Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Местные вентиляционные обогреватели на яхте. Часть2.

вентил обогрев  00

Обогреватели, использующие тепло замкнутой системы охлаждения двигателя. 

Если на маломерном судне установлен стационарный двигатель, то для обогрева можно использовать тепло его двухконтурной системы охлаждения. Схема здесь такая же, как и в системе отопления салонов легковых автомобилей и автобусов, поэтому их называют «автомобильными». Водяной радиатор подсоединяется шлангами к замкнутому контуру циркуляции охлаждающей жидкости (обычно это смесь пресной воды с антифризом). При работе двигателя горячая жидкость прокачивается через радиатор, продуваемый вентилятором. В современных стационарных лодочных двигателях обычно учитывается возможность врезки в контур охлаждающей жидкости печки (а также водонагревателя), поскольку сейчас это распространенная практика у водномоторников. Поэтому перегрева двигателя можно не опасаться.

Такие обогреватели очень эффективны и без особых проблем могут быть установлены на лодке в трапе входного люка, салоне, рулевой консоли, зоне кокпита. Очень часто их используют как дополнительное экономичное отопление во время хода под двигателем. Они могут быть предназначены для работы без воздуховодов или с воздуховодами и обслуживать несколько зон, включая ветровое стекло или шкаф для хранения  штормовой одежды. Примечание: если двигатель охлаждается забортной водой по открытому контуру, то организовать отопление не удастся, так как температура сбрасываемой после охлаждения двигателя воды для этого недостаточна.

В автомобиле радиатор устанавливают непосредственно за двигателем и ниже его. Такое расположение обеспечивает оптимальную циркуляцию охлаждающей жидкости. На лодке радиатор может находиться выше двигателя, а расстояние между радиатором и двигателем может быть гораздо большим. Планируя установку такой печки на лодке, нужно знать следующее: поскольку давление жидкости в системе повышается с увеличением оборотов двигателя, то, чтобы штатный насос смог обеспечить эффективную циркуляцию горячей жидкости через теплообменник печки, частота вращения двигателя должна составлять не менее 1200–1500 об/мин.

При работе двигателя на холостых или малых оборотах температура жидкости в теплообменнике печки понижается, и печка перестает выполнять свою функцию. Обогреватель работает гораздо эффективнее, если температура охлаждающей жидкости составляет около 70°С, поэтому может понадобиться замена штатного термостата двигателя (нужно проконсультироваться у изготовителя двигателя или сервисной фирмы). Если двигатель часто эксплуатируется на малых оборотах, то потребуется дополнительный циркуляционный насос.

вент обогрев  01

Установка его также необходима, если длина шлангов между двигателем и печкой превышает 3 м или если печка установлена над двигателем выше чем на 45 см. В связи с тем, что элементы системы охлаждения постоянно испытывают переменные тепловые нагрузки, то ввиду серьезных последствий, к которым может привести разгерметизация контура охлаждения двигателя, рекомендуется применять теплообменники и высокотемпературные шланги только известных марок.

Качественные обогреватели, работающие от системы охлаждения двигателя, производят, в частности, американские фирмы «MSR Marine & Vehicle Heating Systems, Inc.», «Sure Marine Service, Inc.», «HeaterCraft, Inc.», канадская «Dickinson Marine, Ltd». На их сайтах можно подобрать модель обогревателя, идеально подходящую по требуемой производительности, габаритам и конкретным условиям монтажа. При этом обратите внимание на потребляемую мощность вентилятора, чтобы она была приемлемой для ваших условий.

Обогреватель должен отбирать воздух на подогрев из обогреваемого помещения и быть непосредственно с ним связанным. Воздух должен проходить в обогреватель без помех – самотеком или, если это невозможно, с помощью рециркуляционного воздуховода. Площадь для прохода рециркуляционного воздуха к обогревателю должна быть, по крайней мере, не меньше проходного сечения теплообменника обогревателя.

Помните, устройство нельзя устанавливать в зоне трюма или любом другом отсеке, в который может проникать трюмный воздух. Чтобы горячая вода не циркулировала через обогреватель в летнее время, когда отопление не нужно, можно установить байпасную (обводную) линию, отсекая печку двумя трехходовыми вентилями. Но можно обойтись и без этого – теплопритоки от теплообменника при выключенном вентиляторе практически не ощущаются.

вент обогрев  02

Для использования в очень холодную погоду шланги лучше теплоизолировать, иначе печка будет недополучать тепло от двигателя. При желании можно установить внешний термостат, который будет включать и выключать 12-вольтовый вентилятор обогревателя.

Преимущества: экономичность, небольшая стоимость, долговечность. Недостатки: к сожалению, теплом от такого обогревателя можно наслаждаться только на ходу под двигателем.

Есть еще один интересный обогреватель, но, поскольку он не был предназначен изначально для использования на маломерных судах (хотя в его описании указывается такая возможность), он не попал в отдельную категорию. К тому же, аналогов этого обогревателя на рынке не обнаружено.

Вентилируемый каталитический обогреватель «Platinum CAT»

На сайте американской фирмы «A&L Enterprises» предлагается газовый каталитический обогреватель «Platinum CAT». Создан он для использования в автокемперах, домах на колесах, но применяется также на небольших лодках. От обычных газовых инфракрасных обогревателей отличается тем, что продукты сгорания у него принудительно отводятся в наружную атмосферу по гибкому дымоотводу с помощью 12-вольтового вентилятора. Воздух для горения отбирается непосредственно из обогреваемого салона.

«Platinum CAT» работает в автоматическом режиме, поддерживая температуру с помощью настенного термостата (входит в комплект поставки). Оборудован электронным розжигом, автоматически отключается в случае каких-либо неполадок в работе (при блокировке дымоотвода или отсутствии электропитания вентилятора, угасании горелки, недостаточном напряжении питания). Этот обогреватель можно закрепить на переборке или полувпотай на глубину 70 мм.

Еще одно его достоинство – о него нельзя обжечься, его корпус и защитная решетка не раскаляются и при монтаже не требуется дополнительная термоизоляция. Имеется возможность выбора цвета корпуса. «Platinum CAT» изготавливается только под заказ, поэтому можно подобрать наиболее подходящую для себя конфигурацию.

вент обогрев  03

Когда каталитическим обогревателем не пользуются, его нужно защитить от пыли, чтобы потом, при его включении после длительно простоя, в салоне не было неприятного запаха. Для этого можно изготовить тканевый или полиэтиленовый экран с магнитами по углам для крепления к корпусу. Комплект поставки включает все необходимые для монтажа элементы и крепеж, включая гибкий дымоотвод (длина – 1 м, диаметр – 38 мм), крышевой дымовой дефлектор или бортовой дымовой фитинг из нержавеющей стали (в зависимости от выбора заказчика), а также настенный термостат.

Преимущества: эффективность –  радиационное тепло, как от камина; низкая температура поверхности корпуса, безо пасность эксплуатации; компактность; малошумность; удобство эксплуатации; простота и вариативность монтажа; хорошая комплектация.

Недостатки: высокая цена; требует подсоединения к газовой системе; боится пыли; используемые материалы недолговечны; конструкция некоррозионностойкая в морских условиях.

Общие рекомендации по монтажу.

Планируя монтаж обогревателя, нужно помнить, что устройство придется снимать для обслуживания. Поэтому все соединения должны быть выполнены таким образом, чтобы при необходимости его можно было легко демонтировать.

Для обогревателей, отбирающих для горения внутренний воздух из салона, нужно предусмотреть канал притока в салон свежего наружного воздуха.

Проникновение воды внутрь устройства может привести к повреждению электроники или двигателя вентилятора. Но незначительное проникновение воды во время работы отопителя, скорее всего, не нанесет никакого вреда, так как эта вода моментально испарится и будет отведена вместе с дымом за борт.

Выбирая место для монтажа обогревателя, нужно также определить и место для установки дистанционного выключателя (с учетом длины его кабеля), если таковой потребуется. Вообще, желательно, чтобы монтаж проконтролировал представитель сервисной фирмы, которая вас будет обслуживать, или полностью доверить им эту работу, если вы не уверены в собственных силах.

вент обогрев  04

Электрические кабели и топливные шланги должны быть защищены в местах возможных механических повреждений – например, из-за острых предметов или чрезмерного тепла. Некоаксиальный дымоотвод от комбоплиты (диаметром 28 мм) нужно термоизолировать (термоизоляционный рукав предлагается как опция), чтобы он не повредил контактирующие с ним нетермостойкие материалы.

Дымоотводный фитинг в корпусе должен быть расположен не ниже 300 мм над уровнем воды. Нужно учитывать, что при бортовой качке или крене фитинг не должен погружаться под воду более чем на 5 с (особенно это касается парусных яхт, длительный ходовой крен для которых – обычное дело). Поэтому рекомендуется размещать его на корпусе лодки как можно ближе к корме. На катере дымовой фитинг нужно будет защитить от набегающего потока воздуха или порывов ветра. В каюте рекомендуется установить сигнализатор угарного газа.

Топливо.

Керосин. При длительном хранении в емкости с керосином образуется конденсат, который приводит к образованию парафина, а парафин забивает насос и фитили горелки. Поэтому рекомендуется подмешивать к керосину 3–5% изопропилового спирта (изопропанола). Забитые парафином насосы и горелки можно прочистить, дав отопителю поработать 10–20 мин. в холодном состоянии на чистом изопропиловом спирте. Для этого нужно отсоединить топливный шланг от канистры, включить отопитель на 10 мин., чтобы он поработал без топлива, после чего применить спирт. Применять нужно только спирты на основе изопропила/пропанола, а не на основе этил/метила!

Покупать керосин нужно в небольших количествах, в непрозрачных емкостях. Керосин должен быть залит в емкость по самую пробку, чтобы контакт с воздухом был минимальным. Хранить керосин нужно в специально оборудованном помещении или закопанным в землю снаружи дома. Если керосин хранился на лодке более четырех месяцев, его следует заменить. На зиму оставшийся керосин нужно забрать с лодки, а весной принести свежий.

В случае сомнений в качестве керосина проверьте его годность следующим образом: налейте в прозрачную (стеклянную) емкость небольшое количество керосина и дайте ему отстояться в течение часа. После этого посмотрите сквозь керосин на умеренный источник света – окно или неяркий светильник. Топливо должно быть прозрачным, а не мутноватым. Если вы увидите в жидкости взвешенные частички парафина, то такое топливо не годится.

Солярка.

Теплотворная способность дизельного топлива выше, чем у керосина, к тому же оно гораздо дешевле и более стабильно при хранении, чем керосин. Но, если не принять меры, оно может загрязниться водным конденсатом. Если это произойдет, в солярку можно добавить 3–5% изопропилового спирта, но только в том случае, если эта солярка не используется для двигателя.

Если топливо для отопителя поступает из той же цистерны, что и для двигателя, добавлять в солярку изопропиловый спирт нельзя, так как при этом ее природные смазывающие свойства, не имеющие значения для отопителя, но важные для двигателя, будут утрачены. Как и в случае с керосином, использовать нужно только спирт на основе изопропила/пропанола.

Заключение.

Возможно, для тех, кто на своей лодке обычно находится вдали от сервисных центров, источник тепла, работа которого зависит от сложной электроники, и не вызовет восторга, и они предпочтут твердотопливный или дизельный камелек. И будут правы. Но те, кто остается вблизи цивилизации, смогут оценить удобство и комфорт местного вентиляционного отопителя.

При выборе конкретного типа или модели руководствуются, естественно, собственными предпочтениями, районом навигации, типом и размерами судна, капитальными затратами и рамками своего бюджета. Но при этом настоятельно рекомендуется покупать тот обогреватель, который обеспечен лучшим сервисом.

Для холодных регионов теплопроизводительность описанных местных вентиляционных отопителей может быть недостаточной, а установка более мощного и более энергоемкого отопителя (например, «Webasto Air Top 2000ST» или «Eberspacher Airtronic D2» с регулируемой производительностью) – неприемлемой из-за ограниченных запасов энергии.

В таком случае улучшить положение могут только хорошая теплоизоляция и дополнительный источник тепла – например, яхтенная керосиновая лампа и соответствующая теплая одежда. Если энергоснабжение лодки допускает установку более мощного отопителя, чем описанные выше, и это диктуется параметрами окружающей среды в районе навигации, можно применить и более мощный отопительный агрегат.

Владимир Маляренко.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №233.

 

 

22.12.2012 Posted by | строительство | , , , , , , | Оставьте комментарий

Руль с переменной площадью для многокорпусника.

толстый руль  05

В настоящее время на рулях, размещаемых на транцах многокорпусников, входят в обиход рулевые перья с переменной площадью и выдвигающихся подобно шверту (см. фото). Даже обычные многокорпусные яхтсмены (не гонщики) заметили, что и хорошо обтекаемый полностью погруженный руль на скорости значительно увеличивает сопротивление, тогда как для управляемости на курсе достаточно погружения небольшой его площади. Почему бы не побороться за скорость? Из таких же соображений 20 лет назад я планировал установить на серийном катамаране-первенце «Крошка» (его оснастка затерялась в Екатеринбурге) описываемую ниже конструкцию. На следующий проект «Гардемарин» она не попала.

толст руль  01

 

Предложенная конструкция показана на эскизе. В ее основе – привычная рулевая коробка с параллельными усиленными щеками. В ее передней верхней части находится ось, вокруг которой внутри «качается» подпружиненная обойма, согласующаяся с цилиндрической формой хвостовой части пера руля. Внизу перу можно придать параболическую в плане форму.

Чтобы подобно шверту перемещаться вверх и вниз, перо удерживается в обойме так же, как в швертовом колодце, избегая перекосов за счет «сухарика» на пере, который направляет движение пера с помощью высадки в обойме. Ось румпеля располагается в верхней передней части обоймы, и, поскольку у него есть плечо по отношению к оси качания, движением румпеля на себя можно откинуть назад обойму вместе с пером, предупреждая удар о плавающий предмет.

толстый руль  02

Кроме того, в пределах рулевой коробки, в лобовой части пера имеется «хоботок», за который можно закрепить сжимающую пружину или натянутую резину, которые будут стремиться поднять перо вверх. Таким образом, если принудительно затолкнуть перо вниз, при потравливании этого линька оно автоматически будет подниматься. Поднятое перо также может быть откинуто намеренно или внешним ударом, т.е. обеспечивается любой вариант, спасающий  от поломки не только перо, но и весь руль.

Следует обратить внимание на плечо «а» – оно, хотя и небольшое на первый взгляд, но является, как правило, причиной больших нагрузок на перо руля, а то и на весь руль, поэтому на эскизе у пера такая большая относительная толщина, которая тоже создает немалое гидродинамическое сопротивление формы. Следует избегать больших углов перекладки руля на больших скоростях.

толстый руль  03

 

При поднятом пере также меньше вероятность создания нежелательной нагрузки на руль. Предлагаемая схема позволяет держать перо наклоненным вперед под углом 4–5°, что, по представлению автора, повысит эффективность работы руля.

Прижимной линь крепится за переднюю кромку качающейся обоймы и через рулевую коробку проводится к месту управления. Сама же обойма, изготовленная из пластика или металла (упругого), должна в сжатом состоянии монтироваться в рулевую коробку и фиксироваться осью – в результате за счет разжимающего усилия создается трение, которое должно обеспечивать заданное положение пера, выдерживая сопротивление набегающего потока, но при ударе допускающее поворот вокруг оси качания.

толстый руль  04

 

Линь должен служить только для установки пера с обоймой в требуемое положение, при этом его следует полностью растравить.Рисунки только обозначают схему работы, в конкретном же случае надо исходить из имеющегося материала, размеров судна и умения строителя.

Герман Адрианов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №227.

 

22.12.2012 Posted by | Многокорпусники. | , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Камелек для яхты: — местные отопители на жидком топливе.

камелек газ  00

Для отопления на маломерных судах применяются три вида жидкого топлива: сжиженный нефтяной газ (пропан, пропанбутан), дизельное топливо (солярка) или керосин. Принимая решение о том, какой тип печки наиболее оптимален и на каком жидком топливе она будет работать, учитывают следующее:

– тип топлива, используемый для двигателя;

– тип топлива, используемый для камбузной плиты;

– доступность и цену топлива, возможность заправки в регионах, куда совершаются плавания, совместимость стандартов;

– продолжительность плаваний;

– регион и сезон плавания;

– возможность самостоятельного монтажа на лодке с соблюдением всех требований;

– простоту конструкции и надежность, возможность самостоятельного ремонта и обслуживания;

– безопасность эксплуатации;

– личные предпочтения.

Для начала советую посетить сайты производителей и ознакомиться с предлагаемым оборудованием и соответствующими инструкциями по монтажу и эксплуатации.

камелек газ  01

Газовые местные отопители

В последнее время сжиженный газ стал самым популярным видом топлива для камбузной плиты. Учитывая это, все большее число водномоторников, уже имеющих на лодке газовую плиту, решаются на использование имеющейся газовой системы, устанавливая газовую печку. По сравнению с другими видами топлива такая печка гораздо проще в эксплуатации — легкий и быстрый розжиг, топливо сгорает полностью, без каких-либо отходов, поэтому практически ничего не надо чистить. Она не выбрасывает через дымоход на палубу столько сажи и копоти, как другие типы жидкотопливных обогревателей, отсутствуют проблемы с задымлением салона при обратной тяге.

Кроме того, для такой печки необходима минимальная высота воздуховода — всего 61 см (при этом палубный дефлектор дымохода – низкопрофильный), а для дизельной/керосиновой минимальная высота дымохода должна быть в два раза больше, к тому же и палубный дефлектор имеет высокий профиль, что может вызвать проблемы на некоторых лодках.

На данный момент практически монопольное положение на рынке яхтенных газовых отопителей занимает канадская фирма «Dickinson Marine Ltd.» вместе с подконтрольной ей фирмой «Sig Marine Ltd.».

камелек газ  002

Предлагаются две модели газовых отопителей, обе предназначенные для монтажа на переборку: «Cozy Cabin» с открытой топочной камерой, выпускаемая под маркой «Sig Marine», и модель «Newport» с закрытой топочной камерой, выпускаемая под марками «Dickinson» и «Sig Marine» в двух типоразмерах — Р9000 и Р12000. Вся продукция — ручной сборки и производится в Канаде.

Отопитель «Cozy Cabin»

Эта печка уже достаточно давно присутствует на рынке. Раньше ее изготавливала канадская фирма «Force 10» в исполнении для работы на керосине. Затем ее конструкцию переработали с расчетом на сжиженный газ. В настоящее время фирма «Force 10» исключила этот отопитель из линейки своей продукции, и он выпускается под маркой «Sig Marine». Отопитель «Cozy Cabin» (рис. 1) предназначен для работы на естественной тяге, т.е. воздух для горения он отбирает из каюты.

У этого отопителя с точки зрения яхтсмена есть одно явное преимущество: он рассчитан на использование дымохода с наружным диаметром всего 1 дюйм (25.4 мм). То есть отверстие, которое нужно вырезать в палубе или крыше рубки для вывода дымохода наружу – минимальное (рис. 2). Для дымохода используется та же труба из нержавеющей стали, что и для изготовления релингов, и в комплект поставки дымоходная труба не входит.

камелек газ  03

 

Правда, в этом заключается и недостаток конструкции — сечение дымохода (внутренним диаметром всего 23.2 мм) маловато для создания эффективной тяги, учитывая его возможные изгибы. Поскольку топочная камера у него негерметичная,

продукты сгорания (водяные пары и углекислый газ) могут поступать в атмосферу каюты, поэтому в отопителе предусмотрена защитная функция автоматического перекрытия подачи газа на горелку при снижении содержания кислорода в каюте до 95%. Предусмотрен также газ-контроль (термопара), перекрывающий подачу газа при угасании пламени.

Некоторые яхтсмены, установившие «Cozy Cabin», жалуются на избыток конденсата на внутренних поверхностях каюты при работе печки. Теплопроизводительность 1.8 кВт/ч тоже не всех устраивает. Для улучшения ситуации рекомендуется использовать направленный на печку 12-вольтовый переборочный вентилятор и при сильной влажности в каюте приоткрывать вентиляционные грибки, а также люки и иллюминаторы. Тем не менее, несмотря на ряд недостатков, эта печка прочная и надежная, симпатично выглядит и отличается демократичной ценой.

камелек газ  04

Отопитель «Dickinson Newport»

Компактный и симпатичный газовый отопитель «Dickinson Newport» (и аналогичный ему под маркой «Sig Marine») отличается от вышеописанной печки «Cozy Cabin» закрытой конструкцией топочной камеры, соединенной коаксиальным воздуховодом («труба в трубе») с коаксиальным дымовым дефлектором. Сегодня это самая популярная газовая печка.

Продукты сгорания выбрасываются по внутренней трубе, а воздух для горения поступает снаружи по внешней трубе гибкого коаксиального воздуховода. При этом холодный наружный воздух, контактируя с горячей стенкой внутренней трубы, подогревается. Таким образом, воздух для горения не забирается из каюты и продукты сгорания не смогут попасть в воздух каюты, где установлен отопитель.

Встроенный 12-вольтовый вентилятор (потребляет 0.17А) улучшает теплоотдачу в помещении, нагнетая воздух вниз к пайолу. Но печка может работать и без него, не потребляя энергию. Включение и выключение вентилятора ручное. Поджиг производится с помощью зажигалки для гриля при открытой дверце, так что первоначальное накопление не-сгоревшего газа исключается.

камелек газ  05

Выпускается газовая печка «Newport» двух типоразмеров — модель Р9000 (рис. 3) и модель Р12000 (рис. 4). Модель Р9000 подойдет для лодок длиной 7–8 м, а Р12000 – для лодок длиной 9–11 м.

Большое смотровое стекло создает каминный эффект, освещая каюту в ночное время. На режим каминного пламени печка выходит через пять минут после розжига. Выбор максимального или экономичного режима горения мало влияет на высоту языков пламени. Однако в максимальном режиме печка потребляет на 40% больше топлива по сравнению с экономичным, производя на 40% больше тепла.

При работе отопителя сильно разогреваюется только смотровое стекло и дымоход. Сам корпус остается теплым. Чтобы случайно не обжечься при качке на ходу судна фирма «Dickinson» предлагает установить защитное перфорированное ограждение дымохода (рис. 5).

В комплект поставки входят практически все элементы, необходимые для монтажа, включая теплоотражающий экран, коаксиальный дефлектор (рис. 6 и 7) и гибкий коаксиальный воздуховод длиной 71 см. Минимальный необходимый размер отверстия в палубе/крыше рубки – 75 мм. Печка отличается удобством монтажа и легкостью эксплуатации. Если нужно, гибкий воздуховод с дефлектором можно установить в стенке рубки под углом не только 45°, но и даже 90° (!), соблюдая все требования инструкции.

камелек газ  06

Совместимость стандартов

В Западной Европе и Америке под сжиженным нефтяным газом понимают очищенный газ пропан. В России же в качестве бытового нефтяного газа выпускается смесь пропан-бутана с довольно высоким содержанием паров воды. Предназначена она только в качестве бытового топлива, очистка его не производится. Такой газ для использования на лодке не годится.

А вот для заправки автомобилей у нас существует две марки cжиженного нефтяного газа (ГСН): ПА — пропан автомобильный и ПБА — пропан-бутан автомобильный. В условиях холодного климата (или зимой) в сжиженном газе, предназначенном для использования в качестве автомобильного топлива, должен преобладать пропан для лучшей испаряемости смеси: пропан остается в жидком состоянии при температуре ниже минус 42°С .

Для бутана эта температура составляет минус 65°С. На газозаправочные станции согласно ГОСТ 27578–87, введенному с 1 июля 1988 г., поступает сжиженный нефтяной газ двух марок: летний ГТБА — пропан-бутан автомобильный с содержанием 50±10% пропана (остальное — бутан) и зимний ПА — пропан автомобильный с содержанием 90±10% пропана. Такой зимний ПА лучше всего подходит для использования в качестве топлива для газовой печки.

камелек газ  07

Сжиженный газ также относительно дорогой, особенно в Европе, и хотя он продается повсюду в мире, на него нет единых стандартов: качество, состав, баллоны и соединительные размеры редукторов, шлангов и фитингов в разных странах отличаются. Во многих странах заправляют только «свои» баллоны, которые изготавливаются из разных материалов соответственно тамошним спецификациям, и в основном практикуется не заправка, а обмен.

Из-за этого на лодках часто можно встретить три-четыре разных типа газовых баллонов. Поэтому, отправляясь в круиз, необходимо выяснить возможность заправки газом. Иначе придется покупать на месте новые газовые баллоны или же купить газ в одном баллоне и перелить его в свой, используя специальный переходник.

Но это потенциально опасная операция, и во многих странах она запрещена. Кстати, сейчас многие, например, норвежская фирма «Ragasco», переходят на газовые баллоны из композитного материала — они прозрачны, так что можно видеть, сколько газа осталось в баллоне и кроме того, в два раза легче стальных и отличаются коррозионной стойкостью в морских условиях.

камелек газ  08

Безопасность газовой системы

Однако, несмотря на все свои преимущества, использование пропана имеет много недостатков. Во-первых, в условиях лодки газ представляет большую потенциальную опасность: он раза в полтора тяжелее воздуха и в случае утечек стекает в самую низкую  точку на судне, постепенно накапливается там и только ждет случайной искры, чтобы взорваться и снести палубу, а вместе с ней все и вся, что находится под ней: вот почему газ так неприятно пахнет. В него специально добавляют имеющие запах добавки-одоранты, чтобы утечку можно было сразу учуять.

Из-за повышенной опасности газа к газовым системам на маломерных судах предъявляются исключительно жесткие требования. В Европе действуют международный стандарт EN ISO 10239:2000 «Системы сжиженного нефтяного газа на маломерных судах» и Британский стандарт BS 5482, Part 3 (1999) «Нормы и правила проектирования и монтажа бытовых установок, использующих горение пропана и бутана. Часть 3. Установки для катеров, яхт и других судов». В США также действуют нормы и правила Американского Совета по катерам и яхтам ABYC.

Монтаж газовой системы должен быть выполнен в точном соответствии с жесткими правилами, и необходимы постоянный контроль работы системы и регулярная проверка системы на утечки. Важным для обеспечения безопасности являются установка, хранение и контроль состояния газового баллона (или баллонов), газовой арматуры и газовой магистрали на борту. Газовый баллон должен быть герметично изолирован от внутреннего пространства лодки и установлен в специальном рундуке-контейнере вместе с соответствующей газовой арматурой и приборами контроля системы.

камелек газ 09

 

Газ из рундука с баллоном должен свободно стекать за борт (но при этом не должен стекать вблизи каких-либо отверстий, через которые он может попасть внутрь лодки). Если на лодке не предусмотрен штатный рундук для газовых баллонов, его можно приобрести или изготовить самостоятельно (рис. 8 и 9). Такой рундук обычно устанавливают в кокпите. На небольших катерах можно упростить газовую систему, установив газовый баллон на площадке для купания, а остальную арматуру – на наружной стороне транца.

Проходящая по лодке газовая магистраль также представляет потенциальную опасность, если произойдет ее повреждение или растрескивание. Если газовая магистраль проходит вблизи двигательного отсека, то на двигателе должна использоваться искро- и взрывобезопасное оборудование (генератор и т. п.), подобное тому, которое применяется на газовых двигателях.

На газовом баллоне, находящемся в рундуке, рекомендуется установить соленоидный отсечной вентиль, которым можно управлять вручную — открывая его при включении газового прибора и перекрывая, когда работа прибора не нужна. Очень удобно поставить внутри лодки — например, на камбузе — отдельный щиток для дистанционного управления соленоидным клапаном с красным светодиодным индикатором, сигнализирующим об открытом положении вентиля на газовом баллоне (рис. 11).

камелек газ  10

 В нижней части каюты на расстоянии 1.5–1.8 м от газового прибора должен быть установлен датчик газа.   Второй датчик газа нужно разместить в нижней части трюма. Датчик «учует» присутствие газа на лодке еще до того, как его концентрация станет взрывоопасной. В салоне лучше всего применить комбинированный извещатель, сигнализирующий о наличии в воздухе и пропана, и угарного газа (СО).

Дело в том, что, хотя продуктами сгорания сжиженного газа обычно являются вода и углекислый газ, при недостатке кислорода (плохой вентиляции) может образовываться и смертельно опасный угарный газ (он может также проникать в каюту при ее недостаточной герметизации от работающего двигателя или генератора).

В газовой системе должен быть также установлен манометр, позволяющий легко и быстро обнаружить утечку при контрольной проверке системы. Контролировать утечку газа нужно как минимум при каждой смене газового баллона. Для этого следует подать газ в систему, открыв соленоидный вентиль на баллоне, и снять показание манометра.

 

камелек газ  011

Затем закрыть соленоидный вентиль на баллоне и минут через 15 снова снять показание манометра. Если давление в системе упало — у вас утечка. Поищите ее с помощью мыльного раствора и немедленно устраните. Если давление не изменилось — все в порядке, система герметична. Учитывая огромную опасность возможного стекания газа в трюм, даже еженедельная проверка не может показаться чрезмерно частым мероприятием.

В трюме желательно установить искробезопасный вытяжной электровентилятор. В принципе, если пропан все же каким-то образом проникнет внутрь вашей лодки, вы можете его хоть ведром вычерпать, хоть ручной трюмной помпой откачать. Но эту работу вы будете выполнять, затаив дыхание от страха, что вот сейчас произойдет взрыв. Поэтому наличие в трюме вытяжного 12-вольтного электровентилятора — самое эффективное решение.

кааелек газ  012

Выводы

По мнению многих яхтсменов, газовая печка — отличная вещь для тех, кто ходит в зоне умеренного климата, или для так называемых уикэндеров — «моряков на выходные». Для тех же, кто ходит в длительные круизы в высоких широтах, постоянно бегать с баллонами утомительно, и они предпочитают дизельные печки. Но об этом речь пойдет в следующем номере журнала.

 Владимир Маляренко.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №227.

 

22.12.2012 Posted by | проектирование | , , , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme