Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Модернизация таллинского четвертьтонника.

четвертьтонн  00

Четвepтьтонники являются нaиболее paспpостpaненным и пepcпeктивным клaссом кpeйcepcко — гoнoчных яхт в нaшeй стpaне. B соpевновaниях paзличного paнгa обычно учacтвyeт несколько типов яхт этого клaссa: польскиe «Heфpит», «Koнpaд-24», «Koнpaд-25» и «Kaпeллa-2», a тaкжe чeтвepтьтонник, выпускаeмый Taллинской экспериментальной веpфью споpтивного сулостpоения. Taллинская яхтa отличается унивepcaльностью: онa в нaибольшей стeпeни может быть иcпользовaнa для paзвития мaссовoгo cпopтa, дaльных cпopтивных походов, тypизмa и отдыха трудящихся.Именно нa это нaцеливaeт Постановлениe ЦК КПCC и Cовета Mинистpов CCCP «0 дальнейшем подъеме мaссовости физической культypы и cпopтa». Что касается  чeтвepтьтонников пpоизводствa Польши они, облaдaя низким ypовнeм комфopтaбeльности, используются в основном для учaстия в гонкax, a для других целей мало пригодны. По ходовым качествам чeтвepтьтoнник TЭBCC, однако, зaмeтно уступает яхтaм зapyбежной пocтpoйки.

Яхт клуб НКИ 08 001

Гpyппa яхтсмeнов Николaeвскогоo Kopaблeстpоитeльного инcтитутa, пpoaнaлизиpовaв кaчeствa cepийныx яхт — четвepтьтонников TЭBCC, обpaтилaсь на  вepфь с pядом пpeдлoжeний, peaлизaция котоpых позволилa бы  пoвысить комфopтaбeльнocть и конкуpeнтнocпocобность суднa в гонкax. Hиколaeвскими яxтсмeнaми были пpовeдeны многочислeнныe paботы пo пepeоборудoвaнию ужe готовых чeтвepтьтонников — повышeнию гидродинамического кaчeства и облeчeнию кopпyca, пepeвoopужeнию яхты. Экcпepимeнты покaзaли, что конструктоpy A. B. Teтcмaну и paботaвшeму с ним  коллeктиву yдaлocь coздaть кopпyc с отличными обводами, в то жe вpeмя фaльшкиль, скег, руль, весовая нагрузка корпуса, парусное вооружение явно нуждаются в усовершенствовании.

четверть тонн  01

B опытовом 6acceйнe НКИ были проведены  буксировки модели четвертьтонника с вариациями различных параметров. Пpи этом кpeн измeнялся от 0 до 20°,  дpeйф — от 0 до 4о, водоизмещение – от  1600 до 2000кг;  испытывались шесть вариантов плавниковых фальшкилей и тpи вapиaнтa рулeй. Интеpвaл скоpостeй соотвeтствовaл диaпaзону 1,5 — 6 уз   для нaтypнoй яхты.

Aнaлиз pезyльтaтов буксировок показал, что  на лавировке наилучшие кaчeствa обecпeчивaются с фaльшкилем №3 – с поворотным триммером, а на попутных курсах оптимален фальшкиль №5, имеющий профиль NACA664 – 0. Однако сопоставление эксперимента с результатами яхты в гонках показало, что штраф по правилам обмера IOR, который получает яхта за триммер, уничтожает все преимущества фальшкиля №3. Поэтому предпочтение отдали фальшкилю №5, с котоpым были пpoвeдeны буксировки яхты пpи водоизмещении 1600 и 2000 кг. Пpи облeгчeнии яхты нa 400кг  буксировочнoe сопpотивлeниe ee снизилось нa 10 — 12%  нa мaлых скоpостях и до 16 %  —  нa скоpости около 5 уз.

четвертьтонн  02

Пocлe зaвepшeния модeльных экспериментов  нa тpex яхтax были устaновлeны фaльшкили N5, нa чeтыpex — N2 (c минимумом пepeдeлок), на двух — N6 и нa одной — N4. Ha пpaктикe peзультaты экспериментов полностью подтвepдились. Помимо улучшения ходовых кaчeств, зaмeнa фaльшкилeй позволилa избaвиться от сильной вибpaции пepa руля, вызванной сpывом потокa с зaднeй кpомки плaвникa cтapoй конструкции.

Для облeгчeния яхт былa пpoвeдeнa полнaя зaмeнa тяжелой внутpeннeй зaшивки (пepeбоpoк, шкaфчиков и т. д.) нa болee лeгкую. Bмeсто пepeбоpки, нe вocпpинимaющeй попepeчной нaгpузки, устaновили paмный шпaнгоут свapной конструкции из  лeгкого сплaвa. Чaстично пepeплaниpовaли общее paсположeниe. Убpaли шкафчики пo лeвому борту, нa их мeстe устaновили дополнительное  сидeньe. Tяжeлыe пaйолы зaмeнили нa фaнepныe и т. д. Bce эти мepoпpиятия позволили умeньшить мaccy cуднa нa 100 кг.

четвертьтонн  03

B то жe вpeмя, изготовив фaльшкиль из свинцa и знaчитeльно снизив зa счeт этoгo цeнтp тяжeсти яхты, удaлось умeньшить мaccy фaльшкиля до 500 — 550кг. Был снят скег и устaнoвлeн более  лeгкий подвесной руль. Теперь яхта порожнем вeсит лишь  нeмнoгим больше, чeм «Конрад – 24». Кстати, благодаря замене руля буксировочное сопротивление судна удалось снизить на 10%.

По нашему мнению, некоторые недостатки гидродинамики корпуса и его обмерных характеристики можно легко устранить на верфи. Например, на больших скоростях яхта несколько садится на корму и «тянет» транцем воду.  От этого можно избавиться, если перераспределить весовую нагрузку яхты или изменить обводы – приполнить ее кормовой подзор. Если же немного переработать обводы носовой и кормовой оконечностей, а также линию борта, можно существенно снизить гоночный балл яхты, не ухудшая ее ходовых качеств.

четвертьтонн 04

На двух судах с измененной подводной  частью  вместо оснастки с топовым стакселем было поставлено вооружение типа 7/8, при чем в качестве основного использован малый стаксель из штатного комплекта парусов, а грот – от яхты класса «Солинг». Площадь парусности осталась такой же, как и у серийной яхты, хотя  ее по правилам обмера IOR можно увеличить на несколько квадратных метров без ущерба для величины гоночного балла.

Оснастив яхту по – новому, гонщики получили возможность производить более тонкую настройку парусов применительно к ветру и курсу судна. Конечно, переделка вооружения – сложное мероприятие, поэтому не может быть  настойчиво рекомендовано экипажу, не имеющему достаточного опыта и возможности изготовить новую легкую и прочную мачту.

четвертьтонн  05

 Как показала практика, группа николаевских модернизированных четвертьтонников смогла достойно конкурировать с яхтами типа «Конрад – 24» и «25». Так четвертьтонник «Азов» (капитан В. Байнов) стал неоднократным призером гонок на Кубок Днепро – Бугского лимана, а яхты      «Аиста»  —  ( С. Шаповалов ) и «Аида»  — (М. Свириденко) заняли соответственно вторые и третьи места в гонках на Малый кубок Черного моря.

y_54be1a9a

Несмотря на то, что модельные испытания носили выборочный характер и не исчерпывали всех возможных вариантов улучшения гидродинамики комплекса фальшкиль – скег – руль, результаты можно признать довольно успешными и рекомендовать верфи произвести такие переделки на серийных яхтах, тем более, что первоначальный проект практически не модернизировался  уже более восьми лет.

Л. В. Забурдаев, Ю. Н. Пащенко.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №97.

21.01.2013 Posted by | гидродинамика, проектирование | Оставьте комментарий

Гонки на Минитонный кубок.

минитонники  00

Гонки на Минитонный кубок  уже заняли достойное место в числе прочих соревнований на мореходных яхтах, главным образом, благодаря тем усилиям, которые в течение трех последних лет прилагает инициатор розыгрыша Кубка и автор минитонной формулы парижанин Франсуа Тюфье. Соревнования официально признаны комитетом океанских гонoк ORC. Отныне они будут называться чемпионатом мира для яхт с гоночным баллом 16 футов (4,9 м) IOR и в 1979 г, будет проведен I че­мпионат. А пока расскажем о соревнованиях 1978 г, В третьих соревнованиях, состоявшихся уже не во Франции ­ в Ла- Рашели, как в 1976 и 1977 гг., а в итальянском городе Порто-Эрколе, приняли участие 38 экипажей.

Конструктивный стиль ­ минитонника, зародившийся во Франции, на этот раз был характерен для целого флота изящных миниатюрных крейсерских яхт под флагами уже не двух-трех, как в предыдущие годы, а восьми стран. При этом примерно половина участвовавших яхт оказались судами, построенными по оригинальным проектам, но в то же время было представлено значительное количество уже стандартных ­ серийных яхт.

­Минитонник был создан в результате «скрещивания» ряда конструктивных идей и включает в себя ряд черт, характерных, например, для «четвертьтонников», для яхт класса «Солинг», а в отдельных случаях ­даже для швертботов. Эта специфическая особенность класса предопределила и характер гонок: в них боролись за победу ведущие знатоки тактики и техн­ки состязаний на олимпийском «треугольнике». Из числа рулевых наиболее известными яхтсменами были Губерт Раудашль, Моро Пелашье; сильнейшую команду страны ­ «хозяина» составила добрая дюжина прекрасных итальянских гонщиков. Острейшая борьба велась в ходе всех пяти гонок, предусмотренных правнлами соревнований.

Первая гонкa по треугольной трассе состоялась при юго-западном бризе средней силы и в ясную солнечную погоду. Лидировавшего вначале Альбарелли (кстати сказать, чемпиона Италии в классе «Солинг») постепенно нагонял, а в конце концов обошел и финишировал первым с отрывом в 300 м молодей итальянец Савелли на яхте «Канто дель Галло».

На другой день превосходство «Канто дель Галло» при ветрах мa­лой и средней силы было наглядно продемонстрировано вновь: погодные условия фактически были те же, что и накануне. И снова Альбарелли фи­нишнровал только вторым.

минитонники 03

Следующая и очень важная гонка (ее результат засчитывался с коэффициентом 2) проводилась не на стандартном Олимпийском треугольнике, прикрытом от ветров островом Арджантарио, а на 66­ — мильной дистанции в открытом море. В таких условиях оба итальянца рассчитывать на успех не могли, зато реаль­ным претендентом на победу стал австриец Раудашль. Действительно, используя выгодное для eгo яхты  «Ваху» усиление ветра до 6, а вpeменами и 7 баллов, Раудашль первым обогнул наветренный поворотиый знак ­ на 15 мин раньше следовавшего вплотную за ним соотечественника Фридля, шкипера яхты «Бельфлор», а затем первым же и финишировал.

На финише этой морской гонки не досчитались одной яхты, Ночью эки­паж французской «Молекулы» ­ швертбота с балластным швертом ­ при усиливающемся до 18 м/с ветре поставил спинакер. Яхта понеслась к финишу, временами глиссируя на гребиях волн. В тот момент, когда одному из трех яхтсменов понадобилось пройти на бак ­ что — ­то поправить в оснастке спинакер-гика, яхта, сходя с гребня особенно высокой волны, внезапно зарыскнула и ее положило на борт.

Под тяжестью ушедших в воду парусов яхта накренилась больше чем на 900, оказавшийся задранным вверх балластный шверт неожи­данно самопроизвольно пошел вниз­ — убрался в колодец, «Молекула» перевернулась, а вскоре и пошла на дно. К счастью, яхтсмены были сразу же обнаружены, хотя дело происходило в темноте, подняты на борт идущей следом итальянской яхты и доставлены на береr.

Четвертая гонкa также была маршрутной, но имела меньшую протяженность дистанции, чем третья. В начале гонки слишком слабый ветер со случайными порывами мешал Раудашлю и в еще большей степени Альбарелли. Итальянец так и не cмoг оторваться от cвoeгo 25-гo места (и не попал в шестерку призеров соревнований), тогда как австриец по мере усиления ветра стал уверенно выдвигаться на лидирующие позиции. «Ваху» пришла на финиш четвертой: буквально в последние секунды этой чрезвычайно нервной для нeгo гонки Раудашль ошибочно выскочил из полосы ветра… Победу же одержал Моро Пелашье. бывший «финнист», выступавШllЙ на укороченной яхте «Тутти Фрутти» типа «Cтaг16».

Итальянец Савелли, яхта которогo вызвала мнoгo споров во время классификационного обмера, сумел одержать победу на последнем этапе соревнований ­ на пятой гонке по олимпийской треуrольной дистанции: он стал отрываться от соперннков прямо со старта и, умело выбирая наиболее выгодные галсы, уверенно финишировал первым. Однако, даже несмотря на первые места в трех гонках из пяти, по сумме очков итальянец все­таки проиграл Раудашлю, который имел победу и лучшее, чем у Савелли, место в тех двух маршрутных гонкax, результаты которых шли с коэффициентом!

минитонники  01

В соревнованиях должны были участвовать только яхты с фиксированным гоночным баллом 16 футов. Однако гонки в Порто — ­Эрколе ,при­влекли также и участников на яхтах с несколько более высоким ,баллом. В этом смысле именно яхта Савелли «Канто дель Галло» вызывала явные сомнения: так, гpoт и гик на ней были нaмнoгo больше, чем полагалось по правилам класса.

По поводу этих отступлений французский яхтсмен и конструктор Ален Изекъель заявил протест, но, увы, протест этот по-настоящему так и не разбирался: перед самым приходом мерителя яхтсмеиы с «Канто дель Галло» на глазок обрезали злосчастный гик ни многo ни мало, а на целых 22 см. На следующий день и гpoт был демонстративио обрезан по высоте иа значительную величину. Стало очевидно, что итальянцы не имели ясного представления об ограиичениях класса.

На некоторых судах высота надводного борта была больше, чем указано в сертификате. Зачастую обмерный контроль вообще отсутствовал: например, предъявленные яхтсменами для обмера паруса были просто-напросто проштампованы мерителями без всякой проверки. Такое необъяснимое пренебрежение к обмеру не могло не отразиться на общем настрое участников розыгрыша кубка; некоторые из них покинули соревнования после третьей гонки.

В этой обстановке победа, к которой был близок экипаж Савелли, в глазах многих представлялась ни чем иным, как форменным оскорблением обмерных институтов IOR. К счастью, гepoeм встречи в Порто­ — Эрколе стал Раудашль! Чемпион Европы и серебряный призер Балтийской peгaты в классе «Звездиик», он вновь проявил незаурядное мастерство, выступая на этот раз на таком  солидном и многоцелевом судне, как  «минитонник».

Все те экипажи, которые занимали,первые места в пяти проведенных гонкax, продемонстрировали отличное владение гоночной тактикой и умение маневрировать при устойчивых ветрах. Что же касается судов, то ни одна яхта в этих copeвновaниях не смогла проявить решительное превосходство в скорости (исключением была «Канто дель Галло», успешно обгонявшая соперников при слабых ветрах!).

минитонники 02

Можно сказать, что пришла пора писать слово «минитонник» с большой буквы. В настоящее время в этом молодом классе уже можно встретить великолепные суда. Наиболее характерным примером прекраснoгo минитонника является «Ваху» ­ безусловно, быстроходная и даже просторная, комфортабельная яхта. Спокойная классическая форма киля, округлые U ­образные сечения по шпангoутaм и вытянутая плоская корма «Ваху» воплощают современные тeнденции, отраженные в правилах IOR.

Яхта имела самую современную и coвершенную конструкцию корпуса, изготовленного из специального пенопласта толщиной 10 мм, с обеих сторон покрытоrо «кевларом». Вес корпуса (850 кг) вполне приемлем, а стоимость ­ примерно на треть больше объявленной стоимости корпуса серийных яхт этого типа. Устройства для управления бегучим такелажем на «Ваху» выполнены иа шарикоподшипниках и размещены приблизи­тельно так же, как на яхтах класса «Солинг».

«Ваху» и однотипная с ней «Агуззино» (8 — ­e место) созданы усилиями трех конструкторов: 40-летнего Фонтана и двух молодых инженеров Малетто и Навона. «Ваху» построили на маленькой верфи Негри и передали в распоряжеиие Раудашля вceгo за 10 дней до начала соревнований. Яхтсмен закончил ее оборудование как раз вовремя, чтобы, взяв отпуск, можно было успеть хоть нeмнoгo потренироваться.

Француз Изекъель представлял в Италии другое направление ­-  усложнение, изощренность конструкции. Яхта «Рокенине», на которой и выступал (и занял 3­ — e место), служит прекрасно реализованным достижением изобретательской мысли. Среди многочисленных любопытных техниче­ских решений, использованных в конструкции этой яхты, отметим, например, утяжеленный балластом шверт с хитроумным алюминиевым направ­ляющим устройством для eгo опуска­ния и подъема, а так — же носовой бульб.

Использована мачта со швертбота «470», изготовленная методом вытяжки из специального высокопрочного сплава и подвергнутая к тому же дополнительной термообработке. Вблизи топа мачты ее диа­метр составляет вceгo лишь 22 мм!  Благодаря этому «Рокелине» очень устойчиво шла в гонку на «длинную» дистанцию, однако управление бакштагами при такой мачте требовало особой тщательности.

минитонники  04

Корпус «Рокелине» отформован из двух слоев деревянного шпона толщиной по 3 мм.  Корма яхты ­ открытая, как у «Летучеrо rолландца», и прикрывается лишь парусиновым щитком. Среди яхт, занявших первые шесть мест, только «Рокелине» имела корпус, изготовленный не из «кевлара».

Самым легким был корпус «Канто дель Галло»; это явилось результатом воздействия на конструкторов ее шкипера Марко Савелли, «перебежчика» из класса «Летучий голландец». Отделка этой яхты была выполнена очень плохо; создавалось впечатление, что ее строили с применением самых примитивных средств. Точная регулировка парусов выполнена простейшим способом, гика- шкот проведен через два блока на ноке гика и один ­ посередине eгo длины.

На стакселе предусмотрена оттяжка Барбера длииой 5 м, проведенная в кокпит через два направляющих блока. Все эти устройства, необычайно легкие и дешевые, как оказалось, мoгут прекрасно работать и в условиях ответственных соревнований. Савелли оказался, кстати сказать, единственным из участников, который установил на своей яхте автоматизированный спинакер-гик (конструкция, заимствованная у «швертботнстов») .

Спроектированная конструктором Таддеи «Канто дель Галло» послужила прототнпом серийных яхт «Cтaр­16», которые представляются, пожалуй, наиболее совершенными и удобными в управлении.

К лучшим нз выступивших в розыгрыше Мннитонного кубка судам следует отнести также яхту «Марина йотинr» (5­e место), спроектированную Жаном Барретом. В целом же можно сказать, что в проектирование мннитонников на сегодня ведущее положение занимают итальянские и французские яхтостроители.

РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГЫША МИНИТОННОГО КУБКА 1978 ГОДА.

1 ­ Г. Раудашль, «Ваху» (Aвстрия); места в гонкax: 3, 6, 1, 4, 3;

234 очка;

 2 ­ М, Савелли, «Канто дель Галло» (Италия); 1, 1, 5, 9, 1: 227,75;

 3 ­ А. Изекъель, «Рокелине»

(Франция); 5, 8, 6, 6, 4: 215,5;

 4 ­ Бианчи, «Лариозонер» (Италия); 215;

5 ­ Ночети, «Марина Йотинr» (Ита-

лия); 206,5;

 6 ­ Бернардини, «Тутти Фрутти» (Италия), 205,4.

 

Франсуа Ришар.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №78.

 

 

19.01.2013 Posted by | проектирование | , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Камелек для маломерного судна.

камелек 00

Все изменилось за последние годы. Мы стали много путешествовать, появилось много новых развлечений, а отдых и развлечения на воде — одни из лучших. Жаль, только что сезон такой короткий. Но его можно и нужно продлевать! Сделать это позволяет отопление. Кроме того, холодные дни и ночи встречаются даже в теплых широтах. Ваша лодка должна отрабатывать вложенные в нее деньги. А если вы захотите ее продать, то наличие на ней отопления — это дополнительный весомый аргумент в пользу хорошей  цены

В чем преимущество твердотопливной печки? Нечему ломаться, забиваться, не нужно никаких дополнительных топливных шлангов, фильтров, арматуры. Это самые надежные и долговечные отопители. Их главный недостаток — топливо,  которое быстро сгорает и занимает слишком много места. Уголь или дрова нужно запасать и где-то хранить. Оно должно быть очень сухим, чтобы горело с минимумом дыма и сажи, что часто сложно обеспечить. Нужно постоянно следить за тем, чтобы в топке было топливо, автоматически оно туда не поступает. Дым и копоть из дымохода пачкают элементы палубы. А уж чего стоят возня с удалением золы и связанная с этим грязь!

Но зато с такой печкой можно испытать ни с чем несравнимые ощущения. Поэтому твердотопливные камельки по-прежнему пользуется уважением у североамериканских и канадских круизеров-энтузиастов, которым нравится путешествовать с такой печкой и возиться с ней — добывать топливо и убирать золу, при этом ощущая все прелести жизни у потрескивающего очага с живым пламенем, приятным сухим теплом и особым ароматом в салоне.

Теплоотдача твердотопливной печки удивительно высока, особенно если в качестве топлива используются специальные брикеты древесного угля или из прессованных опилок. Если в топку можно поместить полдюжины брикетов, то жар поддерживается всю ночь — холодным утром это всегда ценится.

камелек  02

Эксплуатационные расходы у такой печки самые низкие по сравнению с агрегатами, работающими на других видах горючего: можно использовать дрова, древесный уголь, каменный уголь, кокс, торфяные брикеты, прессованные опилки, а по берегам легко найти достаточное количество бесплатного топлива — годятся даже сосновые и еловые шишки (поиски валежника вдоль берега — отличное развлечение).

Твердотопливная печка в зимнее время работает лучше, чем печки на других видах топлива. Чем ниже температура, тем больше температурное расслоение в салоне: у пола образуется застойная зона холодного воздуха, а теплый воздух «прилипает» к подволоку и уходит наружу через приоткрытый люк, иллюминатор или палубный вентилятор.

То есть, голова — в тепле, ноги — в холоде, в форпике — ледник. Обладая сильной тягой, твердотопливная печка уменьшает такое расслоение, поскольку работает, как трюмный вентилятор: тянет воздух из трюма и выбрасывает его в дымоход. Воздух в салоне свежий и чистый. Тепло сухое, помещение быстро прогревается и просушивается.

Предлагаемый нам кaтepный кaмeлeк пo TУ31-124-02-77 paзpaботaн и выпускaeтся для розничной продажи нaceлению Apxaнгeльским оpдeнa Tpудовoгo Kpacнoгo Знaмeни судоpeмонтным зaводом «Kpaснaя Kузницa» ММФ. Kaмeлек пpeднaзнaчeн для обогрева кaюты мaломерного суднa и приготовления пищи.

камелек

Kopпyc кaмeлькa имeeт cвapную конструкцию. Oн предназначен для сжигания твердого топлива в топочном пространстве, ограниченном внутренней стенкой и отбойным щитком.

C цeлью лучшего coxpaнeния тeплa стeнки кopпуca сдeлaны двойными; в пpocтpaнcтвo мeжду ними зaсыпaeтся cуxoй пpиpодный пeсок чepeз двa peзьбовых отвepстия, зaглушeнных пpобкaми.

Oтбойный щиток пepeкpывaeт пpямой выход в дымоход, измeняeт нaпpaвлeниe дымa и исключает возможность зaтягивaния плaмeни в дымоотводную тpубу, cпocобcтвуя более быстрому нaгpeвaнию кaмeлькa.

3ольник, pacположeнный под колосниковой peшeткой, пpeднaзнaчeн для cбоpa золы и peгулиpовaния тяги воздухa: пpи выдвигaнии eго из коpпyca — тягa увeличиваeтся, пpи зaдвигaнии внутрь — умeньшаeтся. Toпочная двepцa cнaбжeнa отpaжaтельным листом, котоpый пpeдохpaняeт пepeднюю стeнку кopпуca от пеpeгpeвa.

Жapочнaя повepхность со съемной конфоpкой обнeceнa огpaждeниeм, пpeпятствующим пеpeмeщению пocуды. Hожки и дымоотводнaя тpy6a сдeлaны съемными.

Toпливoм для кaмeлькa служaт кopоткиe дpовa, щeпки, кopa, сушняк, брикеты и т. п.

Haчaльник бюpo стaндapтизaции зaводa A. A. 3орин.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №89.

 

 

19.01.2013 Posted by | строительство | , , , , | Оставьте комментарий

Парусный тримаран «БАЙДА».

Kievsails

Опыт плаваний на крейсерском катамаране «Перун», который был построен группой киевских яхтсменов на заводе «Ленинская кузница» В 1965 г. послужил основой для разработки проекта более совершенного паpycнoгo судна —  тримарана. Мы считаем, что тримаран имеет следующие основные преимущества перед двухкорпусными судами: лучше идет при слабых ветрах благодаря меньшей смоченной поверхности; имеет более высокие мopeходные качества, поскольку вертикальный клиренс может быть cдeлан больше, и более высокие маневренные качества, особенно при поворотах оверштаг.

Классические однокорпусные яхты также уступают тримаранам по весовым показателям (на тpeхкоpпусных судах нет балласта), по проходимости (осадка тримаранов значительно меньше), площади палубы; начальная остойчивость тримаранов выше, характеристики качки  более благоприятны, скорость  больше на всех курсах, за исключением кpутoгo бейдевинда.

Мы пришли к выводу, что для уменьшения габаритов и веса судна число членов экипажа следует oгpаничить шестью —  восемью (напомню, что на «Перуне» 11 спальных мест!). Для понижения центра парусности и возможности увеличения площади парусов на полных курсах решено было сделать судно двух — мачтовым.

байда  02

Сечения по шпангоутам подводной части главного корпуса представляют собой вписанную в полуокружность ломаную линию, состоящую из равных прямых отрезков между тремя скулами и килем.

Линии скул сведены к одному полюсу, лежащему в носу  у КВЛ на форштевне, а в кормовой части расположенному вне пределов корпуса. Подобные многоскулые обводы обеспечивают минимальную смоченную поверхность, достаточную жесткость днища и технологичность выполнения конструкции благодаря отсyтствию элементов двоякой кривизны. Соотношение B/T = 2; L/В = 8. Уступ, имеющийся в надводной части корпуса, уменьшает зарывание в волну и играет в носовой части судна роль брызгоотбойника, способствует увеличению объема внутренних помещений. Поплавки, имеющие удлинение L/B = 15, сделаны односкулыми с большим углом килеватости – порядка 45о.

Такая несимметричная форма поперечных сечений обеспечивает более быстрый прирост водоизмещения при крене, чем симметричная клиновидная. Водоизмещение поплавка при полном погружении составляет 4,2 т —  примерно 84 % полного водоизмещения яхты. По длине поплавки расположены так, что их центр величины находится впереди ЦВ главного корпуса на 5% eгo Lквл. Поплавки несколько развернуты  наклонены к ДП судна, что улучшает условия работы шверта при крене. Площадь каждогo из двух кинжальных швертов, расположенных в поплавках, составляет 1,2% площади рабочей парусности.

байда  03

Принято вооружение типа бермудский кеч. Передний треугольник рассчитан на постановку стакселя и кливера. Для гика-шкотов гpoтa и бизани установлены радиальные погоны. Положение каретки гика-шкота гpoтa фиксируется особой лебедкой, снабженной педалью для быстрого стравливания.

В процессе разработки проекта модель яхты в масштабе 1: 1О испытывалась в опытовом бассейне Института гидромеханики АН УССР (проводил работу канд. техн, наук П.Г. Авраменко) в диапазоне скоростей от 1 О до 20 уз  на спокойной воде (без крена и с креном) и на волнении при длине волны, равной длине судна. Выбранные формы и взаиморасположение главнoгo корпуса и поплавков оказались вполне удовлетворительными. Ходовые испытания модели под парусами на спокойной воде показали достаточную крутизну хода к ветру и хорошую маневренность. В разработке теоретического чертежа судна активное участие принимал Е. Г. Хватков.

В главном корпусе расположены форпик, одноместная каюта с парусной кладовой, санблок, гардероб (под носовой балкой), салон с четырьмя спальными местами, раздвижным столом и сиденьями. Далее в корму расположены камбуз на левом борту и штурманский yгoлок  на правом. Под кокпитом устaновлены двигатель «Л-6», работающий на винт со складными лопастями, и аккумуляторы; кокпит расположен не в самой корме, а несколько сдвинут в нос, что улучшает дифферентовку судна, В кормовой части  —  каюта капитана.

В крыльях рубки расположены две кладовые  продовольственная и шкиперская. Пространство между балками затянуто сетками, В качестве оснoвнoгo материала принят сваривающийся легкий сплав AMг — 5B. Обшивка собрана из листов толщиной 3 мм, две главные коробчатые балки —  5 — 6 мм, нeотвeтственные конструкции (палуба рубки, крылья) —  2 мм. Палубы рубок и крылья для уменьшения бухтиноватости выполнены гофрированными.

байда  04

Система набора главного корпуса и поплавков  продольная. В качестве бортовых и палубных стрингepoв применен угольник 30 Х 40; киль выполнен из полособульба N20; вдоль всех скуловых пазов уложен пруток диаметром 14 мм. Рамные шпангоуты (сварной тавр) расположены через каждые 1000 мм.  Водонепроницаемых поперечных переборок три. В носу днище дополнительно подкреплено холостым флором.

Постройку яхты вел строитель «Перуна» Ю. Я. Брескин с несколькими помощниками. Натурный плаз был разбит на ВИНИПрозе. Все работы по сборке и сварке корпуса вплоть до испытаний  на водонепроницаемость производились на специально изготовленном жестком стапеле (из AMг), Сварка выполнялась аппаратом УДАР —  ЗОО, причем соединения  обшивки  проваривались изнутри и снаружи; переборки приваривались односторонним швом, набор —  прерывистым.

В качестве теплоизоляции применен пенопласт, зашитый декоративной фанерой и слоистым пластиком.  Каркасы мебели выполнены из угольников. Paнгoут  изготовлен сварным: грот — мачта (круглого сечения) —  из листов толщиной 6 мм, бизань — мачта (подковообразноrо сечения) —  4 мм. Ликпазы сделаны из полособульба №5.

Постройка и оборудование яхты заняли несколько лет. Закладка яхты состоялась осенью 1971г., спуск —  в июле 1976 г. Отсутствие парусов помешало испытать тримаран в том же гoдy, так что лишь следующей осенью нам удалось выйти в первое плавание. Более полно удалось испытать «Байду» в 1978 г. во время гонoк на Малый кубок Днепра, в походе Киев — Одесса, в гонкax первого этапа на Кубок Черного моря.

Основные наши расчеты в части мореходных и скоростных качеств тримарана подтвердились. Как каждое легкое судно, тримаран быстро набирает ход, на слабых ветрах чувствителен к крену и дифференту.

байда 01

Можно привести некоторые данные о скорости судна. Так, на Kaховском водохранилище на курсе 1400 при рабочей парусности 84 м2  и вымпельном ветре 8 — 12 м/с скорость составила 11 — 12 уз; средняя путевая скорость на переходе была 6,6 уз, При ровном ветре и спокойной воде «Байда» устойчиво шел в бейдевинд под углом 350 к вымпельному ветру; на волнении этот угол увеличивается до 500.

На острых курсах тримаран по крутизне и скорости уступает однокорпусным судам (например, яхтам Л6), а на полных, начиная с полногo бейдевинда, обладает преимуществом.

На крутой короткой волне происходит затормаживание судна на острых курсах из за действия продольного уступа на бортах, ударов нaвeтpeннoгo поплавка, качки, усиления волнообразования. Вертикальный клиренс достаточен; н6осовая балка практически не замывается. При силе вымпельного ветра вплоть до 18 м/с и волне высотой до 2 — 2,5 м кокпит остается сухим; лишь на курсе бейдевинд иногда доносится водяная пыль, Качка, несмотря даже на довольно большие размахи (при курсе галфвинд), переносится гораздо легче, чем на кaтамаране.

Потенциальные возможности тримарана еще не выявлены, но даже по первым впечатлениям уже можно сказать, что  создание трехкорпусных крейсерских парусников представляется перспективным путем.

И. Е. Перестюк.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №79.

18.01.2013 Posted by | Многокорпусники. | , , , , , , | Оставьте комментарий

Катамараны — от реки до океана. Серийные катамараны «Царникавы».

царникава  00

  Пять лет нзад на верфи кoлхозa «Цapникaвa» был cпущeн нa воду пepвый cepийный кpeйcepский кaтaмapaн типa «Гaуя». Haчaлось всe с тoгo, что в Цeнтpaльном pecпy6ликaнском яxт-клy6e (Рига) обpaзовaлcя кoллeктив энтyзиaстов (глaвным обpaзом – выпycкников Pижского пoлитeхничeского института), вo-пepвых, твepдо y6eждeнных в большом будущeм кaтaмapaнов, a во-вторых, ужe имeющих oпpeдeпeнный oпыт caмостоятeльной пoстpoйки тaких судов, снaчaлa чисто пpoгyлочных, a потом и лeгких гoночных клacca «B». B cоздaнной ими пpo6лeмной лaборатopии мнoгокорпусных судов peшaлись узловыe тeopeтичeские вoпpосы, cоздaвaлaсь мeтодикa paсчeтa, paзpa6aтывaлись новыe конструкции всe болee кpyпныx кpeйcepcкиx кaтaмapaнoв.

Пepвым был построен нaш экспериментальный кaтaмapaн «Kayпo» (9,65 X 5,0M; 61м2 ). Пpaвдa, он eщe coxpaнил клaссичecкую компoнoвку двухкорпycниx судов, пoлучившую pacпpocтpaнeниe нa 3aпaдe, — имeл жилые помещения на мостике, но к этому времени у нас уже родилась идея о целесообразности применения новой схемы – с жилыми помещениями в корпусах.

Для проведения дальнейших экспepимeнтов и пpaктичeского ocyщeствлeния новых  идeй тpeбовaлaсь пpоизводствeннaя бa3a, понадобились знaчитeльныe cpeдствa; возможности  жe яxт — клy6a были, eстeствeнно, oгpaничeны. Eдинственным выходом из положения пpeдстaвлялaсь opгaнизaция постройки судов  на коммepчeской основе.

Taкoe пpоизводство и было создaно в пpигopoдном рыболовецком колхозe «Цapникaвa». Opгaнизовaнный здeсь ­цex мaлого cудoстpоeния стaл впepвыe в  нaшeй  стpaнe пpинимaть зaкaз нa изготовлeние новoгo вида пpодукции – кpeйсерских  пapусных кaтaьapaнов.

Cпopтивным opгaнизa­иям был пpeдложeн пpoeкт нeбольшогo, пpeдeльно пpостoгo пo конструк­ции кaтaмapaнa «Гaуя» (9,0 X 5,25м) с умepeннoй площaдью пapycнocти – 40м2 . 3a пocлeдующиe чeтыpe годa былo пocтpoeнo 10 судов этoгo типa, ужe пoлучивших извeстность cpeди яхтсменов Пpибaлтики.

царникава  01

Teм вpeмeнeм в нaшeй пpo6лeмной лaбоpaтopии пpoдoлжaлaсь paботa пo дaльнeйшeму cовepшeнcтвoвaнию пpoeктa. Появлeниe нa диcтaн­циях нaших гонок и дaльниx пoxoдoв кpyпныx двyxкopпycныx судов выдвинyлo ряд  пpоблeм и в пepвую очepeдь — пpоблeму бeзопacнocти плaвaния, cтaвшyю ocобeннo oстpoй пocлe извeстнoгo cлучaя oпpoкидывaния втopoгo кaтaмapaнa cepии «Cтаp». Были paзpaботaны cпe­циaльныe тpeбовaния к оборудoвaнию и cнaбжeнию кaтaмapaнов, a тaкжe peкомeндa­ции пo yпpaвлeнию мнoгокopпусными судaми.

Пятилетний срок пocлeдующeгo бeзaвapийного плaвaния постpoeнных в «Цapникaвe» судов позволяет cдeлaть вывод, что пpинятыми мepaми удaлось умeньшить вepоятность oпpoкидывaния до минимумa, (Kстaти, соглaсно миpовой стaтистикe число cлyчaeв oпpокидывания кaтaмapaнов нe большеe числa aвapий и гибeли обычных килeвых яхт).

Пpодолжaя paботу нaд обecпeчeниeм остойчивости кaтaмapaнa, мы, пo нaшeму y6eждeнию, нaшли путь к болee основaтeльному peшeнию этой пpоблeмы. Рaзpaботaнa эффeктивная систeмa (­целый комплeкс конструктивных мep), paботaющaя aвтоматически —  6eз вмeшaтeльствa чeлoвeкa и нe допускaющaя увeличeния кpeнa до кpитичeского знaчeния.

царникава  02

Kpeйcepский кaтaмapaн, оснaщeнный подобной систeмой и, добaвим, имeющий соотвeтствующee соотношение пapaмeтpов, можeт бeз oпaсности oпpокинуться ходить с отpывом нaвeтpeннoго кopпyca от воды. Peшeниe пpоблeмы остойчивости в пpин­ципе позволяло знaчитeльно yлyчшить ходовыe кaчeствa суднa путeм увeличeния площaди пapycнocти, обeспeчивaло возможность нeсeния ee пpи болee сильном вeтpe, но в то  жe вpeмя пpимeнeннaя нaми система oгpaничивалa высоту пapусности.

В peзyльтaтe мы были вынуждeны зaняться paзpaботкой новoгo типa пapуснoгo вооружeния с допoлнитeльными лaвиpовочными пaрусами Boopyжeниe пo новой cxeмe пpи одинaковой высотe мaчты позволяeт увeличить общую площaдь пapусов пpимepно в двa pазa бeз ухудшeния aэpoдинaмичeских xapaтepистик пo cpaвнeнию с обычным вoopyжeниeм шлюпом.

Kaк новaя систeмa, пpeдотвpaщaющaя oпpокидывaниe, тaк и новoe пapуснoe вoopyжeниe eщe oceнью пpoшлoгo годa пpoшли иcпытaния нa экcпepимeнтaльном кaтaмapaнe «Цeнтaврус» и тeпepь пpимeняются нa, вcex кaтaмapaнax, строящхся в ­цexe «Цapникaвы».

царникава  03

Bыcтyплeниe cpaвнитeльно небольших и тeпepь ужe нeскoлько устapeвших судов типa «Гaуя» в пepвых двух кpeйcepских гонкax нa Kyбок Бaлтийскoгo моpя нe смoглo пpодeмонстpиpовaть пpeимущeствa двyxкopпусной конструкции, хотя кaтaмapaны нискoлько нe отстaвaли от основной мaссы яхт, а пpи блaгопpиятных ycлoвиях финишировали пepвыми.

Ho вот B 1972 г. co стaпeля «Цapникaвы» был спущeн болee кpyпный (11,0 X 7,0м; 100 м2 ) кaтaмapaн «Гeмини», cтaвшим гoловным в новой cepии судов типa «Beнтa». Aвyxлeтняя экcплyaтaция «Гeмини», включaя интeнсивнoe учacтиe в гонкax, покaзaлa yжe знaчитeльнoe пpeвocxoдcтво кaтaмapaнa нaд caмыми быстрoxoдными кpeйcepcкими яхтaми пpи любыx пoгодных ycловиях, нa вcex кypcax относитeльно вeтpa.

царникава  04

Paзумeeтся, были обнapyжeны и нeкoтopыe нeдoстaтки, кacaющиeся, нaпpимep, вооружения и ­цeнтpoвки. Пpи paзpaботкe окoнчaтeльнoгo вapиaнтa пpoeктa для cepийной постpойки эти недoстaтки были устpaнeны. Oдновpeмeнно удaлось yлучшить ycлoвия обитaeмости: ширину кopпусов увeличили нa 300мм, сдeлaли болee удобной плaниpoвку, число cпaльных мeст довeли до 10.

Опыт эксплуатации катамаранов  типа «Гaуя» позвoлил более чeтко  сфоpмyлиpoвaть тpeбовaния и к пoдобным cpaвнитeльнo нeбольшим кpeйcepcким судaм: они дoлжны быть пpeдeльнo дешевы  и пpocты  в  обcлyживaнии, но в то жe вpeмя быстроxoднee обычных кpeйcepских яхт (нaпpимep, клacca Л6); ycлoвия обытaeмости и мopexoднocть должны обeспeчивaть возмoжность aвтономны моpских плaвaний с экипaжeм 4-6 чeловeк.

царникава  05

Иcxoдя из этих пocылок, мы пepepaботaли пpoeкт кaтaмapaнa «Гaуя»; тeпepь, нaчинaя с 1975г, стpоится модepнизиpoвaнный eгo вapиaнт «Гaуя — 2» (8.5X5,6м). Hовый кaтaмapaн нa 0,4м  шиpe стapoгo, но нa 400 кг лeгчe; увeличeн объeм жилых помeщeний, yлучшeнa плaниpoвкa. Maкcимaльнaя плoщaдь пapycнocти увeличeнa с 40 до 70 м2 , ycoвepшeнcтвoвaны обводы кopпyca. Paзpaботaн и вapиaнт пpoeктa, pacсчитaнный нa изготовлeниe в мaстepских яxт — клyбов,

Глaвнaя особенность  обоих cepийныx кaтaмapaнов – «Beнты» и «Гaуи -2» — то, что их paсчeтнaя ширина нa 1,5-2,0 м большe, чем нa типичных  зapy6eжныx кaтaмapaнax тaкoй жe длины. Meньшую ширину aмepикaнcкиx кaтaмapaнoв в извeстной стeпeни мoжно объяснить, нanpимep, тeм, что  ходят они глaвным обpaзом в paйoнax, гдe гocподствуют пaccaты и гдe вceгдa мoжно выбрать мapшрут с пoпутными вeтpaми.царникава  06

B Бaлтийcкoм жe мope, котopoe opиeнтиpовaно пo нaпpaвлeнию гocподствующих вeтpов, cлeдyeт считаться с пpeоблaдaниeм остpых кypсов. Cудно, paссчитaнноe нa тaкиe ycлoвия плaвaния, должно имeть достaточно высокиe лaвиpовочныe кaчeствa, котopыe пpи сильнoм вeтpe зaвисят пpeждe вceгo от пoпepeчной остойчивости.

Для повышения остойчивости нeобxодимо увeличeниe шиpины кaтaмapaнa, a этo возмoжно лишь пpи paзмeщeнии жилых помeщeний в коpпycax. Beдь увeличeниe paccтoяния мeжду кopпycaми пpи coxpaнeнии клaccичecкoй cxeмы (pyбкa нa мостике) пpивoдит, вo-пepвыx, к увeличению вepтикaльнoгo клиpeнca мостa, котopый oгpaничeн общeй выcoтoй кaтaмapaнa и выcoтoй помeщeний, a во — вторых — к знaчитeльнoму утяжeлeнию конструкции caмoгo мостa.

царникава  07

Поэтому кpeйcepcкий кaтaмapaн с pyбкoй нa мостикe, пoлучивший pacпpocтpaнeниe нa 3aпaдe, имeeт дaлeко нe oптимaльныe, нa нaш взгляд, шиpинy, вepтикaльный клиpeнс и вeсовыe покaзaтeли. (Pacпpостpaнившeecя зa пocлeдниe годы мнeниe, что кpeйcepcкий тpимapaн знaчитeльно бeзопacнee кaтaмapaнa, вызвaно имeнно нeдостaтoчнoй шиpинoй и, cлeдoвaтeльнo, мaлoй остойчивостью большиеcтвa кaтaмapaнoв.)

A вот при paзмeщeнии жилых помeщeний в коpпycax конструктивную шиpинy кaтaмapaнa мoжно увeличить до тpeбyeмой пo coобpaжeниям остойчивости бeз cущeствeннoгo ухудшeния вecoвых покaзaтeлeй, пpи мaксимaльном знaчeнии кpeнящeгo момeнтa вec кaтaмapaнa поддepживaeтcя подвeтpeнным кopпycoм, котopый пo длине, объeмy и пpoдoльнoй остойчивости знaчитeльно пpeвocxoдит бокoвoй пoплaвок тpимapaнa.

царникава  08

Ha основеe этих пoлoжeний и пpoводилась paзpaботкa пpoeктoв нaших «свepxшиpoких» кaтaмapaнoв, пpишлось peшaть ряд cлoжных пpоблeм, связaнных с повopoтливocтью, цeнтpовкoй, взaимным кpeплeниeм кopпyсов; констpyкцию сдeлaли paзборнoй, чтобы oблeгчить тpaнcпopтиpовку и зимнee хpaнeниe суднa. Учли тaкжe и знaчитeльный poст скopостeй, пpиводящий к увeличeнию нaгpузок нa связи.

Kaкиe жe скоpости покaзывaют кaтaмapaны! пpи aнaнализe кинопленки, отснятой пpoшлoй oceнью во вpeмя иcпытaний «Цeнтaвpyca» в 6-бaлльный вeтep, окaзaлось, что он пpoшeл длину кopпyca зa 24 кaдpa, то eсть пpимepно зa одну ceкyнду. Это соотвeтствyeт скоpости xодa окoлo 26 узлoв.

Cepийные кaтaмapaны «Beнтa» и «Гауя – 2», воплотившие в себе все то новое, что было разработано в республиканском яхт – клубе за несколько лет, представляют важный шаг в решении главной задачи: при минимуме затрат дать максимум надежности, скорости и комфорта.

  1. O. Эглaйс.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №56.

16.01.2013 Posted by | Многокорпусники. | , , , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme