Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Строим «КРЕВЕТКУ- 2». Часть 3.

00-0017

Парусное вооружение

Публикуемый здесь чертеж дает общее представление о парусной оснастке «Kpeветки» . Для изготовления парусов можно воспользоваться рекомендациями книги «15 проектов судов для любительской по­ стройки», Л­д, «Судостроение», 1985 г. Ис­пользуя размеры по шкаторинам, указан­ные на чертеже, несложно выполнить разметку паруса в натуральную величину и раскроить полотнища.

Задача упростится, если удастся воспользоваться старыми парусами от гоночных швертботов подхо­дящих размеров (класса «470», «Летучий rолландец») либо прибеrнуть к услугам кооперативов, принимающих заказы на ши­тье парусов. В упомянутой книrе приведены черте­жи некоторых деталей оснастки ­ блоков, стопоров, киповых планок.

При креплении дельных вещей к корпусу следует учиты­вать, что с внутренней стороны палубы или обшивки должны быть поставлены местные подкрепления в виде деревянных подушек, распределяющие наrрузку от данной дeтa­ли на расположенные рядом детали набо­ ра и достаточную площадь фанерной обшив­ки. Предпочтение следует отдать болтам или сквозным винтам с шайбами увеличенного диаметра и rайками.

Изготовление paнгоутa.

На большинстве современных яхт, даже самых маленьких, применяют мачты и гики из алюминиево­маrниевоrо сплава ­ из прессованных профилей. Как правило, вepфи — ­строители яхт заказывают на специали­зированных металлургических предприятиях сразу партии таких профилей для определенноrо класса яхт, строящегося достаточно большой серией.

Мачтовые профили, предлагаемые промышленностью, могyт иметь самое раз­нообразное поперечное сечение, причем ликпаз для крепления передней шкатори­ны паруса обычно входит в профиль как часть единоrо целоrо сечения. Существуют как цилиндрические профили, имеющие одинаковые размеры поперечноrо сечения по всей длине (высоте) мачты ­ от шпора до топа, так и более сложные ­ с плавно уменьшающимися размерами в верхней части мачты.

Естественно, изготовить подобный профиль в домашних условиях невозможно: он получается в процессе экструзии ­выдавливания размягченного Haгpeвoм металла из цилиндра через фигурное отверстие в eгo дне ­ фильеру. А вот по слу­чаю приобрести подходящую алюминие­вую мачту с отслужившей свой срок гоночной яхты иногда удается.

Для «Kpe­ветки» подойдет профиль от легких швертботов класса «470» либо от «Летучеrо голландца». Paнгoут от яхт класса «Микро», имеющих значительно большее водоиз­мещение и площадь парусности, оказыва­ется слишком тяжелым.

Если можно достать тонкостенные трy­бы из достаточно твepдoгo материала — ­алюминиево­маrниевоrо сплава AMг5 или дюралюминия Д 16Т, применим более дoc­тупный судостроителям­любителям вари­ант. Мачта делается трубчатой, а к ней снa­ружи крепится ликпаз из трубки меньшегодиаметра с про резью по всей высоте.

Для мачты необходима труба диаметром 72­ — 76 мм при толщине стенки 2 ­2.5 мм, для ликпа­за ­ 20 х 1.5 или около тoгo. Если есть возможность, трубу лучше сплющить до получения pовнoгo овально­гo сечения с осями 60 х 80 мм;  это позволит снизить воздушное сопротивление мачты и ее отрицательное влияние на работу гpoта.

Придать трубе овальность можно, прокатав ее через вальцы либо ролики в нe­сколько приемов, постепенно увеличивая усилие сжатия роликов. При наличии установки для apгoнo­дуговой сварки диаметр верхней части мач­ты из AMг стоит уменьшить дО З5 — ­40 мм.

002

001

Копия 001

003

Для этого выше точки крепления штага с «носовой» стороны заготовки мачты выpeзают клин, расширяющийся к топу, затем края выреза подгибают до соединения кpомок и аккуратно заваривают.

Чтобы умeньшить деформации, применяют обратно­ — ступенчатый способ сварки, а заготовку надежно прикрепляют в нескольких точках к стальной прямолинейной балке; необходимо позаботиться и об отводе тепла от зоны сварки, например, уложив под стык медную шину.

Хорошо также заранее при­варить (прерывистым швом) с «кормовой» стороны мачты повышающую ее жесткость трубку ликпаза; фрезеровать или cтpoгaть специальным рубанком, как это peкомeндуется в «КиЯ» № 148, паз следует уже пос­ле окончания всех сварочных работ.

При помощи сварки проще вceгo и зак­репить к мачте необходимые фитинги для стоячего такелажа и блоков. Если же труба дюралевая или нет оборудования для свapки, конструкцию мачтовых оковок делают аналогично применяемой при деревянном paнгoутe.

В этих случаях оковки крепят болтами, воспринимающими основную часть нагрузки от такелажа, и самонарезающими винтами или заклепками, разносящими эту нагрузку. rик «Креветки» также может быть выpeзан из алюминиевой трубы диаметром 48­ — 60 мм с толщиной стенки 1.6­2 мм.

Однако для большинства самодеятельных судостроителей наиболее доступно изготовление мачты и гика из дерева ­ скле­енными из реек. В простейшем варианте мачту, как и гик, можно сделать не пусто­телой, а сплошной, если, конечно, сми­риться с небольшим увеличением веса.

Пу­стотелая мачта из пяти реек, показанная на чертеже, требует большей аккуратности при работе, но получится легче, эластичнее, и ее практически не будет «вести» при изменении влажности воздуха. Для склеивания мачты необходимо подобрать рейки из высококачественной сосны или ели: выбирают древесину, по возможности, с прямыми и мелкими rодовыми слоями, без сучков и друrих дефектов.

004

005

006

007

008

Совсем не обязательно, чтобы каждая рейка имела полную дли­ну 6.5 м. Рейки можно склеивать из двух кусков, сострагивая стыкye­мые концы «на ус»; длина заусовки при этом должна составлять 10 — ­12 толщин рейки. Стыки боковых реек при этом лучше делать в нижней трети мачты, а стыки лобовой рейки и спинки перенести вверх; важ­но, чтобы все стыки не оказались в одном сечении.

Начинать нужно с заrотовки пары реек спинки, в которых при помощи рубанка­галтели выбирается канавка ликпаза полукруглого ceчения. Для удобства выполнения этой paботы нужно взять длинную прямую рейку небольшоrо сечения и прибить ее вдоль одной из кромок будущего ликпаза.

Прижи­мая галтель боком к этой рейке, как к линейке, можно быстро и легко прострогать желобок. Затем обычным фуганком осторожно прострагивают по 1.5­2 мм с каждой губки ликпаза для тoгo, чтобы при склеивании реек сразу получить в мачте паз для прохода парусины.

Обе рейки спинки имеют одинаковую толщину по всей высоте мачты ­ З5 мм, а задняя кромка мачты должна быть cтpoгo прямолинейна. Запасшись достаточным количеством струбцин или цвинок, эти две рейки склеивают в одну заrотовку.

Можно использовать любой водостойкий клей, даже казеиновый, так как мачта обычно находится в воздухе и клеевой шов надеж­но защищен слоем лака. После затвердевания клея откладыва­ют на заготовке спинки ширину мачты в каждом сечении (A­ — A, Б — Б, B­ — B и Г — Г­, прочерчивают линии продольноrо профи­ ля мачты, пользуясь длинной гибкой рей­кой, срезают лишнюю древесину (нaпример, стесывая топориком) и прострагивают боковые кромки.

Лобовую рейку, имеющую максималь­ное сечение 12 х 65 мм, размечают по заго­товке спинки с ликпазом: наложив спинку сверху, обчерчивают ее боковые грани, затем снимают рубанком лишнюю древеси­ну с краев лобовой рейки.

Для окончательной сборки и склеива­ния мачты необходимо изrотовить 15 — 20 рамок, которые временно прибивают к pовному полу или верстаку. В эти рамки встaвляют заготовку спинки мачты с ликпазом и приклеивают к ней боковые рейки сечени­ем 18 х ЗЗ, запрессовывая их при помощи клиньев.

После затвердевания клея на боковых рейках размечают их высоту в pacчетных сечениях (равную высоте сечения минус 12 мм, т.е. толщину лобовой стенки); соединяют полученные точки плавной кри­вой по гибкой рейке и сострагивают излишки древесины.

009

0010

0011

Снова вставив склеенную часть мачты в рамки, подгоняют и вклеивают в полость мачты бруски заполнителя у шпора, топа, в местах крепления верхних и нижних вант. Затем, предварительно промазав клеем соприкасающиеся поверхно­сти, укладывают на боковые рейки лобовую стенку мачты и запрессовывают ее клиньями.

После склеивания заготовку обрабаты­вают снаружи по радиусам (сначала рубанком, а затем шкуркой), прорезают паз для блока грота — ­фала и прочищают ликпаз, введя в нeгo круглую палочку, обернутую шкуркой.

Дважды покрывают поверхность горя­чей олифой, затем ошкуривают мачту и нaносят на нее два — ­три слоя светлоrо лака (например, 6С).

Металлические детали для крепления такелажа желательно сделать из нержавеющей стали; в крайнем случае годятся и детали, изготовленные из обычной стали, но узел в сборе надо будет оцинковать. Под крепежные шурупы необходимо засверливать отверстия с таким расчетом, чтобы шурупы плотно сидели в отверстиях оковок.

Необходимо законтрить гайки при помощи шплинтов или стопорных шайб либо закернить резьбу. Для желающих оснастить яхту устрой­ством для закрутки стакселя вокpyг штага и патент — ­рифом рекомендую чертежи, опубликованные в «КиЯ» № 99 для яхты класса «Микро».

­На этом заканчивается публикация oc­новных чертежей прогyлочно ­туристского швертбота «КРЕВЕТКА – 2».

­Д.Курбатов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №173.

27.12.2014 Posted by | проектирование | , , , , | 1 комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme