Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

С «ВЕТРОМ» под мышкой.

006 - 001

Поскольку владелец «Ветра», любовно согласившийся предоставить нам его для испытаний, принимал участие в традиционных соревнованиях туристов -парусников, забирать катамаран нам пришлось прямо «своды», после финиша заключительной гонки. Для полной, по — научному выражаясь, презентативности теста нам следовало получить его в заранее упакованном виде, дабы проверить, уложимся ли мы в предусмотренный изготовителем полуторачасовой норматив сборки без посторонней помощи, пользуясь одной лишь инструкцией. Но все же мы не удержались от того, что — бы не понаблюдать за процессом, что называется, в обратном порядке.

Увиденное нас несколько успокоило— буквально минут через десять после финиша «Ветер» был полностью разобран, а детали убраны во вместительный «баул» и длинный мягкий пенал. Обе упаковочные емкости изготовлены, надо сказать, весьма культурно, снабжены многочисленными ремешками с само контрящимися пластиковыми пряжками и удобными мягкими ручками. На «короткой» упаковке имеются  даже рюкзачные лямки, но от «пешеходной» части испытаний, прикинув вес баула в руках, мы сразу решили отказаться и подогнали стоящий наготове ВАЗ-2107 с  установленным на крыше багажником поближе к берегу.

Инструкцияпредлагаетперевозить баулвзаднембагажнике, апенал—на крыше. Сфиксациейпоследнегопроблем невозникло—одногоотрезкаобычной бельевойверевкидлинойметровсемь оказалосьвполнедостаточно. Единственносоветуемвладельцам «Ветра» последоватьнашему примеруивремяотвремени проверятькрепление, особеннонапервых километрахпути—наухабистомтрясучем проселке, ведущемот озеракшоссе, уложенныевмягкий пенал трубыраспределилисьпоплотнее, инатяжениеверевки ослабло.

Авот «баул» залезатьвбагажник «семерки» почему — тоотказывался. Можно былобывыигратьпространство, переложив соштатногоместа «запаску», номы решилиневозитьсяипристроилиегона свободномзаднемсиденье. (Забегаявперед, скажем, чтоужепослеокончанияиспытаний, аккуратноибезспешкиуложив содержимое упаковки, мывсе — такисумеливпихнуть ее в багажник, при чем там еще и  хватиломесто  дляпарыобъемистых сумок. Нужда заставила—сиденье  потребовалось для  пассажиров.)

002

Безприключенийодолевполторысотникилометровдотрадиционнойакваторииредакционныхиспытаний—озераВуокса в районе Приозерска —и как следует отдохнув, наследующийденьоколодесятиутрамывъехалинатерриториюприозерскойспасательнойстанцииивыгрузили тюкинамашины. Многозначительно щелкнулсекундомер. Недаромговорятмудрыелюди: где один управитсяза час, тамсемеропровозятсядесять! Вобщем, такиесцены, как сборка «Ветра» испытательскойкомандой «К и Я», надо сниматьнакино.

Каквыуже догадались, былонасмного—аименнопятеро. Ипроисходиловсе примернотак: одинизнас, державруке инструкцию, словнооперныйпевецпартитуру, ивдохновеннозапрокинувголову, провозглашалчто -нибудьвроде: «Через нижниекольцацентральныхшпангоутов проденьтецентральныечасти нижних стрингеровобсаженной частьюв сторонукормыи состыкуйтеих!» После этогоминутдесять слышалисьтолько звяканьеперебираемых деталейиневнятноебормотание: «Этоу тебяверхнийстрингерилинижний?» — «Какойеще нижний—передний!»

Апофеозомнашего сборочного идиотизма оказалась установканоковой частигикавместо укосиншверта (этишарнирныедеталималостьпохожи)ибезуспешные попытки приспособить кторчащимиз – под  днищакороткимтрубочкамчто — нибудьподходящееподиаметру. Вобщем, всеоченьнапоминало стариннуюцирковуюрепризу «БимиБом строят дом».

Идействительно: выбратьприпервой сборкеиз кучивсевозможных трубокнужную, руководствуясьисключительнопринятойвинструкциитерминологией, оказалосьвовсенепростымделом (не смотря на то, что средисборщиковимелись люди сдипломамикораблестроителей!). Согласны, чтомыдураки, ноиинструкция должна бытьна дуракарассчитана! На третьемчасувозни (секундомербылдавно стыдливоубранподальше) мыединодушнорешилипосоветовать создателям «Ветра» хотькак-тоотмаркироватьвсю этубезднудеталей—например, выбитыминанихцифрами.

003

 

Руководящие указаниясталибыкудапроще: скажем, «подсоединитьдеталь№ 3 кдетали№ 28». Удобнабылабыицветоваямаркировка, когдасинююметку совмещаешьссиней, красную—скраснойит.д.  Вовремявсейэтойсуетыоченьпонравилось, чтонарядноеанодноепокрытие не толькопридает алюминиевымдеталям «фирменный» вид, ноинепачкаетруки, какпроисходитэто присборкеподобных судовлюбительскойпостройки. Пришлисьнамподушеипоплавкиизвинипланаплотностью 800 г/м2. Прочностьматериала —покрайнеймере, внешне— сомненийневызывает (вотличиеотматериала, примененногона «Просторе»). Крометого, каждыйизпоплавковразделеннадванезависимыхотсека, ивслучаедажезначительногоповреждения можнобезопаснодобратьсядобазы.

Посколькукатамаран ужепаруразразбиралиисобиралидонас, вскрылись некоторыеслабыеместаконструкции. В частности, однаждынашипредшественники, судяповсему, недоконцанадвинулификсирующуютрубочку назамокодногоизстрингеров, отчегостальнойзамок перекосилсявалюминиевойтрубе. Попыткиустранитьперекосникчемуне привели, инампришлосьприбегнутькпомощинапильника.

Сорваннойстальным болтомоказаласьиалюминиеваяразьба на одномизуглов «рамы» катамарана, и этоне удивительно—соединениенешарнирное, иобеспечитьсоосностьрезьбы, «наживляя» болтиудерживаянавесу длиннуюмассивнуютрубу, достаточно трудно. (КонструкторкатамаранаИгорь Романов, которомумыпотомвысказали своизамечания, согласился, чтоэтиузлы  требуютдоработкиидажеподелилсянекоторымипредварительнымиконструктивнымирешениями. Обещалон, кстати, иболеепонятную , богатоиллюстрированнуюинструкцию).

Когдаужепрактическив сумерках сборкабылаболее — менеезакончена, мы вкратцеподвелиитогиипришлик такому выводу: доведисьнамсобиратькатамаран еще раз, то часа в тримыбы уложились— львинаядолявременибылапотерянана «опознание» нужныхдеталей, поискошибокиих исправление, длячегособранные  уже узлы приходилось разбирать по новой. Посколькуна Вуоксесутрацаритполныйштиль, собранныйкатамаранмыоставилина спасательнойстанциииотложили ходовые  испытанияна следующийдень.

004

Сутрамысудвоеннойэнергией довооружилипарусникинемешкая вышлинаводу. Вышливтроем, посадивнарульнастоящегоспециалиста—мастера спортамеждународногоклассапопарусуАлексеяМурашкина. Ковсемпрочимдостоинствамититуламдобавимтоважноеобстоятельство, чтоАлексейединственныйизнасуже имелопыт хождениянанадувныхкатамаранах—всвоевремяонбылвладельцем популярноговнародекатамарана «Простор» икое — какие ощущенияот техплаванийещесохранилвпамяти.

Ужевмомент установкирангоутаонотметил, чтомачта «Ветра» сильнонапоминает «просторовскую». Какпозжевыяснилиизинструкции, таконоиесть: создатели «Ветра» нестали совершенствоватьне плохо зарекомендовавшуюсебямачту «Простора» и простозакупаюткомплектрангоутананыне простаивающемзаводевМоскве. При проектированииновогокатамаранавниманиебылоуделено, восновном, прочностииобводамнадувныхкорпусов, общемудизайнуитехнологичности производства.

Нуиснижениюсебестоимости, естественно. Напомним, чтона «Просторе» стояли 5.3 — метровыепоплавки изтонкой прорезиненнойткани, усиленныев носах узкими «башмаками». Поплавкина «Ветре» выполненыиз современных, болеенадежныхматериалов (извинипланаделаютвсесовременные «надувнушки») иимеютцельноклеенуюконструкциюбездополнительных «надстроек». Онисталиивнешнеприятнее, иработатьснимиудобнее.

Вуоксаоткликнуласьнанашежелание покататьсянановомдлянасснаряделегкимветромипрактическигладкойводой. Так: чтонам не удалосьпроследить за тем, как «Ветер» всходитнаволну, каконведет себянакренах: икакимобразомберутся рифыпринеожиданномусиленииветра. Впрочем, итемусловиям, чтоподарила намвтотденьосенняяприрода, мыбыли рады.

005

Общийвесгруза (т.е. нас троихв теплыхнепромоканцах) составлялпорядка 250 кгв товремякакинструкциядопускаетнагрузку в 350 кг—дляпроверкимы смеломогливзять с собойещекакого – ни — будь толстяка, но слабыйветеротговорил насотэтойзатеи. Междутемнашичетвертьтонныбылибезпроблемсдвинуты сместа —катамаранлегко «подхватил» и побежалвполветра. Неуспелиещесопровождавшиенасколлеги «раскурить» движкинасвоихмоторках, какмыужеушлиот базыкилометранаполтора.

ПокаАлексейприноравливалсякрулю (точнее, к румпелю: накануне эксперимента «родное» перобылосломано, инамдосталсяегоаналог—рульотсамодельного несерийного катамарана, и его румпель явнонуждалсявдоработке), мыраспределилиобязанности: второйчленэкипажавзялсяза  стаксель — шкоты, а третийзанялсязамерамивнешнихпараметров— силыинаправленияветра, скорости, температурывоздуха забортом, даивообще —следилзаощущениями.

Находутоиделопроверялиработу шверта, перегибаясьчерезпереднюю балку.  Основаниядлясомнений были—деловтом, чтовштатномвариантерабочееположениешвертаобеспечиваетсярезиновойоттяжкой (котораяне способна удержать егодаженаберегу), и поэтому присборкемыприцепилиеще одну —дополнительную.

Замысел, в принципе, неплохой—при задевании, скажем, затужекаменнуюгряду (которыев обмелевшейВуоксе  «вылезли» на самыхнеожиданныхместах шверт попростуавтоматическиоткидывается, и побледневшие, ноневредимыеяхтсмены бодропродолжаютсвойпуть. «Поворот делаем при характерномпостукивании из подпалубы!» —командовалнаштитулованныйрулевойприлавировкев узкости. Хотяпринудительновыбратьшвертне реально—снасточка — тодляэтогоимеется, ноеенеобходимоснабдитьталямикак минимумв трилопаря, чтобысэтойзадачейсправилсяобычныйчеловек, анетяжелоатлет.

006

Крометого, дажедвух резиновыхоттяжекоказалосьнедостаточно—подконецпутешествияшверт ушелназад, от чегоцентровкакатамарана, естественно, изменилась. Было — быкуда лучше снабдить швертнормальнымишверт — талями, действующимив обе стороны. Ходовуюветвь талейможнопуститьповерхпалубыв ДП иснабдитьеецветноймарочкой, чтобы определятьположениешверта. Ароль «автоматабезопасности» могбысыграть специальныйстопор, открывающийся при  пиковых нагрузках —скажем, при ударешверта окамни.

Вскореподоспелиимотолодки.  Договорившисьопутиследования, мы продолжилиплаваниевсторону   второгоплеса, туда, гдеоткрытой водыиветрапобольше, где, может  быть, мывстретимволну. Выходна  плеслежалчерезузкуюгорловину, создающуюэффектаэродинамическойтрубы—ветерздесьстабильнодулвдольестественногоканаластрогонавстречунашему  движению. Такимобразоммымогли  сразу же приступить к оценке лавировочныхкачествдоверенного намспортивногоснаряда.

Лавировка в узкой горловине противветра, дувшегососкоростью З — 5м/с, позволиланампроизвестиболее – менее точные замеры  лавировочногоуглаидрейфа. Путьчерезгорловинулежалвнаправлениистрогона север. На левомгалсенашкомпасныйкурс составлял 45о,втовремякакGРSпоказывал 55о. Повторивзамеры —несколькораз, аналогичнуюразницуполучилии направомгалсе. 10 — градусныйдрейфдажев слабыйветервполнепонятен—вессамогокатамаранавтроеменьшевесаседоков, даишверттутодин, анедва, как нагоночныхкатамаранах.  Алексейотметил, чтооверштагкрутить значительнопроще, чемна «Просторе», где отсутствуетстаксель. Переднийпарус, несомненно, принципиальноулучшаетспособностькатамаранасовершатьповороты.

Покаразвлекалисьсприборчиками, катамаранвыскочилнаширокийплес, и мынекотороевремяпоходилиспециально, чтоназывается, «накамеру». Поскольку, повторим, ветра было немного, а заставитьпарусниквыйтинаодинпоплавоки сделатьэффективныйснимокнамникакне удавалось. Возникласумасшедшаяидея закренитькатамаранподветеритаксфотографироваться. Кактолькомывтроем сместилисвоюмассунаподветренный борт, наветренныйпоплавок оторвалсяот водыикатамаранначал стремительноопрокидываться. Нежеланиекупатьсявоктябрьскойводеположительносказалось на быстроте реакции, и естественное распрямлениенашихтелв сторону, противоположнуюкрену, успокоиловосставшую машинуивернулонамспокойствиеи неторопливогоплавания.

007

«Нужнозакрениватьвдвоем, акто — то одинпустьостаетсянанаветренномборту» —последовалвполнелогичныйсовет измоторки. Мы, в своюочередь, предложилисоветчикамличнопродемонстрироватьнамтакуютехникухожденияподпарусами. Самипонимаете, чтоэксперимент  такинесостоялся. Поэтомуимеем, чтоимеем: идиллическиекартинкипотипу «Троев лодке…» —толькозонтиковнехватает.

Попробовавуправлениенаразличных курсах, мырешили, чтосамоевремясделатьзамерыдляпостроения «поляр», то бишьполярныхдиаграммскоростей. Как разв этот момент подраздуло. Чистыйветервыбилиз «ветрочета» вполнеприличныепоказания (5 — 6 м/с), имыпоехали. Еще одна лавировка, галфвинд, бакштаг.. Покашлибакштаг левогогалса, забрались сильноподберегаздесьужедругойветер. Сталивозвращатьсяна осевуюлинию плеса, попробовалигалфвиндправого борта—оченьхорошо! Ужеидинамика какая — топоявилась, ибрызгивлицо, ина порывчикахможновывеситьсявоткрен, зацепившисьногамизаремни…

Тутбыипоработатьнашимфотомастерам, дамыих, какнагрех, отпустили— мол, немешайтеработать. Те, всвоюочередь, показавнамрукойгенеральноенаправлениедвижения («Следуйтедогоризонта, далеенаправопорядкапятидесяти метров, таммыибудемрыбачить»), отправилиськтаинственномуострову, накотором «всеготововлучшемвиде, тольконе задерживайтесь», ичерезнесколькоминутскрылисьизвиду. Рев «Нептуна» изаморской «Сельвы» затихвдалеких камышах.

Мыпродолжилиэксперимент. К сожалению, поканаслаждалисьдвижениемв полветра, тотисамвполовинупоубавился, изамеритьполныйбакштагичистый фордевиндвпрежнейветровойкондиции намнеудалось. «Поляра» потихонькууплывалаизнашихрук, нотеперьэтоужене расстраивало—мыпростополучалинаслаждениеотхожденияподпарусами. ДаженашвеликийкормчийА. Мурашкин оставил своигоночные замашкии умиротвореннозаметил: «Эх, ребята, чтоеще нужнопростомутуристу? Плывешьсебе, куданадо—нинавеслахненадрываешься, нимоторомне тарахтишь…»

008

Темвременемопределилисьнекоторые ощущения, связанныес техникойуправлениякатамараном, накоторыхтеперь хотелосьбыостановиться. Придостаточной нагрузке нагротдаже уопытногорулевого (ав опытеМурашкинасомневатьсяне советуем) возникает желание закрепитьгика -шкотнапалубе, а недержатьеговруке. Темболеезахочетсяразгрузитьрукупридлительномдвиженииоднимгалсом. А заложить — тошкотне за что! Стопоровнету. Попробовалитакой вариант: линьперарулязавязалипетлей набаллернойкоробке, аосвободившийсястопорныйблочек, закрепленныйна  металлическойпластине, употребилидля фиксации упомянутого шкота. Помогаю, но ненадолгопластинавскореотогнулась— ужбольно слаба.

Позднее конструкторы объяснилинам, чтофиксироватьгика — шкотнежелательно, таккаквладельцытуристскихпарусныхкатамарановвбольшинствесвоемнеявляютсяискушеннымияхтсменами, ивполне могут прозевать усиление ветра иликрепкийветровойпорыв. Еслишкотбудетзаложен, путешественникинеминуемоокажутсявводе, чтоплохо. Намжекажется, чтобыстрообезветритьгрот, гика — шкот которого проведен черезстопорныйблок, посленекоторой тренировки сможет практическикаждый.

Чтожекасаетсястаксель — шкотов, то здесьвсеболеепонятноиудобно. Пара блоков  закрепленапосерединемеждуДП икаждымбортомнастропе, идущемпопереккатамарана, ипропущенныечерез нихшкотыфиксируютсявкулачковых стопорныхблочках, закрепленныхпобортам. Однакоследуетотметить, чтоусилияпри выборкеинабиваниишкотапоказались «матросу» великоватыми хотя стаксель — то сносовойплаточек!

Вероятно, это связано с особенностями проводки: чтобызаложитьнастопор ходовойконец, приходилосьтянутьегоне ксебе, анемноговсторону, таккаксам стопоррасположендальшевносоттого местанапалубе, гдесидитшкотовый. И посколькубыстротаи «красота» поворота нанашемкатамаране, практическине имеющеминерции, вомногомзависела какразотграмотнойирасторопнойработынастакселе, наш «горилла» послеполучасаинтенсивнойлавировкипринялся дутьна стертыеладони, авскореивовсе сталоткровенносачковать.

009

Пока мыизучалиработутакелажа, возлежащийврайонемачтыколлега (которыйутруждалсебяисключительнонажиманиемкнопки  на приемнике  GPS) лениво отметилчтобрызгивсе — такилетят, ичто  неплохобылобыиспользоватьспециальныйвиниловыйобтекатель, которыйкрепитсявносовойчастикатамаранаихорошопредохраняетотзамывания. Такой обтекательпредлагаетсяфирмойвкачестве однойизопцийпоставки. К слову, фирма — изготовительпредлагаетвкомплектк «Ветру» такжеисъемный багажник—бортовыебаллоныизтогоже материала; навремяпереходаонинавешиваютсянапоплавкивкорме.

Какмыужеговорили, поводабрать рифы, уменьшатьпарусность унасне было—стоялпогожийосеннийдень, и ветербылпочтиласковым. Ивсежемы ухитрилисьпопастьвситуацию, когда возникланеобходимостьстравитьгротпо фалу. Сделатьэтогомынесмогли, ивот покакойпричине.

Припостановкегрота (ещенаберегу) мыприбегликупрощенномуспособу: заведяусиленнуюпереднююшкаторинув лик — пазнамачте, мыпростозафиксировалитоповыйуголвверхнейточке, не утруждаясебя проводкойгрота — фала. Поступатьтак, конечно, можно, ведь большинствоплаванийна подобных суденышках проходитвблизиберега, ивсегда есть возможность, выйдяна твердую землю, перезавестигрот, ваять рифыипродолжитьплавание. Этотвариантввидуего простоты являетсянаиболеепопулярным. Инструкциейже предусмотрена проводка грота — фалачерезблок, закрепленныйу топамачты, ивэтомслучаепоследующая работасгротомсущественноупрощается.

Таквот: разгоняясьпослеочередного поворота оверштагмызаметили, чтогалсовыйуголгротавыскочилизлик — паза, а занимначинаетпотихонькувываливатьсяинижняячастьпереднейшкаторины. Боротьсясэтимявлениемдовольно просто—нужнонарядусвертикальной оттяжкойзаводитьигоризонтальную, котораябыплотнопритягивалагалсовый уголкмачте (винструкциипроэтонвговорилось). Можнопридуматьиконструктивноерешение—например, возможность фиксироватьгалсовый уголгротанамачтеспомощью шпилькиилипальца, пропущенныхв люверс. Мыже, поленившись приставатькберегу  из — затакойерунды, решиливозникшую проблему довольноварварскимспособом—отверткойзатолкали шкаторинуобратновлик — пази притянулиеекмачтешкертом. Плавание продолжалось.

Получивпрактическивсеинтересовавшие нас цифрыи ощущениямынаправиликатамаранвдогонку нашимтоварищам. Путьлежалмеждумаленькими островками, вдали от «большойводы», где ещехотькак — тадуло. Здесь, жеветер, до тогопостепенно стихавший, попав в лабиринтостровов, ивовсесник, распался штилем. Мы, несколько удрученные таким поворотомсобытий (весла — тоунасне было), пыталисьподольшесохранить ход поинерции, новскоревсежеостановились. Тихо, красивокругом, и—никого.

0010

Вэтотмоментмыволей — неволейзадумались о том, чтоне плохо былобыеще имоторподвеснойссобойприхватить. Силытакнадве — три. Сдругойстороны, кудаикакегокрепить, былонепонятно— инструкцияна этот счетпоясненийнедавала, аоднозначногоместанакатамаране дляэтойцеливродебыинет. Что странно, ведьвдальнемтуристскомпоходе безподвесникавряд лиможно обойтись. Конструкторам «Ветра» явно необходимоподумать над этимвопросом.

Проходитпять, десятьминутожидания. Что жнамделать — то?! Наконец, откуда – то  из — заострововслышенмощныйрев подвесника. Занамипришли. Брошен буксирныйконец, которыймыфиксируем настаксельнойбалке, инаш «Ветвр» бодроустремляетсявследза «Казанкой».

Наберегунасдействительноужеподжидалроскошныйприем: костерок, накрытыйстоливсетакое. Вобщем, через паручасоврешиливозвращаться, чтобы успетьзасветлонабазу. Вышлиподпарусами. Задувалослабо — слабо (от силы 2 м/с). И темнеменее, стоилотолько  парусамзацепитьнемноговетра, забрать еголегкое, почтинеощутимоедыхание, каккатамаранпослушноподавалсявперед. Да, похоже, что «Ветвр» светром— «на ты».

Оставалосьуточнитьвремя, которое мызатратимнаразборкуиупаковку. Та же инструкция, к примеру, обещаланам 30 — минутныйпроцесс. Но, какговорится, ломать— не строить. Буквальноминутчерезпятнадцатьпослевыходанаберегмы ужесадилисьвмашиныивыруливалина Приозерскоешоссе. Довольныекатамараномисобоймывозвращалисьдомой, а серыйпромозглыйПитер.

А. Петров. А. Лисочкин.

Рвдакция выражает признательность начальнику Приозерской спасательной станции ГИМС Ленинградской области Виталию Максимовичу Карязову за радушный прием и содействие в  проведении испытаний.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №170.

16.06.2014 Posted by | Многокорпусники. | , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme