Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Парус — это и есть свобода!

00 -00

Что притягивает внимание людей, смотрящих на морскую синь? Желание слиться с водной стихией, познать неизведанное? Желание встать под белым парусом, манящим сотни мальчишек таинственностью мира за горизонтом, возможностью проверить себя и суметь управлять ветром, трепещущим и поющим в парусе? А парус звал и манил мальчишек с Верх-Исетского пруда, отправлявщихся в 60–е годы на самодельных лодчонках в настоящее плавание. Мечта взрослела вместе с мальчишками. И их мозолистые и талантливые руки, «выдали» в 1983 году яхту СТ-31 «Белый соболь». 

Когда яхту снаряжали перед выходом в «рейс» по островам небольшого водоёма в центре Екатеринбурга (тогда ещё Свердловска), толпы горожан с восхищением и завистью наблюдали за этой процедурой. Грациозный «соболь» плыл белым лебедем по глади Верх-Исетского пруда. На этой лодке яхтсмены принимали участие и в больших Онежских гонках и совершили поход по Чёрному и Средиземному морям в Грецию.

Парус окрыляет. А удачная конструкция «Белого соболя» вселила уверенность в яхтсменов, тогда друзья сказали: «Можем».  Так, в конце 1988 года при поддержке генерального директора завода 404 ГА Падерова Анатолия Николаевича на производственной площадке в п.Кольцово создаётся кооператив «Спрей», где собираются не просто специалисты «оборонки», претерпевающей конверсию, – токари и слесари высших разрядов, мастера-краснодеревщики, а люди, влюблённые в парус.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Для обеспечения конструкторской документацией строительства яхт кооператив «Спрей» выбирает сотрудничество с Санкт-Петербургским экспериментальным заводом спортивного судостроения (творческим коллективом «Рикошет дизайн группа» – главный конструктор Юрий Ситников) и начинает строить яхты серии «Рикошет 550» в полном соответствии с международными правилами класса «Микро» четырёх модификаций: «Прото», «Регата», «Стандарт», «Круизёр».

В этой связке в 1993 году появляется ещё один партнёр – предприятие «Казарин и К» (г.Нижний Тагил) – изготовитель корпусов яхт. Обучение специалистов из Нижнего Тагила проводилось в Германии на фирме «Loewe». Высококачественные смолы фирмы «Norpol», которые применяются в производстве пластиковых корпусов яхт, имеют гарантию 20-летней эксплуатации изделий из них в морской воде.

В целях популяризации яхт класса «Микро» в 1988-99 годах в Санкт-Петербурге проводятся соревнования в классе яхт «Микро» «Белые ночи», а с 1990 года эти соревнования становятся одним из этапов Кубка Европы в классе яхт «Микро». Популярность яхт класса «Микро» растёт год от года. Постоянное участие в международных соревнованиях российских яхтсменов подталкивает конструкторов этого класса яхт к их совершенствованию.

001

Победы российских яхтсменов в различных этапах Кубка Европы в классе яхт «Микро» привлекают любителей паруса к яхтам, обладающим лёгкой маневренностью, простотой управления и изяществом, а главное – возможностью ходить на них по небольшим водоёмам. В 1992 году уже Екатеринбург встречает гостей. Уральская яхтенная ассоциация «Каменный пояс ЕврАзии» на озере «Таватуй» проводит матч-рейсинг, где за победу на яхтах, производства ПК «Спрей» борются команды Белоруссии, Украины, России и Германии.

С 1993 года на уральских водоёмах – Нижне-Тагильском (г.Нижний Тагил), Верх-Нейвинском (г.Новоуральск) и Верх-Исетском (г.Екатеринбург) проводятся международные матч-рейсинги «ЯВА – ТРОФИ» («YAVA – TROPHY»). Сегодня это соревнования 1-го грейда (Grade 1) которые внесены в официальный календарь ISAF, и за право участвовать в которых борется мировая яхтенная элита.

В 1997 году с процессом производства яхт познакомился конструктор из Голландии, более 20 лет строящий яхты, г-н Йоган Якобус ван Нусс (J.J. van Nus). После посещения предприятия «Спрей» и регаты «ЯВА – ТРОФИ 97», г-н Йоган Якобус ван Нус (J.J. van Nus) не мог скрыть удивления и восхищения от того, что можно делать такие классные суда не на морской судоверфи, а на небольшом предприятии среди Уральских гор.

В 1998 году группа работников предприятия «Спрей» ознакомилась с работой голландских предприятий, занимающихся строительством яхт. Всего же за эти 15 лет на предприятии изготовлено более 120 изящных и грациозных красавиц-яхт, бороздящих внутренние водоёмы России, Средиземное, Балтийское и Чёрное моря. В настоящее время предприятием «Спрей» производится двенадцать модификаций парусных яхт размерами от 5,50 до 12,20 метров, от спортивной яхты класса «Микро» «Рикошет 550 Р» до комфортабельной трех каютной яхты «Рикошет 1220».

002

При изготовлении всех модификаций производителями учитываются все пожелания заказчика, вносятся изменения в комплектацию и внутреннюю планировку, что позволяет подчеркнуть индивидуальность каждой яхты и её владельца.

Яхты серии «Рикошет» получили высокую оценку президента ISAF Пауля Хендерсона (Paul Hendersen Канада) и конструктора яхт г-н Йогана Якобус ван Нусса (J.J. van Nus Голландия), а также сильнейших шкиперов мирового яхтинга, таких как: Люк Пилло (Luc Pillot Франция); Крис Лоо (Chris Law Великобритания); Маркус Визер (Markus Wieser Германия); Невилл Уитти (Neville Wittey Австралия); Джеспер Бэнк (Jesper Bank Дания).

С 2004 года предприятие «Спрей» осваивает выпуск современной и комфортабельной парусной яхты проекта «Рикошет-1220», а также модельного ряда катеров и моторных яхт с водометными движителями, размерами от 4,5 до 10,5 метров. Продукция производства ООО «Спрей» широко известна и популярна в России и за рубежом благодаря неоднократному участию предприятия в российских и международных выставках яхтенной продукции.

004

Яхты серии «Рикошет» позволят вам осуществить вашу мечту, ощутить пьянящее чувство свободы, ибо по словам президента всемирной парусной федерации Пауля Хендерсона (Paul Hendersen): «Парус – это и есть свобода!».

Источник:   http://www.sprayltd.ru

 

09.01.2015 Posted by | строительство | , , , , | 1 комментарий

Ukraine in the Volvo Ocean Race.

00 - 00
К 20-летней годовщине проекта «Гетман Сагайдачный»

Когда мы обдумывали, как назвать нашу яхту и проект целиком, то предложений рассматривалось много. Я предложил выбрать имя, которое будучи услышанным украинцем в любом уголке земного шара, ему сразу же становилось понятным, что это именно украинская яхта и команда.

По моему глубокому убеждению, альтернативы гетману Сагайдачному не было – его ратные подвиги навсегда остались в народной памяти. Он за сто лет до Петра 1 создал настоящий военный украинский флот, который успешно воевал с турками на Чёрном море, умудрившись даже сжечь турецкий флот на рейде Стамбула.

Мы обратились к тогдашнему президенту Украины Л.М. Кравчуку с просьбой стать патроном проекта, и он любезно согласился. Кабинет министров Украины издал постановление за подписью Л.Д. Кучмы, тогдашнего премьера, с поручениями различным министерствам и ведомствам оказывать всяческое содействие проекту.

Наглядный пример как это помогло нам: когда таможенники в Херсоне, где мы закрывали границу, пытались устроить нам волокиту, оказалось достаточно сказать им, что проект на контроле у президента и премьера, и показать им постановление. Вопросы отпали сами по себе. Яхту мы построили в Украине, использовав, при этом, весь потенциал и технологии нашей авиационной промышленности.

По масштабу этот проект соизмеримый с тем, что в автомобильной «Формуле 1» принимала бы участие украинская команда, причём, на болиде, построенном в Украине.
Для реализации проекта было создано специализированное КБ, которое спроектировало массу дельных вещей и оборудования на лодку. Оборудование, которое по чертежам Алексея Швайдака и его коллег-конструкторов было изготовлено на заводе Артема, показало себя в гонке выше всяких похвал. «ФирмА» в океане «летела» и ломалась, а «наше» стояло до конца.

Яхта была торжественно сброшена на воду в Запорожье. Благодаря усилиям Валерия Пономаренко, администрации города, представителя президента в Запорожье был организован театрализованный праздник. По городу скакали казаки, и сам гетман Петро Конашевич Сагайдачный благословил команду на кругосветный поход и вручил мне мешочек чернозема с родной земли, чтобы мы его провезли вокруг земного шара.

001

Когда мы пришли на старт кругосветной гонки в Саутгемптон, «Файненшл Таймс», которая перед стартом всегда издает цветное приложение о гонке и участниках, написала о нашей команде: «Эти парни на своей яхте под парусами цвета родного флага очерчивают на карте мира контуры нового родившегося государства – Украины».

Отдельно следует поблагодарить Виктора Жердицкого, основателя и председателя правления Градобанка, благодаря первоначальному финансовому импульсу которого, наш проект стал возможен. Градобанк смог многократно отбить свои вложения. Благодаря рекламе и имиджу, который ему создал наш проект, именно Градобанк, во первых, был выбран государственным банком ФРГ Бундесбанком в качестве контрагента по распределению компенсаций узникам концлагерей, а во вторых, стал лидером в Украине по вкладам населения.

Сердечные слова благодарности команде, тем ребятам, которые, невзирая на все сложности, проблемы, а зачастую и просто смертельный риск, не сломались, не струсили и достойно прошли весь путь от идеи, в которую они поверили, до финиша в Саутгемптоне: Владимиру Мусатову, Ване Костюченко, Славе Сысенко, Владимиру Кулиниченко. Им пришлось явно не сладко терпеть всё то время мой далеко не ангельский характер.

В Украине есть замечательный обычай и называется он толока, когда община, соседи, родня, да и просто знакомые собираются и делают одно общее дело, строит, к примеру, дом для молодожёнов или обустраивает колодец.

Проект «Гетман Сагайдачный» и был такой толокой, но в масштабе всей Украины. Он объединил усилия и президента, и премьера, и банкира, а также конструкторов, авиастроителей, яхтсменов и просто энтузиастов. Низкий поклон и благодарность всем, кто помогал и участвовал в реализации этого проекта – их имена навсегда остались в истории Украины.

c120
Я убежден, что такие, как сегодня назвали бы сетевые, горизонтальные взаимодействия, абсолютно необходимы нам для строительства гражданского общества. Из таких толок, которые решают общими усилиями важные для себя и общества задачи, и формируется, в итоге, нация.

Мы успешно прошли всю гонку и заняли достойное место, вполне соответствующее нашему уровню финансирования – невозможно выиграть гонку у лучших яхтсменов планеты, имея в своём распоряжении лишь десятую часть их бюджета. Но команду англичан, организаторов гонки, мы, всё-таки, обошли, а победить Великобританию на море, согласитесь – дорогого стоит.

Тем не менее, я считаю, что задачи проекта «Гетман Сагайдачный» были выполнены не до конца. Мы задумывали участие в кругосветной гонке как демонстрацию миру возможностей Украины: и авиапромышленности, и конверсионных предприятий ВПК, и инвестиционный потенциал. Украина лишь по прошествии 20 лет встала на путь интеграции в ЕС и открывается для инвестиций, одновременно продвигая на мировые рынки свои товары и торговые марки.

Закрытие российских рынков вследствие известных событий заставляет пересмотреть свои взгляды на мир и место Украины в нём. Для решения этих глобальных задач, по моему глубокому убеждению, настала пора организовать новую толоку с участием украинской команды и яхты в Volvo Ocean Race.

В прошлый раз, как метко подметили журналисты «Файненшл таймс», мы очертили на карте мира границы Украины, а теперь мы намерены представить возможности бизнеса в Украине и, заодно, помочь украинским деловым людям и политикам наладить личные неформальные связи с мировой элитой.

002

Западные влиятельные бизнесмены и политики с неизменным интересом следят за кругосветными гонками – ведь это их спорт – они сами владельцы яхт и им хорошо известен азарт яхтенных гонок. Участие Украины в гонке позволит представить украинские инвестиционные проекты, а также организовать в украинском павильоне на стоянках переговоры с заинтересованными сторонами.

Вдобавок, на парусах и корпусе мы разместим логотипы и слоганы украинских брендов, которым необходимо продвижение на мировых рынках. Аудитория гонки – полтора миллиарда человек и этот потенциал трудно переоценить. Твердо убежден, совместными усилиями мы сможем добиться успеха как спортивного, так и коммерческого и политического.

С физкульт приветом, Евгений Платон. 

Источник:  http://4ekel.blogspot.com

 

 

09.01.2015 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , | Оставьте комментарий

Спутник на орбите!

00-00

Серийные яхты, которые производятся в нашей стране, к сожалению, немногочисленны. Появление каждой такой лодки — интересное событие. Именно поэтому мы предоставили возможность Владимиру Синельникову, техническому менеджеру «ООО «Спрей и Ко», рассказать о новом проекте этой екатеринбургской верфи. Небольшой семейный круизер «Рикошет – микро» в конце 80-х – начале 90-х гг. стал практически эталоном своего класса в России. «Микрухи» имеют целый ряд достоинств: они компактны, удобны в эксплуатации, не  требуют большого экипажа, их проще хранить и транспортировать, нежели их старших «собратьев».

Но многим владельцам содержать даже такую «крошку» хлопотно. Для ее спуска на воду, постановки мачты и других задач приходится прибегать к посторонней помощи. Вопросы связанные с хранением лодки, остро встают перед владельцем, поскольку поместить «Микрик» в обычный гараж не получится.

Столкнувшись с подобными проблемами, многие выбирают открытый швертбот, но иногда бывает необходимо спрятаться от дождя, куда-то убрать вещи, да и возможность переночевать «под крышей» на якорной стоянке никогда не будет лишней.

Желание создать удобный и легкий каютный каютный крейсер размером меньше «Микро» привело нас к проекту, предложенному Кириллом Судариковым. Представленная им 3D-модель корпуса новой яхты понравилась нам своими современными и стремительными обводами.

Сыграло роль и то, что в 2011 году построили ее фанерный прототип, и отзывы владельца по опыту двух лет эксплуатации были только положительными. По результатам этого опыта были внесены некоторые изменения в проект, и мы начали подготовку к серийному выпуску яхты из стеклопластика.

Яхту  с интересом приняли в сообществе яхтсменов и с легкой руки американских участников известного форума «Sailing Anarchy» окрестили «Спутник-15». Видимо, сыграло роль внезапное появление интересной лодки в этом размере и ее происхождение.

На территории бывшего СССР уже предпринимались попытки серийного производства маленьких каютных яхт, меньших по размерам, чем популярные «Микро». В ряду таких проектов стоит вспомнить «ЛЭС – 450», «Стрингер-435» или «Калан».

001

002

003

004

005

Правда последняя была предназначена для самостоятельной постройки, хотя больше подходила для небольшой серии, а первые две родились в крайне неудачное время. Из   заграничных «блох» на ум приходят французские лодки «Cartoon 400» и «Krill 2» а также американский Potter 15.

Но их цена, по мнению многих, совершенно не соответствует размеру,  да и проектировались эти маленькие каютные яхты с прицелом  на прибрежное плавание в режиме неторопливой прогулки с максимумом удобств, что не могло не сказаться на их весе и ходовых качествах.

Поскольку Россия — страна с огрмной внутренней сетью рек и озер, при создании нашей лодки применялась другая концепция. Яхта в основном ориентирована использование ее в качестве дэйсейлера — лодки дневного плавания.

Это не значит, что ее нельзя оборудовать для многодневных походов, но больше она подойдет тем, кто привык получать удовольствие от быстрого и динамичного хождения под парусом. Благодаря малому весу и современным обводам она получила хорошие ходовые качества и может посоревноваться со многими яхтами больших размеров.

При этом по совокупности стоимости и эксплуатационных затрат, а также легкости хранения и ремонта «Спутник – 15», пожалуй, опережает конкурентов. Кроме того, многим яхтсменам, особенно базирующимся на небольших водоемах, важны такие критерии, как удобство транспортировки, сборки, спуска на воду при хотя бы минимальном комфорте в плавании для двух человек.

006

Аванс за первые четыре лодки мы получили еще до того, как первый корпус коснулся воды, поэтому работа шла интенсивно — хотелось быстрее получить результат. В феврале 2013 года мы приступили к изготовлению производственной оснастки, а первую готовую яхту повезли на ходовые испытания в яхт – клуб «Коматек» уже 25 августа.

Акватория Верх-Исетского пруда, где расположен яхт — клуб, имеет размеры 8 x 2,5 км, большую волну на ней разгоняет редко. Во время испытаний ветер дул со скоростью до 12 узлов. Яхта легко сошла в воду с трейлера, мы лишь ненадолго задержали спуск для скромного обряда крещения.

Но даже самый первый выход продемонстрировал отличные ходовые характеристики лодки. Максим Таранов, опытный яхтсмен и штатный испытатель  нашей верфи, поделился своими впечатлениями после возвращения: «По ощущениям, яхта развивала скорость до 5 узлов  на лавировке, а в галфвинд разгонялась и до 6 узлов.

До выхода на глиссирование скорости ей не хватало совсем немного, похоже, нужно чуть добавить парусов. К ветру яхта идет  остро, оверштаг «крутит» быстро, при этом нужно быть внимательным на руле, вовремя одерживая яхту: может «закрутить», как на легком швертботе. Вести лодку лучше на ровном киле. С креном она в принципе идет неплохо, но скорость, конечно, падает».

«Спутник-15» спокойно помещается в стандартном гараже (3 x 6 м), весит как минимум вдвое меньше, стоит значительно дешевле «Микро» в той же комплектации, но при этом имеет соизмеримый по габаритам кокпит и практически не проигрывает ей в скорости. В производстве используются полиэфирные материалы фирмы «Ashland», монолитное днище имеет толщину 3–4 мм, а палуба «сэндвич» — 4 – 5 мм.

007

008

009

0010

0011

0012

Кинжальный шверт выполнен из стеклопластика и имеет балласт 60–70 кг. Он полностью убирается в корпус, и с опущенным швертом осадка яхты составляет 90 см. Рангоут алюминиевый, длина мачты 6 м. Грот площадью 9,5 кв. м. имеет один  ряд рифов, стаксель №1, как и грот, имеет латы, его площадь 4,3 кв. м.

Яхта выпускается в  различных комплектациях. В начальной комплектации («Эконом») судно готово  к плаванию, но все же  требует некоторой доработки для удобства в эксплуатации. Действительно, небольшая стоимость, которая удивляет иностраннх яхтсменов, установлена прежде всего для привлечения большего  количества покупателей, популяризации яхты и парусного спорта в целом.

Есть комплектация «Стандарт», которая отличается от «Эконом» не только более  комфортным устройством салона — ковровым покрытием  и наличием мягких подушек на диванах, но и более дорогим палубным оборудованием.

Некоторые яхтсмены из США  и Канады отметили, что данный проект идеально подходит для участия  в гонках «Water Tribe Everglades Challenge». Это невероятно интересные многодневные экстремальные гонки на небольших лодках, где одно из условий — возможность спуска судна с необорудованного пляжа на воду силами экипажа.

В заключение можно добавить, что работа продолжается. Идет подготовка для создания матрицы палубы с отформованной нескользящей поверхностью, которой яхта будет комплектоваться в «базе», и другие доработки. «Спутник – 15»  получился востребованным, и построенные яхты сразу уходят к заказчику.

Мы с нетерпением ждем отзывов от  них и готовим новую программу всесторонних испытаний лодки, чтобы и дальше совершенствовать наш проект.

Валентин Синельников.

Источник: Журнал «Тарпон», 2 (4) 2014.

 

09.01.2015 Posted by | Обзор яхт. | , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme