Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Американский кэтбот – любителям старины.

22

На этот раз для постоянной рубрики «КиЯ» выбран необычный проект ­ американский кэтбот. Не будет ошибкой сказать, что подобных парусников в нашей стране в настоящее время в эксплуатации нет, хотя хорошо известны современные наследники кэтботов ­ лодки олимпийскоrо класса «Финн». Знатоки парусноrо спорта считают, что необычно широкие и мелкосидящие парусные лодки, оснащенные одним rафельным парусом с гиком, выступающим далеко за корму, и безвантовой мачтой, появились в 1830­ — 1840 гг. в мелководных, защищенных от большой волны заливах атлантическоrо побережья Северной Америки.

Первоначально их использовали для профессионального рыболовства и перевозки различных грузов; наиболее популярны были кэтботы длиной 12 футов (3,6 м). Затем появились лодки длиной 14, 15 и даже 20 футов, уже снабженные каютой. Нередко рыбаки, промышлявшие на кэтботах, устраивали между собой гонки инеудивительно, что вскоре лодки привлекли внимание яхтсменов. За их проектирование и постройку взялись профессиональные яхтенные конструкторы и судостроители. К концу XIX в. кэт боты «вошли В моду», они появились и в европейских странах с развитым парусным спортом ­ в Англии, голландии, Франции и России.

В 1913 г. в США был введен «юниорский» класс «Атлантик Сити» ­ кэтботы длиной 22 фута, имевшие гик и мачту почти одинаковой длины. Тогдашний президент США Тафт учредил специальный Кубок, разыгрывавшийся на этих яхтах, что способствовало быстрому росту популярности класса среди яхтсменов. Строились даже 9-метровые кэтботы, которые вооружались парусом площадью свыше 40 м 2.

В классическом труде Г. В. Эша «Руководство для любителей парусного спорта», С.-Петербург, 1895 г., приводятся общие чертежи кэтботов нескольких типов, построенных в России в те годы и успешно используемых для гонoк и одиночных плаваний. Автор отмечает такие положительные качества, как легкость оснастки в управлении, довольно высокую скорость даже при слабых ветрах и возможность использования на самой мeлкой воде ­ на взморье, речных плесах и озерах.

Любопытно, что нзвестный русский капитан-парусник Д. А. Лухманов вспомнил о кэтботах, ког­да ему в 1895 г. поручили «спроектировать шлюпку мелкосидящую, остойчивую, могущую поднимать не меньше двух саженей дров и в то же время способную без особого труда выгребать против сильноrо aмурcкoгo течения. Выбирая форму корпуса, я остановился на американских кэтботах только, конечно, без выдвижного киля. После нескольких ночей работы проект был готoв, и первые двадцать шлюпок были заказаны опытному мaстepy»,­ пишет Д. А. Лухманов в своей повести «Соленый ветер».

001

002

003

А когда построенные в Японии по чертежам капитана шлюпки прибыли в Николаевск-на-Амуре, «первое впечатление, которое они произвели на старых амурских водников, было ужасное. Водники смеялись над шлюпками, называли их утюгами, уверяли, что против течения эти утюги не только не сдвинешь, но их понесет назад.

Однако после испытания на воде критика и насмешки стали сдержаннее. Я предложил самому резкому из моих критиков пари на пятьдесят рублей: я утверждал, что моя шлюпка под четырьмя веслами обгонит любую четырехвесельную шлюпку местной постройки. Спорящий согласился, и на дистанции две версты вверх и две вниз по течению мой утюг, обогнув один из буев на фарватере, пришел к финишу, когда eгo конкурент не добрался еще до буя… После этого «лухмановские утюги» брались нарасхват и заслужили такую репутацию, что пришлось заказать вторую партию»…

Кэтботы, впрочем, в России не прижились, хотя в Америке их еще иногда строят по заказам любителей старины, причем из современных материалов и с новейшим бермудским парусом с двойным гиком-уишбоном. А в голландии даже функционирует клуб кэтботов, объединяющий приверженцев этого типа яхт.

В стране, изобилующей большими внутренними акваториями и мелководными морскими заливами, кэтботы хорошо проявили свои качества. Предлагаемые вниманию читателей «КиЯ» черте­жи разработаны яхтенным конструктором Вальтером Дж. Скиннером из штата Коннектикут, США, в 1961 г. «Тэбби Кэт» («Полосатый кот») обладает всеми характерными чертами классичecкoгo 20-футовоrо кэтбота.

Корпус яхты имеет непривычно большую ширину: отношение длины по КВЛ к ширине составляет Bceгo 2,25. Блаrодаря этому, а также балластному фальшкилю массой 700 Kг, обеспечивается остойчивость, достаточная для тoгo, чтобы нести гафельный парус площадью около 30 м 2 .

Однако обратим особое вннмание на то, что кэтботы используются пренмущественно в защищенных от ветра и волны акваториях; они имеют хороший ход при самых легких дуновениях ветра, но зато требуют и более paннeгo уменьшения парусности, чeм яхты других типов, при усилении ветра.

004

005

006

Недаром на кэтботах получили распространение различные патентованные устройства, облегчающие и ускоряющие взятие рифов. Несмотря на кажущуюся неуклюжесть широкoгo корпуса, нельзя не отметить стройность обводов и умеренный коэффициент eгo общей полноты б = ­0,37, что способствует снижению сопротивления воды движению яхты.

Кроме тoгo следует учecть, что парусник почти всегда двнжется с креном и eгo корпус обтекается по «креновым» ватерлиниям, которые на кэтботах получаются более узкнми, чeм в прямом положении. Почти отвесный форштевень позволяет полностью реализовать длину корпуса для снижения относительной скорости (числа Фруда) и тем самым уменьшить волновое сопротивление корпуса.

Кстати, возврат к прямоштевникам явно прослеживается и на современных океанских гонoчных яхтах, особенно предназначенных для дальннх сверхмарафонских дистанций с преимущественно попутными ветрами. Кэтботы имеют характерный профиль с высоким надводным бортом у форштевня и большой седловатостью линни борта.

Поскольку мaчтa устанавливается у caмoгo форштевня, здесь необходимо обеспечить достаточную плавучесть, чтобы препятствовать чрезмерному погружению носа в воду от действия ветра на парус. На крупных 7 —  ­9 — мeтpовых кэтботах для этой же цели предусматривалось размещение тяжелого балластного фальшкиля вблизи ахтерштевня.

­Большинство кэтботов снабжается опускными килями-швертами ceктopнoгo типа довольно большой площади. Колодец для шверта не только усложняет постройку яхты, загромождает каюту и кокпит, но и требует постоянного внимания со стороны экипажа, работы на шверт-талях или лебедках при прохожденни мелководья.

В полной мере нспользовать шверт для уменьшения дрейфа на острых к ветру курсах удается лншь на глубокой воде. Поэтому В. Скиннер решил избавиться от швертовоrо устройства, несколько увеличив осадку корпусом и предусмотрев дополнительные скуловые кили на днище яхты.

007

008

009

0010

Каждый из них имеет площадь около 0,42 м2 и, конeчнo, менее эффективен в борьбе с силой дрейфа, чeм шверт: «Тэбби Кэт» будет лавировать менее круто к ветру, чeм однотипные швертботы. Но поскольку peчь не идет о гонкax, с этнм можно мириться.

Тем более, что лодка практически не теряет способности лавировать при минимальных глубинах (около 1,5 м). Важным элементом кэтбота является рулевое устройство. Низкий и широкий гафельный парус снабжается длинным гиком, нок котopoгo на 1 ­- 1,2 м выступает за транец яхты.

На попутных курсах, когда гика-шкот полностью растравлен, лодку сильно приводит к ветру. А на порывах ее может неожиданно развернуть бортом к волне. Чтобы удерживать кэтбот на курсе, нужен достаточно эффективный и надежный руль. В старые времена это достигалось за счет увеличенной площади и ширины пера руля, навешиваемого на транец.

В таком традиционном виде он сохранен и на «Тэбби Кэте», хотя целесообразно было бы снабдить яхту рулем с узким и глубоким подъемным пером, не теряющим своей эффективности при крене. Еще лучше были бы два руля, разнесенных по ширине транца, но конструктор предпочел отдать дань традиции.

Кстати, склонность кэтботов к брочинry (резким броскам к ветру при плавании полными курсами), а также подверженность ударам носовой части при плавании на крупной волне, явились одними из причин постепенной потери популярности кэтботов. К тому же они вытеснялись более спортивными и поначалу дешевыми парусниками новых типов, такими, например, как «Звездный» класс.

Во мнoгом традиционна и конструкция корпуса «Тэбби», хотя ко времени разработки проекта в яхтостроении США уже широко применялись клееные конструкции, фанера, стеклопластики. По проекту корпус кэтбота предусмотрено строить на дубовом наборе из массивного дерева, обшивать вгладь кедровыми досками толщиной 19 мм. поверх гнутыx дубовых шпангоутов сечением 38 Х 38 мм, устанавливаемых через 250 мм.

Палуба  наборная из сосновых реек 28 Х 50 мм. В современных условиях нет причин отказываться от некоторой модификации конструкции корпуса. Например, массивные детали закладки  киль, дейдвудные брусья и штевни сделать клееными из тонких заготовок.

Гнутоклееной конструкции  выклеиваемыми из пакета тонких реек в холодном состоянии по шаблонам  можно сделать и шпанrоуты. Для палубы, рубки и кокпита применить фанеру (можно строительную марки ФСФ, если принять дополнительные меры по защите ее от влаги, например, оклейкой стеклотканью на эпоксидном связующем).

0011

s59165093

Корпус целесообразно обшить рейками сечением 20 Х 30 мм, склеивая их по кромкам с использованием rвоздей-нагелей (см. статью «Стройте из рейки» в «КиЯ»  № 136). В другом варианте для обшивки можно использовать шпоновые полосы толщиной 5 — 6 мм, выклеивая по болвану трехслойную «скорлупу».

Два внутренних слоя укладывают под 450 к килю, наружный вдоль корпуса. В обоих случаях можно уменьшить число шпангоутов наполовину, отказавшись от установки промежуточных. Можно даже сохранить митацию лакированной наборной палубы, если по фанерному настилу наклеить рейки толщиной 10 — 12 мм и пазы между ними заполиить подкрашенной мастикой.

А весь корпус снаружи оклеить парой слоев стеклоткани  все зависит от возможностей строителя и наличия материалов. Одно лишь нужно учесть: постройка «Тэбби Кэт» под силу достаточно опытному судостроителю-юбителю и рекомендаций популярных книr «15 проектов судов для любительской постройки» и «Постройка яхт» может оказаться недостаточно.

Поэтому здесь не детализируются чертежи корпуса и оснастки. Тем более, что кэтбот  это яхта, как говорится, на любителя. Общее расположение яхты рассчитано на достаточно комфортабельное плавание экипажа из трех-четырех человек (на прогулку на ней можно выйти и вшестером).

Одну из коек в каюте несложно сделать раздвижной  двуспальной. При необходимости еще два спальных места можно оборудовать в кокпите на стоянке. Для обеспечения безопасности плавания желательно отделить кокпит от остальноrо помещения водонепроницаемой переборкой, верхняя кромка которой должна находиться примерно на уровне палубы.

Кокпит рекомендуется самоотливного типа, с водонепроницаемой платфор мой, расположенной выше ватерлинии на 250 мм. Если в ней делается люк для обслуживания двигателя, eгo нужно снабдить хотя бы невысоким коминrсом, а крышку  резиновым уплотнением и надежными запорами.

00221 - 004

То же необходимо сделать и для крышки лаза в поперечной переборке, хотя рекомендуется никаких отверстий в ней не делать. В то же время не следует забывать о хорошей вентиляции мотopнoгo отсека, что необходимо как в целях снижения пожароопасности, так и для поступления сюда воздуха для обеспечения нормальной работы двиrателя.

На «Тэбби Кэт» можно установить любой малогабаритный двиrатель мощностью от 6 до 20 л. с.; идеально размещается старый «СМ- 557Л», прозванный яхтсменами «Самуилом». Не исключается использование подвесноrо мотора, для котopoгo придется сделать колодец у транца, смещенный от ДП к одному из бортов.

Традиционно управление рулем на кэтботах осуществляется при помощи штурвала и любого механическоrо либо штуртросовоrо привода. Компоновка штурвала позволяет управлять яхтой сидя в ДП (это удобно на полных курсах) либо на одном из бортовых сидений-рундуков, когда важно наблюдать за волиой, накатывающейся с наветра, или за судами, находящимися с подветренной стороны яхты.

Несмотря на eгo архаичность, применение гaфельноrо паруса на кэтботе имеет rлубокий смысл. Во-первых, при размещении мачты у самoгo форштевня центр парусности оказывается близ миделя, что необходимо для обеспечения центровки при плавании под парусами.

Во-вторых, центр парусности располаrается достаточно низко, что способствует уменьшению кренящего момента  ведь остойчивость кэтбота не безгранична. Наконец, при небольшой высоте мачты ее нет необходимости раскреплять вантами.

Это тем более важно, что в месте установки мачты корпус яхты не имеет достаточной ширины, чтобы разнести ванты к бортам на угол 15  180, обеспечивающий эффективную работу вант. Кстати, форштаг, удерживающий мачту от изгиба назад на острых курсах к ветру, на кэтботах часто отводят от мачты при помощи распорки-краспицы, устанавливаемой на мачте выше усов гафеля.

s50314701

Мачта «Тэбби»  круrлоrо сечения; диаметры в характерных точках по ее высоте указаны на чертеже парусности. Для облегчения ее можно склеить пустотелой из брусков, толщина которых должна составлять не менее 1/5 диаметра в каждом сечении.

Нижнюю часть мачты от степса и на 0,5 м выше точки крепления гика, а также в месте опоры гафеля и крепления блоков бегyчего такелажа необходимо заполнить сплошными вставками. Оснащая «Тэбби», придется вспомнить забытые многими яхтсменами термины: гафель-гардель  фал для подъема пятки гафеля; дирик — фал  снасть для установки гафеля под нужным углом к мачте; ceгapcы  обручи для крепления передней шкаторины паруса к мачте; гика — топенанты, бисы, риф-шкентели и т. п.

Заметим, что гика-топенант на кэтботе используется гораздо чаще, чем на яхтах других типов. На попутных курсах да еще при высокой волне и бортовой качке всегда существует риск, что нок гика воткнется в гребень волны и развернет яхту под ветер.  Поэтому в такой ситуации рулевые предпочитают поднять нок гика повыше, подобрав топенант.

Д.АНТОНОВ.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №155.

Реклама

20.12.2014 - Posted by | проектирование | , , , ,

1 комментарий »

  1. Reblogged this on АЛЕКСАНДР -боцман VIA-EST VITA …ТАРНОГА.

    комментарий от sartar1 | 29.12.2014 | Ответить


Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

Budget Android Phones

Discover the best cheap smartphones

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme

%d такие блоггеры, как: