Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

«МОРСКОЙ КОТ» на Диксоне.

00-00 47

Проект яхты микро-класса «Морской кот» (автор Д. И. Селезнев), опубликованный в «КиЯ» № 99, привлек меня возможностью получить в сравнительно небольших габаритах мореходное судно с отапливаемой каютой. Именно такая яхта необходима для плавания в нашем холодном Карском море, славящемся частыми штормами.

Не имея почти никакого опыта строительства лодок и исходя из имеющихся материалов, я избрал способ постройки, на мой взгляд, самый простой: реечная обшивка вгладь на ламинированных шпангоутах. Чтобы избежать возможных ошибок при изготовлении шпангоутов, я выставил на стапель шаблоны шпангоутов, изготовленные из досок, уменьшив их обвод на толщину шпангоута плюс обшивка.

Килевую балку и привальные брусья выклеил прямо по этим шаблонам, выставленным на стапеле, затем выклеил из тонких реек (25X8) и шпангоуты сечением 25X24 мм (шпация — 480 мм). После того как были поставлены на место форштевень, транец и швертовый колодец, не убирая шаблонов, обшил корпус сосновой рейкой сечением 20X8 мм и оклеил снаружи стеклотканью на эпоксидной смоле.

Затем шаблоны легко удалил по одному. Преимущество этого метода, на мой взгляд, заключается еще и в том, что на этом же стапеле можно построить вторую лодку, если готовый корпус аккуратно снять со стапеля. Палубу я изготовил из фанеры толщиной 10 мм, рубку и кокпит — из 4-миллиметровой фанеры. Все это оклеено одним слоем стеклоткани.

Планировку внутреннего помещения я существенно не менял. До шп. 5 спрямил диваны по обоим бортам, что дало довольно значительное увеличение площади пола в каюте. При этом минимальная ширина дивана (в ногах) по левому борту получилась равной 45 см, что вполне приемлемо.

001

002

Вместо багажного ящика по правому борту сделал шкаф, раэвернув его переднюю стенку почти параллельно борту, так что шкаф не мешает при пользовании парусным рундуком в носовой части каюты. Площадь стола я увеличил, сделав его крылья прямоугольными.

В кокпите от транца до шп. 10 сделал закрытый ахтерпик для хранения подвесного мотора и запаса бензина. В остальном проект оставлен без изменений. Парусное вооружение сборное: грот использован от швертбота «Летучий Голландец», стаксель — от катамарана «Торнадо», спинакер — от «Дракона».

Дельные вещи почти все пришлось изготовлять самому, так как достать их у нас практически невозможно. Постройка яхты заняла 5 лет. Спуск на воду состоялся в августе 1990 г. Поплавать же пришлось всего полтора месяца — до начала ледообразования. Яхта ходит круто к ветру, хорошо слушается руля, но на порывах сильно приводится к ветру.

Я пробовал ходить с полной парусностью в ветер скоростью 12—14 м/с и при высоте волны не менее 1,5 м. Крен яхты не превышал 30°, а палуба всегда оставалась практически сухой. Правда, управлять яхтой было довольно тяжело.

003

004

005

006

Замерить скорость инструментально не удалось, но известное расстояние в ветер 4 балла на курсе галфвинд яхта прошла со средней скоростью около 5 уз. Справедливости ради замечу, что яхта не была загружена и я был один на борту. При загрузке ее скорость несколько снижается.

Я не знаю, есть ли самодельные яхты в других арктических поселках, расположенных на трассе Северного морского пути, или энтузиасты парусного туризма. Если есть, то очень хотелось бы наладить с ними связи (мой адрес: 663241, о. Диксон, Красноярский край, ул. Папанина, д. 5, кв. 8, Муравьеву Николаю Анатольевичу).

На Диксоне моя яхта первая и пока единственная. Хотя местные судостроители-любители построили семь катеров типа «Бостонский китобой», моторные лодки типа «Руслан» с обводами «крыло чайки». Немного о себе. На Диксоне я оказался 20 лет назад по распределению после окончания Ленинградского арктического училища.

007

 

Работал на полярных станциях м. Стерлегова, о, Уединения, о. Визе, участвовал в 25-й советской антарктической экспедиции на станции Ленинградская, а с 1976 г. живу на Диксоне постоянно. С парусом познакомился (точнее, заболел «парусной лихорадкой») в школьные годы в яхт-клубе в г. Заволжье под Нижним Новгородом; в училище ходил под парусами на ялах.

Сейчас готовлюсь строить 10-метровую яхту типа «Ченс-32/28», чертежи которой были приведены в книге К. Рейнке «Постройка яхт». Корпус буду строить с диагональной трехслойной обшивкой из сосновых планок 120X7 мм по продольному набору; снаружи оклею его двумя слоями стеклоткани.

Н. МУРАВЬЕВ

Реклама

08.04.2015 Posted by | строительство | , , , , | 1 комментарий

Моторный парусник «МИНИМО».

00-0099

Идею создания этой моторно-парусной яхточки, пригодной для перевозки на трейлере за легковым автомобилем, подсказал конструкторам несколько лет назад главный редактор германского журнала «Ди Яхт» Харальд Шварцлозе. В те годы на европейском рынке не было малогабаритных яхточек, обладающих достаточным комфортом на уровне моторных катеров таких же размерений (в частности — нормальной высотой внутренних помещений), малой осадкой и экономичным стационарным двигателем.

Именно такая яхточка интересовала многих людей с умеренным достатком, которые хотели бы совершать плавания по внутренним водным путям и в мелководных эстуариях больших рек, впадающих в море. Для большинства владельцев малые габариты судов важны также с точки зрения уменьшения платы за стоянку, которая в Европе постоянно возрастает.

В реальные чертёжи идею воплотил яхтенный конструктор Хорст Глацер, а серийное производство яхточки из стеклопластика «Минимо GL-20» было освоено на небольшой верфи «Алберс Техник» в Клинкраде, ФРГ. Глацер создал настоящий симбиоз водоизмещающего катера и парусной яхты -компромисса.

Широкий и высокобортный корпус позволил получить довольно объемистые внутренние помещения. При этом высокая рубка в средней части яхты, где можно стоять в полный рост, не выглядит слишком громоздкой.

Чтобы обеспечить необходимую остойчивость под парусами при осадке корпуса всего 0,55 м, по обе стороны от швертового колодца укладывается и надежно закрепляется внутренний балласт — общим весом 330 кг.

Секторный шверт, вырезанный из толстой стальной плиты, сам весит 150 кг, что в немалой степени способствует повышению остойчивости. И если при плавании под мотором балласт становится бесполезным мертвым грузом, который приходится перевозить поневоле, то смоченную поверхность корпуса можно уменьшить, убрав шверт в колодец.

001

002

Убирается также не нужное в этом случае дополнительное (тоже стальное) перо руля. Рукоятка швертовой лебедки выведена в кокпит и имеет привод с червячной передачей. Тяжелый, но малогабаритный дизель «Бук» мощностью 10 л. с. и цистерна пресной воды емкостью 150л, расположенные ниже ватерлинии, также играют не последнюю роль в достижении остойчивости, необходимой для несения высокой эффективной парусности.

В обычных условиях предусмотрено спокойное плавание под гротом площадью 8,5 м 2 и «автоматическим» стакселем (8 м 2), у которого задняя шкаторина не заходит за мачту. При перемене галса экипажу не нужно перетягивать стаксель-шкот на другой борт — блок шкота перемещается по поперечному погону.

Благодаря этому один человек без труда может управлять яхтой даже при лавировке на стесненной для маневров акватории. При слабом ветре площадь парусности можно увеличить до 19,5 м 2, поставив генуэзский стаксель. Для удобства плавания по внутренним водам мачта сделана заваливающейся в корму.

Ее стандерс выполняет также роль вентилятора. На «Минимо» предусмотрены два места рулевого: при ходе под парусами рулевой располагается в кокпите и управляет яхтой при помощи румпеля. На ходу под двигателем можно перейти в каюту, где по правому борту установлен штурвал и вращающееся кресло водителя.

Повернувшись на 90°, он может вести прокладку по карте, разложенной на столе, а при повороте на 180°— заниматься приготовлением пищи на небольшом камбузе. Левый борт в самой широкой средней части корпуса занят под миниатюрную кают — компанию. На П-образном диване могут разместиться четыре человека, пятый — в кресле водителя.

003

004

Но нормальным экипажем «Минимо» считается семья из трех человек. На ночь стол опускается до уровня диванов, на него укладывается мягкая спинка, и спальное место для двоих готово. Третий — подросток — устраивается на носовой койке.

Под ней встроен яхтенный туалет, причем для сбора грязной воды предусмотрена сточная цистерна, которая откачивается на специальных станциях, имеющихся на любой крупной европейской стоянке лодок и катеров.

Форпик отделяется от остального помещения пластиковой шторой и имеет выход на палубу через форлюк. Впрочем, для того чтобы отдать якорь, например, выходить на палубу не надо. Достаточно, стоя в люке, достать якорь с канатом из палубной ниши, расположенной у форштевня и закрытой крышкой.

Все походное снаряжение размещается в объемистых рундуках под диваном и носовой койкой. Паруса и шкиперское имущество хранятся в рундуках под сиденьями кокпита. Для обслуживания дизеля в полу кокпита предусмотрен длинный люк. Для увеличения жизненного пространства в плохую погоду кокпит можно закрыть тентом. лению ветрового стекла, установленного на всю ширину рубки. В принципе, с поставленным тентом лодка может продолжать движение даже под парусами, если только она идет не в бейдевинд.

Можно предположить, что «Минимо» не является отменным лавировщиком вследствие развитой надстройки и большой площади лобового стекла. Но в большинстве случаев при противном ветре и особенно на течении экипаж яхты предпочтет воспользоваться помощью двигателя.

Двигатель служит также хорошим дополнением парусам для повышения скорости в слабые попутные ветра. Скорость яхты под мотором невелика — около 15 км/ч, но это уже верхняя граница для экономичного плавания в водоизмещающем режиме (относительная скорость — число Фруда   Fr = 0,57).

Установка двигателя большей мощности на данный корпус не рациональна.  При Fr = 50 у корпуса судна образуется одна поперечная волна, длина которой примерно вдвое превышает длину по ватерлинии. На поддержание этой волны затрачивается большая часть энергии двигателя, роста скорости с увеличением его мощности практически не происходит.

Соответственно понапрасну сжигается топливо в цилиндрах двигателя. На «Минимо» же в экономичном режиме одной заправки топливного бака (50 л соляра) хватает примерно на 500 км пути.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №153.

08.04.2015 Posted by | Обзор яхт. | , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

Budget Android Phones

Discover the best cheap smartphones

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme