Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Французский полутонник «АЙКИДО».

6789696 - 00 00

Полутонник «Айкидо» разработан французским конструктором Бигуэном-Дювержи, известным читателям нашего сборника по проекту яхты «Самурай» (см. № 22 «Катеров и яхт»). Как пишет конструктор, он «попытался сконструировать внешне красивую яхту, имеющую в то же время возможно большую скорость». Поэтому был избран тип яхты «малого водоизмещения» со сравнительно объемистым корпусом. Обводы корпуса «Айкидо» сочетают в себе традиционные яхтенные формы и многие черты, присущие современным крейсерско — гоночным яхтам. Например, судно имеет необычные для наших дней носовой и кормовой свесы: при общей длине в 9,18 м длина по ватерлинии составляет всего 6,25 м. Но как только яхта получает крен, ее ходовая ватерлиния существенно удлиняется за счет входа в воду участков борта в носу и корме.

На уровне скулы, немного выше ватерлинии в прямом положении, на бортах имеется уступ (высадка в пластмассовой обшивке). Благодаря этому  остойчивость формы изменяется, если можно так выразиться, в зависимости от угла крена: как только яхта получит крен приблизительно 15°, высадка на борту входит в воду, увеличивая восстанавливающий момент (ширина высадки достигает 8 см). Когда же яхта идет на ровном киле, смоченная поверхность минимальна. Однако, начиная с некоторой величины силы ветра, от 5 до 6 баллов, особенно при шквале, яхта «перелезает» свое ребро и тогда она получает чрезмерный крен.

002

Расчеты показывают, что увеличение объема при входе уступа в воду повышает остойчивость яхты примерно на 5%. Другой эффект уступа: при попутном ветре, когда яхта имеет тенденцию к бортовой качке, ребро стабилизирует судно и «Айкидо» идет быстрее прочих яхт таких же размеров. Киль «Айкидо» состоит из трех главных частей: плавник с триммером, который составляет более четверти поверхности бокового сопротивления, руль больших размеров, снабженный узким плавником, и  вертикальное ребро,связывающее эти два элемента. Подобная конструкция, безусловно, обладает очень высокими гидродинамическими качествами, необходимыми для эффективной лавировки. «Айкидо» неплохо справляется с встречной крутой волной благодаря хорошему заострению носовой оконечности.

Планировка каюты рассчитана на экипаж в 5 человек. Когда спустишься по трапу, увидишь справа компактный камбуз с местом для туристской газовой плитки и для раковины. Налево — удобный диван, утопленный наполовину своей длины в «гроб» под сиденьем кокпита. Здесь же у самой палубы располагается штурманский выдвижной столик. Для использования его достаточно выдвинуть из — под сиденья кокпита вперед так, чтобы он уперся в переборку. Под трапом, ведущим в каюту, на некоторых яхтах этого типа устанавливается стационарный двигатель и батарея аккумуляторов. Под диваном на левом борту находится ручной насос, с помощью которого по шлангу можно перекачивать воду из форпика в  кормовую часть трюма (в форпиковой переборке шпигатов нет).

007

001

В носу за камбузной переборкой находится кают — компания с двумя диванами, один из которых двухспальный. Под ними расположены водонепроницаемые рундуки. Другой вариант планировки, представленный на чертеже, предусматривает по две койки с каждого борта, одна над другой. В форпике, отделенном от кают — компании переборкой с дверью, закрывающейся на защелку, на правом борту расположена койка, под ней унитаз. Здесь же смонтирован небольшой шкафчик для одежды. В море форпик служит для хранения парусов. «Айкидо» — маленькая и очень удобная яхта с хорошей вентиляцией, достаточно освещенная благодаря люкам с прозрачными крышками.

Широкая корма позволяет, при желании, установить на «Айкидо» стационарный двигатель большой мощности и одновременно с этим иметь просторный кокпит. Для участия в гонках «полутонников» яхтсмены предпочитают устанавливать подвесной мотор. Большой ахтерпик позволяет хранить здесь мотор и различные предметы снабжения.

003

004

Корпус «Айкидо» изготовляется из стеклопластика. Обшивка в средней трети корпуса имеет трехслойную конструкцию со средним слоем из пенополиуретанового пластика (пенопласта) толщиной 10 мм. Палуба, рубка и кокпит формуются как одно целое, в одной матрице; собственно корпус — в другой. Соединение этих частей по периметру усиливается буртиком. Чугунный фальшкиль крепится к корпусу десятью болтами из нержавеющей стали. Корпус имеет высокую прочность и жесткость благодаря высадкам в обшивке и палубе, а также «сэндвичевой» конструкции средней части.

Площадь грота «Айкидо» — 14 м2, генуи — около 30 м2, высота алюминиевой мачты около 10 м. Передний парусный треугольник имеет довольно значительную площадь для гоночных парусов. Яхта снабжается спинакером площадью 50 м2. В слабый ветер с легкой генуей «Айкидо» быстро набирает ход и легко маневрирует. Яхта весьма устойчива на курсе, хорошо слушается руля. При легком бризе «Айкидо» имеет сравнительно небольшой крен (от 10° до 15°), выступ на борту не касается воды. Правда, место у руля — не очень удобное, необходим удлинитель румпеля. Сидящий на подветренной банке рулевой имеет ограниченный обзор — велика рубка. Кроме того, обе шкотовые лебедки генуэзского стакселя находятся на том же уровне, что и конец румпеля. Рулевой, находясь под ветром, не может, не поворачиваясь, работать со стакселем.

005

006

008

При силе ветра от 5 до 6 баллов ставится плоский первый стаксель площадью 19 м2, а грот можно зарифить: яхта кажется тяжеловатой на руле, неустойчивой, но крен невелик. При усилении ветра нужно немного переместить к борту ползун гика-шкота. «Айкидо» и в этих условиях хорошо несет паруса, идет быстро и хорошо выдерживает курс. При курсе бакштаг под полными парусами «Айкидо» сильно приводится. Однако больших усилий на руле не требуется, чтобы держать судно на курсе. Под одним гротом яхта плохо лавирует, что затрудняет маневрирование в порту. Зато ее глубокий руль позволяет просто управлять яхтой.

На мачте закреплены лебедки грота- и стаксель – фалов. В другом варианте обе лебедки укреплены на палубе, что, впрочем, является лишь экспериментом  на яхтах подобного типа. Палуба достаточно просторна для удобного управления яхтой. Предусмотрены подставки для крепления якоря, впереди — кнехт для швартовки и один роульс.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №47.

04.11.2013 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , | Оставьте комментарий

Крейсерская яхта «ЭДЕЛЬ – IV».

 1291362047_yahta - 00 00

Согласитесь, что пять спальных мест при семиметровой длине и, главное — осадке немногим больше полуметра, неплохие данные для крейсерской яхты. Это —новая серийная французская пластмассовая яхта — компромисс «Эдель-IV». Приводим ее эскизы и краткое списание (для сравнения в таблице указаны  данные «Фолькбота»), Сразу же отметим, что, принимая во внимание все более широкий интерес к крейсерским гонкам, конструкторы разработали вариант этой же яхты с килем вместо шверта. Скоростные и, главное, лавировочные качества судна от этого повысились, хотя и не без ущерба для основных достоинств проекта — малой осадки и транспортабельности.

По размерениям новая яхта занимает среднее положение между ранее выпускавшимися «Эдель-III» (7,8 м) и «Эдель-II» (5,6 м). Приближаясь по полезному объему помещений к первой, она, все-таки, по замыслу, является развитием второй, которая снискала известность уменьшенной осадкой именно за счет убирающегося шверта.

Корпус яхты имеет острые обводы носовой оконечности и широкую полную корму; наиболее широкое сечение оттянуто от миделя в корму. Благодаря этому, даже при размещении всего экипажа в кокпите «Эдель» не слишком глубоко притапливается кормой, и транец не «тянет» за собой воду. Плоские, почти как у швертбота, обводы обеспечивают яхте достаточно высокую остойчивость формы, несмотря на сравнительно ограниченную ширину. Чугунный фальшкиль, который устанавливается в варианте компромисс, весит 350 кг.

001

Навесной руль погружен на несколько большую глубину, чем осадка яхты с выбранным швертом, но на мелководье он может быть приподнят. В килевом варианте руль устанавливается под кормовым подзором и крепится по всей высоте к узкому профилированному плавнику. Киль представляет собой стальную пластину толщиной 15 мм с бульбом весом 350 кг, причем на него надет пластмассовый обтекатель, имеющий гидродинамический профиль, В килевом варианте центр бокового сопротивления несколько более сдвинут в нос, чем на компромисса, в то время как положение центра тяжести по длине в обоих случаях практически одинаково  (хотя,  конечно,  оно ниже  в  килевом  варианте).

Корпус «Эдель-IV» отформован из стеклопластика и имеет толщины: 7 мм по бортам, 15 мм на днище и 25 мм в районе киля. Прочность корпуса в значительной мере обеспечивается узлами внутреннего оборудования, изготовленными из стеклопластика, подкрепленного пенопластом. Приподнятая носовая палуба подкреплена фанерой, вклеенной между слоями стеклопластика. Внутренняя отделка каюты выполнена синтетическим кожзаменителем (бюфлоном).

002

003

Рубка широкая—от борта до борта. Представляет интерес приспособление, позволяющее приподнимать кормовую часть крыши рубки вплоть до мачты. Основой приспособления служат металлические дуги (вроде тех, что используются для растягивания тента на мотолодках), которые поднимаются, опускаются и фиксируются в любом положении с помощью пневматических домкратов. В опущенном положении крыша для большей плотности дополнительно прижимается к коммингсам тремя крюками.

На «Эдель-IV» практически две каюты; носовая занята двумя спальными местами. Естественный свет попадает сюда через плексигласовую крышку люка, жесткость которой достаточна для того, чтобы выдержать сосредоточенную динамически приложенную нагрузку 90 кг. Под койкой с левого борта размещен гальюн.

Во второй каюте, отделенной подмачтовой переборкой от носовой, по левому борту оборудован обеденный уголок — стол с тремя сиденьями. На ночь крышка стола опускается до уровня сидений. Уложив на нее диванную подушку, можно получить широкую двухспальную койку.

004

005

По   правому   борту   в   каюте   расположены   шкаф   и  камбуз с плитой на кардане, мойкой, насосом для подачи питьевой воды и холодильником, в корму от камбуза оборудовано еще одно спальное место («гроб», как его принято называть на наших яхтах). Швертовый колодец не занимает полезного объема — обнаружить его можно, лишь сняв трап, ведущий из кокпита в каюту.

Благодаря смещению в корму наибольшей ширины корпуса, кокпит выглядит достаточно просторным. Высокие коммингсы дают возможность располагаться на сиденьях, как на креслах со спинкой; при крене на наветренном коммингсе можно сидеть, что на яхте подобных размеров имеет смысл при плавании в бейдевинд при свежем ветре. Чтобы меньше загромождать кокпит, конструкторы опустили погон гика — шкота на уровень сланей. В левой банке сделана откидная крышка, такого размера, чтобы можно было убрать в рундук подвесной мотор.

006

С правого борта сразу за койкой — «гробом» предусмотрена выгородка для аккумуляторных батарей, открывающаяся сверху. Еще один ящик сделан в самом носу яхты с крышкой на уровне палубы; он предназначен для хранения 10 — килограммового якоря и каната. В варианте компромисс яхта снабжается подвесным 6-сильным мотором, который устанавливается в колодце между двумя кормовыми выгородками. При снятом моторе отверстие в днище герметически закрывается пластмассовой вкладной емкостью. В килевом варианте подвесной мотор устанавливается на кронштейне за транцем, так как оборудовать колодец в этом случае не позволяет наличие руля под подзором.

Испытания обоих вариантов яхт, проводившихся при сильном (от 6 до 9 баллов) ветре, показали, что, как и ожидалось, килевая яхта может нести большую парусность (т. е. более остойчива) и лучше лавирует. На попутном же ветре обычно выигрывал компромисс. При установленном в колодце моторе компромисс недостаточно хорошо слушается руля. Небольшой плавничок между колодцем и рулем позволил бы в значительной мере уменьшить этот недостаток.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №45.

04.11.2013 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme