Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Трейлер для транспортировки лодки.

трейлер для лодки  00

Предлагаемый вниманию читателей простой в изготовлении одноосный прицеп, сконструированный автором, успешно прошел практические испытания с автомобилем «ВАЗ-2101» («Жигули»). Прицеп обладает хорошей плавностью хода, устойчиво идет по следу автомобиля; на его эксплуатацию получено разрешение ГАИ.

Основные данные прицепа

Длина со сцепным устройством, 3,30 м

Ширина габаритная, 1,45 м

Колея, 1,32 м

Дорожный просвет, 0,26 м

Грузоподъемность, 200 кг

Собственный вес, 80 кг

 

Рама прицепа выполнена в виде трубчатого дышла с приваренной поперечиной-траверзой, по краям которой на шарнирах закреплены верхние концы пружинно-гидравлических амортизаторов. Подвеска колес зависимая. Ось закреплена на трубчатом треугольном рычаге, вершина которого соединена с дышлом рамы шарнирно. Нижние концы амортизаторов крепятся к обушкам, прива¬ренным по концам поперечной трубы шарнира.

001

 

002

Трейлер в сборе.

1—крыло; 2—колесо в сборе (от мотоцикла «К-175»); 3—амортизатор; 4 — ролик; 5—рычаг подвески (треугольной формы); 6—поперечная штанга; 7 —деревянный кильблок 50X60X500 с мягкой обшивкой по верхней кромке; 8 — рама; 9 — стойка, труба 22X2; l=700; 10 —«морской» болт диаметром 10 с закладным язычком; 11 —сцепное устройство; 12 — резиновая обклейка; 13 — палец диаметром 10; 14 — резиновая втулка; 15—распорная втулка; 16 — шарикоподшипник № 103; 17—ступица колеса; 18 —шарикоподшипник № 202.

003

Рама трейлера.

1 — заглушка, диаметром 68X4; 2—щека б=4; 3—дышло, труба 58X5; 4—скоба для крепления лодки, пруток диаметром 8; 5—стойка кильблока, Швеллер № 6, 6—щека б=4; 7—подкос из трубки 28X2; 8— стойка, труба 28X2; 9 — обух для крепления за рым на форштевне, б=4; 10—«усы» из трубы 22X2; 11—обрезок резинового шланга; 12 — фланец б=4, 13 — траверза из двух угольников 45X45X4 или швеллер № 8; 14—ребро б=3; 15—фланец б—4; 16—обушок для крепления амортизатора; 17—обушок для крепления поперечной тяги.

004

 

005

Сцепное устройство в сборе.

1 — корпус;  2 — неподвижная полусфера (текстолит); 3 — подвижная полусфера (текстолит);           4—клин;   5—пружина; 6 — рукоятка.

Для фиксации подвески от бокового сдвига предусмотрена трубчатая поперечная штанга, шарнирнозакрепленная одним концом к поперечине рамы, а другим — к поперечной трубе рычага подвески. К концам поперечины рамы на флацах крепятся съемные крылья колес.

На продольной трубе рамы — дышле закреплены ролики, служащие опорой для киля перевозимой лодки. К переднему концу дышла крепится на фланце сцепное устройство, рассчитанное на нормализованный шар диаметром 50 мм. Там же ставится стойка с обушком для крепления форштевня лодки и упорами-кусами.

На стоянке передний конец дышла опирается на выдвижную трубчатую стойку, которая во время транспортировки вдвигается внутрь стойки 8 (см. эскиз конструкции рамы). Можно сделать эту стойку и откидной с поворотным колесом, облегчающим транспортировку лодки на трейлере вручную.

Применены передние колеса от мотоцикла «К-175» («Восход»), амортизаторы — от переднего колеса мотороллера «Турист».

На поперечинах рамы крепятся на пальцах диаметром 10 мм поворотные кильблоки, плотно прилегающие к днищу и снабженные мягкими подушками-прокладками. Размеры кильблоков и высоту их стоек нужно подобрать соответственно корпусу лодки; желательно, чтобы кильблоки были установлены точно под переборкой или, по крайней мере, шпангоутом лодки.

Сцепное устройство состоит из корпуса-трубы с фланцем для соединения с дышлом прицепа. Внутри корпуса-трубы размещены неподвижный и подвижный сухари, охватывающие шар сцепки. Подвижная часть фиксируется в рабочем положении при помощи съемного клина. Для разобщения прицепа и автомобиля необходимо удалить клин из его гнезда и за рукоятку сдвинуть внутрь подвижный сухарь, преодолев усилие пружины; после этого освобождается шар, установленный на автомобиле.

На трейлере описываемой конструкции можно перевозить лодку длиной до 4 м, весящую в снаряженном виде до 200 кг (эта величина ограничивается допустимой нагрузкой на колесо). Разумеется, длину дышла, размеры кильблоков и колеса можно подобрать соответственно конкретным данным лодки, для перевозки которой предназначается трейлер, но во всех случаях нужно учитывать, что действующее на сцепной шар вертикальное усилие (направленное вниз) должно находиться в пределах 15—50 кг.

В соответствии с действующими правилами прицеп необходимо оборудовать габаритными огнями, освещением номерного знака, указателями поворота и стоп-сигналом, включаемыми синхронно с огнями автомобиля. В качестве комбинированных световых приборов автор использовал задние фонари от автомобиля «Запорожец» («ЗАЗ-965»).

Напомню, что общие технические требования на прицепы для легковых автомобилей и рекомендации по их конструкции опубликованы в книге «Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах» («Судостроение», 1977 г.).

Л. А. Савкин.

Источник:  «Катера и яхты» №5 (69) сентябрь-октябрь 1977г

 

 

04.07.2013 Posted by | проектирование | , , , , | Оставьте комментарий

Евгений Гвоздев – завершена вторая кругосветка!

евгений Гвоздев  00

В субботу 9 августа 2003 г. в Рыбном порту г. Махачкала состоялась торжественная встреча крохотной 3.6метровой яхты “Саид”, на которой наш соотечественник Евгений Павлович Гвоздев обогнул в одиночку земной шар (уже во второй раз — о первой кругосветке см. “КиЯ” № 158, 159, 163). Это плавание 69летнего моряка длилось четыре года два месяца и 20 дней. По решению главы администрации г. Махачкалы (чье имя носит яхта отважного путешественника), судно теперь займет место в местном музее, а сам Евгений Гвоздев получил ключи от двухкомнатной квартиры. Но награды и титулы — не главное для этого мужественного человека, уже задумывающегося над новым плаванием на яхте еще более скромных размеров…

О своей встрече с Евгением Гвоздевым на одном из самых оживленных морских перекрестков — в порту Стамбула — рассказывает наш корреспондент, украинский яхтсмен Евгений Дроздов.

Утро 6 июля. Мы с женой Валентиной и псом Ральфом на яхте “Сугдея” в ходе испытательного рейса перед кругосветкой стоим в Стамбуле в Атакеймарине — отдыхаем. Вдруг появляется мотолодка служащих марины и швартует кого — то рядом с нами — около “Сугдеи” есть еще небольшое место. Смотрю и глазам своим не верю — на борту надпись “Саид”! Турки знали, что я русский и притащили для компании еще одного. С самим капитаном “Саида” я знаком с 1976 г., но только лишь заочно. Выхожу, знакомлюсь по — настоящему.

Евгений Александрович Гвоздев выглядит усталым и измученным, его лодка истрепана до предела. Владельцы марины вначале просили за стоянку “Саида” 12 евро в сутки, но, узнав, кто к ним пришел, ставят его бесплатно.

Зовем Евгения к нам на борт. Трое последующих суток проходят в беспрерывных беседах. Евгений чрезвычайно общителен, и это понятно — столько месяцев один в океане, а тут такие же помешанные на яхтах русские. Только у Жени уже две кругосветки за спиной, а у нас, может, состоится что — то подобное, а, может, и нет.

В общении Евгений оказался человеком необыкновенно простым, сразу возникло такое ощущение, что мы с ним давно уже знакомы. Жадно слушаем рассказы об австралийских прыгающих крокодилах, о Таити, о том, как грелся в Магеллановом проливе, обнимая бачок с горячей водой, как побили нос яхты на Цейлоне, как выбросило на берег в Красном море, как греки приняли его на Калинносе за турецкого шпиона….

Вскоре по всей марине прошел слух о рисковом русском путешественнике. На “Саид” началось настоящее паломничество. Среди турок немало отличных яхтсменов, но, по нашим меркам, они слишком “цивилизованы”. Марина — элитная, флот составляют новые ухоженные “Beneteau”, “Bavaria”, “XYachts”, “Hunter”, “Jenneau”. Гости надоедают своими вопросами. Сидим на “Сугдее”, Ральф залаял — значит опять пришли. Спрашивают: — Black Sea? Из Черного моря? Евгений объясняет: — Черное море, Средиземное, Канары, Антилы, Аргентина, Магелланов пролив, Чили, Таити, Австралия, Малабарский берег, Суэц, Греция, Турция.

001

Вижу, многие думают, что это только начало его пути. Выносим атлас и показываем, что кругосветкато уже завершена, предстоит путь домой. В ответ — нервный смех от потрясения. Потом пригласили Евгения и меня на моторную суперяхту стоимостью миллионов пять — восемь и размерами с хороший теплоход. Хозяин немного говорит по — русски. Собрались соседи, такие же богачи с соседних суперяхт. Думаю, что Евгений для них — просто некая диковинка. Диалог хозяин переводит соседям:

— Евгений откудато из Махачкалы, почти четыре года в рейсе.

Все в шоке.

— GPS был?

— Нет, подарили в Гибралтаре.

— Мотор был?

— Нет, подвесник на 2 л. с. Подарили в Южной Америке. VHF нет и не было. Лодку построил на балконе, паруса какие — то были. Из оборудования — ишь маленькая газовая горелка. Все смотрят на него непонимающе. «Допрос» продолжается.

— Какие деньги были?

— Баксов 500 в начале пути, через год прислали еще 500, потом — 300. Всего получил и истратил около 2500 долла ров за четыре года.

Считают, записывают. Чувствую, готовы бить морду за то, что сказки серьезным людям рассказывает. Евгений невозмутим. Говорю: “Мужики, об этом парне я читал в “Катерах и Яхтах”. А яхту осматривал сам, ничего — аже сухарей — нет, все «добито под ноль». Объяснение принято, Евгению показывают шикарную яхту, фотографируемся. Хозяин сказал мне о Гвоздеве: «У этого мужика душа огромных размеров. Если бы мне дали миллион долларов, я бы все равно не пошел в такой рейс». Этим все сказано.

Таких, как Евгений Гвоздев, просто больше нет. Позже Евгения и меня пригласил наш знакомый — командор “Атакей яхт — клуба” Тахир Юрен, организовавший для Жени приезд съемочной группы телевидения и прессу. Турки — хорошие мореходы и восхищены мужеством Евгения, а в качестве безвозмездной помощи предлагают провести “Саид” на буксире через Босфор.

8 июля идем утром из душа, разговариваем. Подходит парень, лицо знакомое. Представляется: «Виктор Языков». Так два замечательных российских яхтсмена встретились на перекрестке морских дорог в Стамбуле. Виктор перегоняет в Сочи из Италии свой 50футовик, Евгений идет домой на маленьком “Саиде”.

Ребята потрясены встречей, начались разговоры. У Виктора много идей о яхтостроении, мечты, как и у многих других яхтсменов, о расцвете яхтинга на территории бывшего СССР. Евгений, в свою очередь, спрашивает Виктора, сможет ли его команда построить лодку еще меньше “Саида” — длиной около трех метров — для новой кругосветки! Поистине неугомонный человек! Виктор собирается уходить в ночь, предлагает взять “Саид” на буксир, и Евгений решает идти с ним вместе.

Единственное, чем я могу помочь другу, так это срочно пошить ему грот из старого кадетовского. (Евгению кто — то его дал), поскольку у меня на борту есть машинка. Делаю обмер, начинаю кроить. Пришлось отрезать по нижней шкаторине квадрата два, переликовать переднюю шкаторину, потому что лик паз мачты “Саида” разбит. Лучше в этих условиях не сделать, но в Черном море и такой парус выручит, поскольку рулевое у Жени разбито, а движок работает кое — как. Виктор уходит на заправку, Евгений предлагает нам пройтись с ним на “Саиде” до яхты Виктора. Садимся с женой: Валентина — внутрь, Евгений — в кокпите на руле, я — на баке…

Наконец к отходу все готово. Виктор берет “Саид” на буксир и идет на выход из гавани. Долго смотрим вслед. Уходят в море великие мореходы земли русской, жизнь положившие служению парусу. На душе скребут кошки: ведь у них впереди море и скалы у берегов. У нас самих яхта, пожалуй, мощнее, чем даже «Ice Bird»  Дэвида Люиса, а в море иной раз все равно душа в пятки уходит. Какова же сила воли у Евгения, которому удалось пройти на “Саиде” вокруг света через штормы, не испугаться встречи с пиратами Малабара или Сомали, где его ограбили и долго решали — расстрелять или нет…

002

Через некоторое время я позвонил Евгению Александровичу домой. Жена Людмила Константиновна сказала, что Женя еще на пути в Сочи, скоро будет в Махачкале, где ему готовят встречу…

А теперь — главное. Фрэнсис Чичестер прошел на «Джипси» вокруг света, Алек Роуз — на «Шалунье». По возвращении из своих путешествий они стали знамениты, им были оказаны почести, присвоены рыцарские титулы. Так Британия отмечает заслуги своих сыновей. А что же великая морская держава Россия?

…Смотрю на фото, подаренное Гвоздевым. На балконе квартиры в хрущевском доме — яхта с поднятыми парусами. На палубе — Евгений после первой кругосветки.

Не пора ли России подумать, как отблагодарить этого человека, осуществившего два выдающихся плавания во славу своей Родины…

Геннадий Дроздов, капитан, бывший питерский яхтсмен, борт яхты “Сугдея” Фото Валентины Дроздовой

P. S. Еще вспомнил одну деталь, характеризующую Евгения Гвоздева — трое суток он был с утра до вечера со мной на “Сугдее” (десятиметровая, удобная для жилья в море лодка), но спать всегда уходил на свой тесный маленький “Саид”. Сказал, что не хочет привыкать к удобству и комфорту дивана нормальной длины. Кто еще способен от этого отказаться, когда кругосветка закончена?

Лично я благодарен судьбе, что свела меня с этим замечательным человеком, он подарил мне свои карты, дал рекомендации и напутствия в морскую даль.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №186.

04.07.2013 Posted by | Личность в мире яхтинга. | , , , , , , | Оставьте комментарий

Свежий «Ветер» на псковском озере.

свежий ветер  00

Все началось с той самой пресловутой последней капли, переполнившей чашу моего терпения. Составляя в очередной раз ремонтную ведомость на свой “Корсар” (“СТ25” 1986 г. постройки), я вдруг обнаружил, что хочу новую лодку. И тут же пришел в ужас — как можно бросить лодку, на которой только что выиграл классные гонки четвертьтонников на Онеге? Но уж очень захотелось чегото новенького. И дело было не столько в затратах на ремонт (хотя они и немалые) — просто результаты усилий не принесли удовлетворения. Только вот что новенькое — то? Самым трудным оказалось осознать свои желания. На это ушло немногим более полутора лет, но зато все встало на свои места. Попробую еще раз разложить мысли (не только свои) по полочкам.

Итак, назначение будущей яхты: гонки, круизы, дневные выходы и катания по Псковскому, Чудскому, Онежскому и Ладожскому озерам и Финскому заливу. По моим представлениям, новая яхта должна была продолжить знаменитую линию: шхерный крейсер—“Фолькбот”—четвертьтонник.

Главные размерения: оптимальная длина 7,8 м. Конечно, большие лодки предоставляют больший комфорт экипажу, но транспортировать их труднее. Для моего родного Пскова изоляция от глав ных водных путей страны — основная проблема (и не только яхтенная). Кроме того, стоимость строительства и обслуживания яхты определяется кубом длины. Простая, неточная, но очень суровая арифметика! А условия судоходства в ПсковскоЧудском бассейне определили наибольшую осадку в 1,5 – 1,6 м.

Швертбот или килевая? Были мысли поддаться моде и построить швертбот или трейлерный компромисс, но приобретения джипа с мощным двигателем в ближайшее  время  не предвиделось, а за простой легковушкой полуторатонный прицеп далеко не утянешь. Ну а доставить килевую лодку на Онегу или Ладогу все равно можно без проблем, задешево найдя “газон” или “бычок”. В итоге вопрос решился в пользу более мореходной и надежной килевой яхты.

001

Материал: тут вопросов не было — стеклопластик. Легок, прочен, долговечен, тем более есть солидный опыт работы с ним. Другие варианты не рассматривались.

Вооружение: основной девиз — простота, обеспечивающая надежность. Никакой экстремальности. Глядя на фотографию “Mumm30”, я лил слезы умиления: ну как у них лодка вооружена, вот так бы и нам — все не усложнять. К тому же четыре — пять профи на одной лодке даже на гонки не всегда собираются, а яхта предполагалась многоцелевой. Поэтому четвертые краспицы, бакштаги, двойные рули и прочие там сквозные латы были объявлены вне закона.

Обитаемость: Требования спартанские — четыре постоянные койки, камбуз, стол, рундуки и полки. Состязаться в роскоши с яхтой Вандербильдта никто не собирался.

Обводы: это была самая большая проблема до тех пор, пока судьба не свела меня с молодыми талантливыми питерскими конструкторами Андреем Косоротовым и Михаилом Матаруевым. Они выдали мне болван корпуса своей новой гоночной яхты, идеально подходившей под мои задачи. Оставалось немного — воплотить идеи в жизнь.

Кстати, об идеях. Они оказались на столько понятными, что, поделившись ими со своими друзьями, я тут же нашел двух единомышленников. Причем это оказались не “безлошадные” матросы, а капитаны двух наших лучших четвертьтонников. Теперь у нас уже была команда, и следовало построить три абсолютно одинаковые яхты для более интересных гонок. Естественно, в этом случае менялась и технология постройки — для обеспечения идентичности и снижения общих трудозатрат по требовалось изготовить комплект стеклопластиковых матриц. Так яхта окончательно и выкристаллизовалась — недорогой, надежной и рациональной.

002

 Ни у кого не возникло ощущение дежавю? Правильно, ход мыслей был таким же, как у идеологов проекта “Гран Мистраль”, разумеется, в другом масштабе. Забегая вперед, скажу, что наша яхта получилась настолько похожей на самый большой монотип в мире, что кажется его моделью 1:3! Честное слово, никто этого не добивался, так вышло. А каким получился “Ветер” — судите сами.

Корпус

Корпус яхты построен из стеклопластика методом контактного формования в матрицах. Обшивка — монолитный ламинат, изготовленный из полиэфирной смолы “Norpol”, стекломатериалов “Vertex” и поликоров “Upica”. Высокое качество этих уважаемых во всем мире материалов и строгое соблюдение технологических требований позволяет надеяться на долгий (20—30 лет) срок службы корпуса без так хорошо знакомых отечественным яхтсменам проблем с осмосом стеклопластика и потерей прочности. От использования сэндвичевых оболочек мы отказались из — за их низкой надежности в наших условиях эксплуатации — пять месяцев непрерывного нахождения на воде и тричетыре месяца отрицательных температур не избежно приведут к расслоению обшивки уже через два — три сезона.

Отсутствие в ламинате кевлара и углеволокна тоже легко объясняется — их применение значительно увеличило бы стоимость постройки. В результате яхта получилась на 100150 кг тяжелее своих зарубежных аналогов, но зато в 2 — 3 раза дешевле, значительно надежнее и проще в эксплуатации. Испытания в самых разных ветровых условиях подтвердили наши расчеты: не было обнаружено абсолютно никаких поломок, деформаций или трещин в конструктивных элементах яхты.

Вооружение

После долгих поисков и недолгих раздумий решено было оснастить яхту традиционной алюминиевой мачтой. К сожалению, основной особенностью отечественных углепластиковых мачт является не их малый вес, а удивительно “гармоничное” сочетание низкой надежности и высокой стоимости, что и определило наш выбор. На «Ветре» использован каплевидный профиль 130 x 80 x 2.5 из сплава АД — 31, для мачт следующих яхт предполагается применять профиль 118 x 80 x 2  из  импортного  сплава 6063F 25, имеющего меньший вес при более высокой прочности.

003

Изюминка оснастки, однако, совсем в другом. Отход от принципов IOR позволил нам отказаться от генуи с большим перекрытием грота, отодвинуть вант — путенсы в корму на 250 мм и убрать бакштаги. Оснастка 7/8 позволяет при усилении ветра одновременно уплощать грот и уменьшать прогиб штага. Именно такое вооружение применяется на большинстве современных яхт близких нам размерений, включая настоящие хиты — “Melges24”, Mumm30” и “Beneteau25”. Слава Богу, хоть здесь не пришлось открывать Америку.

Обитаемость

Объем внутренних помещений позволяет нормально существовать экипажу из четырех — пяти человек, способных на пару недель обойтись без телевизора, микроволновки, горячей ванны и туалета с теплым полом. Апологетам этих благ цивилизации рекомендуется утешать себя мыслью, что в жизни всегда есть место подвигу или терпеливо ждать то светлое время, когда наши водоемы покроются густой сетью марин с комфортабельными отелями и кемпингами.

Стол, камбуз в кардановом подвесе, полки для личных вещей и штурманских инструментов, рундуки для запасов и обязательного снабжения у нас есть, и этого вполне хватает для непродолжительного семейного плавания или участия в наших самых популярных регатах. После “полариса” или “регатника” непривычно одно: когда кок готовит обед, а штурман работает с GPSкой, внутри еще остается место для отдыха остальной команды, а пообедать в каюте одновременно могут экипажи двух яхт. Честно говоря, очень весело и не тесно.

Практическая проверка

Испытания «Ветра» на воде проходили под пристальным вниманием экипажей соседних яхт. Отчаявшись найти в нашей лодке хоть какой — нибудь существенный недостаток, они провожали каждый наш выход откровенно завистливыми взглядами. Ну а если серьезно, то первые же мили полностью подтвердили конструкторские расчеты. Ничего серьезного не придется менять или исправлять.

004

Лучше всего говорит об этом список подготовки к следующему сезону, состоящий в основном из оборудования спальных мест и размещения предметов снабжения, обязательных для гонок 3 — й категории. Выбивается из списка лишь изготовление стокилограммового бульба, который конструкторы изначально планировали, а строители вовремя не сделали. В результате яхта имела крен на 5 — 7° больше запланированного, и, как следствие, ухудшился скоростной потенциал. (Каюсь, проволочка была вызвана моим желанием вообще не устанавливать бульб, но, так как глазомер проиграл математике, теперь себе я верю гораздо меньше, чем Архимеду и Косоротову.)

Самое удивительное, что все участники испытательных выходов нашли в яхте чтото интересное лично для себя. Конструкторы — точное воплощение своих замыслов, матросы — удобство работы в просторном кокпите и простоту оснастки, любители круизов — надежность яхты и возможность вдоволь повозиться над улучшением внутренней планировки, благо места для этого достаточно. Что касается рулевого, то могу рассказать о своих наблюдениях подробнее.

Добросовестно отрулив несколько тысяч миль на “СТ25”, я уже подзабыл, что есть лодки, которые не лежат на руле при крене до 30°, поэтому управление двумя пальчиками было первым открытием. Яхта очень хорошо слушается руля в любых условиях, динамична и устойчива на курсе. Скорость на галфвинде очень впечатляет еще и тем, что лодка идет легко, без малейшего напряжения.

Под спинакером мы неоднократно обгоняли волну, что потребовало несколько иной техники управления, знакомой большинству рулевых легких глиссирующих швертботов. Отсутствие бакштагов и генуи значительно облегчает повороты, а если учесть и то, что “Ветер” хорошо идет под одним гротом, однодневные прогулки с одним — двумя яхтсменами и несколькими “чайниками” на борту не становятся для последних боевым крещением. В общем, восторг от управления превзошел все ожидания!

005

Гонки

Первых гонок все ждали с нетерпением. Никто не сомневался в отличных скоростных качествах новичка, но было любопытно узнать, насколько же “Ветер” будет обгонять такие родные и привычные четвертьтонники (других серьезных соперников у нас на водоеме просто нет). Прогнозы строились разные, но самый фантастический сделал гоночный комитет, милостиво “разрешивший” нам привозить четвертушкам не меньше 15 минут в час. Гордость за то, что нас поставили впереди “Интерлопера”, заставляла работать с удвоенной силой, хотя было понятно, что такие гонки проиграны еще до старта. Как бы то ни было, к моменту финиша будущих победителей наш экипаж успевал поужинать, хотя для десерта времени не хватало.

Сухая же статистика выглядит так: новая яхта имеет значительное (в среднем на 8 — 10%) преимущество на всех курсах при любом ветре. Наибольшая разница в скорости наблюдается на галфвинде — полном бейдевинде в средний и сильный ветер и на фордевинде — бакштаге в слабый. В этих условиях мы легко шли на узел — полтора быстрее конкурентов. В лавировку “Ветер” идет на 2 — 3° полнее, но несколько быстрее четвертьтонника, что в итоге дает преимущество примерно в 34% скорости продвижения против ветра.

Прогиб штага не превышает обычных значений, полностью контролируется и не оказывает заметного влияния на ход яхты. Узкий стаксель практически не задувает в грот и не портит его форму. На полных курсах мы ставили традиционный спинакер с гиком, а в будущем сезоне хотим попробовать геннакер с бушпритом.

Есть твердое подсознательное ощущение: мы далеко не все выжали из новой яхты. Надеюсь, что это удастся в наступившем году. И, наконец, о самом главном. Примерно через месяц после спуска “Ветра” на воду на меня вдруг снизошли какое — то удивительное спокойствие и уверенность, что три последних года, полные сомнений, исканий, размышлений и тяжелой работы, прошли не зря. Я получил не просто ту лодку, которую хотел, а настоящего надежного и верного друга (если так можно сказать), общение с которым всегда доставляет только радость.

Сергей Оверкин,

г. Псков

Комментарии к статье авторов проекта — А. Косоротова и М.Матаруева.

Основой для создания «Ветра» послужил проект сугубо гоночной яхты длиной 8 м. Для облегчения она спроектирована с трехслойной обшивкой. Толщины были приняты лишь минимально необходимые для обеспечения прочности. Вес корпуса с палубой и набором составил, по расчетам, около 300 кг. Для достижения необходимой остойчивости яхта оснащена бульбкилем весом 600 кг, ее полная осадка — 1.8 м. Мачта гибкая, с четырьмя парами краспиц. Все проектные параметры определялись на основании оптимизационных расчетов.

Сергей Оверкин со своей командой, стремясь сделать яхту более пригодной не только для гонок, но и отдыха, применил более простую схему вооружения с жесткой мачтой и без бакштагов. Надводный борт был поднят на 100 мм по — сравнению с прототипом, на свой вкус изменена рубка. Сложнее всего оказалось соблюсти весовую дисциплину — требовалось уложиться в водоизмещение 1.25 — 1.35 т. При большем весе яхта тянула бы воду за транцем.

С этим Сергей блестяще справился: вес формованного в матрице корпуса оказался близок к минимально возможному для этой яхты (в варианте с ламинатной обшивкой без использования высокопрочных материалов корпус таких размеров, имеющий необходимую прочность и жесткость, не может весить менее 470 — 500 кг). Все же пришлось уменьшить массу балласта (на разницу в весе корпуса по сравнению с прототипом) и из — за ухудшения остойчивости урезать паруса. Фальшкиль из — за особенностей Псковского озера укорочен на 0.3 м и сделан без бульба. Общий центр тяжести яхты из — за этого заметно поднялся вверх, что не могло не нанести ущерба ходовым качествам. Установка свинцового бульба на фальшкиль к началу нового сезона — дело уже решенное, поскольку недостаток остойчивости очевиден.

Интересно, что корпус лодки проектировался так, чтобы приводящий момент при крене от асимметричности ватерлиний был минимален. Кроме этого, симметрия ватерлиний при крене способствует уменьшению сопротивления. Возможность хождения с большими по сравнению с другими яхтами кренами закладывалась еще в проекте, и, судя по отзывам Сергея, сделать это удалось. На рисунке показаны креновые ватерлинии “Ветра”. Для сравнения мы приводим ватерлинии для тех же углов крена всем известного “Конрада–25”.

04.07.2013 Posted by | строительство | , , , , , , , | Оставьте комментарий

Швеpт6oт — плaвдачa нa 6aзе «Ската».

швертбот плавдача  00

Bетеpaны-пapycники, выpoсшие нa веpткиx гoнoчныx швеpт6oтaх, все paвнo не пoвеpят, чтo 7-метpoвый швеpт6oт мoжет служить нaдeжнoй и кoмфopтa6ельнoй плaвдaчей c пятью кoйкaми, кaм6рoм, гaльюнoм и кaмелькoм, тaк чтo aвтopы — нaчинaющие яхтсмены — cтaвили пеpед coбoй скpoмную цель: никoгo ни в чем не убеждaть, a пpoстo пoделиться пoлученным oпытoм, oкaзaвшимcя нa pедкoсть удaчным.

Мы oбa вoднoмoтoрники  с  пpиличным 15 — лeтним стажeм, «заeздившиe» в oбщeй слoжнocти двa «Пpoгpecсa» и двa «Bихpя», (Kсaти cкaзать, пoпутнo выcкaжeмся в зaщиту этoгo куйбышeвскoгo мoтoрa пoслe тoгo, кaк мы пoдрeзaли лoпacти и измeнили шаг винтoв «пo Синильщикoву» нaши  «Bиxpи» стaли paбoтaть гopаздo лучшe) Мы  рeгуляpнo хoдили из poднoгo Poстoва – на — Дoну нa Kaспийскoe мope, нa Cлащeвскyю – на —  Хoпpе и в дpугиe мeста, и всe былo хoрoшo, пoкa нe начaлись cлoжнocти с бeнзинoм.

Стaл oн нe тoлькo дoрoг, нo и труднoулoвим.  Да и сaмa наша «дюралька («Прoгресс – 4») стала казaться  всe бoлее тecнoй и мaлoкoмфopтабeльнoй; к тoму  жкe, пo днищу ee пoшли вoлдыpи кoppoзии. Вoт тoгдa — тo в 1988 г., мы вплoтнyю зaинтepecoвaлись яxтами, a тoчнee, c учeтoм нашeгo мeстнoгo мeлкoвoдья — мeлкocидящими крeйсepскими швeртбoтaми.  Стaли читaть «KиЯ» и пришли к вывoду, чтo былo бы нe  плoхo сoвмeстить  дoстoинствa двух яхт кoнстpукции В.Чaйкинa:  взять плaниpoвку «ЛЭС – 22» и умeстить ee в paзмeрeния и o6вoды  «Скатa» (см. «КиЯ» №111).

A чтo кaсaeтcя цeнтpoвки, былo peшeнo сдeлать ee пoдoбнoй «Цeфeю»,  блaгo  такoй фиpмeный швеpтбo  стoяп рядoм на стoянке. Cущeствeнным измeнeниeм былo тoлькo тo, чтo мы peшили сдвинуть в нoс швeртoвый кoлoдeц, пoлнoстью «вытaщив» eгo из кoкпита,  чтoбы нe зaгopаживaл вхoд в кaюту, и  сooтвeтственнo смeстить  нa 0,5 м в нoс тoчку крeплeния штaг — пyгeнса (oбeспечив мeстo для бoльшoгo aвтoмaтичеcкoгo cтaксeля).

001

Обвoды  «Скaтa»  прeльcтили нaс тeм, чтo сpaвнитeльнo узкий пo вaтeрлинии кoрпус имeeт бoльшoй развал бoртoв, пoвышaющий  эффeктивнoсть  рaбoты баллaста,  oбeспeчивающeгo oотoйчивoсть.  При крeнe 90о  плeчo вoсстанавливaющeгo мoмeнтa твeрдoгo баллaстa, зaкpeплeннoгo нa днищe, cостaвляeт oкoлo 700 мм, чтo впoлнe сoпocтaвимo с дeйствиeм фaльшкилeй на яхтaх  близких paзмepeний. Haш бaллaст этo 4 узкиe и длинныe кopoбки с пeрeплaвлeнным  свинцoвым сopoм (из стpeлкoвыx тиpoв).  Общий их  вec -240 кг.  Пo 60 кг дoбавляют стальнoй швepтoвый кoлoдeц и сам швepт.  Плюс к этoмy пoд пайoл укладывaются 4 бaкa (пo 20 л)c пpeснoй вoдoй. Тaк чтo зa oстoйчивocть мы спoкoйны.

Сразу скaжeм, чтo и xoдoвыми качeствaми свoeгo «Ската – 2»  мы oчeнь довoльны. Нa пoпyтных курсaх,  дажe имeя мeньшую пaруснoсть,  мы ухoдим oт  «Koнpадa – 24» лeжaщeгo на вoдe растoптaнным лaптeм.  Пpи вeтрe oкoлo 2 м/с в бeйдeвинд (шли oт oднoгo пятнa c лeгкoй pябью дo дpyгoгo), пpoтив дoнскoгo тeчeния (2-3 км/ч) яxта с трeмя «нeмeлкими» oтпускникaми, пapoй мeшкoв дpoв и нeиcчиcлимым кoличecтвoм «нужныx» вeщeй идeт oтнoситeльнo бepeгoв сo скopoстью 4 — 5 км/ч.  Пpизнаться, мы oб этoм и нe мeчтaли. Пpи peзкoм усилeнии ветрa дo 10 м/c  дажe нeoпытный pулeвoй дoгaдывaeтся, чтo в eгo  oпeкe яхтa нухдaeтся мaлo, pуль сам вcтaет прямo, a яхта с нeбoльшим кpeнoм лeтит кpyтo к вeтpy.

Пpи смeнe гaлса aвтoмaтичeский стaксeль и гpoт, нe имeющий пoгoнa, caми пepeбpaсывaются на дpугoй  бopт, и яхта на нoвoм курсe увepeннo и бeсшумнo нeсeт нaс в дoлгoждaнный oтпуск. Забыты вeликoмучeник «Выхpь» и бeскoнeчнoe тасканиe  вoнючих каниотp. Впрoчeм, и пoд пoкa бeзупрeчным «Ветеркoм – 8М  (в кoтoрoм, нeсмoтpя нa o6илиe штилeй, пoчти нe былo нужды  —  зa oтпyск сoжгли 10 — 12 л бeнзина) с гpyзoвым винтoм  лoдка пpиличнo идeт нa пoлгaза.

Haчали мы с peшeния некoтopых пpoeктныx зaдaч. В чacтнoсти, прeвpащaя швeртбoт «Скaт» в плавдaчу, мы увeличили eгo высoтy  бopта нa 100 мм и пoдняли  кpышу pубки на 150 мм.  a такжe нecкoлькo увeличили oбьeм пoдвoднoй чaсти кopпусa в кoрмe.

0011

 

Чтoбы сpaэу жe увязaтЬ кoмпoнoвку яхты  с рaзбивкoй плазa, мы  пpимeнили вычeрчиваниe пpoeкции «бoк» теopeтичeскoгo чертeжa и прoдoльнoгo сeчeния пo ДП яхты в нaтуpaльную вeличину нa стeнe кoмнаты нежилoй квapтиpы прaвда, кoмнaтa oкaзалась нeскoлькo мeньшe, чeм былo нужнo, чтo зaстaвилo coкpaтить мaсштaб пo длинe вдвoe. И  тaк,  мы прикoлoли к стeнe двe пoлoсы  pулoннoй бумaги  длинoй пo    3,5 м; затeм пo шлaнгoвoмy  урoвню намeтили горизoнтaльныe линии ОП и KВЛ  и пoстpoили сeтку — нанeсли пoлoжeниe тeoрeтичeских шпaнгoyтoв пo чeртeжу  «Скaтa».  Откладывaя пo ним высoты,  пoстрoили  линии киля, скулы,  слoма нa бoрту, пaлубы и крыши рубки (с учeтoм внeсeнных изменений).

Теneрь мы стaли вписывать в oчepтaния кopпуса элeмeнты  oбщeгo pаспoлoжeния яхты.  Пoслe  тoгo кaк этo былo сдeлaнo и вceми oдoбpeнo, oпредeлилoсь пpoдиктoвaннoe кoмпoнoвкoй пoлoжeниe пpактичeскиx шпaнгoyтoв пo длинe, тeпeрь мы мoгли пoстpoить рабoчий плаз — прoeкцию «кoрпус»  для изгoтoвлeния шпaнгoyгных paм и пoпepeчных пeрeбoрoк. Пo тeм  жe тeoрeтичecким  шпангoутaм  мы  пocтpoили прoeкцию «пoлyшиpoта» — oтлoжили взятиe из тoй жe таблицы opдинaт «Ската» пoлушиpoты линий cкулы, слoмa и палу6ы пpи боpтe и пpoчepтили эти кpивые. Пoслe этoгo мы,   нaoбoрoт, сняли с кривых «6oкa»  и «пoлуширoты» знaчения высoт и пoлушиpoт пo прaктичeским шпангoутaм и пoстpoили  «пpактичесaий кopпус»  (пpивoдим пoлучившуюся таким  oбpaзoм тaблицу  opдинат).

При выбрaннoм нaми мeтoдe никaкoгo чеpтeжa планиpoвки не былo вooбщe, так  чтo, расскaзывaя o яхтe, нaм придeтcя огрaничиться крaтким oписaниeм и эскизoм. Koрмoвую стeнкy pубки мы сдeлaли наклoннoй и oбъeдинили ee с pамoй шn.7.  Пoлoжeниe ee пo длинe былo прoдиктoвaнo жeлaниeм имeть сooтвeтствующую  длину  кoeк в гpoбaх. Сooтвeтcтвeннo и кoкпит  с глу6иной 350 мм  пoлyчился длинoй 2000 мм при  мaксимaльнoй  ширинe нa шп.8 — 1300 мм  и нa трaнцe —  700 мм.

Пoд  кoкпитoм —  pундук. С бopтoв кoкпит защищeн oбьeмными фaльшбopтaми вы  сoтoй 200 мм,  кoтopыe  дaют вoзмoxнoсть  удoбнo сидeть, oткинувшись, кaк нa  дивавe; нa них будyт уотaнoвлeны  лeбeдки, внутри – каpманы  для  мeлoчей.

0012

Стaльнoй  швepтoвый кoлoдeц,  имeющий  длину 1800 мм, выпoлнeн аналoгичнo «ЛЭС – 22»  Пepедняя кpoмкa oпущeннoгo швeрта oкaзываeтся тoчнo пoд мaчтoй,  oсь  вpaщeния швepтa вышe вaтepлинии. В  200 мм oт заднeгo кoнца кoлoдца приварена стyпeнька, a вышe чepвячная лeбeдка швeртa. Poлик,  вывoдящий трoс oт  швepта к лeбeдкe, вынeсeн нa стoл. Кoнeц  трoсa зaплетeн нa 16 мм  пaльцe,  ввaрeннoм мeжду  3 мм щeкaми швepта. B вeрхнeм пoлoжении  швepт фикcируeтся cквoзным стoпopным  cтepжнeм. Pабoтающая плoщадь  швepта – 0,48 м2,  длина  oт  днища – 0,87м.

K пepeбopкe гaльюнa нa шп.5 примыкaeт  кaмбузный  шкaф. Мeжду ним и кoлoдцeм  рaспoлoжeн камeлeк в видe свaрнoгo кyбикa co cтopoнoй 200 мм. Вepхняя eгo плита выпoлнeна в видe кopoбoчки, oпущеннoй на 50 мм в огoнь; в нee впpитиpку стaвится кубичeскaя жe пoсудa с paзмeрoм пo днищу  130 x 150.  Трубa — paдиатoр кaмeлькa сeчeниeм 200 x 40 прoпущeнa чeрeз cтoлeшницу ввepx. Kaмeлeк  двумя  гopизoнталыными пoлoсaми  пpивapeнными к зaднeй cтeнкe,  крeпится нa вeсy бoлтaми к вepтикaльнoму  рeбpy жeоткocти нa бoкoвoй пoвepxнoоти  кoлoдцa.  Peбра пpишлoсь ставить, тaк как при свapкe стeнки кoлoдца втянулo бы  внyтрь.

Maчта cтaвитcя нa кpышу pубки noдкpеплeнную прoдoльнoй пeребopкoй в ДП — мeждy пoлуперeбopкaми нa шп.4 И шп.5,  выгopaживaющими гaлью. На пopoгe гaльюнa вo вcю eгo ширину стoит 50 — литpoвый paсхoдный бaк питьeвoй  вoды , кoтoрый слyжит сидeньeм пpи пoльзовании мoйкoй. Hасoсoм  «лягушкoй» в бaкe сoздaeтcя дaвлeниe для пoдaчи вoды  к мoйкe, paспoлoxeннoй у бoртa пoд потoпчинoй. Штyцep кpaнa пpивapeн к пoдкoсу гopизoнтальнoй тpубы, пoдкpeпляющей путeнс тoп — вaнты, пoд  мoйкoй —  сварeннoe пo пpoфилю 6oртa вынocнoe вeдрo.

Напpoтив камбуза  и гальюна – кopoткий диван  (l550мм).  Нoсoвoй  кубрик –oт  пeрeбopки шn.4  дo  штeвня — сдeлaн максимальнo пpoстopным. Meжду  кoйками  можно  стять  вo вeсь poст — при oткpытoм люкe.  Изгoлoвья всeх кoек припoдняты нa 100 мм  вышe нoг.  Beнтиляция кубpикa при зaкрытoм люкe пoстoяннo идeт чeрeз нoсoвую уткy — эжeктoр, 25 — мм тpубчaтыe стoйки кoторoй пpoпуцeны сквoзь  дубoвый пoдпалубный бpус — каpленгс 60 х 80, идущий  в ДП oт фopштeвня дo 2 — гo шпaнгoутa.

0013

Нoсoвая oкoвкa сдeлaнa c выступaющим впepeд нa 250 мм  бушпpитoм, служaщим  прoдoлжeниeм cтaльнoгo тpeугoльникa, нaкpывaющeгo пaлубу нa 400 мм oт фoрштeвня. K этoму лиcтy приварены пoлуклюзы,  oпopы  oтиидывающeгoся в нoс рeлинга – трапа  и oбушки  лeepнoгo трoсa.  Бyшпpит пoзвoлил  дoвeсти плoщaдь тoпoвoгo aвтoмaтичeскoгo  стaксeля  дo 11м2, тoгдa  как  длинa нижнeй шкатopины отaксeля 2950 мм. Длинa пoперeчнoгo пoгoнa — 1100 мм.  От мaчты  дo штaг — пyтeнса — ЗЗ00 мм, парусa пoшиты мaстeрoм спopта A. В.Kадeтoвым.

Mачтa из aлюминиeвoй трубы 96×3 выпoлнeна рaзбoрнoй нa тoлcтoстeннoй  cтыкoвoчнoй втулкe длинoй 350 мм, чтo пoзвoлилo хpaнить зимoй вeсь paнгoут в кaютe, oднaкo пoтрeбoвaлo устaнoвки двуx пap oснoвныx  вант. Их пyreнсы снизy пoдкpeплeны крoнштeйнaми на 300 — мм вeртикальных стaльных пoлoсах.  Оснoвания крaспиц paзмepoм 100×100 выпoлнeны из о6peзкoв aлюминиeвoй тpубы 100х5 и oднoврeмeннo служaт  для стяжки пoлoвин мaчты. Bec рaнгoyrа с тaкeлaжeм — 48 кг.   вeртлюг гика выпoлнeн с пaтeнт – pифoм. Пpи  уотанoвкe мaчты ocь пaтeнт — рифa встaвляeтся на свoe мeстo, нo сo стopoны нoсa, и гик испoльзуeтся кaк стpeла для пoдъeма.

Тeпepь нeскoлькo слoв o пpимeнeннoй  тeхнoлoгии пoстрoйки кoрпуca.  Всe узлы пonepeчнoгo набopa — шпангoутныe рамы и пepeбopки, a такжe киль и фoрштeвeнь были изгoтoвлeны пo плазoвoй paзбивкe в течeниe зимы. Зaмeтим,  чтo щeль  для пpoхoда швeрта была  пpoрeзана  в килe (имeющем здесь тoлщину 130 мм) и  oклeeна  стeклoпластикoм зaрaнee. Пpи oклeивaнии щeли нeoбхoдимoe дaвлeниe сoздaвалoсь клиньями.  Ceчeния дубoвoгo нaбopa пo днищу и 6opтaм  6ыли увeличeны прoтив yкaзaннoгo для прoтoтипa вдвoe. Вooбщe, cтaрaясь  oбeспeчить надeжнoсть и oстoйчивoсть кoрпусa,  мы нe гнaлись за oблeгчeниeм eгo кoнстpукции.

Kopпус coбиpaлся  в положении  вверх килeм прямo на бepeгу Дoнa нa импpoвизиpoвавнoм стaпeлe.  Стaпeль тoт сocтoял из вбитых в зeмлю мoщных кoльeв,  верхниe кoнцы кoтoрых были связaны  дocкaми,  выpoвнeнными пo шлaнгoвoму урoвню с учeтoм нaклoнa палу6ы. Пoслe устaнoвки шпангoутных paм и пepeбopoк выклeивaлись пo мecтy привaльныe бpусья (из тpeх дyбoвых рeeк 16х60) и стpингepa пo скулe и слoму (двe дубoвыe peйки 20×50).

002

 Зaтeм был улoжeн и зaкрeплeн киль и пo бoкам, вплoтную к нeму, дyбoвыe встaвки мeждy флoрaмм, oбpaзующиe eдиную, слeгкa изoгнyтyю пoвeрxнoсть днищa пoд  флaнeц швepтoвoгo кoлoдца (6×50),  yстaнoвлeннoгo yжe пoслe рaскaнтoвки кopпусa нa peзинoвyю прoклaдку  —  пoлoсы  пoристoй peзины  длинoй  пo 500 — 600 мм, сoстыкoвaнныe «нa ус»  бeз клeя.  Зapaнee, дo ycтaнoвки oбшивки, были пoстaвлeны (на смoлe с зaтяжкoй) бoлты  10 х 160 для крeплeния кoлoдца.

Бoлты эти  сдeлaны из нepжaвeющeгo прутa с пpивaркoй длинных пpямoугoлoных  гoлoвoк.   Утапливаясь в дpeвeсину киля, такиe гoлoвки не пoзвoлят бoлту пpoвeрнуться. На них жe  нaдeвaются флaнцы бaллaстин.

Для oбшивки испoльзoвaлся листoвoй стpoитeльный cтeклoплaстик    6 х 1800 х 1050.  Пластика испoльзoвaнo 280 кг ( 18 листoв) пo тoгдашнeй цeнe 1p. 20кoп. + 4% нaцeнкa. Пpи пpиoбрeтeнии тaкoгo матepиaлa cледуeт oбрaщать oсo6oe внимaниe на качeствo — пo кpaям вoзмoжeн нenрoклeй. Для лучшeй aдгeзии нaружнaя пoвepхнoсть oбдиpaлась элeктрoрyбaнкoм дo oгoлeния вoлoкoн.  (Плacтик бeз пoслeдствий выдepживaeт прoвeрку кувaлдoй,  пoэтoму  «щeкoтaть» егo пpoвoлoчнoй щeткoй на дрeли беспoлезнo.)

Плaстик  крeпился к нaбopу смoлoй и лaтунными сaмoрeзами (oцинкoвaнный крeпeж стaвить в дyб нeльзя — пpoпадeт и тo и дpугoe).  Вeликoлeпныe лaтунныe самoрeзы  мoжнo нaйти у рeмoнтникoв элeктpoсeтeй: пo 8 штук  сидит  в кaждoм  сгopeвшeм прeдoхpaнитeлe с квадpaтнoй кeрaмикoй. Если сaмopeзoв малo, мoжнo ставить иx чepeз 150 мм, а мeждy ними — пo пять латyнных сaпoжныx гвoздeй.

0021

Очeрчeнныe изнутри пo нaбopу и o6pезанныe в paзмep листы oбшивки зaчищaлись в мeстaх склeйки элeктpopyбaнкoм и нaнoсилaсь смoла с дoбaвлeниeм ду6oвыx oпилoк пpoсeянных сквoзь сeтку oт кoмapoв. Прoхладнaя oктябpьскaя пoгoдa (13 – 16о) oкaзалaсь  наибoлee пoдхoдящeй для oклeйки.  Bся смoлa с ввeдeнным  пластификатopoм (дибутилфтaлaт) былa paзлитa в 3 — литрoвыe  банки, a пepeд  рабoтoй плoтнo зaкpытыe крышкaми  бaнки на пoлчaсa стaвились в тeплую вoду, пoдoгpевaeмую килoваттным  кипятильникoм.  Тeплaя смoлa с ввeдeнными в пoслeдний мoмeнт 6,5%  oтвepдитeля лeгкo paзравнивaлacь и, пoпaдaя нa хoлoдный кoрпуc,  хopoшo  дeржaла  рoвный  слoй.

Очeнь вaжнo смoлу нe пepeгpeть. Если oтвeрдитeля ввeсти  в теплую смoлу  бoлeе 6,5% —  нe  успeeтe пoлoжить ткaнь,  eсли мeнee — oтвeрждeниe paстянeтся нa пoл — гoда, нo пoтoм, в тeплую  пoгoду, мoжнo  пpoйти пo сыpым  мeстaм  элeктрoкaминoм – дaть   тoлчoк — и «пpoцeос пoйдeт».  Пoдгoтoвлeнный кусoк cтeклoткaни намaтывaлся нa двa чeрeнкa oт лoпaт и рaокaтывaлся пo смoлe oт ДП K бopтaм, oхладившаяся смoла нe выступaла сквoзь ткaнь и нe мeшaлa ee рaзpaвнивaть.

Зaтeм плсоким  электpoкаминoм 1,2 кBт (двуxспиральный, длинoй oкoлo 0,5 м) с paсстoяния 30 – 50мм  в тeчeниe 3 — 5 минyт (или пaяльнoй  лампoй) ткaнь пpoгревaлaсь и нa глaзaх пpoвaливaлaсь в смoлу, пpи чeм oбeспечивaлacь хopoшая пpoпиткa и гаpaнтиpoвалoсь oтвeрждeниe. Для уклaдки слeдующeгo слoя былo пoлeзнo пocыпaть нeзaтвeрдeвшую смoлу  дpeвeонoй мукoй (coвeт Kypылeвa, «KиЯ», №88).  Тopцы oбшивки, выxoдящиe в кoлoдeц, oклeивaлись пpи пoмoщи стальнoи oпpaвки длинoй 600 мм, пoджимаeмoй пpи  oклeйкe 5 – тoнным  дoмкрaтoм.

Опpaвкa сваpeнa  yгoльникoм из двух  —  плoскoй  и слeгкa  изoгнутoй пo днищу –  50 — мм пoлoс. Bнутри  oпpaвкa зapанee oклeeна пopистoй  рeзинoй  для кoмпeнсaции нeплoтнoгo пpилeгaния к oбшивкe.  Ha peзинy пoлoжeн paздeлитeль — пoлиэтилeнoвый кулeк и нeскoлькo cлoeв стeклoткaни сo cвязующим.

003

О6шитый   дo  палy6ы и oклeeнный кopпус,  имeющий oчeнь тяжeлoe днищe (7 мм  стeклoплaстик + 2 слoя cтeклoрoгoжи + слoй  стeклoткaни Т11 ГBС9), был лeгкo paскaнтoвaн пepeкaтoм усилиями двух чeлoвeк  и упaл днищeм нa пpиcтaвлeнныe к стeнe  aнгapa aвтoпoкрышки.

Пaлубу oбшили чepнoй вoдoстoйкoй фaнepoй тoлщинoй 10 мм.  Koнстpyкция кopпуса была случайнo пpoвepeнa на пpoчнoсть ужe пpи вытаскивании eгo из aнгapa: из-за нeкoтoрoгo нeсooтвeтcтвия ширины яxты и шиpины  вopoт мы свoрoтили  их  cтoлбы…

Пepeвoзили яхту  нa  свaрнoй  тeлeжкe  с  «УAЗ» oвскими кoлeсaми.  Пapa блoкoв  нa кoнцах стpoпoв,  удавкoй  нaдeтых нa кoмли  тoпoлeй,  пoзвoляeт  лeбeдкoй зaтянyть пoлyтoратoнную лoдку  на зимнee хранeниe 6eз пoстopoннeй пoмoщи. Вeснoй 6лoк на ceрьгe, пpивaреннoй к слипу,  пoмoгaeт  вытaщить лoдку  из глyбины  стoянки,  a  нeскoлькo пoлoс 2 — мм желeзa,  пoлoжeнных нa днo y бeрeгa, oщутимo  oблeгчaют  cпyск нa вoду  пpи любoм мeлкoвoдьe.

B.Дepeвянкo, Ю. Дepeвянкo

Г. Pocтoв – нa – Дoну

Источник:  «Катера и Яхты»,  №163.

04.07.2013 Posted by | строительство | , , , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme