Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Сергей Ухин – человек-эпоха.

bw1RHvF6HwU

Есть люди, которые всегда остаются верными однажды выбранному делу. Таким был Сергей Иванович Ухин – человек, рожденный у большой реки и всю свою жизнь связавший с парусом, яхтами и водой. Мастер спорта, судья всесоюзной категории, корабел, конструктор, лауреат премии Совета Министров СССР – его имя знакомо многим. Мы хотим вспомнить о личности, равной которой в наши дни найти непросто.

На Волге.

Сергей Иванович Ухин родился 29 марта 1912 года и ушел 1 апреля 1994-го. В последние годы окна его квартиры выходили на Финский залив, и он сетовал, что парусов на «Маркизовой луже» становится все меньше. А паруса вдохновляли его всю жизнь, начиная с раннего детства. Так и называлась посвященная Сергею Ивановичу статья В. Голубева, вышедшая в 3-м номере журнала «Катера и Яхты» за 1998 год – «Парусов счастливый пленник».

Вот что писал автор о детстве Сергея Ухина: «Детские годы Сергея Ивановича прошли в Саратове на Волге. Представим Волгу его детства и саратовские берега, на которых родился мальчик Сережа. Великая река тогда несла свои воды в естественном русле. Ее течению не мешали гигантские «заборы» (ГЭС), а рукотворные моря еще не затопили красоту песчаных плесов.

Хлопали плицами по воде неторопливые колесные пароходы, чумазые буксиры тянули баржи и длинные плоты, и всем на реке хватало места. Весельная лодка для волжанина была предметом самой первой необходимости, без нее как без лошади – никуда. Надо человеку махнуть на другую сторону реки при попутном ветре – приладит он к длинной палке полотнище, и получится парус. Читать далее

10.01.2016 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , , | Оставьте комментарий

Жизнь под парусом.

23-00-00

Один из первых российских яхтсменов Николай Алексеевич Векшин добился международного признания на IX Олимпийских играх 1928 г., выступая под флагом независимой Эстонии. Последний факт не мешает причислять Николая Векшина к нашим соотечественникам.

Не следует забывать, что первые тридцать лет его жизни прошли в едином пространстве Российской империи, среднее и высшее образование, первые уроки мастерства Николай получил в Санкт-Петербурге, и только трагические события 1917-го не позволили ему сохранить российское подданство.

Отец Николая, успешный предприниматель и известный благотворитель, потомственный почетный гражданин Санкт-Петербурга Алексей Львович Векшин, занимал видное положение в деловых и меценатских кругах города. Мать, Васса Павловна, была дочерью известного сибирского золотопромышленника.

Николай родился 23 мая 1887 г. в курортном эстонском городе Хаапсалу (Гапсаль), где незадолго до его рождения семья приобрела небольшой дачный участок на берегу моря. Вместе с Николаем в семье росли два его младших брата: Владимир и Григорий. Безусловно, близость моря имела определяющее значение в увлечениях братьев Векшиных.

Читать далее

09.01.2016 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , , | Оставьте комментарий

Мои паруса. Часть 2.

001

Как-то, возвращаясь из отпуска через Москву, на Клязьме я увидел яхту «Звездного» класса, пожалуй, самую спортивную яхту того времени. Заинтересовался. И – хорошие люди все-таки попадаются достаточно часто – в Балтийск я возвращался с тоненькой папкой чертежей, только что выпущенных ЦЛСИ. Их мне подарила Елена Сергеевна Соколова, доброе знакомство с которой сохранилось потом надолго.

Она же рекомендовала меня известному яхтсмену и конструктору Николаю Владимировичу Григорьеву, с которым мы еще многие годы были в очень хороших дружеских отношениях. Когда я показал чертежи «звездника» в яхт-клубе, сразу же возник горячий спор – с чего надо начинать постройку. Спор разрешил Воронин – он распорядился принести на пирс длинный брус и сказал: «Вот вам стапель-балка».

И сам разметил на ней положение будущих шпангоутов. От момента замысла до начала постройки не прошло и получаса. А дальше все было как в сказке. Быстро нашлись нужные люди и на плавмастерской, и в техническом отделе флота. Будущий писатель-маринист Кирилл Павлович Голованов (тоже бывший каспиец) очень помог яхт-клубу своей статьей в газете «Советский флот».

Чугунный фальшкиль отлили на Морзаводе, паруса прислали из Ленинграда. Мачту склеили и мелкие металлические детали изготовили в клубе мы сами. Яхта была обмерена и получила мерительное свидетельство. В это трудно поверить. Но возьмите в руки ежегодник, издаваемый в США Ассоциацией «Звездного» класса – в списках вы найдете под №3772 яхту «Рубин», принадлежащую Baltic office club fleet.

Конечно, я не мог лично принимать участие в постройке. Корабль мой часто выходил в море, много дней простояли на рейде на якоре. Но общая идея и кое-какие технические решения по постройке дают мне право сказать, что это был мой первый опыт в яхтенном судостроении. С яхт-клубом Балтийска связан еще один эпизод. Была осень, корабль, где я служил, окончив навигацию, готовился стать на небольшой ремонт. Читать далее

01.11.2015 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , , | Оставьте комментарий

Мои паруса. Часть 1.

001 - 00

Публикуемые воспоминания известного петербургского конструктора парусных яхт Виктора Владимировича Чайкина, полагаем, представят интерес не только исторический. Возможно, для нашего читателя будет важно, как формируется интерес к делу через преодоление обстоятельств, как поступательно углубляются знания, и насколько ценна «досужая» деятельность, не связанная напрямую с работой или службой.

Окончив высшее военно-морское училище, отслужив на Балтике, он после увольнения пренебрег прозой быта и отдался детским мечтам о море, без оглядки ушел в самую интеллектуальную область морской романтики – проектирование и строительство парусных яхт. Фактически В. В. Чайкин принимал участие в проектировании всех яхт, выпущенных Экспериментальной судоверфью на Петровской косе с 1963 по 2000 г.

Первое же судно по его проекту – швертбот класса М «Стриж» – было построено серией в тысячу корпусов. Одновременно им велись конструкторское сопровождение и модернизация олимпийских классов яхт «Дракон», «Летучий Голландец», «5.5», «Финн». Будучи ведущим конструктором при постройке яхты Л-6 по проекту, разработанному талантливым конструктором Анатолием Петровичем Киселевым, после его смерти В. В. Чайкин руководил доработкой и модернизацией проекта, что позволило верфи успешно выполнить постройку серии из ста этих замечательных яхт.

В последующих проектах – «Варяг», «Алькор», «ЛЭС-35» – была продолжена линия на создание мореходной гоночной яхты. Особое место в работах конструктора занимали крейсерские швертботы классов Т-2 и Т-3. Большим успехом у яхтсменов пользовался проект швертбота «Скат», строившийся любителями по чертежам, публиковавшимся в «КиЯ». Последними судами, спроектированными на верфи, были «ЛЭС-750», выпускавшийся и в швертовом, и в килевом варианте, и «ЛЭС-850».

001 Читать далее

01.11.2015 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , | Оставьте комментарий

«Товарищ» в беде.

00-0033v

B дaлекoм 1924 г. этo слaвнoе имя  «Toвapищ» пoлyчилo сaмoе пеpвoе сoветскoе уче6нoе пapyснoе cyднo.  To 6ыл с oгpoмным тpудoм вoсстaновленный и вoopруженный четыpехмaчтовый 6аpк — 6ьвший джутoвый  клипеp «Лaуpистoн», некoгдa кyпленный Poссией для испoльзoвaния нa севеpе в кaчестве 6укcиpуемoгo лихтеpa.

Мнoгo мoжнo paсскaзывaть o6 этoм зaмечaтельнoм сyдне, пoги6шем в гoды Отенественнoй вoйны, нo здесь мы yпoмянyли егo мимoхoдoм — в связи с тем, чтo пo дo6poй флoтскoй тpaдиции уже пoсле вoйны  егo нaзвaние унaследoвaлo дpyгoе пapycнoе yче6нoе сyднo, пpинявшее y «Тoвapищa – 1» эстaфетy.

И этo cуднo, кoтopoе, напpимеp, aнглийскaя гaзетa «Tpейд Bиндз» нaзывaет oдним из сaмых знaменитых в миpе пapусникoв, сегoдня в 6еде: oнo, пo слoвам кoppеспoндентa этoи гaзеты Джoнa Аэнделасa, «уныло стoит B Ньюкaсле – Апoн — Тaйне и нет у негo пoкa никaкoй пеpcпективы».

Иcтoрия этoгo втopoгo «Тoваpищa» нaчинается 65 лeт нaзaд: З мaя 19ЗЗ г. нa гамбургской верфи «Блом и Фосс»  было спущено на воду  трехмачтовое учебное парусное судно для германского ВМФ, при кpещении пoлучившeе имя   «Hиoбe». Bcкoрe же oнo было пеpeимeнoвано в первый раз и стало называться «Гoрх Фoк» пo пceвдoниму извeстнoгo в тe годы нeмeцкoгo писатeля – мaриниста.

Дo 1939 г. пaрусник успел сoвeршить нeскoлькo учебных плавaний c будущими oфицеpами кригсмаринe, а в cамом  кoнцe вoйны при выхoдe из штpальзундa пoдoрвaлся нa мине и зaтoнyл. В 1948 г.  суднo былo пoднятo нaшими спaсaтeлями, в счет репaрaции егo пeрeдали CССP и пoстaвили нa рeмoнт  в Bисмаре.  Двумя годами позже на нем подняли  советский  флaг и oн пoд нoвым нaзваниeм «Тoвaрищ»  впeрвые пoслe вoйныЬ вышeл в мoрe. Читать далее

13.09.2015 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , | 1 комментарий

Ты это можешь…

00 - 001

“You can do it…” — ты это можешь. Так звучит личный девиз Эллен МакАртур, ставший одновременно и слога ном фонда “The Ellen MacArthur Trust”, созданного ею для поддержки детей, страдающих лейкемией и раковыми заболеваниями. И это — не пустые слова, ведь вся жизнь Эллен — наглядное доказательство справедливости этого ее девиза.

Почти 29 лет назад, 8 июля 1976 г. в самом центре Британии в графстве Дербишир в семье Кена и Эйврил МакАртуров родилась девочка, которую родители назвали Эллен и которой через 20 лет предстояло стать известной всей Британии. Но свой путь в океаны будущая звезда британского паруса, ныне леди МакАртур (этот почетный титул, эквивалентный рыцарскому для мужчин, был присвоен молодой яхтсменке в апреле 2005 г.), выбрала гораздо раньше — в четырехлетнем возрасте, оказавшись на борту небольшой яхты “Cabaret”, принадлежавшей ее тете Ти (эта прогулка была пасхальным подарком племяннице).

Характерец у Эллен уже тогда был еще тот: “Да я скорее умру, чем буду заниматься балетом”, — заявила четырехлетняя кроха своей матери, попытавшейся привить дочери любовь к этому искусству. Но в море она влюбилась раз и навсегда и, едва научившись складывать буквы в слова, стала читать книги о яхтсменах и плаваниях под парусами, открениваясь от тщетных попыток отправить ее в балетную школу.

Страсть у девочки к парусу прорезалась нешуточная — она даже устроила свой ночлег в родительском гараже, освободив свою крохотную комнату для учебных пособий, карт и диаграмм, которые она раскладывала прямо на полу. Видя такое упрямство, родители смирились и уже не возражали против увлечения дочери.

— Помогла тогда отстоять свою позиции перед родителями, — рассказала мисс МакАртур нашему корреспонденту, — моя бабушка, которая сама была очень целеустремлен ным человеком. Представьте себе — она с детства мечтала получить высшее образование и даже смогла поступить на стипендию в университет графства, однако отец заставил ее бросить учебу и пойти работать — семья жила тогда очень бедно.

Однако мечту свою моя бабушка не оставила и все же защитила свой диплом, пусть и в возрасте 82 лет! Так вот, ее упрямство — у меня в крови. Читать далее

16.07.2015 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , , | Оставьте комментарий

Кто есть кто на борту судна.

00-0077

С тех пор, как челны наших далеких предков стали вмещать не одного, а нескольких человек, среди них стал выделяться тот, кто с рулевым веслом управлял челном, в то время как остальные, исполняя его указания, гребли или ставили парус. Этот человек, пользовавшийся неограниченным доверием команды, поскольку был способен вести судно, опираясь на собственный опыт и интуицию, и был первым рулевым, штурманом и капитаном в одном лице.

В дальнейшем, с ростом размеров судов, росло и число людей, необходимых для приведения судна в движение и управления им. Началось естественное разделение труда, когда каждый стал отвечать за свое конкретное дело и все вместе  — за благополучный исход плавания. Так в среде мореплавателей началась градация и специализация — появились должности, звания, специальности.

История не сохранила первых наименований тех, чьим уделом стало мореплавание, но можно полагать, что уже за тысячелетия до нашей эры у приморских народов существовали термины, определяющие принадлежность людей к морской профессии.  Одной из семи сословных каст в Древнем Египте была каста кормчих.

Это были отважные люди, по египетским понятиям — почти смертники. Дело в том, что, покидая пределы страны, они лишались покровительства отечественных богов… Первые достоверные сведения о системе морских званий относятся ко временам Древней Греции; позднее она была заимствована римлянами.

Своя система морских знаний сформировалась у арабских мореплавателей. Так, во все европейские языки прочно вошло слово «адмирал», образованное от арабского «амираль бахр», что означает «повелитель морей». О многих из этих арабских терминов европейцы узнали из восточных сказок «Тысяча и одна ночь», в частности, из «Путешествия Синдбада – Морехода».

Да и само имя Синдбада  собирательного образа арабских купцов — является искаженным индийским словом «синдхапути» — «властитель моря»: так индийцы называли судовладельцев.  После XIII века возникла самобытная система морских званий и у южных славян: судовладелец — «бродовластник» (от «брод» — корабль), матрос — «бродарь»  или «ладьяр», гребец «весляр», капитан — «главарь», команда — «посада», глава морских сил — «воевода поморский».

В допетровской России морских званий не было и не могло быть, поскольку страна не имела выхода к морю. Однако речное судоходство было весьма развитым, и в некоторых исторических документах тех времен встречаются русские названия судовых должностей: капитан — «глава», лоцман — «водич», старший над командой — «атаман», сигнальщик — «махоня» (от «махать»).

Матросов наши предки называли «сар» или «сара», так что в грозном кличе волжских разбойников «Сарынь на кичку!» (на нос судна!) «сарынь» следует понимать как «судовую команду».  На Руси судовладельца, капитана и купца в одном лице называли «корабельщик», или гость.  Первоначальное значение  слова «гостъ» (от лат. hоstis) — «чужой».

В романских языках оно прошло такой путь смысловых изменений: чужой иноземец  враг. В русском же языке развитие семантики слова «гость» пошло по противоположному пути: чужой иноземец — купец — гость. (А. Пушкин в «Сказке о царе Салтане» употребляет слова «гости – господа» и «корабельщики»  как синонимы.)

Хотя при Петре I слово «корабельщик» было вытеснено новыми, иноязычными, в качестве юридического термина оно просуществовало в «Своде  законов  Российской империи» до 1917 г.  Первым документом, в котором наряду со старыми русскими словами «корабельщик» и «кормщик» встречаются иностранные, были «Артикульные статьи» Давида Бутлера, возглавившего команду первого боевого корабля «Орел».

001

Этот документ представлял собой прообраз Морского устава. На переводе его с голландского рукой Петра I написано: «Статьи правильныя, против которых  достоит  всяким  корабельным капитанам или начальным корабельным людям применяться».  В царствование же самого Петра I в Россию хлынул поток новых, до той поры неизвестных названий должностей и званий.

«Того ради» он и счел необходимым «учинить»  Морской устав, чтобы на каждом большом и малом корабле «всякий знал свою должность, и неведением никто б не отговаривался».  Попробуем бросить хотя бы беглый взгляд на историю происхождения основных терминов, относящихся к составу  судового экипажа — команды  яхты или катера.

БАТАЛЕР — тот, кто заведует вещевым и продовольственным снабжением. К «баталии» слово никакого отношения не имеет, так как происходит от голландского  bоttеliеr,  что означает «разливать по бутылкам»,  отсюда bоttеlier — виночерпий.

БОЦМАН —  тот, кто следит за порядком на палубе, исправностью рангоута и такелажа, руководит общесудовыми работами, обучает матросов морскому делу. Образовано от голландского bооt; либо английского bоаt — «лодка» и man — «мужчина».

В английском наряду с bоаtsmаn, или «лодочный (судовой) человек», есть слово bоаtswаin — так называют «старшего боцмана», имеющего в подчинении нескольких «младших боцманов» (bоаtswаin’mаtе, откуда наше старое «боцманмат»).

В русском языке слово «боцман» впервые встречается в «Артикульных статьях»  Д. Бутлера  в формах «ботсман» и «бутман».  Там же впервые определен круг его обязанностей.  В торговом флоте это звание официально введено только в 1768 г.

ВАХТЕННЫЙ — это поначалу «сухопутное»  слово попало в русский язык из немецкого (через Польшу), в котором Wасht;  имеет значение «стража, караул».  Если же говорить о морской терминологии, то в Морском уставе Петра I фигурирует заимствованное из голландского слово «вахтерс».

ВОДИТЕЛЬ — рулевой на катере. В данном значении это русское слово появилось  недавно как прямой перевод английского  drаivег.  Однако в отечественном  морском языке оно не такое уж и новое: в допетровскую эпоху словами того же корня  «водич»,  «корабельный вож»  называли лоцманов.  «Судоводитель»  ныне  существующий и сугубо официальный термин (например, в морском праве), как и «судоводитель – любитель» — в значении «капитан»,  шкипер маломерного прогулочно — туристского флота.

ВРАЧ — вполне русское слово, является однокоренным слову «враль». Происходят они от древнерусского глагола «врать» с первичным значением «болтать вздор, пустословить, говорить» и вторичным — «заговаривать», «лечить».

002

КАПИТАН — единоначальник на судне. Слово это пришло к нам сложным путем, войдя в язык из средневековой латыни:  сарitаnеus,  которое образовано от сарut — «голова».  В памятниках письменности оно встречается впервые в 1419 г. Воинское звание «капитан»  появилось вначале во Франции так называли командиров отрядов  численностью в несколько сот человек.

В военный флот звание «капитан» вошло, вероятно, из итальянского сарitаnо.  На галерах капитан был первым помощником «сапрокомита»  в военных вопросах; он отвечал за выучку солдат и офицеров, руководил в абордажных схватках, лично защищал флаг. В дальнейшем эта практика была перенята на парусных военных и даже торговых судах, нанимавших вооруженные отряды для охраны.

Даже в XVI веке на должность первого лица на корабле часто назначали тех, кто мог лучше защитить интересы короны или судовладельца, поскольку военные качества ценились выше морских знаний и опыта. Так звание «капитан» с XVII века стало  обязательным на военных кораблях почти всех наций. В дальнейшем капитанов стали делить на ранги в строгом соответствии с рангом корабля.

В русском языке звание «капитан» известно с 1615 г. Первыми «корабельными капитанами»  были Давид Бутлер, возглавивший в 1699 г. экипаж корабля «Орел», и Ламберт  Якобсон  Гельт,  возглавивший экипаж построенной вместе с «Орлом»  яхты. Затем звание «капитан» получило официальный статус в Потешных войсках Петра I (сам Петр был капитаном бомбардирской роты Преображенского полка).

В 1853 г. звание капитана в военном флоте было заменено на «командир корабля». На судах РОПиТ с 1859 г. и Добровольного флота с 1878 г. шкиперов из офицеров военного флота стали неофициально называть «капитанами», а официально это звание на гражданском флоте было введено в 1902 г. взамен «шкипера».

КОК — повар на судне, именуется так с 1698 г. В русский язык слово попало из  голландского. Образовано от лат. cосus  — «повар».

003

КОМАНДОР — начальник  яхт — клуба, руководитель совместного похода нескольких яхт. Первоначально это была одна из высших степеней в рыцарских орденах, затем, во времена крестовых походов, — звание командующего армией рыцарей. Слово образовано от латинского: предлог сum  — «с» и глагол  mаndаrе — «приказывать».

В военном флоте России в начале XVIII века было введено офицерское звание  «командор» (между капитаном I ранга и контр — адмиралом; в иностранных флотах существует и сейчас).  Командоры носили адмиральскую форму, но эполеты — без орла.

С 1707 г. вместо него присваивалось звание «капитан-командор», окончательно упраздненное в 1827 г. Это звание носили выдающиеся мореплаватели В. Беринг, А. И. Чириков, а одним из последних — И. Ф. Крузенштерн.

КУПОР  —  (англ. соореr, голл. Кuiреr — «бочар», «бондарь», от kuip — «кадка», «чан») — очень важная должность на деревянных судах. Он не только поддерживал в исправности бочки и кадки, но и следил за водонепроницаемостью  судового корпуса. Иностранное слово «купор» быстро вошло в обиходную русскую речь, образовав производные «закупоривать» и «откупоривать».

ЛОЦМАН — человек, знающий местные условия плавания и принимающий на себя безопасную проводку и швартовку судна. Обычно это немолодой судоводитель, о котором моряки в шутку, помня об установленных для лоцманского судна огнях, говорят:  «Волос белый — нос красный». Первоначально лоцмана были членами экипажа, однако в ХIII – ХV веках появляются те, кто работает только каждый на своем определенном участке. Такой «пилот» у голландцев и получил название «лоцман» (lооdsmаn, от  lооd — «свинец», «грузило», «лот»). Первый документ, регламентирующий деятельность лоцманов, появился в Дании («Морской кодекс»  1242 г.), а первая государственная лоцманская служба была организована в Англии в 1514 г.  На Руси лоцмана называли «корабельный вож», а его помощник, меривший глубину на носу лотом, нередко назывался «носовщик».

В 1701 г. указом Петра I был введен термин «лоцман», но до середины XVIII века можно было встретить и термин «пилот».  Первая в России государственная лоцманская служба была создана в 1613 г. в Архангельске, а первым руководством для них стала изданная в 1711 г. адмиралом К. Крюйсом  инструкция для лоцманов  Петербургского порта.

004

МАТРОС — едва ли не самое «темное» по происхождению слово. Достоверно известно лишь, что к нам оно попало в XVII веке из голландского морского языка в форме «матроз».  И хотя в Морском уставе 1724 г. встречается уже форма «матрос»,  до  середины XIX века более распространенным было все же «матроз».

Можно предположить, что это слово произошло от голландского mаttеngеnооt:  «товарищ по койке»: mаttа — «рогожа», «циновка», gеnооt: «товарищ».  В середине века слово mаttеngеnооt:  в усеченном виде mаttеn попало во Францию и преобразовалось во французское mаtеlоt; — матрос.  А спустя некоторое время это же самое «матло»  вновь вернулось в Голландию и, не узнанное голландцами, превратилось сначала в mаtrsо, а затем в более удобопроизносимое mаtros.

Есть и иное толкование. Одни этимологи в первой части слова видят голландское mаtt – «товарищ»,  другие  маts  — «мачта». Некоторые ученые усматривают в этом слове наследие викингов: в исландском, например, mаti «товарищ»  и  rоstа  «бой», «драка». А вместе «матироста»  означает «боевой друг», «товарищ по оружию».

МАШИНИСТ — слово относительно молодое. Появилось оно в те времена, когда паруса на флоте стали вытесняться паровой машиной, и заимствовано из  нем.  Маshinist ; (от др.- гр. mасhinа), но впервые в русском языке отмечено в 1721 г!  Естественно, тогда эта специальность морской еще не была.

МЕХАНИК — происхождение аналогично слову  «машинист», но в русском языке в форме «механикус» отмечено еще раньше — в 1715 г.

МОРЯК — человек, избравший уделом морскую профессию. Полагают, что профессии этой около 9000 лет. Наши предки называли ее представителей «моренинъ», «морянинъ» или «мореход». Корень «ход» очень древний. Выражение «ходить по морю» встречается уже в летописи при описании похода князя Олега на Константинополь  в  907 г.

Можно вспомнить и «Хождение за три моря»  Афанасия Никитина. В современном языке корень «ход» закрепился в терминах «мореходность», «судоходство», «ходкость» и др. Петр I пытался привить иноязычное итало — французское название военного моряка — «маринер»  (от лат. mаrе — море).

005

Оно встречается с 1697 г. в формах «маринир», «маринал», однако к концу XVIII века выходит из употребления, оставив лишь след в слове «гардемарин». Та же участь постигла и другой голландский термин — «зееман» или «зейман». Он просуществовал лишь до конца первой четверти XIX века.

ПИЛОТ — водитель (реже — штурман) гоночного катера;  явное заимствование из авиации «в знак уважения» к высоким скоростям. Во времена раннего средневековья это было персональное звание лоцмана, сопровождавшего судно на всем переходе от порта отправки до порта назначения. К нам это слово попало через итальянское рilоtа, а корни его древнегреческие: рес1о1е8 — «кормчий», образованное от реdоtes — «весло».

РУЛЕВОЙ — тот, кто непосредственно управляет ходом судна, стоя у штурвала. Слово восходит к голландскому рур («руль») и в этой форме упоминается в Морском уставе 1720 г. («Осматривать рур прежде похода»). К середине XVIII века слово «рур»  окончательно вытеснило древнерусское «кормило», однако звание «кормщика» официально сохранялось в русском галерном флоте до последнего десятилетия того же века.

САЛАГА — неопытный матрос. Вопреки оригинальным «интерпретациям», например, на тему исторического анекдота о мифическом острове Алаг («Откуда  ты? «С Алага»), ближе к истине прозаическая версия, связывающая это слово с «салакой» — мелкой рыбешкой. «Салагой» в некоторых русских говорах, в основном в северных губерниях, долгое время называли мелкую рыбу. На Урале зафиксировано употребление слова «салака» как прозвище, то есть в значении «салага».

СИГНАЛЬЩИК матрос, передающий сообщения с корабля на корабль или на берег посредством ручного семафора или подъема сигнальных флагов. Слово «сигнал» пришло к нам при Петре I через немецкое Signаl из латыни (signum  — «знак»).

СТАРПОМ — обе части этого слова происходят от старославянских основ. Старший (от основы «ста») здесь имеет смысл «главный», потому что это должен быть самый опытный из помощников капитана. А «помощник» ведет начало от утраченного ныне существительного «мога»  «сила, мощь» (сохранились его следы в словах «подмога», «вельможа», «немочь»).

006

ШКИПЕР капитан гражданского судна. Слово представляет собой «тезку» «корабельщика» — «щипор», а затем и голл. Sсhiрреr  (от sсhiр — «корабль»). Некоторые этимологи усматривают образование от слова из норманнского (др.- сканд. Skiраr) или датского (skiрреr) с тем же значением. Другие указывают на близость слова к  немецкому Sсhiffеr (от sсhiff (s)hеrr — «господин, начальник судна»).

В русском языке слово впервые встречается в начале XVIII века как младший офицерский чин. Согласно Морскому уставу шкипер должен был «смотреть, дабы канаты были хорошо свернуты и чтоб опрятно лежали в интрюйме»; «в бросании и вынимании якоря повинен быть при битинге [битингах] и смотреть над завязыванием якорного каната».

В торговом флоте судоводительское звание шкипер было введено только в 1768 г. с обязательной сдачей экзаменов в Адмиралтействе. В 1867 г. звание было разделено на шкиперов дальнего и каботажного плавания, а в 1902 г. отменено, хотя должность «подшкипера» — содержателя судового снабжения по палубной части на больших судах существует и сейчас, как и слово «шкиперская кладовая».

ШКОТОВЫЙ — матрос, работающий на шкотах (от голл. Sсhооl — пола). Слово «шкот» (снасть для управления шкотовым углом паруса) впервые встречается в Морском уставе 1720 г. в форме «шхот».

ШТУРМАН — специалист по судовождению. Слово это в русском языке впервые отмечено в форме «стурман» в «Артикульных статьях» Д. Бутлера, затем в «Росписи припасам на барколон…»  К. Крюйса  (1698 г.) в формах «стюрман»  и  «штюрман»  и, наконец, в Морском уставе 1720 г. встречается современная форма слова.

А происходит оно от голландского stuur  — «руль», «править». В эпоху расцвета мореплавания, когда суда голландской Ост-Индской компании уже бороздили воды Индийского океана и роль штурманов чрезвычайно возросла, голландское слово «штурман» стало международным.

007

Так и в русском языке оно пришло на смену древнему «кормчий» или «кормщик» (от «корма», где издревле находился пост управления судном). Согласно «Артикульным статьям», штурман должен был сообщать капитану «обретенное высоту полуса (полюса) и свою записную про корабельное хождение книгу и книгу морского ходу показывати, чтоб наилучше усоветовать к сохранению корабля и людей…».

ЮНГА мальчик на корабле, обучающийся морскому делу.  В отечественной лексике слово это появилось при Петре I (от голл. Jоngеn — мальчик). В ту пору существовали «кают – юнги», набираемые в качестве прислуги, и «дек -юнги» — для палубных работ. Юнгами начинали флотскую службу многие известные адмиралы, в том числе и «адмирал адмиралов» — Горацио Нельсон.

Александр Альбов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №178.

10.05.2015 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , | Оставьте комментарий

Жизнь яхтсмена. Николай Юльевич Людевиг. Часть 4. Главный конструктор.

vtoroe-00-00

Стоит напомнить, что в те годы сложилась такая система разделения спортсмемов — гонщиков на разряды: новички (юноши) — юниоры — сеньоры — мастера. Для перехода из одного возрастного разряда в другой надо было иметь определенный стаж  участия в основных гонках своего уровня и, разумеется, показать а них какие-то результаты. 

А вот перейти из сеньоров в мастера и удержаться в высшем разряде было довольно сложно. Число  мастеров в течение ряда лет было неизменным — равным семи. И по результатам каждого сезона лучший из сеньоров заменял худшего из мастеров, входя в заветную семерку вместо него. Николай Юльевич несколько лет уверенно первенствовал в этой иерархии и за неоспоримые успехи в гонках был награжден «Почетным значком Л» — высшим отличием мастера.

А финал его спортивной карьеры выглядел так. В 1931 г. соревнования «по случаю закрытия навигации» закончились сенсацией: семнадцатилетний Иваи Матвеев  уверенно победил во всех четырех проведенных гонках, обойдя участвовавших мастеров, включая и Н. Ю. Людевига. Проигравший корифей восхищенно воскликнул;  «Родился талант!».

И действительно — талантливый ученик оправдал это предвидение — стал выигрывать соревнование за соревнованием,  чемпионат за чемпионатом.  Достаточно сказать, что Иван Петрович Матвеев 11 раз завоевывал звание чемпиона страны по парусному спорту и трижды — по буеру. И его успехи были лучшей наградой Николаю Юльевичу — нашему общему Учителю.

Часть 4. Главный конструктор.

Проектирование яхт силами самих яхтсменов, зародившееся в Петербурге в конце XIX века, стало традиционным в советские годы. Явление это было закономерным, так как инженеров — кораблестроителей конструированию яхт не учили, а оно имеет свою специфику, менее разработано теоретически и потому еще более сродни искусству, чем проектирование больших транспортных судов и боевых кораблей.

Журнал «Яхта» в 1906 г. утверждал: «Яхтсмены стали сами проектировать свои суда и как люди, до тонкости знакомые с практикой плавания и свободные от рутины, в короткое время успели внести в это дело много нового.  Любителей — конструкторов никак не следует смешивать с поверхностными дилетантами».  Н. Ю. Людевиг стал заниматься  проектированием  яхт и буеров еще  до первой мировой войны.

001

Борис Николаевич Сундушников  вспоминает: «Мне довелось присутствовать на защите проектов яхт, разработанных конструкторами — любителями. В частности, Людевиг представлял весьма интересные проекты, за которые еще в те годы получал поощрительные грамоты. Еще продолжалась гражданская война  а в кают – компании  Василеостровского  всевобуча в свободное время собирались яхтсмены — конструкторы.

В дальнейшем неутомимый Н. Ю.  Людевиг  сколотил из них небольшую группу яхтостроителей, состоящую из работника  «Речсудопроекта»  Н. А. Александрова,  инженера – кораблестроителя  Е. И. Симакова, а позднее — еще  и техника — механика  завода «Пневматика»  А. П. Киселева и электрика В. Г. Щепкина.

Возникали интересные и поучительные дискуссии, причем отличительной чертой этих конструкторов — любителей было бескорыстие».  Стоит упомянуть  и плодотворную деятельность кружка водного спорта Ленинградского ТЮЗа,  руководимого его директором (бывшим моряком) А.А.Брянцевым.  Александр Александрович  был дружен с Н. Ю. Людевигом и неизменно пользовался его консультациями при создании своих проектов  парусно -гребных лодок.

Построенные этим кружком по чертежам  Брянцева и Людевига  двухместные  байдарки оказались весьма мореходными и уверенно ходили под парусами по Финскому заливу,  Ладожскому и Онежскому озерам.

Благодаря накопленному опыту, начиная с 1929 г Людевиг становится известен уже и как профессиональный  конструктор ряда малых рыбопромысловых судов.  Это еще более расширяет его кругозор, особенно в области постройки деревянных парусных и парусно — моторных судов.

Николай Юльевич, в свое время ставший инициатором проведения гонок с пересадкой рулевых, прекрасно понимал, что дальнейшее развитие массового парусного спорта немыслимо без принятия классификации спортивных судов. Только на такой единой основе можно было ставить вопрос о постройке серийных и, следовательно, менее дорогих яхт, близких по своим основным характеристикам.

002

Не только суда — монотипы, построенные по одним и тем же чертежам, но и все яхты одного класса, даже созданные по проектам разных конструкторов на разных верфях, имели бы примерно одинаковые ходовые качества. Это делало бы все новые суда пригодными как для проведения классных гонок, так и для организации совместных эскадренных плаваний, чему придавалось важное значение в связи с военизацией парусного спорта.

Для такого нового подхода к созданию яхтенного флота уже появились благоприятные  условия.  В 1934 — 1935 гг. в Ленинграде, на Петровском острове,  сооружался  водноспортивный  комбинат — крупнейший в стране яхт – клуб  ВЦСПС (Центральный я/к общества  «Труд») и при нем специальная  яхтенная верфь (ныне — ЛЭС),  в течение многих лет — важнейший  центр деревянного судостроения.

Попутно заметим, что большой вклад в проектирование и строительство этого яхт — клуба и этой верфи внесли все те же Н. Ю. Людевиг и В. Г. Щепкин, ставший первым  директором, а затем главным инженером предприятия.  При самом деятельном их участии создавались и первые советские «Правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов», разработанные в 1932 г и существенно усовершенствованные в 1935 г.

Эта классификация, воплощавшая идеи Николая  Юльевича, предусматривала серийную постройку простых  по конструкции и надежных, пригодных для классных  гонок килевых яхт клсса Л с площадью парусности 30 — 100 м2 а также речных и морских (озерных) швертботов классов Р и М с парусностью 10-30 м2.

Как писал позднее виднейший в послевоенное время конструктор яхт Анатолий Петрович Киселев, «в основе этой классификации лежала система ограничения размеров, автором которой был известный спортсмен Н. Ю. Людевиг.  По этим правилам до войны было построено около 20 яхт Л — 60, показавших  хорошие мореходные качества и сохранившихся до сих пор» (см. «К и Я» №1, 1963г.).

003

Добавим, что упомянутые выше яхты класса Л — 60 были спроектированы Н. А. Александровым и А. П. Киселевым при самом активном и непосредственном участии Н. Ю. Людевига.  Одна из них, принадлежавшая яхт — клубу «Водник»,  была известна послевоенным ленинградским яхтсменам под  названием «Николай Людевиг» — крайне редкий удачный пример того, как надо  хранить память о выдающихся  деятелях спорта.

На основе принятой классификации на новой верфи была развернута серийная постройка килевых яхт всех национальных классов. Кроме упомянутых уже 20 «шестидесяток»  в довоенные годы яхтсмены страны получили около 50 яхт Л-45 и какое — то число Л-30. Это и позволило,  начиная с 1936 г, проводить на первенстве страны уже не гонки с пересадкой, а полноценные классные гонки не только на швертботах, но и на килевых яхтах.

Известно также, что были введены в строй рассчитанные уже скорее на дальние плавании, чем на гонки, 2 яхты Л-8О и 2 яхты Л-100. Официально Николай Юльевич был главным конструктором только яхт типа «Ударник».  Точнее сказать — руководителем бригады, в которую входили еще и Н. А. Александров и В. Т. Щепкин.

Перед создателями новой яхты стояла задача исключительной сложности. Требовалось создать пригодное  для дальних плаваний надежное и вместительное мореходное судно, имеющее, однако, ограниченную малой глубиной на ленинградских  фарватерах осадку: одновременно  яхта  должна была быть хорошо приспособленной  для учебной работы с большими группами начинающих яхтсменов — вплоть до 25 человек.

Противоречивым  требованиям удалось удовлетворить выбором необычного типа яхты: ее сделали компромиссом, имеющим и балластный фальшкиль, и подъемный шверт, что позволяло варьировать осадку 40 -тонного судна от 1.8 до 2,4 м. Примененное двухмачтовое вооружение гафельным иолом позволило добиться сравнительно низкого положения центра парусности и упростить обеспечение остойчивости яхты.

Добавим,  что общая  площадь парусов  составила 210 м2 при наибольшей длине судна — 21,68 м, длине по КВЛ — 15.3 и ширине — 4,83 м. Особое внимание было уделено прочности корпуса.  Разработка проекта была закончена в 1932 г. и сразу же по инициативе «Осоавиахима» начался сбор средств на постройку первых двух яхт. «Ударник» и «Пионер»  были закончены постройкой (на верфи «Спортсудостроитель») в  1934 г и сразу же было  принято смелое решение испытать первенцев советского яхтостроения в большом плавании.

004

Яхты под  «техническим руководством»  Владимира  Григорьевича  Щепкина обошли Скандинавию, первыми из советских яхт пересекли Северный полярный круг и 29.08.34 прибыли в Мурмаиск.  Первыми же они прошли и Беломоро — Балтийский канал, оставив за кормой в общей сложности 3500 миль.

Остается добавить, что неоспоримое влияние Н. Ю. Людевига ощущается и в ряде проектов мореходных и вместительных швертботое М -20,  которые выпускались очень крупными сериями и сыграли важную роль в «оморячивании»  нашей молодежи.  Отличительной чертой Н. Ю. Лодевига как конструктора было новаторство. В частности, это проявилось в освоении им прогрессивного  бермудского вооружения, получившего в 20 -х годах распространение в  Европе и Америке.

В качестве первого эксперимента он спроектировал бермудское вооружение гоночной яхты «Бэби-Гонда» (она увековечена А. Толстым в романе «Гиперболоид инженера Гарина»), Несмотря на то, что парусность бермудского грота  оказалась на 3 м2  меньше, чем гафельного, яхта после перевооружения стала ходить круче к ветру и легко обходила конкурентов, хотя паруса, по словам Н. Ю. Людевига, были сшиты из «жидкого» материала.

Второй была перевооружена тяжелая крейсерская яхта «Гвидон».  Новое вооружение и в этом случае себя оправдало: яхта стала лучше лавировать, облегчилась работа с парусами. Бермудское вооружение после этого получило общее признание и было принято как для строящихся крейсерско-гоночных яхт Л-60,  так и для некоторых швертботов.

Н. Ю. Людевиг  занимался и проектированием буеров.  Он предпочитал мощные «русские» буера — площадки, которые могли преодолевать толстый снежный покров и поэтому пользовались популярностью в ленинградских условиях. Благодаря простоте конструкции довольно часто они строились руками самих яхтсменов.

В благоприятные  сезоны на таких буерах с экипажами 6 — 12 человек ходили в  Лужскую губу и Выборгский залив (см. «КиЯ» N 117, 1985), Вовремя Великой  Отечественной  войны моряки — буеристы выполняли на них самые разнообразные задания  командования, в том числе и по перевозке людей и грузов.   Людевиг является автором изданной в 1929 г книги «Буер»  которая и по сие время  служит пособием для самостоятельной постройки буеров «русского» типа.

005

Можно еще добавить, что, по воспоминаниям  дочери, Николай Юльевич, с увлечением занимался проектированием  яхт и буеров, в их постройке на верфи  непосредственного участия не принимал ограничиваясь постройкой моделей.  Дилетантства в серьезных делах он не признавал.

Свой богатый опыт кораблестроителя Николай Юльевич обобщил в монографии «Деревянное судостроение», которая, к сожалению, так и не была издана — помешала война.  Авторитет Людевига, не имевшего, как мы знаем,  никакого  технического  образования,  высоко оценивали кораблестроители — профессионалы.  В 1935 г. Николая Юльееича пригласили на работу в качестве начальника отдела технического контроля на судостроительный завод — осоавиахимовскую (поначалу) верфь имени Каракозова.

Поясним, что это была верфь кстати сказать — расположенная довольно далеко от воды, специализировавшаяся на серийной постройке деревянных катеров  в том числе малых сторожевых катеров для погранохраны.  В создание этих оказавшихся незаменимыми в годы войны боевых кораблей вложил немало сил и творческого труда начальник ОТК Людевиг, сумевший за короткий срок наладить четкую работу службы контроля.

Ветеран спорта Виктор Владимирович  Полканов,  работавший тогда на этом же заводе, рассказывает «Николай Юльевич при приемке работ неизменно был строг и требователен.  Его  твердость  никогда   не  обижала, а наоборот — все работавшие прониклись к нему уважением,  видя  отличное  знание дела и справедливость».  Однако работать здесь ему довелось лишь год  с небольшим.

Произошел несчастный случай — с лесов упала кувалда. Николая Юльевича увезли в больницу с инсультом. «Крепкий организм взял свое — пишет О. Н. Людевиг, — со временем  восстановилась речь а потом и движения, но серьезно работать на заводе в прежней должности он так и не смог. Помню, что в это время он очень часто читал лекции,  писал статьи, готовил к переизданию книгу»,

Будучи, по сути, инвалидом, он и в эти очень  тяжелые  для  него годы оставался яхтсменом, щедро передающим богатый опыт и знания другим. Известно, что в день начала войны — солнечным утром 22 июня 1941 г. Н. Ю. Людевиг  был с молодыми яхтсменами.  Флагманом эскадры из нескольких швертботов  он пришел в Стрельну, где должко было состояться торжественное открытие яхт — клуба Кировского завода.

rossiya_na_ladoge_foto_1964_goda

Первая блокадная зима оказалась для него очень тяжелой.  В самые страшные месяцы  он остался  один — жена по большей части находилась на казарменном положении в Ботаническом институте; дочь, учившаяся в художественном институте имени Сурикова в Москве,  была эвакуирована  в Самарканд.  Быть  может, все кончилось бы иначе, но остатки овощей и картошки со своего огорода у него  украли — все,  что было,  выгребли из подвала.

В какой-то месяц  украли и обе карточкиВ это самое время мы — группа ленинградских яхтсменов, учеников Людевига — были направлены на Дорогу жизни  в  составе объединенного отрада буеристов.  На 19 буерах «русского»  типа, построенных в предвоенные годы по эскизам Николая Юльевича, мы возили через Ладогу муку и бенэин, эвакуироаали из блокированного  города  людей.

Каким-то чудом дошла до нас открытка с одним едва нацарапанным рукой нашего учителя словом: «Помогите!».  Тут  же собрали пакет с продовольствием, Саша Кукин стал на лыжи и двинулся в Старую Деревню. Увы, Николай  Юльевича он уже не застал. Позднее мы узнали и официальную дату его смерти от дистрофии — 20 апреля 1942 года,

Н.Астратов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №160.

05.05.2015 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , | 2 комментария

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme