Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

«ОКЕАН» сегодня.

00-0012

В 1973 г. студентами Ленинградского ордена Ленина кораблестроительного института — энтузиастами паруса—была основана Группа динамики и конструкции парусных яхт (ГДиКПЯ). Это первая в нашей стране организация, занимающаяся научными исследованиями в области гидромеханики, аэродинамики, конструкции и технологии постройки яхт, а также их проектированием по сторонним заказам.  Деятельность ГДиКПЯ хорошо известна читателям «КиЯ» по проектам однотоиника «С-23», четвертьтонников «Курьер», яхты I группы ЮК «СТ-44», полутонника «СТ-28», опубликованным, соответственно, в «КЯ» № 57, 61, 79, 87. Двумя годами позже на базе группы было организовано студенческое конструкторское бюро спортивного судостроения, получившее название «Океан».

В настоящее время в составе СКБ несколько секций: надводного малотоннажного судостроения, средств освоения океана, электронавигационных приборов и др.; их работу возглавляют В. Чупайло, В. Ушаков и ст. научн. сотр. Я. Фарберов. Несколько   лет   назад   состав СКБ обновился примерно на 80%: основная часть его членов окончила институт.

Сейчас ядро составляют восемь студентов разных курсов, ими руководит выпускник ЛКИ инженер О, Ларионов. Большинство бывших членов «Океана», включая А. Стружилина, который в течение ряда лет являлся руководителем, в настоящее время работает на Ленинградской экспериментальной судоверфи, применяя на практике накопленные знания и опыт.

По    заказам    ЛЭС,    «Океан»    выполняет перспективные разработки яхт спортивно-туристского назначения (СТ) проектов 31 и 36; цифры означают наибольшую длину в футах. В 1982 г. была построена экспериментальная яхта «Форвард», спроектированная студентами (см, «КЯ» № 108). В следующем году был освоен в серийном производстве полутонник «СТ-31».

При выполнении рабочей документации в его проект были внесены некоторые изменения, коснувшиеся обводов корпуса и внутреннего расположения. Многие проектные и исследовательские работы СКБ «Океан» выполняет в сотрудничестве с Таллинской экспериментальной верфью спортивного судостроения.

0009

00010

По договору с ТЭВСС «Океаном» был разработан, например, проект четвертьтонника «СТ-25». В настоящее время головной образец проходит испытания, предприятие готовится к серийному производству.

Секцией электронавигационных приборов под руководством инженера А. Тараненко, внештатного сотрудника СКБ, были разработаны, изготовлены и испытаны в действии эхолот на микросхемах с жидкокристаллическим индикатором, компактная метеостанция, ручной оптический пеленгатор. В стадии разработки находятся электронно-механический лаг, курсовой автомат и другие приборы.

В текущем году также по договору с ТЭВСС «Океан» проводит всесторонние испытания парусов с новой схемой раскроя, позволяющей значительно повысить их эксплуатационные характеристики, Конструкция этих парусов разработана под руководством парусного мастера, инженера С. Новоселова, который является постоянным консультантом группы по вопросам проектирования парусного вооружения.

0005

0006

0007

0008

А. Тараненко.

Новые проекты студенческого КБ.

ПОЛУТОННИК «СТ-27».

Проект этого полутонника был разработан по договору с ЛЭС. Перед конструкторами была поставлена сложная задача: создать дешевую универсальную яхту, удобную в крейсерских плаваниях и обладающую достаточно высокими ходовыми характеристиками. Подобная концепция характерна для яхт типа «Импала-28» или «Соната-7» (см, «КЯ» № 6В), хорошо зарекомендовавших себя у любителей парусного спорта.

На «СТ-27» шесть постоянных спальных мест — два на диванах, которые находятся в просторном салоне, и четыре на двух двуспальных койках, поставленных в кормовой части. Камбуз и штурманский стол расположены вблизи входного люка. Просторный форпик предназначен для хранения парусов, штормовой одежды и т. п.

0001

0002

Малое количество элементов обстройки позволяет владельцу яхты вносить в интерьер изменения в соответствии со своими потребностями и возможностями. Внешний вид палубы характерен для большинства небольших крейсерских яхт — высокая длинная рубка, глубокий кокпит с двумя уровнями сидений и ограждением, большие люки.

Применение вооружения с одной парой краспиц позволило сократить до минимума число элементов палубного оборудования и такелажа; передние паруса имеют сравнительно небольшую площадь и не требуют развитых погонов и мощных лебедок.

В связи с возрастающим интересом различных организаций и яхт-клубов к самостоятельной постройке подобных яхт СКБ «Океан» планирует в дальнейшем разработать для данного проекта конструкцию подъемного балластного плавника, а также несколько упростить систему набора корпуса.

ЧЕТВЕРТЬТОННИК «СТ-251».

Проект представляет собой модификацию четвертьтонника «СТ-25», который в настоящее время осваивается на ТЭВСС. Изменения направлены главным образом на повышение гоночных характеристик яхты, а также на улучшение обитаемости и мореходных качеств.

В связи с этим были увеличены длина и ширина корпуса, высота борта, парусность и масса балласта. На новой яхте всего две постоянные койки (поставлены в корму от рубки), остальные спальные места устраиваются на стоянке а форпике, который в гонке используется только для хранения парусов. В центральной части салона поставлены постоянные укороченные диваны (банки).

Камбуз и небольшой штурманский стол расположены у мачты, там же под носовой банкой размещены аккумуляторы и внутренний балласт. Планировка палубы полностью подчинена главной цели—успешному участию а гонках.

0003

0004

Использование современных систем и устройста управления парусами позволит опытному экипажу поддерживать максимальную скорость в любых условиях.  Гибкая мачта с двумя парами краспиц и бакштагов обеспечивает эффективную работу парусов на лавировке, а плоский участок кормовой оконечности корпуса позволяет двигаться на полных курсах а режиме серфинга.

«СТ-251» имеет продольную систему набора, диагональную обшивку корпуса из фанеры и стеклопластиковую палубу сэндвичевой конструкции. В настоящее время по этому проекту начата постройка двух яхт.

Более подробную информацию можно получить по адресу; 190008, Ленинград, Лоцманская ул., 3, ЛКИ, СКБ «Океан». Звонить по телефону: 216-59-83.

П. Лелис,  Н. Мшар.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №117.

08.03.2015 Posted by | проектирование | , , , , | Оставьте комментарий

Гроза на воде – повышенная опасность.

00-0011

Гроза — сложное атмосферное явление, которое происходит в результате ряда процессов. Она всегда связана с кучево-дождевыми облаками. Во время их образования возникают интенсивные восходящие токи воздуха, которые, встречая на своем пути капли влаги, разбрызгивают их и частично увлекают за собой.   При разбрызгивании капель происходит их электризация. Этот процесс происходит также и при дроблении ледяных кристалликов в верхних слоях облаков. В результате этих процессов облако превращается в гигантский конденсатор. И когда разность потенциалов достигает критического предела, появляется гигантская электрическая искра — молния. 

Сила электрического тока при разрядах молний может достигать 200000 ампер. Молнии могут возникнуть не только между облаками, но и между облаками и землей, облаками и поверхностью моря. Разряд молнии сопровождается возникновением «взрывной» воздушной волны, которая появляется вследствие очень сильного и внезапного нагревания разрядного воздушного канала и выражается мощными грозовыми раскатами грома.

Гроза обычно сопровождается выпадением ливневых дождей. При прохождении грозового облака над судном, которое, естественно, имеет заряд одинаковый с поверхностью моря, но выступает над ней на 10—20 м, «пробой воздушного диэлектрика» может произойти между облаком и судном.

Такой удар молнии в судно наиболее вероятен при ливне, когда паруса и рангоут мокрые. При мощных электрических разрядах портятся магнитные приборы, а судовые магнитные компасы могут даже перемагнититься. Частые электрические разряды во время грозы создают сильные радиопомехи, затрудняющие радиосвязь и радиопеленгование.

Удары молнии могут вызвать на яхтах аварии, которые почти всегда связаны с ранениями и ожогами членов экипажа (в некоторых случаях — со смертельным исходом). Разрушения и повреждения на борту зависят от материала, из которого изготовлено судно. Надежнее всего защищена та команда, которая находится в металлическом корпусе, так как его обшивка является хорошим проводником электричества и заряд просто уходит в воду.

0010

По-другому это происходит на изготовленной из дерева яхте. Молния выискивает путь по проводящим металлическим частям рангоута до выравнивания потенциала с водой. При этом электрический заряд пробивает и обугливает деревянные планки и даже брусья, так что корпус может потерять герметичность.

Еще опаснее удар молнии на яхте, изготовленной из стеклопластика, так как при его возгорании в каюте скапливаются удушливые газы. Часто разряд происходит в воду через ванты и путенсы, а затем через дерево корпуса. При этом возможно возгорание обшивки в районе крепления путенсов. На металлических мачтах молния выбирает путь наименьшего электрического сопротивления — через большое поперечное сечение мачты.

Под палубой молния часто разветвляется по электрическим проводам бортовой сети. Выравнивание напряжения в этих случаях происходит через двигатель и вал. При этом могут быть полностью разрушены генератор и стартер. Подобное явление имеет место только в том случае, если на двигателе установлен подзарядный генератор, замкнутый на сеть освещения.

Молния также может попасть и воду через датчик эхолота или лага. Не дает защитных гарантий даже групповой выключатель, заряд легко «проскакивает» его. Приборы при этом почти всегда разрушаются. В неблагоприятных случаях корпуса датчиков выплавляются из корпуса судна, из-за чего возникает опасность затопления. Яхтсмены, сидящие во время грозы вблизи вант или соприкасающиеся с ними, подвергают себя смертельной опасности.

То же относится к яхтсменам, которые пытаются выбрать якорную цепь во время грозы. Они играют со смертью. Основное правило гласит — никаких операций с якорем в грозу. И если этот маневр крайне необходим, выбирать якорную цепь (канат) надо в обуви на толстой резиновой подметке.

Статистика свидетельствует, что и виндсерфисты при грозе на воде находятся в большей опасности, так как мокрый парус и мокрый спортсмен практически ничем не изолированы от поверхности воды.  Поэтому при грозе рекомендуется прекращать соревнования и хождения на парусной доске.

0011

КАК ЛУЧШЕ ЗАЩИТИТЬ СУДНО ОТ МОЛНИИ!

Катер, не имеющий высокой мачты, в некоторой степени могут защитить хлыст антенны или стойка топового огня, играющие роль громоотвода (заземления). Вокруг них при ударе молнии образуется как бы защитный шатер с углом при вершине около 60°. Между антенной и приемником ставится грозовой переключатель или разрядник. Чем выше заземленная мачта, тем больший  диаметр основания шатра, тем большую площадь он прикрывает.

Надежное заземление стойки топового огня или такелажа мачты катера можно обеспечить, соединив их медным кабелем или медной шиной с гребным валом или баллером руля. Обеспечить грозозащиту деревянного или пластмассового корпуса можно, если основание форштага и вантпутенсы соединить медным проводом достаточного сечения с болтом. крепящим металлический фальшкиль.

0013

Rolex Swan Cup 2008 © ROLEX/Kurt Arrigo

Thunder-and-lightning-at-night-offshore-sailing_1280x800

Для этой цели рекомендуется использовать изолированный медный кабель сечением 25—35 мм2 или медную шину. Оковку форштевня, якорную лебедку и конец якорной цепи также надо «заземлить» — соединить с этим проводом при помощи отводов. Таким же боковым отводом заземляется туалет, отрицательный полюс аккумулятора, металлические цистерны для воды и топлива.

Путенсы   штагов   и  вант,    баллер руля, гребной вал рекомендуется надежно соединить с килевыми болтами. Металлический корпус достаточно соединить с основанием форштага медным кабелем сечением 35 мм2. На судне, где заземления никакого нет, в грозу при угрожающей обстановке можно заземлить вант — путенсы или ахтерштаг оголенным проводом, опущенным за борт с металлическим противовесом, например, тяжелым ключом.

В. К

Источник:  «Катера и Яхты»,  №112.

08.03.2015 Posted by | теория | , , , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme