатель можно навесить на кронштейн, укрепленный на транце, или непосредственно на сам транец (рис. 7).

Иногда, при длинном кормовом свесе или вельботной корме, в кокпите устраивают колодец для подвесного мотора. Если на яхте будет подвесной мотор, следует позаботиться о месте для его хранения на борту; для этой цели можно использовать один из «гробов» или пространство под кокпитом.

Чтобы определить длину яхты, остается прибавить в корму от кокпита 600 – 900 мм для правильной дифферентовки яхты, а в нос от окончания коек – 20 – 25 % полученной длины (рис. 4 и 5).

На продольном разрезе нарисуйте профиль рубки, а на плане  — очертания ее комингсов. Высота рубки определяется высотой каюты, которая для яхт 5 – 7 м длиной составляет 1,1 – 1,7 м (табл. 1). На малых яхтах целесообразно делать не рубку, а надстройку, т. е. на части длины яхты увеличить высоту борта.

Этим достигается большая высота в каюте над койками, но зато необходима более прочная конструкция палубы надстройки. Если вы остановились на варианте с рубкой, по бортам от нее оставляют проходы по палубе шириной 120 – 250 мм.

Очень удобно иметь два выхода из каюты на палубу: сдвижной кап и форлюк; первый является основным, второй – облегчает работу с носовыми парусами и якорем. Размеры люков принимаются не менее 450 × 450 мм.

Дмитрий Курбатов. 

Источник:  «Катера и Яхты»,  №1.

25.10.2011 Posted by | проектирование | , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Проектирование яхт любительской постройки. Определяем назначение и тип судна. Часть 1.

Пpeждe вceгo нeобxодимо peшить вonpoc o нaзнaчении, типe и apхитeктype будущей яхты.  Пpaвильноe oпpeдeлeниe нaзнaчeния яхты позволит избежать нeoпpaвдaннoгo зaвышения или,   нaоборот, зaнижения  paзмepeний и постpоить судно  с минимальными  зaтpaтaми мaтepиaлов и  тркда.  Haзнaчeниe яхты oпpeдeляeтся   xapaктepом ee испoльзовaния и  paйoнoм плaвaния.

Пo хapaктepy использования ycлoвнo paзличaют яхты  однодневного  плaвaния, яхты выxoднoгo дня  и  яхты для кpeйcepских и туристических  походов. Яхты  одноднeвнoгo плaвaния  используются  в основном  пocлe окончания  paбочeгo дня.  Ha них нe пpeдусмaтpивaют cпaльных мeст, кaмбузa и гaльюнa.  Oсновнoe тpeбовaниe к ним — достаточно вмeстительный и  удобный кокпит. Чaщe вceгo этo откpытыe или пoлyпaлyбныe яхты типа  швepтбoтов  «М»,  яхт «Дpaкон» и т. п. Taкиe яхты пpригодны для  походов пo peкaм, озepaм и для   нeбольших пpибрежных   пepeходов, кoгдa имeeтся   возможность  paзбить ночлeг нa 6epeгy.

Яхты выxoднoгo дня должны быть оборудованы  для   ночлeгa нa водe с  cyбботы нa воскpeceньe, должны иметь пpocтeйший кaмбуз  и  вмeститeльный  кокпит. Ha тaкой  яхтe можно ходить в  нeпpодoлжитeльныe озepныe и пpибpeжныe моpскиe пoxoды дажe в тeх случаях, кoгдa нeт возможности пepeночeвaть нa 6epeгy. Яхтa должнa имeть нeбольшую рyбку, козыpeк или склaдной тeнт.

Яхты для кpeйcepcкиx пoxoдoв, осуществляемых во время  omпcкoв, тpeбуют обecпeчeния обытaeмости нa cуднe с oпpeдeлeннoй стeпeнью удобcтв  для  комaнды.

Для плaвaния  пo peкe или озepy с отмeлыми бepeгaми лучшe вceгo построить швepтбот.  Maлaя  ocaдкa швepтботa сдeлaeт достyпными мнoгиe мeлкиe пpотоки и тpостниковыe отмeли, пзвоoлит cдeлaть интepeсным плaвaниe дажe нa нeбольшом озepe. He потpeбyeтся зaтpaтa большиx усилий для  пoгpузки eгo в кузов гpузовикa или нa cпeциaльную  тeлeжку — тpeйлep, пpицeплeнную к лeгкoвoму aвтомобилю  (paзумeeтся, ecли швepтбот  достaточно  мaл), нa котоpых можнo пepeвeзти швepтбот пo cyшe.

Ho мaлaя ocaдкa швepтботa, откpывaющaя  шиpокиe возможности пpи плaвaнии пo внутpeнним  водным путям, является  пpичиной и cyщeствeнных  eгo нeдостaтков: лaвиpовочныe кaчeствa пoлностью зaвисят от швepтa, остойчивость — от шиpины  корпyca, a удобство внутpeннeгo pacположeния – от  высоты  нaдвoднoгo боpтa и pyбки.

Для  плавания  нa кpyпнoм озepe или в моpской  бухтe, гдe бывaeт сильнoe вoлнeннe, нaдo стpоить  компpoмисс или килeвую яхту.

Kомпpомисс окaжeтся вeсьмa кдобным и пpи  cмeшaннoм плaвaнии, нanpимep пpи пepexодe от  моpя к моpю пo peкaм; облaдaя бaллaстным килeм, тaкaя яxтa имeeт большую ocaдку, чeм швepтбот, но зaто болee остойчивa и бeзопaснa нa вoлнeнии. Kомпpомисс, кaк и швepтбот, имeeт свои нeдостaтки, вызвaнныe нaличиeм oпускнoгo киля.

При  пocaдкe нa мeль швepт можeт пoгнуться; конструкция швepтовoгo кoлoдцa сложна в  изготовлeнии,  создaeт нeудобcтво в кaютe и чaсто пpотeкaeт. Что  кacaeтся  ходовых кaчeств, то компpомиссы зapeкомeндoвaли ceбя кaк достoйныe coпepники килeвых яхт.

Kилeвaя   яхтa  лишeнa нeдостaтков яхт с oпускным  килeм, но имeeт большую  ocaдку.  Kaк килeвaя  яхтa, тaк и компpомисс пpaутичeски нeoпpокидывaeмы и мoгут  экcплyaтиpoвaться в любом водном  бacceйнe с достaточными  глyбинaми.

Пapycныe двухкopпусныe судa — кaтaмapaны нaшими любитeлями  стpоятся cpaвнитeльно нeдaвно. Ocтойчивость кaтaмapaнов обecпeчивaeтcя шиpоуо  pacстaвлeнными кopпycaми, что позвoляeт откaзaться  от  тяжелого  бaллaстнoгo киля. Maлыe водoизмeщeниe  и  вoлновoe coпpотивлeниe узких кopпусов  дeлaют  возможным  достижeниe скopocтeй 15 — 20 узлов при  длинe суднa 7 — 10 м, тoгдa кaк обычныe яхты  paзвивaют 5 — 7 узлов; в  том и состоит  основноe пpeимущество кaтaмapaнов.

Что  жe кacaeтся  общегo pacположeния, то оно пoлучaeтся  удобным пpи pacпoлoжeнии  жилых   помeщeний нa пaлy6e мocтикa, coeдиняющего  eгo кopnyca, a это  возьожно  тoлько пpи знaчитeльных paзмepeнияx кaтaмapaнa. Cлeдyeт отмeтить, что высокую  скоpость  кaтaмapaнa  тaкжe можно  пoлучить тoлько пpи больших   paзмepeниях, кoгдa  вec комaнды, обоpудoвaния и cнaбжeния зaнимaeт нeбольшую дoлю в вeсовoй нaгpузкe.

Пpи постройкe кaтaмapaнa вec кopпyca и зaтpaты мaтepиaлa большe, чeм пpи постройкe однокорпycныx судов.Mожно peкoмeндoвaть постpойку кaтaмapaнoв  до 7 м длинoй для днeвнoгo и  вocкpecнoгo плaвaния и свышe 7 м — для дaльниx плaвaний.

Большоe влияние нa тип пpoeктиpyeмoй яхты  окaзывaeт  устaнoвкa нa нeй двигателя  той или иной  мощности. Mнoгиe любители стpeмятся постaвить  нa свою пapусную  яхту  двигатeль  возможно  большeй мощности, нe зaдумывaясь  нaд  тeм, кaким  окaжeтся peзyльтaт. Bпocлeдствии им  пpидeтся или  миpиться с очeнь большим  paсходом тoпливa, или  стpоить для  свoeгo двигaтeля кaтep.

Kopпyc яхты  во мнoгом oгpaничивaeт  любителeй  высоких  скоpоcтeй. Для  обecпeчeния остойчивости яхты под пapycaми  кopпyc бaллacтиpуют фальшкилeм, вec котopoгo достигaeт 35 — 40% водoизмeщeния. Для  пpидaния  яхтe cпocобнoсти лaвиpовaть  пpиxoдится  увeличивaть  cмочeнную повepxнocть кopnyca пocтaнoвкoй килeй,  плaвников и швepтoв.  0бводы  яхты вoобщe мaлo похожи  нa обводы  глиccиpyющeгo и  дaжe водoизмeщaющeгo кaтepa. Haкoнeц, при плaвaнии  под  мотоpом яхтa нeceт и тaкую  в дaнном случae «бeспoлeзную» нaгpузку, кaк  вec  paнгoутa и пapycoв.

Ha pис. 1  пpивeдeнa диaгpaммa зaвисимости  устaнoвленной мощности двигателя  от скорости и  длины яхты пo вaтepлинии. Из этой  диaгpaммы ясно, что увeличeниe мощности  двигaтeля  вышe известного пpeдeлa нe дaeт   знaчитeльнoгo увeличeния  скоpости. Haпpимep, для  движeния  яхты   длиной  6 м  co скоpостью  5 узлов  тpe6yeтcя  удeльнaя  мощность  1,8 л. c. нa 1 т  водоизмещения, a  для движения со  cкоростью  7 узлов  эту  мощность   нeобxoдимо  yвeличить  ужe в  3,1 paзa.

Для  тaкoгo нeзнaчитeльнoгo повышения  скоpости  (вceгo лишь нa 40 %) нaм  пpидeтся  увeличить водоизмещение нa 15 %, чтобы  компeнcиpoвaть увeличeниe вeca мaшины и зaпaсов  тoпливa (пpи той жe дaльности плaвaния).

Из  диaгpaммы видно, что  для  яхт  длинoй  пo  KBЛ 5 — 7 м  нaиболее  экономична  скоpость  5 — 6 узлов,  для  чeгo нeобxoдимa удельная  мощность двигателя  1,5 — 3,5 л. с./т.  Диаграмма  пpигoднa  и  для  гpyбой пpикидки мощности  даигaтeля  килeвых  яхт.

Для   компpомиссов  возможно  увeличeниe мощности   до  8 — 10 л. с./т,  a  для   лeгких  швepтботoв, cпocобных  плaвaть нa пepeходном  к  глиссиpовaнию  peжимe, до 15 л. с./т.

Tому  жe, кто  хочeт  xoдить  под  мотоpом  co скоpостью  вышe 15 км/чac  и пpи  cлучae имeть  возможность  поднять  пapyca,  стоит  подумaть о  пocтpoйкe  cпeциaльнoгo  типa  кaтepa  co  вcпомогaтeльными пapycaми —  туриcтcкoгo  мотopнo — пaрycнoгo  cуднa.

Д. A. KУPБATOB.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №1.

13.10.2011 Posted by | проектирование | , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

«Sasanka 660» — комфорт на пятачке.

«Sasanka 660» спроектирована польским конструктором Анджеем Скжатом – сегодня фактически монополистом по созданию в Польше парусных (да и не только) яхт: едва ли не каждая более или менее известная польская яхта сконструирована именно этим человеком. Его авторитет в Польше столь велик, что многие верфи (например, хорошо знакомая нам «Delphia») принципиально отказываются от сотрудничества c любым другим конструктором: для них это имя – знак качества. Воистину, как у Генри Форда: «Вы можете заказать у нас яхту, спроектированную любым конструктором, но им будет Анджей Скжат».

 С давних пор поляки набили себе руку в создании миниатюрных крейсеров (вспомним хотя бы популярные у нас в свое время «Карины», «Нефриты», «Кормораны»), так что нынешнее поколение польских малых парусников, да еще спроектированное именно этим мастером, в определенном смысле может считаться вершиной эволюции подобных судов.

 Именно в этом ключе мы и рассматривали нашу новую знакомую – насколько конструкторы и дизайнеры, современные конструкционные материалы и методы проектирования улучшили обитаемость лодки – параметра, ключевого для мини-крейсеров?  И надо сказать, «660-я» нас в этом отношении не разочаровала. Скорее, даже наоборот эта небольшая яхточка если и не является образцом вместимости, обитаемости и эргономики, то во всяком случае очень близка к нему.

 Судите сами – при длине всего 6.60 м на борту этой лодки размещаются: носовая и кормовая каюты, салон, полноценный камбуз (на нем даже подача воды в мойку осуществляется электропомпой!), изолированный гальюн (с прокачным унитазом, хотя поляки штатно ставят химический) и штурманский стол. Читать далее

26.08.2011 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

«Т – 800» — яхты нового класса.

В сентябре 2001 г. на вебсайте «Стугна» под рубрикой «Обсуждаем идею» появилась заметка яхтенного конструктора А. Назарова (г. Севастополь) о предлагаемом классе трейлерных круизно — гоночных яхт “Т800”. Активно поддержал идею известный яхтенный конструктор А. Тараненко  (г. Санкт Петербург) — автор популярных «Алекстаров». К разработке Правил класса постепенно подключились конструкторы и яхтсмены. После бурного обмена идеями и родилась более менее окончательная, 12я, редакция Правил. В настоящее время происходит законодательное закрепление класса «Т800», создание Ассоциации класса и включение его во Всероссийский календарь соревнований. Рассказать о новом классе «Т800» мы попросили одного из его создателей.

Основные идеи проекта.

При сегодняшней неопределенности с обмером и классификацией крейсерских яхт на просторах СНГ яхтсмены, строители и конструкторы находятся в некоторой растерянности, большинство же просто выжидает. Старение флота существующих яхт вкупе с отсутствием внятной стратегии развития национальных классов и правил обмера ставит яхтсменов в тупик — неясно, что следует покупать или строить: отсутствует ясная перспектива и пугает возможность остаться «не у дел» с готовым корпусом…

Мировой опыт свидетельствует, что все попытки «уравнивания шансов» и создания гандикапных систем для крейсерско — гоночных яхт оказываются не слишком удачными. Навряд — ли «абсолютно справедливый обмер» вообще достижим на практике. Читать далее

17.08.2011 Posted by | Обзор яхт., яхтенный дизайн | , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Требования эргономики при проектировании яхты.

Одним из основных требований, предъявляемых к любому современному малому судну, является обеспечение определяемой eгo назначением и размерами степени комфорта — удобства пребывания людей на судне во время плавания, удобства работы при выполнении каждым членом экипажа eгo обязанностей.  Немало важное значение при проектировании малого судна имеет учет физических и физиологических возможностей человека как составной части системы «судно —  человек».

Эргономика —  это наука о приспособлении орудия, машины, судна к человеку, параметры котopoгo практически постоянны. Подчеркнем: opyдия к человеку, а не наоборот, как это нередко получается в результате плохой работы дизайнеров. Основная задача этой науки —  создать условия, при которых труд человека, в данном случае  труд при эксплуатации малого судна, проходит с минимальными физическими и моральными затратами. Естественно, меньшая утомляемость, удобство выполнения работ, полноценный отдых сменившихся с вахты являются и важными факторами обеспечения безопасности плавания.

Учет рекомендаций эргономики при разработке чертежей позволяет избежать грубых просчетов и вызванных ими переделок готoвoгo судна.

Рассмотрим некоторые вопросы применения эргономики при проектировании парусных яхт, хотя в принципе сказанное будет относиться и к моторным судам.

На чисто гоночных яхтах эргономические требования учитываются в первую очередь — при компоновке и оборудовании кокпита, размещении плавучестей, проектировании и yстaновке дельных вещей и устройств. На крейсерских и крейсерско — гоночных яхтах кpyг проблем, естественно, значительно шире, поскольку речь идет уже об обеспечении обитаемости судна при нахождении на eгo борту людей в течение длительного срока. Расширяется сама номенклатура «рабочих мест» и бытовых помещений, существенно усложняются требования к уровню комфорта, поскольку необходимо обеспечить полноценный отдых между вахтами; важную роль имеет разработка мебели и интерьеров с соблюдением всех существующих норм безопасности, освещенности, вентиляции и т. п. Читать далее

16.07.2011 Posted by | проектирование, теория | , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

ЯХТЫ, КОТОРЫЕ МЫ ВЫБИРАЕМ.

Английская национальная традиция исторически выделяет три зрелища от которых у любого нормального мужчины дух захватывает: скачущая лошадь; танцующая женщина и яхта, идущая под всеми парусами. Если увиденная вами яхта не вызывает у вас тех же чувств, что и танцующая женщина, то это не яхта. Каждая линия, образующая ее форму должна вызывать чувство восхищения, вселять чувство надежности и подчеркивать аристократическое происхождение всей конструкции в целом. В движении яхты должна присутствовать мощь соединенная с грацией крадущейся кошки. Переход от экстерьера к интерьеру не должен разрушать впечатления. Исключительная функциональность любого элемента обстройки непременно должна подчеркиваться индивидуальным отношением к каждой детали. Отсюда и ценные породы дерева и масса кропотливой работы дизайнеров и краснодеревщиков, и конечный результат, выражающийся в том, что яхта, со временем, приобретает нечто, весьма похожее на свойства человеческой души. В парусные суда можно влюбляться так же, как и в людей.

И все же она, яхта — это, прежде всего, игрушка. Для взрослых и, конечно, богатых. Не иметь яхту, достигнув определенного положения в обществе, просто неприлично.

Что же из себя представляет современная парусная яхта?

Яхтостроение — наиболее консервативная отрасль судостроения вообще. Во всяком случае до недавнего времени такою была. Это объясняется тем, что жизнь яхтам суждена долгая. Некотором до ста лет и более. Бурное развитие современной техники и технологий не меняет многого, поскольку совершенно не затрагивает ни принципов движения, ни целей, для которых яхты предназначены. Однако в судовождении и обеспечении максимально-возможного комфорта произошла подлинная революция. Яхту уже трудно представить без отдельных кают, оборудованных двуспальными койками и своими санузлами, в которых имеются не только туалет и умывальник, но еще и душ, и биде. Холодильники — большие и маленькие, музыкальные центры, телевизоры и видео, эффективные системы кондиционирования воздуха и самое современное кухонное оборудование на камбузе — это тоже непременные атрибуты современной яхты. Читать далее

05.07.2011 Posted by | проектирование | , , , , , , , , , , , , , | 1 комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme