Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Скрытый от глаз. Часть 1.

001

Небольшой островок в третьем колене Бугско-Днепровского лиманского канала до конца 90-х годов прошлого века не обозначали на общедоступных картах, планах и лоциях. Запрещалось упоминать о нем в печати, приближаться к берегу. Да и в наши дни брошенный военными на произвол судьбы оазис среди моря пребывает под неусыпным оком.

В мае 2013 г. мою беседу со смотрителем маяка неожиданно прервал невесть откуда взявшийся молодой человек в спортивном костюме. Отозвав маячника в сторону и перекинувшись с ним парой фраз, «спортсмен» юркнул в густые кусты, а мой, явно смущенный, экскурсовод попросил не задавать уточняющих вопросов и поменьше снимать окружающее.

Остров на блуждающей мели.

Песчаная банка между Кинбурнской косой и мысом Очаковский вблизи судового хода третьего колена Бугско-Днепровского лиманского канала известна еще со времен генуэзцев. Подводные течения и шторма постоянно перемещали ее на значительные расстояния в непредсказуемых направлениях, создавая угрозу судоходству.

Строптивую мель решили укротить, превратив в искусственный форпост на входе в Днепро-Бугский лиман. Исторических документов о строительстве острова нет. Едины историки лишь в одном – строительство началось с одобрения императрицей Екатериной Великой в конце XVIII в. и длилось как минимум 20–25 лет. Авторами идеи отсыпки искусственного острова одни называют Александра Васильевича Суворова, которому, как он утверждал, в Кинбурнском сражении (1–14 октября 1787) не хватало поддержки с моря.

Другие отдают предпочтение правителю Новороссии светлейшему князю Григорию Потемкину Таврическому, который, уничтожив все турецкие береговые укрепления после взятия Очакова, предложил устроить между Кинбурнской косой и Очаковским мысом насыпной остров и на нем установить артиллерийские батареи.

Что же до воплощения в жизнь проекта этого инженерного сооружения, то здесь большинство на стороне Эдуарда Тотлебена – выдающегося фортификатора, чья строительная хватка и инженерный талант в полной мере раскрылись в период героической обороны Севастополя (1854–1855). Версий по способам строительства острова две. Историк Д. Илловайский считал, что основание острова составляют затопленные баржи с песком и камнями [1].

По другой версии, он лежит на тарасах. По периметру будущего острова в грунт забили частокол из несколько рядов дубовых свай. Между рядами сделали деревянные перемычки, образовавшиеся короба-срубы заполнили камнем, песком и землей. Во время дноуглубительных работ на фарватере течения сносили взбаламученные пески на свайную ограду, укрепляя основание острова.

Когда суша поднялась над поверхностью лимана, приступили к сооружению заградительного мола, чтобы остров не размывало море, и строительству из «рваного» гранита капитальных (с толщиной стен до 2 м) пороховых  погребов, складов и казематов будущей островной цитадели [2]. Читать далее

02.11.2015 Posted by | Путешествия. | , , , | Оставьте комментарий

Полезные идеи самостройщику.

001

Самодельные блоки.

Обилие в продаже разнообразных алюминиевых профилей позволяет изготавливать блоки проводки бегучего такелажа, погоны передних парусов в домашних условиях. Из инструмента достаточно иметь дрель, электролобзик и «болгарку».

Для небольших лодок эти конструкции себя вполне оправдали. В выбранном положении каретка погона фиксируется гайкойбарашком, прижимающей боковые уголки и каретки к профилю, по которому она скользит. Для этого втулка фиксатора выпиливается чуть меньше ширины профиля погона.

Гайка-барашек навинчивается на мебельный болт, который имеет под шляпкой квадратное сечение и не проворачивается при завинчивании. Ролики тоже в изобилии продаются в магазинах. Эти мелкие элементы конструкции которые вы, не торопясь, изготовите зимними вечерами, существенно сократят статью расходов на лодку.

002

003 Читать далее

02.11.2015 Posted by | проектирование | , , , , | Оставьте комментарий

Швертбот для детской постройки.

002

От желающих совершить прогулку под парусами по Телецкому озеру никогда не было отбоя – и при этом в акватории такого крупного алтайского озера (площадь 223 км2 ) до сих пор базируются всего несколько яхт. В последние годы ситуация, наконец, стала сдвигаться с мертвой точки.

В 2005 г. поднял паруса швертбот «Валькирия» – первая крейсерская яхта (проект «Скат»), построенная в Республике Алтай. В 2009 г. воду увидела шхуна «Касатка» (Александр Глебов, «КиЯ» №250). Появление парусов на озере – не случайность.

2001 г. Региональной общественной организацией «Клуб «Хранители озера» была разработана программа «Алые паруса– детям» с целью использования парусного спорта и туризма для экологического воспитания и реабилитации детей Республики Алтай.

В 2002 г. при финансовой поддержке Детского фонда ООН (ЮНИСЕФ) в Горно-Алтайске было построено три швертбота детского класса «Оптимист», а с 2002 по 2009 гг. помимо «Валькирии» и «Касатки» было построено восемь спортивно тренировочных швертботов, близких к международным детско-юношеским классам «Оптимист» и «Лазер».

В Горно-Алтайской школе искусств «Адамант» с 2009 г. начала работу мастерская маломерного парусного судостроения. Клубы «Хранители озера» и «Алые паруса» передали мастерской три маленькие парусные лодки. Это самодельные швертботы длиной 2.5 м; они показали хорошие ходовые качества, однако со временем поддерживать их в исправном состоянии становилось все трудней. Читать далее

02.11.2015 Posted by | проектирование | , , , , | Оставьте комментарий

Судьба парусников – гигантов. Очерк 7. Пятимачтовый барк «Р. Ц. РИКМЕРС».

00 - 0066

С момента загадочного исчезновения первого пятимачтовика Рикмерсов (см. очерк 2 в № 86) прошло 14 лет. Горечь утраты сгладилась настолько, что владельцы фирмы решились повторить попытку создания парусника — гиганта со вспомогательной паровой машиной, поскольку по прежнему считали свои доводы в обоснование такого сочетания убедительными.

Постройка на отечественных верфях, а затем и успешная эксплуатация конкурентами — Лайешами — таких гигантов, как «Потоси» и «Пройссен», навела Рикмерсов на мысль стоить новое пятимачтовое судно у себя — на своей верфи в Бремерхафене. Паруснику было присвоено имя главы фирмы: «Р. Ц. Рикмерс». В  1906 г. стальной двухпалубный барк вместимостью брутто 5548 рег. т.  был спущен на воду и вооружен.

Подчеркнем — по водоизмещению он стал (и остается) крупнейшим в мире парусным судном. Однако потери веса и объемов, связанные с установкой паровой машины и необходимостью приема запасов угля и котельной воды, привели к тому, что «рекордсменом» по грузоподъемности и вместимости «Р. Ц. Рикмерс» был совсем недолго.

По этим показателям его превзошел построенный шестью годами позже французский гигант «Франс — II», водоизмещение которого было на 610 т меньше. Такой была цена паровой машины! Сам факт установки паровой машины тройного расширения (по некоторым данным—1100 и даже 1250 л. с.) баснословных прибылей не сулил.

Паровая машина, очень дорогая сама по себе, все еще оставалась малоэффективной, требовала больших запасов угля и котельной воды. Расходы увеличивались в связи с появлением в составе экипажа высокооплачиваемых механиков. Много времени уходило на подготовку машины к работе. Итак, оставалось надеяться, что даст экономический эффект сокращение времени на переходах.

Судно вошло в семейство гигантов с прямым вооружением уже шестым, но рангоут его не носил следов какой — либо модернизации. По-старому были раздельными колонны мачт со стеньгами и только брам — и бом – брам -стеньги оставались однодревками. Трисельный парус бизани был цельным — неразрезным, т. е. не разделенным на верхнюю и нижнюю бизани. Судно несло 39 прямых и косых парусов. Считается, что их общая площадь составляла 4045 м2, т. е. была существенно меньше, чем на «Марии Рикмерс» (5290 м2), «Пройссене» (5570 м2) и т. п.

В то же время скорость нового парусника под парусами была нисколько не ниже, чем лучших ходоков с «Линии летающих пи». Это дает основание предполагать, что в цифру 4045 (приводимую кстати сказать, лишь в единственном источнике) не вошла площадь косых парусов, которые считают иногда вспомогательными и потому не подлежащими включению в общую площадь. Читать далее

02.11.2015 Posted by | строительство | , , , , | Оставьте комментарий

Albatross Marine Design: борьба за инновации.

001

Зачем судостроители обращаются в специализированное конструкторское бюро? Очень часто можно услышать мнение, что с любой задачей проектирования вполне справятся заводские конструкторы. Однако на самом деле специализированное КБ имеет некоторые важные преимущества перед заводским.

Оно аккумулирует гораздо больше опыта – за счет большего количества разработанных и реализованных проектов – и может переносить перспективные решения из одного проекта в другой. Широта подходов специализированного КБ позволяет строителю избежать «ошибок роста» и существенно сократить затраты времени.

Мировое имя.

Удачным примером специализированного КБ можно назвать компанию Albatross Marine Design, проекты которой неоднократно упоминались в материалах «КиЯ». Это КБ, базирующееся в Таиланде, создано в начале 2006 г., и на сегодняшний день оно без преувеличения составляет достойную конкуренцию любому европейскому или американскому КБ аналогичного профиля.

002 Читать далее

02.11.2015 Posted by | проектирование | , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme