Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Мал золотник, да дорог – «Электра 18».

электра  00

Слухи об этой яхте появились задолго до ее рождения и официальной презентации. На всех ведущих парусных Интернет-форумах нашей страны в дискуссиях о проекте «Электра 18» не отметился лишь ленивый или абсолютно равнодушный к классу «Микро» человек. Всех поражала, разумеется, прежде всего цена новой лодки – практически  30 000 евро, или 1.2 млн. руб.! Правда, это цена с трейлером, но все равно – с ума сойти! Ведь все остальные отечественные конкуренты стоят практически вдвое дешевле. Ну, а поскольку по умению считать деньги в чужом кармане нашим соотечественникам нет равных, по акватории яхтенного Рунета понеслась бурная волна негативных эмоций.

И пришлось отправляться в далекий Волгодонск, чтобы на месте разобраться и определиться – что же это за лодка такая, и откуда взялась столь заоблачная цена. (Впрочем, надо отметить, что на весенней выставке этого года в «Крокусе» ее создатели уже пересмотрели комплектацию и сбросили цену по сравнению с начальной на 200 тыс руб.) Для начала вниманию «КиЯ» была представлена сама яхтенная верфь, на которой планируется вести серийную сборку «Электры 18», а впоследствии, после реконструкции и расширения предприятия, развернуть здесь еще и производство других судов.

электра  01

Среди них – крейсерский парусный катамаран, килевой 43-футовик (его недостроенный корпус своей архитектурой позволяет мне назвать его «русским ответом «Hallberg-Rassy»), а также яхта с подъемным килем по проекту и технологии французской верфи «Alliaura Marine» («КиЯ» № 220) – за основу взята модель «Feeling 32». Но это только планы (хотя и подкрепленные инвестициями) – более или менее серьезно работа сегодня идет лишь над «Электрой 18».

Увиденное на производстве вызвало у меня двойственное впечатление. С одной стороны, это типичная малая «гаражная верфь», лишенная (пока что) больших площадей и серьезной технологической оснастки для крупносерийного производства яхт. Ничего удивительного или зазорного в этом нет – в мире существуют десятки (если не сотни) верфей подобного же уровня оснащения, и некоторые пользуются высочайшим уважением коллег-судостроителей: взять хотя бы пресловутую британскую «Green Marine», которая внутри – сарай сараем. Но ничего общего со, скажем, польскими верфями – например, с той же «Balt-Yacht», строящей массовые мини-крейсера, находящиеся примерно в одной размерно — ценовой нише с «микриками».

электра  02

С другой стороны, меня восхитили чистота и аккуратность на предприятии: чувствуется, что традиции волгодонского «Атоммаша» – одного из серьезнейших с точки зрения технологической дисциплины и организации производства индустриальных монстров погибшей империи – еще не забыты и нашли здесь свое второе рождение, пусть и в гораздо более скромной форме.

(Впрочем, «Атоммаш» сейчас потихоньку оживает – глядишь, все еще и вернется на круги своя.) Чистота и порядок в цеху – просто немецкие. Реализован, например, очень важный момент – выклеивание корпуса и его достройка происходят в разных помещениях. Смешно вроде бы об этом говорить (кажется, это естественное требование пластикового производства), но, например, на одном из предприятий «Ferretti» (!) в одном углу полируют матрицу под следующий корпус, в другом корпус ламинируют, в третьем обрезают с уже готового облой.

электра  03

Второй момент – достройка яхты идет не на кильблоках, а в жестком стапеле – фактически в копии матрицы. При этом сборка корпуса выполняется много точнее (отсутствуют даже минимальные перекосы и деформации), а сам он получается жестче. Этот технологический процесс схож с применяемым на французской верфи «Amel» («КиЯ» № 223). Но «Amel 54» относится к культовым элитным яхтам со стоимостью под миллион евро, а здесь – обычная «микрушка». Стоит ли овчинка выделки?

Стоит – убеждены руководители предприятия и предъявляют мне свою концепцию проекта: «Семейная мини-яхта,  класса премиум, предназначенная для приобщения к парусу требовательных и привыкших к высокому качеству людей». Для этого при постройке лодки используются наиболее качественные материалы и комплектующие.

электра 04

Причем даже с некоторым перебором: например, при постройке применяется так называемый «барьер-коут» (англ. «Barrier coat») – специальный защитный слой, наносимый между гелькоутом и собственно ламинатом, полностью исключающий проникновение воды в ламинат и, следовательно, возникновение осмоса. Эта технология пока что применяется далеко не на каждой европейской верфи даже первого класса!

Но создатели «Электра 18» пошли еще дальше – они формуют корпус с использованием винил-эфирной смолы (все синтетические материалы – от фирмы «Ashland»). Логика такова – подобные дорогие, но прочные и долговечные материалы позволят долго сохранять цену яхты на вторичном рынке. Высочайшему качеству яхты (а в нем все желающие могли убедиться на выставке в «Крокусе» – она и вправду была, «как игрушка») подчинено все: например, изощреннейшая конструкция корпуса, для производства которого используется комплект аж из 32 матриц для различных деталей и секций корпуса.

электра  05

Для сравнения – заметно более крупный «MacGregor 26» («КиЯ» № 191), который можно было видеть на той же выставке, один из образцов массового (даже сверхмассового) яхтостроения формуется всего лишь в 20 матрицах. А все это тяжким грузом ложится на себестоимость.

Слов нет, конструктор «Элект ры 18» Александр Черезов создал великолепный образец конструкторского перфекционизма. Даже ложементы трейлера, повторяющие обводы корпуса с точностью до миллиметра, больше напоминают произведение искусства. Лодка заслуженно вызвала уважение президента Ассоциации класса «Микро» Филиппа де Троя, посетившего «Яхтенный центр «Адмирал Ушаковъ», силами которого и выпускается яхта. Но вот найдет ли она платежеспособных клиентов в достаточном количестве? Если честно, то у меня однозначного ответа на этот вопрос нет…

электра  06

Но пришла пора приступить к испытаниям. На тест были  предоставлены две лодки: одна с традиционным спинакером (и ламинатными парусами питерской фирмы «K-Sails»), вторая – с бушпритом и геннакером (под традиционным дакроном той же мастерской). Для начала мы попытались оценить остойчивость лодки, для чего на один борт вблизи миделя встали два человека.

Яхта накренилась, но совсем незначительно. Позже я убедился в том, что и три человека на одном борту «Электры» могут стоять без опаски (ну, почти без опаски). Впоследствии я уточнил, что ЦТ лодки находится всего на 290 мм выше КВЛ – очень хороший показатель для столь малого суденышка, не имеющего традиционного балластного киля.

Внутренняя отделка и комплектация весьма достойны – стереомагнитола «Pioneer», изящный комплект приборов (часы, термометр, барометр) «под старину», небольшой распределительный щит, складывающийся столик над швертовым колодцем, освещение каюты, выдвижной (из-под кокпита) камбузный модуль с плитой и мойкой. Все сделано аккуратно и без какого -либо намека на «наколенную сборку».

электра  07

Диваны – с мягкими велюровыми подушками, подволок покрыт специальным теплоизолирующим материалом и мягкой легкомоющейся декоративной зашивкой (правда, она оставила свои осыпающиеся волокна на шершавой поверхности моей фотосумки), во всех лючках стоят москитные сетки. Редкие для данного класса форпик (якорный отсек) и ахтерпик (кранцы, топливный бак) позволяют держать каюту сухой и чистой. Доселе мне еще не приходилось видеть столь хорошо укомплектованных «микрушек»!

Ничуть не хуже дела обстоят и наверху – яхта имеет бегучий такелаж из Dyneema и Spectra, отличные блоки и стопора от «Harken», в просторном (здесь и вчетвером не тесно) кокпите предусмотрены штатные места для брандер-щита, весла и отпорного крюка. В настиле отформован лючок, под которым прячется купальный трап. «Полный аллес капут», как выражался один из героев «Покровских ворот». Немного удивило отсутствие погона каретки гика-шкота, но создатели позиционируют свою лодку все же как крейсерскую, хотя и в гонках она уже успела себя неплохо зарекомендовать – второе место в женском зачете на чемпионате мира 2009 г.

электра  08

На ходу под парусами «Электра 18» оказалась достойна своей цены и отделки. В слабый ветер (около 2.5 м/с) с тремя человеками на борту яхта спокойно держала скорость порядка 3 уз (до 3.7 в гоночный бейдевинд), легко маневрировала, охотно выполняла повороты оверштаг. При усилении ветра примерно до 3.5 м/с скорость возросла до 4.7 уз.

Кокпит удобен для откренивания, его комингсы отформованы примерно так же, как на «Sun Fast 3200» («КиЯ» № 213), что позволяет с комфортом сидеть на них, привалившись к леерам.  Вообще эргономике яхты, по словам А.Черезова, уделялось очень большое внимание, и это заметно: находиться в кокпите и работать со снастями удобно, все сделано «по рукам».

электра  09

Высокий надводный борт несколько ухудшает аэродинамику (в слабый – около 2 м/с ветер лавировочный угол лодки равен примерно 94–96°, что великовато для яхты, имеющей спортивное происхождение), но вызывает чувство безопасности и защищенности. Накрененная на борт до 90° «Электра» не заливается водой через открытые люки.

Центровка «Электры 18» безупречна (по крайней мере, в тех ветровых условиях, которые довелось встретить), она не лежит на руле. Давление на нем несильное, но даже в слабый ветер опытный рулевой сможет чувствовать лодку по усилию на румпеле. К сожалению, на скорости более 4.5 уз перо руля начинает слабо вибрировать – причина этого явления сейчас изучается*. На ходу лодка подтвердила свою репутацию очень остойчивого судна – совершенно нет «швертботного» ощущения, тот же «MacGregor» даже с залитым водяным балластом на слабых порывах кренится куда охотнее.

электра  10

Интересно, что при равной площади лавировочных парусов версия яхты с ламинатным «гардеробом» оказалась почти на целый узел быстрее своей «дакроновой» сестры в тех же ветровых условиях. Впрочем, дакроновый комплект успел поучаствовать в нескольких регатах, так что мог и потерять форму.

Резюме

Отлично спроектированный, собранный и укомплектованный микрокрейсер, построенный по стандартам куда более дорогих и крупных яхт – своего рода «state of art» в своей размерной категории, к тому же с хорошими ходовыми качествами. Технически лодка практически безупречна. Вопрос же о том, найдется ли достаточное количество перфекционистов, готовых заплатить за нее заметно больше, чем за отечественные (и даже некоторые зарубежные) аналоги, находится за рамками данной статьи.

Артур Гроховский. Фото автора и Алексея Ушакова.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №226.

20.12.2012 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Камелек для яхты на твердом топливе.

камелек на  тт  00

В чем преимущество твердотопливной печки? Нечему ломаться, забиваться, не нужно никаких дополнительных топливных шлангов, фильтров, арматуры. Это самые надежные и долговечные отопители. Их главный недостаток — топливо,  которое быстро сгорает и занимает слишком много места. Уголь или дрова нужно запасать и где-то хранить. Оно должно быть очень сухим, чтобы горело с минимумом дыма и сажи, что часто сложно обеспечить. Нужно постоянно следить за тем, чтобы в топке было топливо, автоматически оно туда не поступает. Дым и копоть из дымохода пачкают элементы палубы. А уж чего стоят возня с удалением золы и связанная с этим грязь!

Но зато с такой печкой можно испытать ни с чем несравнимые ощущения. Поэтому твердотопливные камельки по-прежнему пользуется уважением у североамериканских и канадских круизеров-энтузиастов, которым нравится путешествовать с такой печкой и возиться с ней — добывать топливо и убирать золу, при этом ощущая все прелести жизни у потрескивающего очага с живым пламенем, приятным сухим теплом и особым ароматом в салоне.

Теплоотдача твердотопливной печки удивительно высока, особенно если в качестве топлива используются специальные брикеты древесного угля или из прессованных опилок. Если в топку можно поместить полдюжины брикетов, то жар поддерживается всю ночь — холодным утром это всегда ценится.

камелек на тт  01

 

Эксплуатационные расходы у такой печки самые низкие по сравнению с агрегатами, работающими на других видах горючего: можно использовать дрова, древесный уголь, каменный уголь, кокс, торфяные брикеты, прессованные опилки, а по берегам легко найти достаточное количество бесплатного топлива — годятся даже сосновые и еловые шишки (поиски валежника вдоль берега — отличное развлечение).

Твердотопливная печка в зимнее время работает лучше, чем печки на других видах топлива. Чем ниже температура, тем больше температурное расслоение в салоне: у пола образуется застойная зона холодного воздуха, а теплый воздух «прилипает» к подволоку и уходит наружу через приоткрытый люк, иллюминатор или палубный вентилятор.

То есть, голова — в тепле, ноги — в холоде, в форпике — ледник. Обладая сильной тягой, твердотопливная печка уменьшает такое расслоение, поскольку работает, как трюмный вентилятор: тянет воздух из трюма и выбрасывает его в дымоход. Воздух в салоне свежий и чистый. Тепло сухое, помещение быстро прогревается и просушивается.

камелек на ТТ  02

Однако, если кто-то захочет установить такую печь на своей лодке, он должен знать, что монтаж должен отвечать определенным требованиям. Для максимального эффекта и соблюдения мер пожарной безопасности вокруг твердотопливной печки и дымохода должно быть обеспечено соответствующее воздушное пространство. Прежде всего нужно определиться с несколькими важными вопросами.

Сколько свободного пространства имеется на лодке для установки печки? В каком месте палубы или крыши рубки будет расположен выход дымохода? Можно ли обеспечить достаточную высоту дымохода? На большинстве классических яхт нет пространства для зазоров, регламентируемых обычными противопожарными стандартами для жилых зданий.

Поэтому для начала следует проконсультироваться у эксперта, возможна ли установка печки по всем правилам Регистра, чтобы не было проблем при последующих сюрвейерских проверках (в противном случае судно нельзя будет застраховать). Подробную информацию по правилам установки и эксплуатации твердотопливной печи на классической круизной яхте можно найти на сайте американской фирмы «Navigator Stove Works, LLC»: http://www.marinestove.com/manual.htm.

камелек на  тт  03

Если твердотопливная печь может поместиться в имеющемся на яхте пространстве (с соблюдением норм по противопожарным зазорам), то для ее монтажа потребуются еще специальный дымоход, сквозной палубный фитинг и дымовой дефлектор. Поставщики яхтенных плит обычно предлагают все необходимые фитинги и арматуру. На рынке представлены разные модели, предназначенные для монтажа на переборке, на полу, на столешнице.

Переборочные отопители для твердого топлива

Размещение печки на переборке — это, конечно, не лучший вариант, поскольку в этом случае температурное расслоение в салоне в холодную погоду будет большим, чем при напольном — у пайола воздух может оставаться прохладным. Чем ниже расположена печка, тем лучше. Зато для нее всегда найдется место даже на самой малой лодке. Твердотопливные печки, предназначенные для монтажа на переборку, производят, в частности, канадская компания «Dickinson Mаrine Ltd.» (и принадлежащая ей фирма «Sig Marine»), а также английские «Bengco» и «Davey & Co. London Ltd».

«Dickinson Marine Ltd» уже длительное время выпускает яхтенные отопители для разного вида топлива, в том числе и твердого. Твердотопливный отопитель серии «Newport» выполнен в яхтенном стиле. Это самая недорогая серийно выпускаемая печка. По заявлению производителя, одной загрузки твердого топлива — дров, угля, брикетов и др. хватает на три – пять часов работы. Эта печка продается на рынке также под торговой маркой «Sig Marine».

камелек на тт  04

Для салона 3.5  на 2.6 м такая печка вполне подойдет. Регулировать теплопроизводительность можно в основном только количеством закладываемого в топку топлива — лучше всего древесного угля, т.е. печкой нужно научиться пользоваться. Некоторые пользователи, однако, отмечают плохую регулировку тяги — ее нельзя просто зажечь и заниматься другими делами. Каждый час приходится подбрасывать по четыре–шесть брикетов, чтобы печка продолжала греть.

Переборочная печка английской фирмы «Bengco Marine Ltd.» предназначена для лодок длиной не более 22–24 футов. Она компактнее по ширине и глубине, чем вышеописанная «Dickinson Newport», но больше по высоте. Изготавливается только под заказ из нержавеющей стали толщиной 1.2 мм. В качестве топлива нужно использовать только древесный уголь.

Производительность по теплу легко регулируется. Вокруг печки необходимо устанавливать защитное ограждение, чтобы не обжечься. Нужно отметить, что вышеописанные печурки хотя и хорошо греют, все же предназначены скорее для кратковременного пользования — чтобы продержаться несколько часов холодным утром, пока не поднимется солнышко и не станет теплее. С такой печкой ногам все-таки прохладно.

 

камелек на  тт  05

Лучшей же среди круизеров считается чугунная печка «Hot Pot» английской фирмы «Davey & Co. London Ltd». Изготавливается она из чугуна и может устанавливаться как на переборку, так и на пайол. Конструкция печки позволяет использование различных видов твердого топлива, хотя лучшим топливом считается бездымный уголь «Coalite».

Круглой заслонкой-шибером в дверце топки можно точно регулировать тягу. По мере прогорания нижних слоев топлива на жар опускаются очередные порции, так что при полностью загруженной топке и полностью открытой дверце (максимальная тяга) уголь горит 3 ч, а при закрытой дверце топки, регулируя тягу, можно добиться того, что жар в топке будет поддерживаться всю ночь.

Минимальная высота дымохода — 1.2 м, диаметр — 60 мм. Чтобы загасить печь, нужно закрыть дверцу и полностью закрутить ручку регулятора тяги. Для защиты от возможных ожогов во время качки лодки вокруг печки нужно установить леерное ограждение.

Камелек-камбуз: твердотопливные комбинированные печки-плиты

Камелек-камбуз, или комбинированная печка-плита, позволяет одновременно отапливать помещение и готовить еду. Устанавливают ее на классических деревянных яхтах. Однако, поскольку такие печки не предусматривают карданного подвеса, готовить можно, если только судно стоит на ровном киле. Бывают они одно — и двухконфорочными.

камелек на тт  06

Основные поставщики таких печек — американские фирмы «Shipmate Stove Co., Inc». и «Navigator Stove Works, LLC» (продукцию фирмы «Navigator» предлагает также английская фирма «Davey & Co. London Ltd»). Изготавливают они печки только вручную и только под заказ, в срок от недели (без эмалевого покрытия) до 1.5–3 месяцев (с эмалевым покрытием). Поэтому и стоят они очень дорого: сам камелек-камбуз с доставкой обойдется не меньше, чем 1000–1800 долл. в зависимости от модели, а в элитном исполнении — и все 3000 долл.

Большой недостаток комбинированной печки-плиты — невозможность готовить на ней еду в теплое время года, ведь она все равно работает одновременно и на обогрев салона. Учитывая это, на фирме «Navigator Stove Works, LLC» создали спиртовую насадку-конфорку под размер отверстия вьюшки своих серийных печей (диаметром 15 см).

Когда отопление становится ненужным, с вьюшки снимают чугунный «блинок» и на его место устанавливают спиртовую горелку с корпусом из литой бронзы. В топливную емкость горелки заливают 60 мл метилового спирта или этанола и поджигают. Этого количества спирта хватает, чтобы горелка работала 20 мин. Один литр воды закипает через 8 мин. На уменьшенном пламени горелка может работать до 40 мин. Если нужно готовить более длительное время, спирт придется периодически доливать.

камелек на тт  07

Неизрасходованный спирт оставляют в корпусе горелки до следующего использования. Если в этот же день потребуется отопление, насадку-горелку можно быстро снять и установить на место штатный «блинок». Правда, целесообразность такого решения под вопросом: спиртовая насадка стоит 215 долл., и сколько еще дополнительной возни! Лучше использовать в летнее время отдельный таганок или примус на карданном подвесе.

Недостатки твердотопливной (дровяной) плиты-печи:

– топливо бывает трудно найти;

– дым. Когда топят дровяную печь непросушенными дровами и валежником, управлять яхтой, находясь в кокпите — практически непосильная задача                из-за застилающего глаза дыма, а использовать высокий дымоход на парусной яхте невозможно из-за гика, который может снести всю эту конструкцию или прожечь дыру в гроте.

Поэтому дрова должны быть хорошо просушены. Исключение: древесина ясеня и падуба. Благодаря низкому влагосодержанию дрова этих пород можно использовать и «зелеными». Березовые дрова нужно сушить полгода, дубовые — год, а что-то типа ивы— три года; к этому времени ива просушится, станет легкой и будет сгорать быстро, как бумага, что тоже не очень хорошо.

камелек на тт  08

 

Использовать непросушенные дрова — все равно, что выплескивать в костер воду; кроме того, они выделяют горючую смолу — креозот. Из-за накопления креозота на внутренних стенках дымохода он может воспламениться. А еще он оседает на крыше рубки вокруг дымового дефлектора в виде липкого черного налета, который разъедает лакокрасочное покрытие;

Кроме того, для установки и эксплуатации такой плиты-печи требуются:

– вместительный бункер для хранения топлива;

–объемное пространство и установка дымохода определенной высоты;

– определенные навыки по эксплуатации;

– постоянный контроль и очистка от золы;

– отдельная настольная плита для приготовления пищи в теплое время года  Правда, в последнее время на рынке появились специальные поленья американской марки «Duraflame», предназначенные для каминов, твердотопливных печей и костров. Изготавливаются методом прессовки с использованием древесных опилок и парафина. Горят такие поленья ровным пламенем 2 или 4 часа, в зависимости от типа.

Теплопроизводительность при этом раза в два ниже, чем у обычных поленьев, но зато они не боятся влаги, гораздо меньше дымят и практически не выделяют креозот. Стоят такие поленья недешево. Зато все то же очарование «живого» камина и гораздо меньше возни и грязи, чем с дровами или углем.

Владимир Маляренко.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №226.

 

 

20.12.2012 Posted by | строительство | Оставьте комментарий

Яхты года – 2010.

Cagliari RC44 Cup, 29 06 2011

Традиционный конкурс «Яхта года», проводимый вот уже в седьмой раз, итоги которого подводятся в ходе яхтенной выставки в Дюссельдорфе, регулярно служит не только определителем действительно лучшего судна (все-таки, как ни крути, со стопроцентной объективностью сделать это довольно трудновато), но и неким фиксатором трендов, указателем новых направлений в конструкторском поиске, в архитектуре и стиле, наконец, в потребительских предпочтениях. Не стал исключением и конкурс 2010 г., который проводился в пяти номинациях: лучший семейный крейсер (family cruiser), лучший быстроходный крейсер (performance cruiser), лучшая роскошная яхта (luxury cruiser), лучший многокорпусник и, наконец, лучшая среди особенных яхт (special boat).

Таким образом, сохранилась система номинаций прошлого года, когда суда разделялись не по длине, но по своему предназначению. На это раз добавилась номинация для многокорпусных яхт. В финалисты в каждой категории в июле прошлого года (когда редакторы 11 европейских яхтенных журналов сформировали так называемый шорт-лист) традиционно вышли по пять судов, серийное производство которых началось в 2009 г.

Лучший семейный крейсер

В этой категории борьба завязалась между новой маленькой «Bavaria 32», красивой «Delphia 47», проверенным нами «Dufour 405» («КиЯ» № 222), алюминиевой «Ovni 445» и весьма своеобразной лодкой «Sunbeam 30.1» из очень далекой от моря страны – Австрии. Все представленные суда были достойными претендентами. «Bavaria», как всегда, отличалась демократичной ценой при достаточно неплохой комплектации (удивляла, например, откидываемая купальная платформа с электрическим (!) приводом – большая редкость на судах такого класса).

яхты 2010 01

«Delphia 47» поражала внешним изяществом и необычным, но проработанным до мельчайших деталей интерьером. «Ovni 445» выделялась из общего ряда алюминиевым корпусом и подъемным килем, серьезно расширяющем возможности эксплуатации яхты. «Sunbeam», как обычно,  продемонстрировала высокое качество сборки и богато отделанный интерьер, а также (за счет очень высокой доли балласта в водоизмещении – около 40%, что нехарактерно сегодня для яхт массового сегмента) хорошие мореходные качества.

Но все эти достоинства померкли перед лицом яхты  «Dufour 405», которая и была объявлена победителем конкурса в этой категории. Жюри отметило очень удачную комбинацию основных достоинств яхты – управляемость, скоростные качества (особенно на полных курсах), внутренний простор, эргономичный кокпит, хороший внешний вид, стильный интерьер, а также наличие мелких продуманных деталей.

Хотя в частных разговорах некоторые из коллег признавались, что «Dufour» не столько набрал много плюсов, сколько получил очень мало минусов по сравнению с конкурентами, став своего рода «идеальным компромиссом» (к тому же с весьма приемлемой ценой – менее 130 тыс. евро). Впрочем, это тоже надо уметь, особенно в массовом сегменте, где нужно постараться угодить очень широкой группе потребителей.

Лучший быстроходный крейсер.

В этой категории борьба была особенно острой – сегодня все больше фирм делают на нее ставку, полагая, что при выходе из кризиса лодки этого типа могут оказаться более привлекательными для состоятельных покупателей. Именно на судах этого класса чаще всего проверяются различные технические решения, впоследствии находящие свое место и на более скромных семейных массовых яхтах.

яхты 2010  02

Здесь состязались солидный шведский крейсер «Arcona 340», изящная «First 40», продолжающая серию удачных скоростных лодок от «Beneteau», необычная своими внешними очертаниями и упрощенной планировкой (салон практически не отделен от носовой каюты) интерьера яхта «J/97», очень красивая лодка из Голландии «Winner 12.20».

Но всех затмила новейшая «Grand Soleil 46», спроектированная бюро «Botin&Carkeek». Журналисты отметили прекрасные качества ее корпуса, способствовавшие как высокой ходкости, так и отличной управляемости, очень агрессивный  и стильный внешний вид. Не остались без внимания и недостатки интерьера (например, штурман вынужден сидеть лицом к борту – далеко не самое лучшее решение), но по скоростным качествам, управляемости и внешнему виду «GS 46» оказалась далеко впереди своих соперниц. Жюри признало, что эта яхта сочетает в себе  комфорт круизного судна с гоночным потенциалом отличного ходока. Цена чуть выше 300 тыс евро была признана более чем адекватной для этой лодки.

Лучшая роскошная яхта

На этот раз в данную номинацию попали яхты тех верфей, которые, прямо скажем, не всегда можно отнести к изготовителям «лакшери продакт», как теперь стало модно выражаться. Французские лодки «Feeling 52» и «Jeanneau 57» – отличные яхты, спору нет, но все же пока что модели этих изготовителей привычнее видеть в иной весовой категории.

яхты 2010  03

Эстонская «Saare 41» – вообще темная лошадка. Большой интерес вызвала «Allures 51», но в основном за счет своей крайне необычной конструкции корпуса, сочетающей в себе алюминий и высокопрочные композиты. Однако покупатели судов класса «люкс» не часто обращают внимание на конструктивные и технологические изыски.

В этой ситуации победа добротного шведского крейсера «Hallberg  Rassy 372» сомнений практически ни у кого не вызывала – где «Feeling», и где «HR»? Солидный и светлый интерьер, легкость управления даже слабо подготовленной семейной парой, высокие ходовые качества на острых курсах и отличная маневренность – вот что особо отметило строгое жюри. Качество сборки яхты, как всегда у «HR», выше всяких похвал. Цена, правда, тоже дает о себе знать – яхта почти вдвое дороже более крупного «Dufour 405». Оно и понятно…

Особенные яхты

В эту категорию традиционно заносятся все суда, выделяющиеся необычной концепцией, уникальным обликом или какими-либо нестандартными техническими решениями. В этом году за победу боролись миниатюрный скоростной крейсер «Comet 21», близкая ему по концепции лодка «K-650», характеризуемая своим создателем (а это никто иной, как сам Хуан Коуйоумджийян!) как мини-версия «Volvo 70» (охотно верим), солидный крейсер «Olsen 370», более всего запомнившийся тем, что с верхней палубы полностью исчезли фалы и оттяжки (они выведены на единственную пару лебедок вблизи рулевого, что придает яхте необычный «чистый» вид), элегантная яхта «Tofinou 12m», фактически задающая стандарты нового класса парусных судов – «уикендер» (нечто подобное я видел на чертежном столе Ю.Ситникова около трех лет назад, причем даже концепция именно так и называлась – «яхта выходного дня»).

яхты  2010  04

Победителем, однако, стала самая маленькая из участвующих лодок яхта «Seascape 18», позиционируемая своими создателями как семейный спортивный мини-крейсер класса «One design», пригодный и для клубных гонок, и для отдыха молодой семьи. Скромная цена (менее 18 тыс евро), легкость управления семейным экипажем, возможность трейлерной перевозки и отличные скоростные качества в сильный ветер (свыше 15 уз) – вот что вывело в победители это незатейливое по сути суденышко.

Многокорпусники

Здесь за победу боролись хорошо известные имена. «Catana 41», «Dragonfly 28», «Lagoon 400», «Lipari 41» («КиЯ» № 221) – все эти бренды прекрасно известны ценителям многокорпусных судов. Ко всеобщему удивлению, победу в этой номинации (далеко не самой популярной среди российских яхтсменов) одержал катамаран из числа тех, чья марка не часто находится на слуху.

яхты  2010  05

Яхта «Outremer 49» – таково имя победителя – превзошла все остальные суда по продуманности своей конструкции: она оказалась хороша как для семейного (или чартерного) плавания, предоставляя своим пассажирам большое внутреннее пространство  и обладая очень удобным и хорошо продуманным управлением, так и для тех, кто жить не может без адреналина в крови: огромный геннакер на закрутке и кинжальные шверты (редкость на сегодняшних прогулочных катамаранах) весьма однозначно говорят о высоких ходовых качествах этого аппарата. Не в последнюю очередь интернациональная команда журналистов отметила очень высокое качество сборки этого дорогого (более полумиллиона евро) судна.

Артур Гроховский.

Фото автора, Кристины Паули и фирм-изготовителей

Источник:  «Катера и Яхты»,  №225.

 

20.12.2012 Posted by | Обзор яхт. | , , , , , , , , | Оставьте комментарий

Камелек для обогрева яхты.

камелек  00(20)

Все изменилось за последние годы. Мы стали много путешествовать, появилось много новых развлечений, а отдых и развлечения на воде — одни из лучших. Жаль, только что сезон такой короткий. Но его можно и нужно продлевать! Сделать это позволяет отопление. Кроме того, холодные дни и ночи встречаются даже в теплых широтах. Ваша лодка должна отрабатывать вложенные в нее деньги. А если вы захотите ее продать, то наличие на ней отопления — это дополнительный весомый аргумент в пользу хорошей  цены.

Существующее для этого оборудование можно разделить на два типа: для местного (рассчитанного на одно помещение) и зонального (на два и более помещения) отопления. Имеющихся решений, как и в любом другом деле, немало: от самых примитивных — в виде керосиновой лампы, переделанной на обогреватель, до высокотехнологичных и дорогих центральных систем с индивидуальным термостатическим управлением для каждой каюты, которыми оборудуются более крупные лодки.

В данной статье речь пойдет о местном отоплении и изделиях, предназначенных для обогрева салонов небольших катеров и парусных яхт (22–36 футов). Воздушные и жидкостные системы отопления центрального типа будут рассмотрены отдельно.

Критерии для выбора оборудования.

Основными критериями при выборе являются:

– количество и объем помещений, требующих отопления;

– требуемая теплопроизводительность (зависит от теплоизоляции судна, сезона и региона плавания);

– необходимость в осушке обитаемой зоны;

– надежность и безопасность;

– простота и удобство эксплуатации;

– возможность самостоятельного обслуживания и устранения неполадок;

– совместимость с архитектурно-конструктивными особенностями лодки и другими судовыми системами;

– капитальные затраты на приобретение и монтаж, эксплуатационные расходы:

– доступность и удобство использования топлива;

– возможность эксплуатации на ходу судна;

– потребление электроэнергии.

Как видим, критериев немало, а, кроме того, существуют еще и личный вкус и приоритеты. Рассматривая одни и те же данные, разные люди приходят к разным выводам. Так что вопрос отопления совсем непростой. Все требования не так легко совместить. Отопление на яхте — это целый ряд серьезных проблем, которые надо решить, а решения зачастую оказываются более сложными и дорогими, чем это можно было себе представить.

МЕСТНОЕ ОТОПЛЕНИЕ.

Электрические обогреватели.

Если на лодке нужно тепло только на стоянке, где есть электропитание с берега, то лучшим выбором будет тепловентилятор мощностью до 1.5–2 кВт с переключателем производительности. Стоит такой обогреватель относительно недорого, при этом он компактен и эффективен. Но, собираясь использовать электрообогреватель, нужно убедиться, что ваша бортовая электропроводка рассчитана на такую дополнительную нагрузку и защищена соответствующей автоматикой, а береговое питание не перегружено подключенными к нему обогревателями соседей по причалу, тоже дрожащих от холода. Для большей эффективности обогреватель нужно устанавливать поближе к пайолу.

камелек  01

Один из примеров такого устройства — тепловентилятор серии 9206 канадской фирмы «Caframo Ltd», разработанный специально для катеров и яхт. У него прочный металлический корпус, двухскоростной вентилятор, трехпозиционный переключатель режимов и термостат для автоматического поддержания температуры. Используется на яхтах, стоящих у причала, оборудованного источником переменного тока.

По сравнению с обычными, тепловентиляторы с керамическими нагревательными элементами имеют большую теплоотдачу при меньших габаритах (небольшой кубик), поэтому наиболее популярны. Они безопасны в пожарном отношении, быстро прогревают помещение, не создают сквозняка. Как правило, в них предусмотрено автоматическое отключение при опрокидывании. Лучшие из тех, что мне довелось видеть — это обогреватели марки «MicroFurnace» (собираемые в Киеве на СП «Impuls, Ltd».) с керамическими дисками, в прочном металлическом корпусе-кубике.

Единственный недостаток тепловентиляторов — шум, создаваемый при их работе на максимальном режиме. Правда, у «MicroFurnace» есть и ночной режим, когда обогреватель работает как печка, а вентилятора практически не слышно. Те, кому не нравится шум и движение воздуха, создаваемого тепловентилятором, устанавливают компактные напольно-настенные конвекторы в брызгозащищенном исполнении «IP24» или приборы, предназначенные для защиты от промерзания. Обычная их мощность — 500 Вт, так что потребуется установить несколько штук.

камелек  02

Из других электрических устройств для местного обогрева можно упомянуть масляные радиаторы, инфракрасные обогреватели, инфракрасные лампы и т.п. Однако в «морских» условиях все они обладают рядом недостатков и проигрывают вышеописанным электрообогревателям. Ну, и, наконец, не стоит забывать о такой вещи, как электроодеяло!

Если же нет возможности подключиться к береговой электросети (для автономного электропитания от судовой системы электрические обогреватели, понятно, не годятся, так как «кушают» много электроэнергии), то существуют обогреватели, в которых используется жидкое топливо.

Спиртовые обогреватели.

У нас на рынке техники для катеров и яхт на сегодняшний день предлагается только один такой обогреватель — модель «Heat Pal 5100» шведской фирмы «Origo AB», хотя американские чандлеры предлагают и гораздо более дешевый «HeatMate 5200».

камелек  03

Спиртовой обогреватель-таганок «Origo Heat Pal 5100» достаточно безопасен: работает без давления (используется резервуар-кассета с абсорбирующим спирт наполнителем, который также предотвращает вытекание топлива даже из перевернутого резервуара), экономично расходует топливо. Предназначен для быстрого обогрева небольшой каюты или салона, а при снятой крышке его можно использовать как таганок для разогрева или приготовления еды (1 л воды закипает примерно через 10–15 мин. в зависимости от ее начальной температуры).

Имеет прочную и надежную конструкцию из нержавеющей стали, четыре тепловых режима. Полной заправки (1.2 л денатурированного или метилового спирта) хватает до семи часов работы на максимальном режиме. Снабжен ручкой для переноски. Высота — 29 см, диаметр — 27.5 см.

Его преимущества — компактность, небольшой вес, надежность и долговечность. Недостатки же – в том, что он недостаточно эффективен в плане тепловой мощности; использует дорогое топливо; при горении выбрасывает влагу (конденсат на холодных поверхностях лодки) и другие вредные для здоровья продукты сгорания, поэтому при работе необходима вентиляция; может коптить, если применять денатурат, не соответствующий рекомендации изготовителя; высокая цена.

Газовые обогреватели.

Вообще, использование невентилируемых газовых обогревателей на лодках не рекомендует ни один производитель газового оборудования. Тем не менее, многие чандлеры держат их в своей номенклатуре, и яхтсмены и водномоторники с удовольствием их используют. Наиболее популярный портативный газовый обогреватель в США — это «Buddy» модели МН9ВХ фирмы «Mr. Heater».

камелек  04

Имеет два режима мощности — 4000 и 9000 БТЕ/ч (соответственно, 1.1 и 2.5 кВт). Может работать на стандартных одноразовых баллонах по 0.45 кг или 9-килограммовых перезаряжаемых, которые можно подсоединять через специальный шланг (опция). Одноразового баллона хватает на 3/6 ч работы в зависимости от режима, а 9-килограммового — на 48/110 ч.

Предусмотрено автоматическое отключение прибора при понижении содержания кислорода в атмосфере помещения на 6% и при опрокидывании. Прибор компактный, легкий, простой в эксплуатации, относительно недорогой (цена — от 80 до 100 долл.). В принципе, такой обогреватель весьма эффективен и привлекателен благодаря своей автономности, вот только использовать его лучше на открытых катерах или в помещениях с хорошей вентиляцией.

Выводы.

Портативные нагреватели — самый недорогой в плане капитальных затрат способ временного обогрева. Но при этом нужно знать, что любой портативный обогреватель может стать причиной спертого воздуха в каюте из-за испарения влаги с сырой одежды, постельных принадлежностей и др. Нужно обеспечить вентиляцию, открыв доступ наружного воздуха.

Без хорошей вентиляции вообще категорически запрещается использовать обогреватели, работающие на жидком топливе. Особенно это касается портативных газовых обогревателей. Нельзя применять обогреватели, в которых используется открытое пламя или электрическая спираль, а также те, в которых не предусмотрено устройство отключения при опрокидывании. Случайная волна может опрокинуть обогреватель, что приведет к пожару или взрыву, и такие случаи имели место.

МЕСТНЫЕ СТАЦИОНАРНЫЕ ОТОПИТЕЛИ

Вообще-то, под термином «местный стационарный отопитель» скрывается давно известный всем камелек, или печка-буржуйка — но современная, продвинутая. Такие печки используются на судах маломерного флота уже достаточно длительное время и доказали свою эффективность и надежность.

камелек  05

Конструктивно стационарные местные отопители могут предназначаться для монтажа на переборке (как компромиссный вариант, если нет места для установки напольного отопителя) или для напольного монтажа, а также для разного вида топлива. На лодках, постоянно находящихся в северных широтах, могут устанавливаться комбинированные печки, служащие одновременно для отопления и приготовления еды (раньше такие печки называли «камелек-камбуз»).

Далее, отопители изготавливаются для разного вида топлива, чтобы можно было подобрать наиболее доступное и предпочтительное для владельца лодки: твердое топливо, керосин, солярку, сжиженный газ. Обычно для таких обогревателей либо вообще не нужна электроэнергия, либо ее потребление незначительное. Продукты сгорания отводятся через дымоход, проходящий вверх через палубу. Как правило, дымоход — естественной тяги, хотя встречаются и модели с принудительной тягой, которую включают в определенных случаях.

Термин «местный» означает, что отапливается только то помещение, в котором установлен отопитель. Смежные помещения могут обогреваться лишь за счет перетекания теплого воздуха через открытые люки или двери. Но, если потребуется (для длительного плавания в высоких широтах или зимовки на лодке), от такого местного отопителя можно выполнить разводку для обогрева смежного помещения. Работа отопителей регулируется вручную.

Владимир Маляренко.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №225.

 

 

20.12.2012 Posted by | Инструменты. | , , , , , , | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme