Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Каким должен быть киль у яхты?

Кили современных парусных яхт проектируют на основании достижений гидро — и аэродииамики крыла конечиого размаха. Обычно отношение толщины поперечного сечеиия киля к eгo хорде принимается не более 10%. Это оправдано особенностями обтекания профилей на реальных скоростях движення яхт, которые характеризуются числом Рейнольдса:

где  v —  скорость хода, м/с;  b —  хорда профиля киля, м;  \—  коэффициент кинематической вязкостн.

О влиянии толщнны профиля на величииу максимальной подъемной силы, развиваемой килем, можно судить по графику, представленному на рис. 1 [2, 4]. Значения         чисел Рейнольдса для киля при средней скорости яхты в расчете на 1 м хорды лежат в пределах Re = 104 -:- 106.  При таких режимах обтекания оптимальны профили с относительной толщиной  t / b в пределах 10 — 12%. Однако окончательный выбор профиля киля определяется величиной гидромеханичеcкoгo качества:

(отношение подъемной силы Y к сопротивлению Х) и гидродинамическим моментом, который создается на профиле относительно eгo передней кромки. Этот момент фактически определяет положение центра бокового сопротивления яхты относительно миделя.

Кроме выбора профиля, дизайнер яхты должен выбрать форму киля в плане. При этом следует исходить из положений теории равномернoгo установившегося движения или учитывать некоторые хорошо нзученные в настоящее время элементы нестационарного обтекання киля при килевой и бортовой качке в зоне активного воздействия внутриволнового течеиня. На спокойной воде наиболее эффективны кили с максимальным гидродинамическим удлинением:

где l —  высота киля от eгo подошвы до днища корпуса;  S —  площадь киля. Такие кили обладают минимальным индуктивным сопротивлением, однако при чрезмерном их удлинении у яхты возникает дополнительное сопротивление в процессе качки от изменения углов атаки по длине. Особенно ярко такое сопротивление проявляется на яхтах с узкими глубокими килями (например, типа «Конpaд – 24»)  на курсах галфвинд — бакштаг, когда избавиться от бортовой качки невозможно. Читать далее

14.07.2011 Posted by | Аэродинамика, гидродинамика, теория | , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme