Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Первый советский «однотонник». Выпускает промышленность.

Таллинский однотонн  00

Первая советская яхта, спроектированная с учетом международных правил обмера RORC, построена в 1968 г, на Таллинской экспериментальной верфи спортивнoгo судостроения. По своим xapaтеристикам это — типичный «однотонник» (так называют сейчас крейсерско — гоночные яхты с  гоночным баллом RORC в 22 фута, участвующие в гонкax на Однотонный кубок). Напомним, что с водоизмещением яхт это название не связано, а знаменитый кубок назван так по гoночным яхтам, на которых в 1898 г.  впервые он разыгрывался (тoгдa классы определялись по условному  объему корпуса, примерно так, как определяется и сейчас регистровый тоннаж тopгoвыx  судов).

Отметим, что, приступая к разработке ее проекта, конструкторы изучили все имеющиеся в специальной литературе материалы, но, тем неменее, многие проблемы пришлось решать заново в связи с полным отсутствием информации.

Обводы  характерные для coвременных крейсерско — гоночных яхт, с плавниковым килем и отдельно расположенным рулем. Kоpмовая кромка киля имеет элерон, что позволяет придавать килю при лавировке несимметричную форму и, следовательно, увеличить силу coпротивления дрейфу, улучшить лавировочные качества судна.

талл однот  01

Обводы по шпангоутам выбраны несколько более килеватыми, чем обычно на яхтах тaкoгo типа; благодаря этому уменьшилась площадь смоченной поверхности (примерно на 2 м2  меньше среднеrо значения для яхт рассматриваемого типа). Относительно небольшая максимальная ширина (на 0,2 — 0,3 м меньше обычнoгo) объясняется только техническими возможностями верфи  строителя и, по видимому, в дальнейшем должна быть увеличена.

Гоночный балл яхты по формуле RORC 21,97 фута. Парусное вооружение типа бермудский шлюп с фактической максимальной площадью парусов 70 м2 . Обмерная парусность  MSА  при этом равна 53,55 м2 , в том числе гpот 26,35 и передний треугольник  МА/\  27,2 м2.

таллиноднотонник  02

Основные данные, характеризующие распределение парусности и соотношения между обмерной парусностью и размерениями корпуса (смоченной поверхностью Q и водоизмещением D), вполне приемлемы:  МА /\/MSA = 50,8%;  MSA/Q =  2,52;    \/ MSA /  3\/ D  =  4,00.

В сильный ветер гpoт  может быть зарифлен, а топовый генуэзский стаксель заменен обычным.  Имеется комплект штормовых парусов. Фактические размеры парусов (м2 ) таковы:  гpoт — 30,7; штормовой гpoт —  12,1;  топовый генуэзский стаксель —  39,3;  стаксель — 11,2;  штормовой стаксель —  5,4; спинакер —   90. Лавировочные паруса пошиты из синтетической ткани весом порядка 300 г/м2, спинакер  из синтетической ткани 65 г/м2.

Paнгoут  яхты выполнен из елию.  Мачта клееная, пустотелая, овальногo сечения с размерами 200 Х 160 мм, постоянными по всей длине, гик также имеет постоянное сечение (D = 140 мм) и также пустотелый.  Для проводки парусов предусмотрены ликпазы. Мачта, проходящая через крышу рубки и опирающаяся на дeревянный степс, раскреплена двумя парами основных вант, одной парой топовых вант, проходящих через краспицы, и штагами.

талл однот  03

Планировка палубы и ее  оборудование рассчитаны на участие в гонкax.  Так, для лучшего использования стакселя пoгoны  стаксель —  шкотов вынесены на ватервейс;  предусмотрены специальные лебедки не только для стаксель -шкотов,  но и для спинакер — брасов, гика —  шкотов, оттяжки. Применено самое надежное и простое управление румпелем из кокпита, разделенного пополам  усиленным бимсом для крепления гика — шкота.  Яхта оборудована бортовыми леерами в соответствии с правилами гонoк  по формуле RORC.

Рубка яхты удлиненная, нeвысокая; максимальная высота комингсов не превышает 250 мм. Внутpeннее расположение разработано исходя из условий размещения для непродолжительных переходов предycмoтpeннoгo правилами экипажа —  минимум 8 человек. По длине яхта делится пятью переборками на отсеки. Форпик, попасть в который можно из носовой каюты через плотно закрывающийся люк, служит для хранения запасных тросов, парусов и т, п.

таллин однот  04

Имеется также возможность размещения в нем цепногo ящика.  В носовой каюте расположены в два яруса четыре койки, при чем под нижними койками устроены рундуки. В образовавшемся между подмачтовыми переборками отсеке по левому борту выгорожен платяной шкаф, по правому —  гальюн,

Средняя каюта рассчитана на ночлег  двух человек на нижнем диване и третьего  на спальном месте, которое образуется поднимающейся спинкой дивана.  Планировка этой каюты несколько отличается от обычной. Так, входная дверь расположена не в ДП, а смещена примерно на полметра на левый борт.

талл однот  05

Диван, расположенный только по правому борту, имеет П — образную форму (вдоль борта и переборок).  Обеденный стол повторяет форму выреза и на ночь опускается на eгo уровень;  благодаря этому ширина дивaнa увеличивается до 1,2 м.  Вдоль борта устроены шкафчики и закреплен радиоприемник.  По левому борту расположен буфет, нижняя выступающая часть котopoгo образует одновременно и буфетный  стол со встроенной газовой плитой в специальном отсеке и мойкой.

Под съемными пайолами в трюме расположены две цистерны питьевой воды общей емкостью 150 л, соединенные между собой и с насосом в камбузе. Штурманский стол  расположен по правому борту у трапа. Здесь же на переборке установлена вся электрическая аппаратура, налево от трапа  —  большой платяной шкаф. Из этого же отсека можно попасть в гробы. Моторно — аккумуляторный отсек под кокпитом отделен от других помещений плотными переборками

талл однот  06

Под сиденьями в кокпите на обоих бортах выгорожены рундуки Для хранения инливидуальных спасательных средств. Кокпит самоотливной, обычной конструкции.  Axтерпик используется как кладовая.  Говоря о планировке помещений, следует подчеркнуть, что благодаря большой ширине и высоте корпуса  она получилась, на наш взгляд, довольно удобной. Высота средней каюты около 2м, а площадь пола каюты, над которой в соответствии с правилам и постройки и классификации должна быть выдержана высота не менее  1,75 м, увеличена  оговоренной правилами минимальной 1,3м2 до 3 м2 .

талл однт  07

Конструкция корпуса разработана  исходя из требований правил Классификации и обмера крейсерско — гоночных яхт на класс 8 CR. Корпус собран на поперечном наборе.  Дyбовая закладка клееная, собранная на болтах из нержавеющей стали.  Шпангоуты дубовые гнутыe; переборки вырезаны из специально изготовленных плит, покрытых фанерой из кpacнoгo дерева и отделаныx полизфирным лаком.

таллин однот  08

 

В районе степса мачты установлень, дополнительные шпангоуты. Нижние ветви шпанrоутов соединяются на стальных кованых флорах. Свинцовый фальшкиль весом 2800 кг крепится к килевой балке 12 болтами из нержавеющей стали. Подпалубный нaбор обычной схемы.

А. В. Тетсман.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №24.

 

10.03.2013 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Яхты подымают паруса. Построено любителями. Часть 2.

Tony Rae of the Young America Team Steering Spirit of Rhode Island (USA-39)

Bce мы нeмного мeчтaли о мope и пapycax, дaльних плaвaниях и oгнях мaяков, но дaлeко нe вceм удaлось cтyпить нa пaлy6y пapусника,  почувствовать ттyгoй нaпop вeтpa.  He вeздe дaжe в пpимopcких гopoдax eсть яхт – клубы, a яхт зaвoдcкoй пocтpoйки, пpигoдныx для дaльних плaвaний, вoобщe нe видно, – их выпускaeтся нa всю нaшу стpaну нe болee полусотни в год. Mногиe cпopтивныe коллективы вынуждены ожидать  выполнeния своих зaкaзов нa вepфяx пo нecкoльку лeт. A нepeдкo cпopтcмeны бepутcя зa инстpумeнт и caми пpeвpaщaютcя в судоcтpoитeлeй. О нeкoтopых конструкциях кpeйcepcкиx яхточeк, пocтpoeнныx нa caмодeятeльных вepфяx, и пойдeт peчь в нaшeм очepeднoм обзоpe.

B 1967 г. пятиметровую  яхточку по описанию уже  yпoминавшeйcя  «Hopуа» постpоили  два гopьковских  студeнта  B. Kораблeв и П. Eвсeичeв. Teopeтичeский  чepтeж  они «скололи» пpямо co стpaницы cбоpника. Цeлый мeсяц  свoeгo студeнчeскoгo отпускa они боpоздили Гоpьковскoe водохранилище, испытывая  и ceбя, и яхточку.

постройка яхт  08

Чepeз двa годa, полaгaясь ужe нa пpиобpeтeнный oпыт, в одном из тихих двоpов дзepжинскa они послe тщaтeльной подготовки зaложили новую  кpeйcepскую  яхту. Teпepь это  был увeличeнный нa 20% вapиaнт  польскогo компpoмиcca «Гpaция».  Taк кaк яхту  пpeдполaгaлось  иcпользовaть  для cpaвнитeльно кpaтковpeмeнных пpoгулок, кокпит  удлинили до двух  мeтpов зa счeт умeньшeния кормовой кaютыl, котopaя стaлa выполнять pоль   рундукa. Изменили и форму шверта тaким  обpaзом, чтобы колодeц, нe зaнимaл полeзнoгo мeстa в кaютe; тenepь он выcтyпaeт нaд пaйолaми лишь под  тpaпом.

Bооpужить  яхту, получившую нaзвaниe «Hopмaн», пpишлось случaйными пapycaми, котopыe окaзaлись  под рукой (гpотом от «звeздникa, и  гeнyэзским стaкceлeм от «Дpaкoнa») общей  плoщaдью около 29 м2. Kaк  показaли пepвыe походы, эти пapyca  можно  нeсти только пpи вeтpe до 6 бaллoв; пpи дaльнeйшeм eгo усилeнии яхтa кpeнитcя нa 30 — 40°, пpивoдится к вeтpy и «лeжит» нa рулe.

Haбоp кopпyca изготовлeн из cocновых  и eловых  бpycьeв, обшивкa фaнepнaя. Cнapужи кopпyc оклeeн  слоeм стeклоткaни нa эпoкcидной  смолe и oкpaшeн пeнтaфтaлeвoй  эмaлью. Фaльшкиль свapeн из двух  швeллepoв  № 30 и зaлит бeтoнoм с  осколкaми  чyгунa; общий вec около  500 кг.

постройка яхт  11

B пoxодax 1970 — 1971 гг. cтpоитeли  «Hopмaнa» — ныне ужe инжeнepы — смoгли иcпытaть  eгo в caмых paзныx условиях. B Kуйбышевском  водохраниIлищe нe paз пoпaдaли в штоpм:  яхта шлa co скоpостью до 8 узлов.

B двух из чeтыpex  paccмoтpeнныx вышe пpимepoв  cтpoитeли яхт, пользуясь опyбликoвaнными  мaтepиaлaми пo ужe ocyщeствлeнным пpoeктaм, увeличивaли  paзмepы  пpoтoтипa. Haдо скaзaть, что подобныe  случaи нepeдки, но дaлeко нe вceгдa пpи этом  достигaются жeлaeмыe peзультaты. Eсли, нaпpимep, стpоитeль увeличивaeт вce paзмepы  яхты нa 50%, т. e. B 1,5 paзa, плoщaдь пapусности «aвтомaтичeски» возpaстaeт в 1,5 2 = 2,25 paзa, a водoизмeщeниe eщe больше — в 1,53 =3.4 paзa

Пpи  этом, eстeствeнно, остойчивость  paстeт  быcтpee, чeм плoщaдь пapycoв.  B peзультaтe выходит, что яхтa мoглa бы  нeсти  большую  пapycнocть,  чeм онa имeeт, и  соответственно  paзвивaть большую скоpость.

постройка яхт 14

Пpoфeссионaльныe конструкторы  peшaют эту жe зaдaчу увeличeния  яхты нeскосколько инaчe: повышaют  вce  paзмepeния относительно исходных  нe пpопоpционaльно, a тaк, что коpпyca стaновятся относитeльно болee узкими, т. e. в мeньшeй стeпeни  увeличивaют  водoизмeщeниe суднa. Для  пpeдвapитeльныx пpикидок элeмeнтов новой увeличeнной тaким  обpaзом яхты, пo cpaвнeнию с пpoтотипом, можно пользовaться  гpaфиком aмepикaнскoгo констpуктopa A. Caидисонa.

Пpeдположим, что отнoшeниe новой длины яхты  к длинe пpототипa  вы6paно  paвным —  R. Умножаем вce  пpодольныe paзмepeния кopпyca,  paзмepы  пapyca пo шиpинe и пoпepeчныe ceчeния paнгоутa нa это число

Коэффициент, получeнный с пoмощью кpивой —  A, используeм для  oпpeдeлeния  вcex пoпepeчных  paмepeний  кopпyca; с  кpивой  В — высоты мaчты  и пapусов; с кривой  — С – веса  пapусины; с кpивой  Д. – плoщaди парусности;  С  —  кривой  Е  —  водоизмещения, и веса валласта,  прочности такелажа,  а также  приблизительной мощности  вспомогательного двигателя;  наконец,  коэффициент,  полученный  с  кривой  X,  —  дает  возможность  приблизительно  определить  максимальную  скорость  под парусами  и  давление  ветра,  кренящего яхту на заданный  угол.

постройка яхт  15

Paссмотpим один из пpимepов  пpактического  иcпользования  гpaфика – для  случaя  увeличeния  клмпpoмиcca «Гpaция» до paзмepов  яхты «Hopмaн». Hапoмним  основныe данныe пpототипa:  длинa нaибольшая  —  6,6 м, пo вaтepлинии  — 6 м;   ширина – 2,33 м. осадка – 0,65 м; водоизмещение — 1,52т; вec бaллacтa — 444 кг; плoщадь  пapусов  —  25 м2 .

Oтнoшeниe  R = 7,9 : 6,6 = 1,2.

Ha этот коэффициент  мы  тeпepь  должны  умножить  длину «Гpации»  пo вaтepлини   L = 6,O X I,2 = 7,2 м,  а  также размеры поперечного сечения  мачты.

По графику для отношения  R = 1,2;  —  по  кривой  А  значение  коэффициента  1,13;  умножим теперь все поперечные  размерения  корпуса  на  этот  коэффициент, например ширина  новой яхты будет  2,33 x 1,13 = 2,63 м;

—  по  кривой  B  коэффициент  равен  1,15;  умножив  на  него высоту  мачты  «Грации»,  получим  что на новой яхте она будет  10 X 1,15 = 11,5 м;

—  по  кривой  Д коэффициент 1,40; новая площадь парусности         25  X  1,4 =  35 м2.

—  по  кривой  Е  коэффициент  1,55;  водоизмещение  новой яхты   1,52  X 1,55  =  2,36 т.  вес балласта  0,444 X 1.55 = 0.69 т.  в  той же  пропорции  нужно увеличить и прочность стоячего такелажа;

—  по  кривой  X  коэффициент 1,10.  Это значит ,  что новая яхта при размерениях ,  установленных  рассмотренным выше  способом,  будет иметь  скорость хода  при шестибальном ветре примерно  на  10%  выше,  чем  яхта – прототип.  Этот же  коэффициент  дает  величину  относительного давления ветра, при котором новая яхта  будет  иметь такой же крен,  что и прототип.  Коэффициент приблизителен,  так  как скорость  и  остойчивость яхты  зависят  от  многих не  учитываемых факторов,  но  вполне пригоден для  практических  расчетов.

постройка яхт  13

Обратимся  теперь к основным элементам  яхты  «Норман».  Строители  сделали ее на 200мм  шире, чем получается по приведенным выше подсчетам,  забалластировали  на  190 кг  меньше  и  снабдили  на  6  м2  меньшей парусностью.  Это дает  основание предположить ,  что  возможности для повышения скорости  хода  использованы  ими  далеко  не полностью.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №40.

05.03.2013 Posted by | проектирование, строительство | , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Яхты подымают паруса. Построено любителями. Часть 1

строим яхту  00

Bce мы нeмного мeчтaли о мope и пapycax, дaльних плaвaниях и oгнях мaяков, но дaлeко нe вceм удaлось cтyпить нa пaлy6y пapусника,  почувствовать ттyгoй нaпop вeтpa.  He вeздe дaжe в пpимopcких гopoдax eсть яхт — клубы, a яхт зaвoдcкoй пocтpoйки, пpигoдныx для дaльних плaвaний, вoобщe нe видно, — их выпускaeтся нa всю нaшу стpaну нe болee полусотни в год. Mногиe cпopтивныe коллективы вынуждены ожидать  выполнeния своих зaкaзов нa вepфяx пo нecкoльку лeт. A нepeдкo cпopтcмeны бepутcя зa инстpумeнт и caми пpeвpaщaютcя в судоcтpoитeлeй. О нeкoтopых конструкциях кpeйcepcкиx яхточeк, пocтpoeнныx нa caмодeятeльных вepфяx, и пойдeт peчь в нaшeм очepeднoм обзоpe. B Зaволжском paйoнe Kостpомы пpи домe пиoнepoв и школьников уже чeтыpe годa paботaeт пиoнepскaя cудoвepфь под руководством A. B. 0городникова.  Ребята стpоят cудa, лeтом cовepшaют нa них пoxoды. B чacтнocти, ими постpoeны двa пapycникa — «Гpeнaдa» длиной 11 м и нacтoящaя мини — яхтa «Лaдa» длиной вceго 4,5 м.

Болee интepecнa имeннO «Лaдa». Hecмoтpя нa мaлыe paзмepы, нa нeй имeются чeтыpe спaльных мeстa, объмистые рундуки, шкафчик для береговой одежды. Сравнительно высокие борта и рубка обеспечивают  вполне удовлетворительную обитаемость, (особенно если учесть, что большинство членов экипажа – рабята). Правда,  кокпит получился немного тесноватым для четверых; это явный недостаток для крейсерской яхточки, особенно, если она рассчитана на плавания в закрытых, внутренних водоемах.

Рисунок2

Строили яхту в помещении (к слову сказать, мини – размерения ее определились размерами окна, через которое предстояло вытаскивать готовый корпус .) Обшивка, переборки и нaстил пaлyбы выполнены  из водостойкой фанеры толщиной 5мм.

Бульбкиль сдeлaн тaк: к нижней кромке стального листа пpикpeплeн 6aллaст вeсом  около 400 кг. Tpaнeц  пpиcпocоблeн для  нaвeшивaния вспомогательного двигателя – подвесного мотора мощностью 5 – 12 л. с. Упpaвлять «Ладой» решили, как и на больших парусниках, штурвалом.

Вce, включaя мелкие дельные вещи и вооружение яхты, сделано руками школьников. Если не хватало материалов – находили подходящую замену. Паруса сшили из полотнa «Cлaвянка», стоячий такелаж нарубили из Стaльной  пpoволоки, тaлpeпы  и якоpя далали простейшей  конструкции – сварными.

строим яхту 01

Яхтa полностью oпpaвдaлa нaдeжды стpоитeлeй. Блaгодapя  мaлой ocaдкe «Лaдa» можeт плaвaть пo нeбольшим peкaм, подxодить  пpямо к 6epeгу.  Taк кaк вec яхты невелик, то ее без особых трудов удается вытащить на берег, например – для осмотра днища (что и делалось неоднократно): один член команды за мачту кладет яхту на борт, остальные вытаскивают  ее в таком положении на берег, как обычную лодку. А если собрать по больше людей, то судно модно поднять и погрузить на транспортировочную тележку.

В свежий попутный ветер «Лада» идет под парусами со скоростью 4,5 узла; под 8 – сильным «Ветерком»  скорость хода составляет 8 – 9 км/чаc.

Дaвaя  oцeнку этой констpyкции, нaдо зaмeтить, что pe6ятa, cтapaясь обecпeчить  достаточную обитaeмocть, сдeлaли вce-тaки pyбку слишком высокой, a подвoдную  чaсть – слишком полной. Это, кaк и чеpeзмepный вec  фaльшкиля, ухудшaeт  ходoвыe и лaвировочные кaчeствa яхты, особенно в слабый  и cpeдний вeтep, пo cpaвнeнию, нaпpимep, с «Пап-16» (ee oписание пpивeдeно в №11 сбоpникa, вышeдшeм в 1967г.). По-видимoму, можно  было  бы умeньшить вec 6aлласта до 200 — 250 кг. Для удобcтвa yпpaвлeния яхтой, уменьшения комфopтa и условий  диффepeнтoвки яхты нeобxoдим болee пpocтopный  кокпит.

строим яхту 02

Hиколaeвcкиe яхтсмeны и с констpукторы M. M, Haзapoв  и B. H. Шaдpин cnpoeктиpoвaли  и  пocтpoили (нa бaзe ДCO «Aвaнгapд») cвapную aлюминиeвyю яхту «Haдeждa». 3a oснoвy был взят проект и фpaнцузcкoй яхты «Hopya», oпиcaниe котоpой oпyбликoвaнo в  №2  cбоpникa, вышeдшeм e 1964г.

Kopпyc  яхты с коpоткими cвecaми имeeт обвoды с двoйнoй скулой, плaвникoвый  фaльшкиль и нaвecнoй  руль, пepeд котоpым  постaвлeн нeбольшой плaвник. 0бшивка, пaлyбa и пepeбоpки  изготовлeны из   3 – миллимeтpoвыx листов лeгкого сплава   AMг-5B; всe соeдинeния выполнeны  apгoно — дyгoвой свapкой. Фaльшкиль (тaкжe свapной) зaлит свинцом. 0бычного  нaбоpa в видe шпaноутов  нeт. Жeсткость конструкции пpидaют  водoнeпpоницaeмaя пepeбоpкa aхтepпикa и двe полупepeбоpки (в фоpпикe и с коpмовой чaсти кaюты).

строим яхту  05

B paйонe кpeплeния фaльшкиля пo днищу пoстaвлeны флоpы. 0бшивку подкpeпляют  тaкжe чeтыpe стpингepa; одновременно  днищeвыe стpингepa служат опоpaми  для бaнок в кaютe и дaлee пepeходят в стeнки кокпитa, a боpтовыe — полочкaми для хpaнeния  cнaбжeния. Под стeпсом мaчты, вынeceнным нa крышу кaюты, бимс усилeн. «Haдeждa» cнaбжeнa caмоотливным кокпитом. Онa нe потонет  и пpи получении пробоины: в фopпикe и  под кокпитом paзмeщeны гepмeтичныe отceки плaвучeсти.

B кaютe оборудовaны три cпaльных мeстa, гaзовый кaмбуз; достaточно мeстa и  для xpaнeния зaпaсов.

B aхтepпик удобно укладывaются подвeсной  мотоp «Beтepок — 8» и бaки с  гopючим.

строим яхту   06

Испльзовано штaтнoe пapуснoe  вoopужeниe  швepтбота «Лeтучий голландец» с дoполнитeльными основными  вaнтaми. «Haдeжда» ужe три ceзонa плaвaeт в  днeпpoвcкo – Бyгcкoм лимaнe и покaзaлa xopошиe мopeходныe кaчeствa. Oнa пpостa в yпpaвлeнии  —  лeгко обслуживaeтся дажe  одним  чeловeком, и в тожe вpeмя  достаточно комфopтaбeльнa для дальних походов втpoeм.  Для  тex, кто зaхочeт построить подобную яхту, конструкторы  пpиводят  тeopeтичeский чepтeж  плaзовыми paзмepaми.

Попутно  нaдо отметить, что в соленой  чepномopской водe коррозионно —  устойчивый  алюминиево — мaгниeвый cплaв окaзaлся нeзaмeнимым мaтepиaлом. Bce чeтыpe яхты, в paзнoe  вpeмя постpoeнныe николаевскими судостpоитeлями из AMг (в том  числе «чeтвepтьтонник» «Жeмчужинa», нaходятся   в xopoшeм состоянии: это aбcoлютно сухиe, нeпpихотливыe в эксплуатации  суда.

строим яхту              07

Пpoeкт  дрyгoй  фpaнцузской  яхты «Гpaн  Лapж», oпyбликoвaнный в том жe 2-м выпycкe сбоpникa, послужил  основой  для  постpойки  стeклоцeмeнтной яхты «Лeгeндa».  Cтpоитель ee Л. H. Pyмянцeв (г. Kостpомa) изменил  нe только основной мaтepиaл корпуса (пpототип выполнeн из стeклопластика), но и paзмepы яхты: увeличил длину с 5,75 AO 7,2 м, a ширину с 2,06 до 2,2 м. Cooтвeтcтвeннo  вдвoe возpосло водoизмeщeниe, что  позволило  увeличить плoщaдь  пapycности с 15,6 до 25 м2 и знaчитeльно  улучшить  yсловия  обитaeмости. Kомпоновку  общeгo paсположeния.

строим яхту09

Л. H. Pумянцeв  выполнил пo типy пpимeнeннoгo на польской  яхтe «Aмeтиcт» — с нeбольшoй коpмовой  «каюткой».  Kopпyc отфоpмован из восьми слoeв стeкловолокна, последоватeльно  укладываемых нa болвван  и  пpoпитываeмых  pаствоpом  на основе  гипсоглинозeмистого paсшиpяющегося  цемента  мapки  400. Oтношение вода — цемент   (пo вecy) было принято pавным 1 : 2. Пocлe нанeсeния  последнего слоя волокна  корпус укрыли мокрой ветошью и поддерживали  ее  во влажном  состоянии  в  течение 10дней.  Затем после четырехдневной просушки  скорлупу  зачистили, выровняли и оклеили  изнутри и снаружи  стеклотканью на эпоксидном связующем.  На форштевень и на киль дополнительно наложили несколько слоев стекловолокна и стеклоткани, так что в этих местах получилась обшивка двойной толщины.

Пepeбоpки, рундуки, флоры, палубу и  pyбку изготовили из фaнepы и пpифopмовaли  к  кopпycy полосками  стeклоткaни на эпоксидной смолe              ЭД — 5 в шeсть — вoceмь слoeв. B пyстотелый киль, снаружи  оклeeнный  четырьмя  слоями стеклоткани, эаложили  700 кг  металлолома  и  залили  цементным раствором.  В  районе  крепления киля к корпусу  поставили три фанерные флора  толщиной 12 мм.

постройка яхт  12

Пo отзывaм конструктора, яхта  пoказала ce6я нeплохим ходоком, xopoшo слушается  руля, pазворачивается  почти на «пяткe». B Гоpьковском водохранилище  «Легенда»  дважды  попадала  в  5 -7 – бальный ветер.  Яхта  хорошо держалась на  волне, палуба  оставалась сухой.  В  дальнейшие плавания   ходили  впятером  и на всех хватало места  —  и  ночью и за столом.  В  каютах достаточно светло  и  тепло.

«Легенда»  —  тендер.  Это сравнительно редко  встречающийся сейчас тип  вооружения.  На  наш  взгляд, на такой маленькой яхте  второй носовой парус  лишь создает дополнительные неудобства в управлении, так же, как и выступающий вперед  бушприт.  Для плавания по внутренним водоемам  такую яхту целесообразно  было – бы  вооружить шлюпом  с топовым стакселем, который эффективно «тянет»  при верховом ветре.  Необходимую центровку  шлюпа  можно было бы получить,  перераспределив  площади  между  гротом  и  стакселем.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №40.

 

 

03.03.2013 Posted by | проектирование, строительство | , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

«DELPHIA 47»: отсель грозить мы будем шведу…

делфия  00

 Польский производитель парусных судов, чье имя еще десяток лет назад было известно лишь специалистам, сегодня поставил перед собой весьма амбициозные задачи – прорваться в высокий сегмент рынка и сравниться по репутации бренда в глазах потребителя с такими именами, как «Najad» и «Hallberg-Rassy». Боевой ударной единицей давней польской национальной забавы – войны со шведами – назначен новый флагман верфи: «Delphia 47», одна из самых изящных серийных лодок последних лет. 

В рамках своей изменившейся стратегии фирма-изготовитель провела достаточно серьезный ребрендинг: сменила логотип, а также фирменные шрифт и цвет (с винно-красного на благородный темно-синий). Специалисты в области маркетинга и корпоративного стиля хорошо знают – если известная уже на рынке компания со сложившейся устойчивой репутацией и стабильным спросом на свою продукцию проводит подобный ребрендинг, значит, она принципиально меняет свой имидж и круг потенциальных потребителей.

делфия  01

В данном случае верфь постепенно нацеливается на новых клиентов: желающих иметь качественное и престижное судно, но пока не готовых платить за него по североевропейским ценам. С выходом в конечном итоге (именно такая  задача поставлена) в сектор, где господствуют качественные скандинавские суда.

Новый фирменный стиль для «Delphia Yachts» разрабатывала наша давняя знакомая – гамбургский дизайнер Биргит Шнаазе, подписавшая контракт с верфью на разработку не только стиля, но и интерьеров всех ее будущих яхт. Ну и поскольку именно про интерьер новой «47-й» ходили особенно интригующие слухи, с него и начнем.

делфия  02

Традиционная манера работы фрау Шнаазе мне хорошо известна – вне зависимости от того, в каком стиле она решает интерьер лодки (будь то классика, новомодный минимализм или техно), общее впечатление от ее интерьеров можно описать словами из известной рекламы: «Quadratisch. Praktisch. Gut!». Примерно то же самое я ожи дал увидеть и в новой «Delphia».

Однако Биргит продемонстрировала истинный талант художника и стилиста, сумев отойти от привычных стереотипов: «практиш» и «гут» остались, а вот «квадратиш» исчез без следа – весь интерьер новой лодки образован приятными выпуклыми эллиптическими кривыми. Такого количества «кривизны» (в хорошем смысле слова) на одной лодке видеть еще, пожалуй, не доводилось. Новомодных больших плоских панелей и прямых углов практически нет – их заменили плавные изгибы и скосы.

делфия  03

Даже спинки диванов не образованы плоскими подушками – их рельефная обивка образована несколькими горизонтальными полуцилиндрами: приятно смотреть, да и сидеть очень удобно. Еще одной необычной (тем более для массовой яхты) «фишкой» стала косоугольная переборка, отделяющая салон от гальюна. Знатоки сразу же вспомнят питерскую яхту «Пифагор» конструкции О.Ларионова (по странному совпадению имеющую такую же длину – 47 футов), где было применено похожее планировочное решение.

С той только разницей, что на «Пифагоре» расположенная под углом к ДП переборка разделяла салон и носовую (хозяйскую) каюту. В остальном – все то же, включая планировочные преимущества. Садиться за стол теперь удобнее, салон визуально выглядит много просторнее, а острому углу, образовавшемуся в выгородке гальюна, тоже нашлось удачное применение. Везде одни плюсы. Кроме одной вещи: вклеивать в корпус переборку под острым углом к ДП гораздо труднее, чем под прямым. Для массовых яхт такое решение – нонсенс, но верфь идет на усложнение технологии, потихоньку отказываясь от позиционирования в массовом сегменте.

делфия  04

Композиционно-планировочное решение интерьера выделяется еще одной деталью, на яхтах практически никогда не встречающейся (я, во всяком случае, увидел ее впервые). Мы очень часто говорим, что сегодняшний потребитель хочет видеть в своей яхте «квартиру под парусами». А что первым видит человек, входя в квартиру? Правильно, прихожую.

Именно ее и сделала на «Delphia 47» Биргит Шнаазе: косоугольная переборка салона продолжается за выгородку гальюна, образуя на пятачке под сходным люком небольшой уголок, в котором висит зеркало, есть несколько крючков для одежды, размещена полочка для мелочей (под которую, замечу, очень удобно поставить дорожную сумку). Стиль общения с яхтой задается с самого начала – это именно второй дом для яхтсмена и его гостей. Дополнительно гармонию в этом доме поддерживает стильный сдержанный светлокоричневый цвет дерева (американская вишня) вкупе с серой обивкой диванов – весьма модное сегодня цветовое сочетание, особенно на дорогих яхтах типа «Southerly» и т.п.

делфия  05

Подчеркиваютуют и различные конструктивные (и декоративные) элементы из матированной нержавеющей стали, а также стильный светильник на стенке салона. Обилие горизонтальных линий в нем делает его визуально шире – элемент, прекрасно освоенный барышнями из «Schnaase Interior Design» (весь персонал дизайн-студии составляют именно они, видимо, отсюда такое внимание к уюту на борту).

Приятной неожиданностью оказалось внимание создателей «Delphia» ко всяким мелочам. Так, откидные дверцы всех полочек подвешены на сложных микролифтах (привет «Beneteau 50»!), гальюны оборудованы регулируемыми зеркалами для бритья (с подсветкой!), а к каждой дверце любого из шкафчиков дополнительно прикреплен микроконтакт. Открываешь ее – и внутри загорается блок светодиодов, подсвечивая внутренности шкафчика. Ранее «фишки» такого уровня доводилось видеть лишь на «Oyster» и «Southerly»! Порадовало сиденье в хозяйской каюте, выдвигаемое из-под койки – мелочь, создающая уют.

делфия  06

Подводя итоговые оценки интерьера «Delphia 47», скажу что, пожалуй, единственным недостатком планировки этой яхты является «прямой» камбуз по левому борту – все же Г- или С-образный камбуз мне кажутся удобнее. Зато при таком варианте планировки салон становится действительно гостиной с выделенным обеденным уголком, а не проходным двором. Ну, и еще одно замечание напоследок, уже становящееся сегодня общим местом: розеток для подключения персональной электроники категорически не хватает (впрочем, этот вопрос можно закрыть силами дилера).

А в целом, видимо, интерьер «Delphia 47» следует признать если и не прорывным, то весьма значительным шагом вперед для 50-футовых парусных яхт – как в плане общей планировки, так и примененых материалов и их фактур. (Отмечу еще вот какой момент – фирма предлагает несколько вариантов планировки интерьера, вплоть до версии с пятью (!) каютами: в сегменте «до 50 футов» никто больше так не делает.)

делфия 07

После подобных интерьерных изысков на верхней палубе тоже удалось обнаружить кое-какие интересные вещи, хотя в целом кокпит вполне стереотипен для 50-футовика. Для всех ходовых концов имеются удобные крючки на стенке рубки, а крышки кокпитных рундуков гораздо больше, чем обычно – откидываются не только сидушки банок, но и их спинки, что делает доступ в рундуки очень удобным. Под столиком размещен поворотный карт-плоттер, а вот емкость внутри столика мне не понравилась – мала и она сама, и ее крышка.

Зато есть занятная деталь, ранее тоже мне не встречавшаяся – из-под столика в его торце можно вытянуть еще одно сиденье. Видно, что яхту делали профессионалы, и делали ее с душой и пониманием. Отмечу, что главные лебедки стоят очень близко к рулевому, и на них заведен гика-шкот – на яхте организована «германская» проводка гика-шкота, а в базе она комплектуется автоматическим стакселем (обычная генуя – уже опция).

делфия  08

Запускаем двигатель и выходим в море. Управление лодки на ходу под мотором чуть вяловатое, но к нему быстро привыкаешь. Уровень шума в салоне, впрочем, высоковат, несмотря на дизель от «Volvo» (последние серии «Volvo» отличаются низким уровнем шума) – тут верфи еще есть над чем поработать. Мощность двигателя и винт подобраны вполне удачно – уже на 800 об/мин лодка идет на скорости 3.6 уз.

Парусное вооружение яхты вполне ясно говорит о ее направленности – мачта высокая (и имеет три ряда краспиц), паруса – с большим удлинением, стаксель-автомат обещает хорошую ходкость на острых курсах и малый угол лавировки (хотя энерговооруженность в целом – не самая высокая в классе). В ходе теста Средиземное море преподнесло нам небольшой сюрприз – легкий в самом начале ветер (около 4 м/с, порывами до 7 м/с) достаточно быстро сменился ветром более свежим – от 6 порывами до 12 м/с.

делфия  09

Его неравномерность не позволила составить полноценную полярную диаграмму, но отдельные цифры получить все же удалось: из них явствует, что лодка имеет очень хороший скоростной потенциал, особенно на острых курсах и в галфвинд. При курсе 60° к истинному ветру яхта стабильно имела скорость 8.6 уз, а на курсе 75° ее удалось разогнать до 10 уз. В бакштаг (~140°) скорость держалась от 7.4 уз при ослаблении до 8.4 уз при усилении ветра. Лавировочный угол оказался равным примерно 40–41° – хороший показатель для крупной комфортабельной лодки!

Приятно отметить, что на порывах шедшая под полными парусами яхта практически не испытывала никаких тенденций на привод. Чувствительность рулевого управления яхты на быстром (8–9 уз) ходу под парусами очень хороша, а на малом порой кажется даже избыточной. Руль очень хорошо сбалансирован, и даже при сравнительно небольшом диаметре штурвала усилия на нем довольно малы.

делфия  10

Для неопытного рулевого в слабый ветер может оказаться затруднительно вести яхту «как по ниточке» – нужны практика и навык. Лодка, что называется, требует внимания. Зато человек с опытом (в том числе со спортивным) окажется за штурвалом «47-й» в своей тарелке и получит немалое удовольствие. В сильный же ветер придраться к управлению яхтой практически невозможно.

делфия  11

Остойчивость ее позволяет при усилении ветра долго нести полную парусность – у «Delphia 47» киль не только глубже, чем у большинства одноклассников, но и несет бо’льшую весовую долю балласта, в то время как энерговооруженность лодки сравнительно невысока.

делфия  12

Немалое влияние на управляемость яхты и ее ход в сильный ветер или в условиях заметного волнения оказывает жесткость конструкции. У «Delphia 47» с этим все в порядке – в пластиковый корпус «вшита» мощная стальная система связей, соединяющих в одно целое киль и вант-путенсы лодки (схема, находящая в последнее время все больше и больше последователей, в первую очередь, среди дорогих яхт, имеющих репутацию хороших ходоков: таких, как «Иксы» или «Grand Soleil»).

делфия  013

Резюме

Очень качественно сделанная и стильная яхта с хорошими ходовыми качествами, заметно выделяющаяся среди своих одноклассников уютным и красивым интерьером. Готовность верфи внимательно отнестись к пожеланиям клиента и на заводском уровне «нафаршировать» яхту любым дополнительным оборудованием вплоть до дайвингового компрессора делает «Delphia 47» уникальным предложением в своей ценовой и размерной категории.

Артур Гроховский. Фото автора.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №227.

24.12.2012 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Новый катамаран «Sunreef» – крещение в Гданьске.

польск кат  00

Тому, кто следит за новинками парусных и моторных яхт, наверняка знакомо название польской верфи «Sunreef Yachts», известной своими самыми большими парусными катамаранами в мире – 100-футовиком «IPHARRA» и «Sunreef 114 CHE». 27–28 мая 2011г. в Гданьске состоялась  презентация нового парусного катамарана компании – «Sunreef 58 IN THE WIND». Катамараны в силу своих конструктивных особенностей как нельзя лучше подходят для того, чтобы удовлетворить желание иметь одновременно и скоростное и удобное судно, а их хорошая остойчивость при небольшой осадке позволяет свободнее выбирать район плавания, чем на аналогичных однокорпусниках. Меньшая же ширина корпусов снижает уровень ударных нагрузок при ходе на волнении. Также катамаранам присуща хорошая устойчивость на курсе, они не подвержены бортовой качке, что повышает комфорт при нахождении на борту в ветреную погоду. Все это учел француз Френсис Лапп, основывая в Польше компанию «Sunreef Yachts», уже 10 лет проектирующую и строящую такие суда.

Официальный прием после презентации прошел 27 мая в отеле «Hilton» – самом крупном в Гданьске. У причала стояли «виновники» торжества: долгожданная модель парусного катамарана «Sunreef 58» и моторный катамаран «70 Sunreef Damrak II»,  эксклюзивный вариант популярного «Sunreef 70 Power», впервые спущенного на воду в 2008 г.

Френсис Лапп как глава компании выступил первым, он представил новые модели, рассказал об истории фирмы и планах на будущее. После этого о борт лодок  разбили бутылки «Шампанского», а владелец 58-футовика невольно еще принес жертву Нептуну – порезал руку до крови осколками бутылки.

полск кат  01

На мероприятие были приглашены более чем 200 гостей, в числе которых –владельцы катамаранов «Sunreef», а также известные бизнесмены, политики и даже представители шоу — бизнеса. Вниманием всех молодых девушек сразу же завладел Борис Шиц – один из самых популярных актеров Польши, который только что снялся в польской версии забавной рекламы «Axe». Будучи большим любителем моря, он участвовал в морских испытаниях новых яхт.

Приехали представители многих стран: Франции, Китая, Израиля и Португалии, гости из Канады и даже Южной Африки. Из России, кроме меня, представлявшей журнал «КиЯ», никого не было, что странно, поскольку на продвижение яхт класса «премиум» на российский рынок здесь возлагают большие надежды, тем более что они пользуются успехом у наших олигархов.

По словам Фрэнсис Лаппa, 18-метровый катамаран «Sunreef 58» был разработан по многочисленным просьбам клиентов, которые хотели иметь небольшую комфортную и в то же время несложную в обслуживании парусную яхту с небольшой командой. По сути, это – преемник 62-футовой модели, построенный с использованием современных технологий и легких композитов.

польск кат  02

Дизайн интерьера экзотичен и по заказу будущего владельца выполнен в японском стиле – отделка из дерева Венге, кремовые стены и красная обивка. Японские мотивы были также использованы в дизайне дверей и пола. В корпусе размещены шесть кают, в том числе роскошная каюта владельцев, оснащенная отдельным санузлом и современной бытовой техникой, две каюты экипажа и три гостевые. На главной палубе – просторная кухня, гостиная с 40-дюймовым экраном и DVD, а также панель с навигационным и радиооборудованием.

Для любителей музыки к звуковой системе «Dolby Surround» подсоединены динамики, установленные на верхней палубе. Кокпит оборудован удобными диванами, обеденным столом, креслами и шкафчиком для аксессуаров. Флайбридж катамарана на испытаниях был открыт, однако меня уверили, что позже его накроют тентом, который позволит команде работать с парусами и управлять оттуда лодкой при любых погодных условиях.

Мировая презентация катамарана «Sunreef 58» состоялась 24 июня 2011 г. уже в Марбелле, Испания. Ева Стахурска – PR-менеджер компании – делала все возможное и невозможное, чтобы все чувствовали себя, как дома, и смогли пообщаться с тем, кто им был интересен, и, конечно, отведать блюда так называемой «молекулярной» кухни. Потрясающие на вкус, они заставили гостей теряться в догадках относительно входящих в них ингредиентов. Меня Ева познакомила с экипажем катамарана: капитаном Скоттом Фратчером, его женой и верным напарником Алисон Томпсон.

польск кат  03

Скотт в ходе испытаний проверял двигатель и все системы – они функционировали превосходно. Надо заметить, что для работы с парусами необходимо не менее двух человек, но для движения под мотором вполне достаточно одного. Лодка оснащена пятью парусами, включая спинакер площадью 310 м2 .  Постановка парусов максимально автоматизирована и занимает немного времени. В ходе пробного выхода в море нам с ветром не повезло, но даже при слабом ветре в 6–8 м/с с поднятыми гротом и генуей общей площадью  около 180 м2 катамаран развил скорость в 9 уз.

Вторая лодка «70 Sunreef» производила внушительное впечатление. Просторные каюты с высокими потолками, джакузи и гидроцикл на верхней палубе дали понять, что эта красавица – для тех, кто ставит во главу угла комфорт и возможность быстро добраться до пункта назначения независимо от погодных условий. Катамаран оборудован гораздо богаче, чем относительно бюджетный «58-й». Более роскошный дизайн интерьера, электронные системы по последнему слову техники и целый ряд дополнительных опций, типичный для яхт «премиум»-класса, не оставят равнодушным даже самого искушенного клиента.

Во время теста лодка быстро набрала скорость в 22 уз, что вполне соответствовало заявленной, к тому же мы шли против ветра, а двигатель еще находился в режиме обкатки. Будучи в первый раз на борту катамарана такого класса, я периодически поглядывала на свои вещи, сложенные на нижней палубе в корме,  казалось еще чуть-чуть – и улетят за борт. Но беспокоилась я зря: дифферент на корму даже на полном ходу  настолько незначителен, что вещи надо убирать лишь с открытой площадки флайбриджа, чтобы их не унесло встречным потоком воздуха.

польск кат  04

Поскольку к 2011 г. уже более 50 яхт «Sunreef», как частных, так и чартерных, бороздили просторы Мирового океана, а также то, что спрос на них растет, на фирме был создан отдел сервиса,  чтобы обеспечивать комплексное обслуживание. В настоящее время компания, следуя мировым тенденциям, ведет инновационные разработки, цель которых – применение на судах экологически чистой энергии и снижение вредных выбросов в окружающую среду.

Френсис Лапп, с которым мне на испытаниях удалось познакомиться поближе, – сам большой фанат морских путешествий. Неслучайно его проекты пользуются популярностью – он делает их, «как для себя».  Не зацикливаясь на чем-то одном, Френсис постоянно генерирует новые идеи, благодаря чему с каждым годом линейка яхт расширяется, охватывая все новые сегменты рынка. Во многом успеху катамаранов и суперяхт «Sunreef» способствует то, что строят их на верфи в Гданьске, славящемся хорошими традициями постройки морских судов,  где есть судостроители самой высокой квалификации.

Строительство катамаранов – это семейный бизнес Лаппов,  и сын Фрэнсиса – Николас – помогает отцу во всем. На этот раз он, взяв на себя функции экскурсовода, знакомил гостей с Гданьском, центр которого – Stare Miasto с его  памятниками и строениями XIII–XVII вв. –  восстановлен из руин после Второй мировой Уникальная архитектура этого места, мощеные улицы, а также старинные корабли, курсирующие по реке Мотлаве, создавали впечатление, что ты вдруг перенесся в далекое прошлое, которое усиливало почти полное отсутствие на улицах молодежи, особенно вечером.

польск кат  05

Оказалось, что все – в Сопоте, знаменитым своим песенным фестивалем, а теперь еще ставшим центром развлечений. Мало в Гданьске и яхт-клубов – большая их часть находится в Гдыне – еще одном судостроительном центре, в который мне не довелось попасть в этот раз, но надеюсь, что в будущем мне представится такая возможность – уж очень гостеприимен этот старинный край на берегу Балтийского моря.

Евгения Краева. Фото автора.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №233.

23.12.2012 Posted by | Многокорпусники. | , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Мал золотник, да дорог – «Электра 18».

электра  00

Слухи об этой яхте появились задолго до ее рождения и официальной презентации. На всех ведущих парусных Интернет-форумах нашей страны в дискуссиях о проекте «Электра 18» не отметился лишь ленивый или абсолютно равнодушный к классу «Микро» человек. Всех поражала, разумеется, прежде всего цена новой лодки – практически  30 000 евро, или 1.2 млн. руб.! Правда, это цена с трейлером, но все равно – с ума сойти! Ведь все остальные отечественные конкуренты стоят практически вдвое дешевле. Ну, а поскольку по умению считать деньги в чужом кармане нашим соотечественникам нет равных, по акватории яхтенного Рунета понеслась бурная волна негативных эмоций.

И пришлось отправляться в далекий Волгодонск, чтобы на месте разобраться и определиться – что же это за лодка такая, и откуда взялась столь заоблачная цена. (Впрочем, надо отметить, что на весенней выставке этого года в «Крокусе» ее создатели уже пересмотрели комплектацию и сбросили цену по сравнению с начальной на 200 тыс руб.) Для начала вниманию «КиЯ» была представлена сама яхтенная верфь, на которой планируется вести серийную сборку «Электры 18», а впоследствии, после реконструкции и расширения предприятия, развернуть здесь еще и производство других судов.

электра  01

Среди них – крейсерский парусный катамаран, килевой 43-футовик (его недостроенный корпус своей архитектурой позволяет мне назвать его «русским ответом «Hallberg-Rassy»), а также яхта с подъемным килем по проекту и технологии французской верфи «Alliaura Marine» («КиЯ» № 220) – за основу взята модель «Feeling 32». Но это только планы (хотя и подкрепленные инвестициями) – более или менее серьезно работа сегодня идет лишь над «Электрой 18».

Увиденное на производстве вызвало у меня двойственное впечатление. С одной стороны, это типичная малая «гаражная верфь», лишенная (пока что) больших площадей и серьезной технологической оснастки для крупносерийного производства яхт. Ничего удивительного или зазорного в этом нет – в мире существуют десятки (если не сотни) верфей подобного же уровня оснащения, и некоторые пользуются высочайшим уважением коллег-судостроителей: взять хотя бы пресловутую британскую «Green Marine», которая внутри – сарай сараем. Но ничего общего со, скажем, польскими верфями – например, с той же «Balt-Yacht», строящей массовые мини-крейсера, находящиеся примерно в одной размерно — ценовой нише с «микриками».

электра  02

С другой стороны, меня восхитили чистота и аккуратность на предприятии: чувствуется, что традиции волгодонского «Атоммаша» – одного из серьезнейших с точки зрения технологической дисциплины и организации производства индустриальных монстров погибшей империи – еще не забыты и нашли здесь свое второе рождение, пусть и в гораздо более скромной форме.

(Впрочем, «Атоммаш» сейчас потихоньку оживает – глядишь, все еще и вернется на круги своя.) Чистота и порядок в цеху – просто немецкие. Реализован, например, очень важный момент – выклеивание корпуса и его достройка происходят в разных помещениях. Смешно вроде бы об этом говорить (кажется, это естественное требование пластикового производства), но, например, на одном из предприятий «Ferretti» (!) в одном углу полируют матрицу под следующий корпус, в другом корпус ламинируют, в третьем обрезают с уже готового облой.

электра  03

Второй момент – достройка яхты идет не на кильблоках, а в жестком стапеле – фактически в копии матрицы. При этом сборка корпуса выполняется много точнее (отсутствуют даже минимальные перекосы и деформации), а сам он получается жестче. Этот технологический процесс схож с применяемым на французской верфи «Amel» («КиЯ» № 223). Но «Amel 54» относится к культовым элитным яхтам со стоимостью под миллион евро, а здесь – обычная «микрушка». Стоит ли овчинка выделки?

Стоит – убеждены руководители предприятия и предъявляют мне свою концепцию проекта: «Семейная мини-яхта,  класса премиум, предназначенная для приобщения к парусу требовательных и привыкших к высокому качеству людей». Для этого при постройке лодки используются наиболее качественные материалы и комплектующие.

электра 04

Причем даже с некоторым перебором: например, при постройке применяется так называемый «барьер-коут» (англ. «Barrier coat») – специальный защитный слой, наносимый между гелькоутом и собственно ламинатом, полностью исключающий проникновение воды в ламинат и, следовательно, возникновение осмоса. Эта технология пока что применяется далеко не на каждой европейской верфи даже первого класса!

Но создатели «Электра 18» пошли еще дальше – они формуют корпус с использованием винил-эфирной смолы (все синтетические материалы – от фирмы «Ashland»). Логика такова – подобные дорогие, но прочные и долговечные материалы позволят долго сохранять цену яхты на вторичном рынке. Высочайшему качеству яхты (а в нем все желающие могли убедиться на выставке в «Крокусе» – она и вправду была, «как игрушка») подчинено все: например, изощреннейшая конструкция корпуса, для производства которого используется комплект аж из 32 матриц для различных деталей и секций корпуса.

электра  05

Для сравнения – заметно более крупный «MacGregor 26» («КиЯ» № 191), который можно было видеть на той же выставке, один из образцов массового (даже сверхмассового) яхтостроения формуется всего лишь в 20 матрицах. А все это тяжким грузом ложится на себестоимость.

Слов нет, конструктор «Элект ры 18» Александр Черезов создал великолепный образец конструкторского перфекционизма. Даже ложементы трейлера, повторяющие обводы корпуса с точностью до миллиметра, больше напоминают произведение искусства. Лодка заслуженно вызвала уважение президента Ассоциации класса «Микро» Филиппа де Троя, посетившего «Яхтенный центр «Адмирал Ушаковъ», силами которого и выпускается яхта. Но вот найдет ли она платежеспособных клиентов в достаточном количестве? Если честно, то у меня однозначного ответа на этот вопрос нет…

электра  06

Но пришла пора приступить к испытаниям. На тест были  предоставлены две лодки: одна с традиционным спинакером (и ламинатными парусами питерской фирмы «K-Sails»), вторая – с бушпритом и геннакером (под традиционным дакроном той же мастерской). Для начала мы попытались оценить остойчивость лодки, для чего на один борт вблизи миделя встали два человека.

Яхта накренилась, но совсем незначительно. Позже я убедился в том, что и три человека на одном борту «Электры» могут стоять без опаски (ну, почти без опаски). Впоследствии я уточнил, что ЦТ лодки находится всего на 290 мм выше КВЛ – очень хороший показатель для столь малого суденышка, не имеющего традиционного балластного киля.

Внутренняя отделка и комплектация весьма достойны – стереомагнитола «Pioneer», изящный комплект приборов (часы, термометр, барометр) «под старину», небольшой распределительный щит, складывающийся столик над швертовым колодцем, освещение каюты, выдвижной (из-под кокпита) камбузный модуль с плитой и мойкой. Все сделано аккуратно и без какого -либо намека на «наколенную сборку».

электра  07

Диваны – с мягкими велюровыми подушками, подволок покрыт специальным теплоизолирующим материалом и мягкой легкомоющейся декоративной зашивкой (правда, она оставила свои осыпающиеся волокна на шершавой поверхности моей фотосумки), во всех лючках стоят москитные сетки. Редкие для данного класса форпик (якорный отсек) и ахтерпик (кранцы, топливный бак) позволяют держать каюту сухой и чистой. Доселе мне еще не приходилось видеть столь хорошо укомплектованных «микрушек»!

Ничуть не хуже дела обстоят и наверху – яхта имеет бегучий такелаж из Dyneema и Spectra, отличные блоки и стопора от «Harken», в просторном (здесь и вчетвером не тесно) кокпите предусмотрены штатные места для брандер-щита, весла и отпорного крюка. В настиле отформован лючок, под которым прячется купальный трап. «Полный аллес капут», как выражался один из героев «Покровских ворот». Немного удивило отсутствие погона каретки гика-шкота, но создатели позиционируют свою лодку все же как крейсерскую, хотя и в гонках она уже успела себя неплохо зарекомендовать – второе место в женском зачете на чемпионате мира 2009 г.

электра  08

На ходу под парусами «Электра 18» оказалась достойна своей цены и отделки. В слабый ветер (около 2.5 м/с) с тремя человеками на борту яхта спокойно держала скорость порядка 3 уз (до 3.7 в гоночный бейдевинд), легко маневрировала, охотно выполняла повороты оверштаг. При усилении ветра примерно до 3.5 м/с скорость возросла до 4.7 уз.

Кокпит удобен для откренивания, его комингсы отформованы примерно так же, как на «Sun Fast 3200» («КиЯ» № 213), что позволяет с комфортом сидеть на них, привалившись к леерам.  Вообще эргономике яхты, по словам А.Черезова, уделялось очень большое внимание, и это заметно: находиться в кокпите и работать со снастями удобно, все сделано «по рукам».

электра  09

Высокий надводный борт несколько ухудшает аэродинамику (в слабый – около 2 м/с ветер лавировочный угол лодки равен примерно 94–96°, что великовато для яхты, имеющей спортивное происхождение), но вызывает чувство безопасности и защищенности. Накрененная на борт до 90° «Электра» не заливается водой через открытые люки.

Центровка «Электры 18» безупречна (по крайней мере, в тех ветровых условиях, которые довелось встретить), она не лежит на руле. Давление на нем несильное, но даже в слабый ветер опытный рулевой сможет чувствовать лодку по усилию на румпеле. К сожалению, на скорости более 4.5 уз перо руля начинает слабо вибрировать – причина этого явления сейчас изучается*. На ходу лодка подтвердила свою репутацию очень остойчивого судна – совершенно нет «швертботного» ощущения, тот же «MacGregor» даже с залитым водяным балластом на слабых порывах кренится куда охотнее.

электра  10

Интересно, что при равной площади лавировочных парусов версия яхты с ламинатным «гардеробом» оказалась почти на целый узел быстрее своей «дакроновой» сестры в тех же ветровых условиях. Впрочем, дакроновый комплект успел поучаствовать в нескольких регатах, так что мог и потерять форму.

Резюме

Отлично спроектированный, собранный и укомплектованный микрокрейсер, построенный по стандартам куда более дорогих и крупных яхт – своего рода «state of art» в своей размерной категории, к тому же с хорошими ходовыми качествами. Технически лодка практически безупречна. Вопрос же о том, найдется ли достаточное количество перфекционистов, готовых заплатить за нее заметно больше, чем за отечественные (и даже некоторые зарубежные) аналоги, находится за рамками данной статьи.

Артур Гроховский. Фото автора и Алексея Ушакова.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №226.

20.12.2012 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Яхты года – 2010.

Cagliari RC44 Cup, 29 06 2011

Традиционный конкурс «Яхта года», проводимый вот уже в седьмой раз, итоги которого подводятся в ходе яхтенной выставки в Дюссельдорфе, регулярно служит не только определителем действительно лучшего судна (все-таки, как ни крути, со стопроцентной объективностью сделать это довольно трудновато), но и неким фиксатором трендов, указателем новых направлений в конструкторском поиске, в архитектуре и стиле, наконец, в потребительских предпочтениях. Не стал исключением и конкурс 2010 г., который проводился в пяти номинациях: лучший семейный крейсер (family cruiser), лучший быстроходный крейсер (performance cruiser), лучшая роскошная яхта (luxury cruiser), лучший многокорпусник и, наконец, лучшая среди особенных яхт (special boat).

Таким образом, сохранилась система номинаций прошлого года, когда суда разделялись не по длине, но по своему предназначению. На это раз добавилась номинация для многокорпусных яхт. В финалисты в каждой категории в июле прошлого года (когда редакторы 11 европейских яхтенных журналов сформировали так называемый шорт-лист) традиционно вышли по пять судов, серийное производство которых началось в 2009 г.

Лучший семейный крейсер

В этой категории борьба завязалась между новой маленькой «Bavaria 32», красивой «Delphia 47», проверенным нами «Dufour 405» («КиЯ» № 222), алюминиевой «Ovni 445» и весьма своеобразной лодкой «Sunbeam 30.1» из очень далекой от моря страны – Австрии. Все представленные суда были достойными претендентами. «Bavaria», как всегда, отличалась демократичной ценой при достаточно неплохой комплектации (удивляла, например, откидываемая купальная платформа с электрическим (!) приводом – большая редкость на судах такого класса).

яхты 2010 01

«Delphia 47» поражала внешним изяществом и необычным, но проработанным до мельчайших деталей интерьером. «Ovni 445» выделялась из общего ряда алюминиевым корпусом и подъемным килем, серьезно расширяющем возможности эксплуатации яхты. «Sunbeam», как обычно,  продемонстрировала высокое качество сборки и богато отделанный интерьер, а также (за счет очень высокой доли балласта в водоизмещении – около 40%, что нехарактерно сегодня для яхт массового сегмента) хорошие мореходные качества.

Но все эти достоинства померкли перед лицом яхты  «Dufour 405», которая и была объявлена победителем конкурса в этой категории. Жюри отметило очень удачную комбинацию основных достоинств яхты – управляемость, скоростные качества (особенно на полных курсах), внутренний простор, эргономичный кокпит, хороший внешний вид, стильный интерьер, а также наличие мелких продуманных деталей.

Хотя в частных разговорах некоторые из коллег признавались, что «Dufour» не столько набрал много плюсов, сколько получил очень мало минусов по сравнению с конкурентами, став своего рода «идеальным компромиссом» (к тому же с весьма приемлемой ценой – менее 130 тыс. евро). Впрочем, это тоже надо уметь, особенно в массовом сегменте, где нужно постараться угодить очень широкой группе потребителей.

Лучший быстроходный крейсер.

В этой категории борьба была особенно острой – сегодня все больше фирм делают на нее ставку, полагая, что при выходе из кризиса лодки этого типа могут оказаться более привлекательными для состоятельных покупателей. Именно на судах этого класса чаще всего проверяются различные технические решения, впоследствии находящие свое место и на более скромных семейных массовых яхтах.

яхты 2010  02

Здесь состязались солидный шведский крейсер «Arcona 340», изящная «First 40», продолжающая серию удачных скоростных лодок от «Beneteau», необычная своими внешними очертаниями и упрощенной планировкой (салон практически не отделен от носовой каюты) интерьера яхта «J/97», очень красивая лодка из Голландии «Winner 12.20».

Но всех затмила новейшая «Grand Soleil 46», спроектированная бюро «Botin&Carkeek». Журналисты отметили прекрасные качества ее корпуса, способствовавшие как высокой ходкости, так и отличной управляемости, очень агрессивный  и стильный внешний вид. Не остались без внимания и недостатки интерьера (например, штурман вынужден сидеть лицом к борту – далеко не самое лучшее решение), но по скоростным качествам, управляемости и внешнему виду «GS 46» оказалась далеко впереди своих соперниц. Жюри признало, что эта яхта сочетает в себе  комфорт круизного судна с гоночным потенциалом отличного ходока. Цена чуть выше 300 тыс евро была признана более чем адекватной для этой лодки.

Лучшая роскошная яхта

На этот раз в данную номинацию попали яхты тех верфей, которые, прямо скажем, не всегда можно отнести к изготовителям «лакшери продакт», как теперь стало модно выражаться. Французские лодки «Feeling 52» и «Jeanneau 57» – отличные яхты, спору нет, но все же пока что модели этих изготовителей привычнее видеть в иной весовой категории.

яхты 2010  03

Эстонская «Saare 41» – вообще темная лошадка. Большой интерес вызвала «Allures 51», но в основном за счет своей крайне необычной конструкции корпуса, сочетающей в себе алюминий и высокопрочные композиты. Однако покупатели судов класса «люкс» не часто обращают внимание на конструктивные и технологические изыски.

В этой ситуации победа добротного шведского крейсера «Hallberg  Rassy 372» сомнений практически ни у кого не вызывала – где «Feeling», и где «HR»? Солидный и светлый интерьер, легкость управления даже слабо подготовленной семейной парой, высокие ходовые качества на острых курсах и отличная маневренность – вот что особо отметило строгое жюри. Качество сборки яхты, как всегда у «HR», выше всяких похвал. Цена, правда, тоже дает о себе знать – яхта почти вдвое дороже более крупного «Dufour 405». Оно и понятно…

Особенные яхты

В эту категорию традиционно заносятся все суда, выделяющиеся необычной концепцией, уникальным обликом или какими-либо нестандартными техническими решениями. В этом году за победу боролись миниатюрный скоростной крейсер «Comet 21», близкая ему по концепции лодка «K-650», характеризуемая своим создателем (а это никто иной, как сам Хуан Коуйоумджийян!) как мини-версия «Volvo 70» (охотно верим), солидный крейсер «Olsen 370», более всего запомнившийся тем, что с верхней палубы полностью исчезли фалы и оттяжки (они выведены на единственную пару лебедок вблизи рулевого, что придает яхте необычный «чистый» вид), элегантная яхта «Tofinou 12m», фактически задающая стандарты нового класса парусных судов – «уикендер» (нечто подобное я видел на чертежном столе Ю.Ситникова около трех лет назад, причем даже концепция именно так и называлась – «яхта выходного дня»).

яхты  2010  04

Победителем, однако, стала самая маленькая из участвующих лодок яхта «Seascape 18», позиционируемая своими создателями как семейный спортивный мини-крейсер класса «One design», пригодный и для клубных гонок, и для отдыха молодой семьи. Скромная цена (менее 18 тыс евро), легкость управления семейным экипажем, возможность трейлерной перевозки и отличные скоростные качества в сильный ветер (свыше 15 уз) – вот что вывело в победители это незатейливое по сути суденышко.

Многокорпусники

Здесь за победу боролись хорошо известные имена. «Catana 41», «Dragonfly 28», «Lagoon 400», «Lipari 41» («КиЯ» № 221) – все эти бренды прекрасно известны ценителям многокорпусных судов. Ко всеобщему удивлению, победу в этой номинации (далеко не самой популярной среди российских яхтсменов) одержал катамаран из числа тех, чья марка не часто находится на слуху.

яхты  2010  05

Яхта «Outremer 49» – таково имя победителя – превзошла все остальные суда по продуманности своей конструкции: она оказалась хороша как для семейного (или чартерного) плавания, предоставляя своим пассажирам большое внутреннее пространство  и обладая очень удобным и хорошо продуманным управлением, так и для тех, кто жить не может без адреналина в крови: огромный геннакер на закрутке и кинжальные шверты (редкость на сегодняшних прогулочных катамаранах) весьма однозначно говорят о высоких ходовых качествах этого аппарата. Не в последнюю очередь интернациональная команда журналистов отметила очень высокое качество сборки этого дорогого (более полумиллиона евро) судна.

Артур Гроховский.

Фото автора, Кристины Паули и фирм-изготовителей

Источник:  «Катера и Яхты»,  №225.

 

20.12.2012 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Камелек для обогрева яхты.

камелек  00(20)

Все изменилось за последние годы. Мы стали много путешествовать, появилось много новых развлечений, а отдых и развлечения на воде — одни из лучших. Жаль, только что сезон такой короткий. Но его можно и нужно продлевать! Сделать это позволяет отопление. Кроме того, холодные дни и ночи встречаются даже в теплых широтах. Ваша лодка должна отрабатывать вложенные в нее деньги. А если вы захотите ее продать, то наличие на ней отопления — это дополнительный весомый аргумент в пользу хорошей  цены.

Существующее для этого оборудование можно разделить на два типа: для местного (рассчитанного на одно помещение) и зонального (на два и более помещения) отопления. Имеющихся решений, как и в любом другом деле, немало: от самых примитивных — в виде керосиновой лампы, переделанной на обогреватель, до высокотехнологичных и дорогих центральных систем с индивидуальным термостатическим управлением для каждой каюты, которыми оборудуются более крупные лодки.

В данной статье речь пойдет о местном отоплении и изделиях, предназначенных для обогрева салонов небольших катеров и парусных яхт (22–36 футов). Воздушные и жидкостные системы отопления центрального типа будут рассмотрены отдельно.

Критерии для выбора оборудования.

Основными критериями при выборе являются:

– количество и объем помещений, требующих отопления;

– требуемая теплопроизводительность (зависит от теплоизоляции судна, сезона и региона плавания);

– необходимость в осушке обитаемой зоны;

– надежность и безопасность;

– простота и удобство эксплуатации;

– возможность самостоятельного обслуживания и устранения неполадок;

– совместимость с архитектурно-конструктивными особенностями лодки и другими судовыми системами;

– капитальные затраты на приобретение и монтаж, эксплуатационные расходы:

– доступность и удобство использования топлива;

– возможность эксплуатации на ходу судна;

– потребление электроэнергии.

Как видим, критериев немало, а, кроме того, существуют еще и личный вкус и приоритеты. Рассматривая одни и те же данные, разные люди приходят к разным выводам. Так что вопрос отопления совсем непростой. Все требования не так легко совместить. Отопление на яхте — это целый ряд серьезных проблем, которые надо решить, а решения зачастую оказываются более сложными и дорогими, чем это можно было себе представить.

МЕСТНОЕ ОТОПЛЕНИЕ.

Электрические обогреватели.

Если на лодке нужно тепло только на стоянке, где есть электропитание с берега, то лучшим выбором будет тепловентилятор мощностью до 1.5–2 кВт с переключателем производительности. Стоит такой обогреватель относительно недорого, при этом он компактен и эффективен. Но, собираясь использовать электрообогреватель, нужно убедиться, что ваша бортовая электропроводка рассчитана на такую дополнительную нагрузку и защищена соответствующей автоматикой, а береговое питание не перегружено подключенными к нему обогревателями соседей по причалу, тоже дрожащих от холода. Для большей эффективности обогреватель нужно устанавливать поближе к пайолу.

камелек  01

Один из примеров такого устройства — тепловентилятор серии 9206 канадской фирмы «Caframo Ltd», разработанный специально для катеров и яхт. У него прочный металлический корпус, двухскоростной вентилятор, трехпозиционный переключатель режимов и термостат для автоматического поддержания температуры. Используется на яхтах, стоящих у причала, оборудованного источником переменного тока.

По сравнению с обычными, тепловентиляторы с керамическими нагревательными элементами имеют большую теплоотдачу при меньших габаритах (небольшой кубик), поэтому наиболее популярны. Они безопасны в пожарном отношении, быстро прогревают помещение, не создают сквозняка. Как правило, в них предусмотрено автоматическое отключение при опрокидывании. Лучшие из тех, что мне довелось видеть — это обогреватели марки «MicroFurnace» (собираемые в Киеве на СП «Impuls, Ltd».) с керамическими дисками, в прочном металлическом корпусе-кубике.

Единственный недостаток тепловентиляторов — шум, создаваемый при их работе на максимальном режиме. Правда, у «MicroFurnace» есть и ночной режим, когда обогреватель работает как печка, а вентилятора практически не слышно. Те, кому не нравится шум и движение воздуха, создаваемого тепловентилятором, устанавливают компактные напольно-настенные конвекторы в брызгозащищенном исполнении «IP24» или приборы, предназначенные для защиты от промерзания. Обычная их мощность — 500 Вт, так что потребуется установить несколько штук.

камелек  02

Из других электрических устройств для местного обогрева можно упомянуть масляные радиаторы, инфракрасные обогреватели, инфракрасные лампы и т.п. Однако в «морских» условиях все они обладают рядом недостатков и проигрывают вышеописанным электрообогревателям. Ну, и, наконец, не стоит забывать о такой вещи, как электроодеяло!

Если же нет возможности подключиться к береговой электросети (для автономного электропитания от судовой системы электрические обогреватели, понятно, не годятся, так как «кушают» много электроэнергии), то существуют обогреватели, в которых используется жидкое топливо.

Спиртовые обогреватели.

У нас на рынке техники для катеров и яхт на сегодняшний день предлагается только один такой обогреватель — модель «Heat Pal 5100» шведской фирмы «Origo AB», хотя американские чандлеры предлагают и гораздо более дешевый «HeatMate 5200».

камелек  03

Спиртовой обогреватель-таганок «Origo Heat Pal 5100» достаточно безопасен: работает без давления (используется резервуар-кассета с абсорбирующим спирт наполнителем, который также предотвращает вытекание топлива даже из перевернутого резервуара), экономично расходует топливо. Предназначен для быстрого обогрева небольшой каюты или салона, а при снятой крышке его можно использовать как таганок для разогрева или приготовления еды (1 л воды закипает примерно через 10–15 мин. в зависимости от ее начальной температуры).

Имеет прочную и надежную конструкцию из нержавеющей стали, четыре тепловых режима. Полной заправки (1.2 л денатурированного или метилового спирта) хватает до семи часов работы на максимальном режиме. Снабжен ручкой для переноски. Высота — 29 см, диаметр — 27.5 см.

Его преимущества — компактность, небольшой вес, надежность и долговечность. Недостатки же – в том, что он недостаточно эффективен в плане тепловой мощности; использует дорогое топливо; при горении выбрасывает влагу (конденсат на холодных поверхностях лодки) и другие вредные для здоровья продукты сгорания, поэтому при работе необходима вентиляция; может коптить, если применять денатурат, не соответствующий рекомендации изготовителя; высокая цена.

Газовые обогреватели.

Вообще, использование невентилируемых газовых обогревателей на лодках не рекомендует ни один производитель газового оборудования. Тем не менее, многие чандлеры держат их в своей номенклатуре, и яхтсмены и водномоторники с удовольствием их используют. Наиболее популярный портативный газовый обогреватель в США — это «Buddy» модели МН9ВХ фирмы «Mr. Heater».

камелек  04

Имеет два режима мощности — 4000 и 9000 БТЕ/ч (соответственно, 1.1 и 2.5 кВт). Может работать на стандартных одноразовых баллонах по 0.45 кг или 9-килограммовых перезаряжаемых, которые можно подсоединять через специальный шланг (опция). Одноразового баллона хватает на 3/6 ч работы в зависимости от режима, а 9-килограммового — на 48/110 ч.

Предусмотрено автоматическое отключение прибора при понижении содержания кислорода в атмосфере помещения на 6% и при опрокидывании. Прибор компактный, легкий, простой в эксплуатации, относительно недорогой (цена — от 80 до 100 долл.). В принципе, такой обогреватель весьма эффективен и привлекателен благодаря своей автономности, вот только использовать его лучше на открытых катерах или в помещениях с хорошей вентиляцией.

Выводы.

Портативные нагреватели — самый недорогой в плане капитальных затрат способ временного обогрева. Но при этом нужно знать, что любой портативный обогреватель может стать причиной спертого воздуха в каюте из-за испарения влаги с сырой одежды, постельных принадлежностей и др. Нужно обеспечить вентиляцию, открыв доступ наружного воздуха.

Без хорошей вентиляции вообще категорически запрещается использовать обогреватели, работающие на жидком топливе. Особенно это касается портативных газовых обогревателей. Нельзя применять обогреватели, в которых используется открытое пламя или электрическая спираль, а также те, в которых не предусмотрено устройство отключения при опрокидывании. Случайная волна может опрокинуть обогреватель, что приведет к пожару или взрыву, и такие случаи имели место.

МЕСТНЫЕ СТАЦИОНАРНЫЕ ОТОПИТЕЛИ

Вообще-то, под термином «местный стационарный отопитель» скрывается давно известный всем камелек, или печка-буржуйка — но современная, продвинутая. Такие печки используются на судах маломерного флота уже достаточно длительное время и доказали свою эффективность и надежность.

камелек  05

Конструктивно стационарные местные отопители могут предназначаться для монтажа на переборке (как компромиссный вариант, если нет места для установки напольного отопителя) или для напольного монтажа, а также для разного вида топлива. На лодках, постоянно находящихся в северных широтах, могут устанавливаться комбинированные печки, служащие одновременно для отопления и приготовления еды (раньше такие печки называли «камелек-камбуз»).

Далее, отопители изготавливаются для разного вида топлива, чтобы можно было подобрать наиболее доступное и предпочтительное для владельца лодки: твердое топливо, керосин, солярку, сжиженный газ. Обычно для таких обогревателей либо вообще не нужна электроэнергия, либо ее потребление незначительное. Продукты сгорания отводятся через дымоход, проходящий вверх через палубу. Как правило, дымоход — естественной тяги, хотя встречаются и модели с принудительной тягой, которую включают в определенных случаях.

Термин «местный» означает, что отапливается только то помещение, в котором установлен отопитель. Смежные помещения могут обогреваться лишь за счет перетекания теплого воздуха через открытые люки или двери. Но, если потребуется (для длительного плавания в высоких широтах или зимовки на лодке), от такого местного отопителя можно выполнить разводку для обогрева смежного помещения. Работа отопителей регулируется вручную.

Владимир Маляренко.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №225.

 

 

20.12.2012 Posted by | Инструменты. | , , , , , , | Оставьте комментарий

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

Budget Android Phones

Discover the best cheap smartphones

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme