Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Самодельный трейлер на базе «Зубренка».

Владельцы мотолодок знают, насколько практична комбинация судна с автомобильным прицепом — трейлером. Он значительно облегчает спуск лодки на воду, помогает решить проблему зимнего хранения. Но всегда ли нужно приобретать специализированный трейлер? Опыт наших читателей показывает, что для транспортировки лодки общим весом 300—500 кг может оказать ся более выгодным дооборудование стандартного автомобильного прицепа, как это сделал Юрий Жуковский из Беларуси.

При разработке проекта многофункционального трейлера на базе широко распространенного прицепа “Зубренок” производства Минского автомобильного завода (МАЗ) был внимательно изучен материал статей серии “лодка плюс автомобиль”, опубликованных в “КиЯ” № 173–175.

Так как длина прицепа была не достаточной для перевозки нашей лодки “МКМ” длиной 4.10 м, предстояло увеличить раму, удлинив дышло или грузовую площадку. При удлинении площадки ось располагалась бы слишком близко к тягачу, а центр тяжести оказался далеко за пределами, что могло привести к возникновению отрицательной вертикальной нагрузки на фаркоп, чреватой отцеплением прицепа или “складыванием” поезда.

 

 

 

Поэтому остался один вариант – удлинение дышла, причем, согласно задаче, прицеп должен еще и оставаться многофункциональным, чтобы со снятым оборудованием можно было без проблем проходить техосмотр прицепа, да и при эксплуатации в роли трейлера использовать те же документы.

После долгих раздумий была выработана следующая концепция прицепа:

— штатная рама не должна подвергаться никаким переделкам;

— дышло и дополнительное оборудование (направляющие и ролики) должны быть легкосъемными;

— дополнительное электрооборудование тоже должно быть легкосъемным.

 

 

Новое дышло

Из трубы прямоугольного сечения 60х40 изготавливается новое дышло треугольной в плане формы и посредством накладок – обхватов крепится к раме прицепа. При такой конструкции повышается общая прочность трейлера за счет того, что старое дышло притягивается к поперечной балке нового при помощи хомута, образуя жесткую на изгиб ферменную конструкцию.

Длина нового дышла выбирается, исходя из длины лодки и примерного положения центра тяжести, который определяется с учетом массы навешенного мотора, топлива и загрузки багажом. С верхней стороны обхватов привариваются разносящие нагрузку кницы. Дышло к раме крепится при помощи болтов М8 в горизонтальном и вертикальном направлениях.

 

 

Технология изготовления следующая. До середины накладки из швеллера вкладывается направляющая и проваривается по периметру. В оставшуюся часть накладки вкладывается косынка и приваривается к полке швеллера так, чтобы после сборки она оказалась с верхней стороны (рис. 1). В торцах направляющих с внутренней стороны вырезаются  окошки, вкладывается прицепное устройство и все прихватывается сваркой.

Получившийся “циркуль” прикладывается к прицепу и выравнивается по осевой линии. Затем привариваются сначала малая поперечина, потом большая, она должна располагаться под шейкой штатного прицепного, а сама перемычка приваривается широкой стороной под боковины дышла. Перед сверлением отверстий необходимо выставить дышло строго по осевой, затем прихватить на пару болтов и попробовать прицеп на ходу, для того чтобы выяснить, не тянет ли вбок.

 

 

Если все нормально, можно сверлить остальные отверстия и закреплять. Штатный сцепной узел притягивается к большой поперечине при помощи отрезка уголка и двух болтов или подходящего хомута. Через боковины и прицепное устройство было просверлено отверстие и заложена страховочная шпилька (рис. 2).

Для установки подъемного устройства (рис. 3) к дышлу привариваются стойки, по верху которых закрепляются червячная лебедка и упорный ролик. Расположение стоек выбирается с учетом ЦТ лодки с навешенным мотором, т. е. так, что — бы нагрузка на сцепку была в пределах нормы. Увеличенная высота стоек объясняется тем, что при втягивании лодки часть усилия направляется не только вперед, а еще и вверх, облегчая затягивание.

 

 

При определении длины и места расположения стоек следует учесть, что при движении прицеп может отклоняться от горизонта до 45° вверх, и их концы могут упираться в тягач. Тросик лебедки имеет диаметр 5 мм и длину 25 м, на его конце закрепляется мощный авиационный крюк.

Такая длина тросика позволяет на топком берегу вытянуть при помощи лебедки трейлер из воды и подтянуть его к машине, поэтому стойки должны быть прочными и жестко приваренными к дышлу. Полезно также установить под сцепное устройство опорную стойку с колесиком.

Опорные ролики

Для поперечной фиксации лодки на трейлере монтируются боковые опорные роллблоки (рис. 4). Центр качания у них смещен, чтобы при спуске, подъеме и транспортировке лодки они “обыгрывали” профиль днища. В качестве роликов используются резиновые втулки от москвичевских или жигулевских амортизаторов.

 

 

Внутрь запрессовываются куски медной трубки, а в качестве оси взят болт М10. Стойки изготавливаются из отрезка трубы квадратного сечения (см. рис. 2). Для жесткости крепления стоек к раме привариваются отрезки уголков. Их высота подбирается в зависимости от килеватости лодки.

В качестве килевых роликов были также использованы втулки от жигулевских амортизаторов с углублением посредине, в них запрессовывается медная трубка для жесткости и облегчения вращения, весь узел смазывается большим количеством консистентной смазки (см. рис. 1).

Как показала практика, решение оказалось не очень удачным. Так как моя лодка имеет киль, ширина которого всего 5–6 мм, при поднятии ее до того момента, как она ляжет на направляющие ролл — блоков, вся нагрузка приходится на последний ролик. В случае малейшего “заедания” киль просто  разрезал его до медной трубки. Данный вариант подойдет для лодок, не имеющих киля подобной конструкции. Для себя планирую вместо последнего ролика установить два широких колеса большого диаметра.

 

 

Рессоры

Штатные рессоры состоят из шести листов, и ось располагается поверх рессоры. Такая конструкция позволяет перевозить только одну пустую лодку весом около 150 кг. При навешивании мотора лодка ложится днищем на колеса. Перенесение оси под рессоры, т.е. поднятие рамы на 5–6 см (рис. 4, 6), положения не спасло, так как жесткость штатных рессор недостаточна.

Я добавил еще четыре листа от старых рессор “Москвича”. При подобной доработке расстояние от днища до колеса, даже с навешенным мотором достаточное (cм. рис. 4), что позволяет еще “принять на борт” дополнительный груз. В качестве амортизаторов использовал подходящие — от мотоколяски.

 

 

Светотехника

Поскольку прицеп должен быть многофункциональным, штатную проводку придется удлинить обычным шнуром с вилкой. Проводка закрепляется при помощи хомутов. В поперечный концевой швеллер ввариваются уголки с вырезанными углублениями под электрический разъем и делаются отверстия для его крепления. Фонарь закрепляется при помощи двух барашков с подкладыванием пружинной шайбы (рис. 5). Провода от обоих огней сводятся в один разъем типа ШР. Штатные фонари прицепа не герметичны, в связи с этим при спуске лодки их приходится на время снимать и вилку отключать.

Все вновь изготовленные части конструкции следует грунтовать и красить эмалью в несколько слоев. Как выяснилось в процессе эксплуатации, пустая лодка излишне перегружает опору сцепки. С навешенным на транец мотором (50 кг) и находящимися в кормовом отсеке инструментами (10 кг) и баком бензина (20 кг) нагрузка на дышло составляет всего порядка 10–15 кг, и с трейлером легко справляется один человек.

 

 

В целом конструкция получилась удачной. Когда ехали порожнем, то новое дышло просто положили сверху на прицеп и привязали — с коротким все же легче ездить, чем с 4метровым “хвостом”. Удлиненный вариант можно использовать для перевозки крупногабаритных вещей. За счет того, что ось находится далеко от фаркопа, стало удобнее двигаться задним ходом — он менее верткий.

За это  лето прошел около 1000 км, проблем не возникало. Ездил постоянно со скоростью около 100 км/ч. Несмотря на высокое расположение лодки, склонности к опрокидыванию не выявлено — трейлер идет как нитка за иголкой, а по грунтовой и ухабистой дороге даже мягче, чем сама машина.

Юрий Жуковский,  г. Минск, Беларусь.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №188.

 

 

22.06.2012 Posted by | строительство | Оставьте комментарий

   

profiinvestor.com

Инвестиции и заработок в интернет

SunKissed

мое вдохновение

The WordPress.com Blog

The latest news on WordPress.com and the WordPress community.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты...

Twenty Fourteen

A beautiful magazine theme