«МЕТА» — сделано в России!

…В один из холодных сентябрьских дней в редакции раздался долгожданный звонок с верфи “Morozov Yachts”. “Яхта готова. Приезжайте смотреть”, — речь шла о большой круизной яхте “Meta”, строившейся в Петербурге для иностранного заказчика. И мы поехали…

Готовая лодка покачивалась в рабочей гавани Речного яхтклуба — элегантная, надежная даже по внешнему виду. Рабочие в срочном порядке заканчивали монтаж оборудования. Владелец “Меты” пригласил нас на борт, мы познакомились. Эрик ван Хест — отошедший от дел голландский бизнесмен — решил заказать себе парусную яхту для кругосветного плавания с небольшим экипажем, что — бы потом жить на ней, переходя от острова к острову по теплым морям. (“Приятная, конечно, жизненная программа, что тут скажешь. Особенно на фоне промозглой питерской осени”, — подумалось нам.)

Российскую судоверфь он выбрал вполне осознанно — причем в этом решении свою роль сыграли не только более низкая, по — сравнению с яхтами голландской постройки, цена готового судна, но и высокое качество работы, в котором он, Эрик, имел возможность лично убедиться, неоднократно приезжая в Петербург на верфь и осматривая строившиеся на ней лодки.

— Что, никаких замечаний к качеству нет вообще? — спросили мы.

— К корпусу, окраске, палубному оборудованию — никаких претензий, — был ответ.

— Работа по дереву в интерьере — просто замечательна! Смотрите сами. Мы посмотрели. Действительно, великолепного качества покраска, аккуратный монтаж, тщательно состыкованные деревянные панели выглядели очень хорошо.

“Сделано в России!” — и только.

— Некоторые претензии, — подлил все — же ложку дегтя в наше восхищение заказчик, — можно предъявить только к монтажу оборудования. Точнее, к срокам этого монтажа. Чувствуется, что персонал верфи не часто имеет дело со столь крупными и сложными судами. Правда, тут есть и объективные причины — некоторые из контрагентов, как выяснилось, неоднократно срывали сроки поставок комплектующих. Еще одно замечание касается мачты

— в России нет специалистов, умеющих грамотно настроить стоячий такелаж такого судна. То, что хорошо для прогулки, не подойдет для кругосветного плавания через “ревущие сороковые”. Мачту буду окончательно настраивать в Хельсинки. А в остальном — я полностью доволен. Да вот сейчас выйдем в море — сами все увидите.

…Пока команда прогревала двигатель, мы осмотрели “Мету”, названную так в честь супруги владельца. Сварной корпус из алюминиевого сплава,  внешний вид, планировка и отделка интерьера, без сомнений, свидетельствовали уже о некоей преемственности фирменного стиля, созданного Николаем Казаровым и Александром Морозовым — конструкторами судна.

Яхта скомпонована по принципу “Pilot house” (или “Raised saloon”, как порой называют такую планировку): салон и место штурмана приподняты относительно остальных подпалубных помещений и прикрыты высокой надстройкой с большим уровнем остекления.

 

Оригинальная, фактически уже трехуровневая планировка салона, характерная и для более ранних проектов Н.Казарова, достигла на “Мете” определенного логического завершения — ни одного сантиметра пространства не пропадает даром, отделанный вишней салон выглядит очень уютным, при этом нет тесноты, и никто друг другу не мешает.

Помещение четко разделено на четыре функциональные зоны: приподнятое штурманское место по правому борту, напротив него — обеденный стол с диваном, внизу слева — отделенный невысокой перегородкой камбуз, справа внизу — небольшой “чайный” столик с двумя креслами: довольно уединенный, можно даже сказать, интимный уголок.

В оконечностях корпуса располагаются две каюты. Очень “домашняя” планировка. Имея возможность “вживую” сравнить “Мету” с зарубежными новинками аналогичной длины, можем сказать, что функциональность интерьера на российской яхте будет, пожалуй, выше, чем у ее соперниц.

Восхищаясь качеством и благородством отделки “Farr 525”, мы, тем не менее, отдали бы предпочтение проекту “Морозов 50” именно благодаря уюту на судне. Яхта хорошо оборудована: плита с электронным управлением, работающая на дизельном топливе (газа заказчик опасается); оригинальная, базирующаяся на двигателе Стирлинга, гибридная система обеспечивает судно электроэнергией, одновременно служа и отопителем. Она пока еще не часто встречается на таких яхтах, хотя расходует минимальное количество топлива, вдобавок работает почти бесшумно.

Автопилот, развитая навигационная система, радар, компьютер с ТВприемником, выводящим изображение на поворотный ЖКмонитор, музыкальный центр и СВ — радиостанция с радиомодемом для выхода в Интернет дополняют список оборудования.

На ходу в Невской губе довольно массивная яхта оказалась на редкость послушной, легко крутила повороты, покорно следовала за указаниями автопилота. Управление судном не вызывало ни малейших затруднений. Хочется надеяться, что их у Эрика не возникнет и в открытом океане.

А редакция обещает следить за движением “Меты” по “большому кругу” и информировать о нем наших читателей — тем более, что в экипаже судна есть две российские яхтсменки.

Знакомство с этой яхтой показало, что отечественное малое парусное судостроение начинает выходить на все более высокий уровень — появление “Меты” в этом смысле симптоматично. Богатый заказчик из страны с не менее богатыми судостроительными традициями — хороший знак.  Будем считать, что это — только начало.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №193.